Come sarebbe il nuovo Toyota Land Cruiser in versione pick-up?
Toyota ha recentemente presentato la nuovissima Serie 250 del Land Cruiser 2024, insieme alla versione aggiornata della Serie 70, che ha quasi 40 anni. Quest’ultima è disponibile anche in versione pick-up a doppia cabina, il che ha ispirato l’artista digitale Theottle a immaginare in rendering una versione autocarro della nuovissima LC.
Il designer ha allungato il passo e lo sbalzo posteriore del SUV, per combinare un abitacolo a cinque posti con un vero e proprio letto posteriore. L’intera sezione frontale è stata ripresa, così come i LED originali sulla coda ridisegnata. La targa ha dovuto essere spostata sul paraurti posteriore, mentre è stato aggiunto un gradino sotto il portellone personalizzato. L’unica cosa che aggiungeremmo a questo rendering è un montante C leggermente più spesso.
La versione pick-up del Land Cruiser Serie 250 potrebbe essere il successore spirituale del mitico doppia cabina Serie 70.
IL LOOK OFF ROAD
Il telaio a longheroni della Land Cruiser la rende un’ottima base per un pick-up estremo. Toyota non offrirà mai un modello simile in Nord America, perché probabilmente ruberebbe vendite preziose al pick-up medio Tacoma, ma siamo certi che ci sarebbero molte persone interessate ad acquistarla. L’ipotetico modello potrebbe anche avere un pick-up gemello basato sulla Lexus GX, come proposto da Theottle solo qualche settimana fa.
Toyota non ha condiviso alcun piano futuro per offrire ulteriori stili di carrozzeria del nuovo Land Cruiser, ma questo non ha impedito agli appassionati di desiderarli. In questo contesto, e a giudicare dall’aspetto promettente del rendering, non saremmo sorpresi se ispirasse conversioni di pick-up da parte di aziende indipendenti, come nel caso della più grande Serie 300.
Theottle ha anche realizzato un rendering del Land Cruiser con carrozzeria cabriolet a due porte, creando un rivale adeguato per la Ford Bronco e la Jeep Wrangler.
Dopo le due tradizionali settimane di prova su strada e oltre 1.500km insieme ecco il video dedicato a pro e contro della Mercedes Classe C Phev da 313CV.
Mercedes AMG sta valutando la possibilità di tornare ai tradizionali motori a benzina V8 per la C63 e la E63, secondo quanto riportato da alcuni siti web tedeschi dedicati ai fan della Mercedes-Benz.
La mossa, che si dice sia motivata dal rallentamento delle vendite della nuova Mercedes AMG C63, rappresenterebbe una notevole inversione di tendenza per l’azienda dopo anni di progettazione e investimenti multimilionari in motori a quattro cilindri elettrificati per alcuni dei suoi modelli più popolari.
Il sito tedesco mercedes-fans.de ha affermato di aver ottenuto informazioni da due fonti distinte su un’apparente decisione di AMG di integrare la sua trasmissione PHEV a quattro cilindri con una versione aggiornata del suo motore V8 in vari modelli, a partire dal 2026.
Le speculazioni sui piani del motore AMG si sono moltiplicate da quando alcuni rapporti avrebbero confermato che la divisione prestazioni di Mercedes non stava progettando un modello successivo alla E63.
Le notizie non confermate, diffuse per la prima volta dai media tedeschi, sostenevano che l’unico modello AMG della nuova gamma di Classe E sarebbe stato un sei cilindri E53.
In un’intervista rilasciata all’inizio di luglio all’amministratore delegato di AMG Michael Schiebe, Autocar ha appreso che l’azienda intendeva progettare il suo motore V8 biturbo da 4,0 litri per rispettare le imminenti normative sulle emissioni dell’UE7.
L’ultima Mercedes C63, lanciata lo scorso anno, è la prima a ricevere una trasmissione a quattro cilindri. Questa combina un motore turbo da 2,0 litri da 469 CV montato longitudinalmente con un motore elettrico montato sull’asse posteriore per fornire una potenza combinata di 500 kW.
L’anno prossimo, la Volkswagen Golf di ottava generazione arriverà all’appuntamento con un restyling, l’ultimo capitolo a motore termico nella storia del modello. Sono stati resi noti alcuni dettagli su come cambierà la Golf tra le critiche al suo indirizzo e il calo delle vendite.
La Volkswagen Golf 8 ha debuttato nel 2019, in termini tecnici è diventata un’evoluzione del suo predecessore e tutte le innovazioni, infatti, si sono ridotte a un design cambiato e a stranezze nell’ergonomia. Volkswagen voleva rendere l'”ottava” Golf all’avanguardia in termini di digitalizzazione, ma è andata male su tutti i fronti: una pessima ergonomia con una marea di tasti a sfioramento combinata con un software rozzo e poco intuitivo, a causa del quale il nuovo modello è stato criticato dalla stampa e rifiutato da molti clienti affezionati.
Alla fine dello scorso anno, la Volkswagen Golf ha perso lo status di bestseller europeo assoluto. I risultati delle vendite nella prima metà del 2023 sono ancora più deprimenti: secondo l’agenzia di analisi JATO Dynamics, la VW Golf ha venduto 88.754 unità in Europa. – Si tratta del nono posto nella classifica delle autovetture nuove più popolari dopo Tesla Model Y, Dacia Sandero, VW T-Roc, Peugeot 208, Opel Corsa, Renault Clio, Toyota Yaris Cross e Fiat 500. Tuttavia, la Golf è ancora la migliore della Classe C e Volkswagen spera di consolidare questo status con un restyling.
Secondo la rivista britannica Autocar, la Volkswagen Golf 8 restyling arriverà sul mercato l’anno prossimo, quando il modello celebrerà il suo mezzo secolo di vita.
In versione restyling, l'”ottava” Golf potrebbe rimanere in servizio fino alla fine di questo decennio, mentre la nona generazione sarà completamente elettrica e probabilmente si chiamerà ID. Golf. Entro il 2033 Volkswagen intende passare completamente alle auto elettriche in Europa, e nel 2035 in Europa entrerà in vigore un divieto generale di vendita di nuove auto con motori a combustione interna. Lo sviluppo di una nuova generazione termica della VW Golf, inoltre, non è economicamente fattibile alla luce degli imminenti standard ambientali Euro 7, che entreranno in vigore nel 2025.
Rendering Kolesa.ru
MOTORI E INTERNI
Come riportato dai colleghi britannici, per motivi ambientali, la Volkswagen Golf 8 non sarà offerta con un cambio manuale, cioè ci saranno solo versioni a due pedali, in cui è più facile controllare i parametri di scarico. Le versioni ibride eHybrid e GTE riceveranno un motore turbo benzina EA211 Evo da 1,5 litri al posto del precedente EA211 da 1,4 litri e un motore elettrico di nuova generazione, che aumenterà leggermente la potenza massima combinata delle unità di potenza.
La nuova batteria degli ibridi aumenterà l’autonomia elettrica dagli attuali 62-80 chilometri a circa 100 chilometri. Le versioni convenzionali a benzina e diesel della Golf saranno equipaggiate con un componente aggiuntivo mild-hybrid (generatore di avviamento e piccola batteria tampone), comprese le hot-hatch Golf GTI e Golf R. Gli interni dovrebbero migliorare sensibilmente la qualità dei materiali di finitura. Lo schermo multimediale diventerà più grande (la diagonale passerà da 10,4 a 12,9 pollici) e un po’ più vicino al guidatore per un accesso più comodo, mentre l’interfaccia sarà semplificata, i pulsanti virtuali aumenteranno di dimensioni. Le strisce tattili al posto della “normale” unità di controllo del clima purtroppo rimarranno, ma almeno saranno retroilluminate per facilitarne l’uso di notte. I tasti a sfioramento sul volante saranno sostituiti da tasti fisici.
Ci saranno più assistenti alla guida elettronici e le loro funzionalità saranno ampliate: in particolare, il parcheggio automatico sarà in grado di funzionare senza conducente all’interno – sarà possibile controllarlo tramite un’applicazione in uno smartphone.
Inoltre, insieme al restyling la Golf “ottava” riceverà una sospensione posteriore leggermente ammodernata con punti di fissaggio rinforzati – la maneggevolezza diventerà ancora migliore, anche se su di essa proprio nessuno si è lamentato.
La nuova Volkswagen Tiguan romperà i ponti con il passato grazie ad un design indeito. La Volkswagen Tiguan subirà un profondo aggiornamento che permetterà a questa terza generazione di affrontare la seconda metà della sua vita commerciala. . Negli ultimi mesi sono stati avvistati numerosi prototipi della nuova Tiguan. La stessa Volkswagen ha persino rilasciato una serie di anteprime. Tuttavia, le unità fotografate sono sempre state più o meno coperte da camuffamenti. Fino ad oggi. La nuova Volkswagen Tiguan 2024 è stata avvistata allo scoperto. L’attesa è finita. Il design esterno della nuova Tiguan non riserva più sorprese. Il rinnovato SUV tedesco è stato ripreso senza alcun accenno di camuffamento. Un avvistamento avvenuto durante le riprese di un video promozionale che verrà utilizzato per il lancio che è dietro l’angolo.
LE FOTO RUBATE
La rivista Avtomanija ha pubblicato le foto spia e il video che accompagnano questo articolo. Sebbene non abbiano una risoluzione particolarmente buona, le caratteristiche principali della nuova Volkswagen Tiguan sono chiaramente visibili. Naturalmente, come ci si aspetterebbe, il marchio non è riuscito a evitare gli occhi indiscreti dei passanti. Circa quindici giorni fa abbiamo visto in anteprima rendering il design della nuova Tiguan (con allestimento R-Line). Una ricostruzione che ora si concretizza in queste foto spia rivelatrici.
Il frontale sarà caratterizzato da una nuova griglia, nuovi gruppi ottici e firma luminosa a LED. Anche il paraurti cambierà. Nella parte posteriore, le novità includeranno fari posteriori ridisegnati e un paraurti leggermente modificato. La gamma di motori della nuova Tiguan sarà composta da un’interessante selezione di propulsori. L’elettrificazione sarà al centro della scena. Sarà disponibile con motori a benzina e diesel. Inoltre, saranno disponibili versioni ibride plug-in (PHEV) con oltre 100 chilometri di autonomia 100% elettrica. Alcuni motori a benzina saranno elettrificati con tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV). Quando sarà presentata? La presentazione della nuova Volkswagen Tiguan è prevista per settembre. Sarà presentata al Salone dell’Auto di Monaco di Baviera 2023. Il portafoglio ordini sarà aperto alla fine dell’anno e le prime unità arriveranno nelle concessionarie nella prima metà del 2024.
Il ritorno dell’Alfa Romeo 4C Spider sembra diventare realtà nel rendering di Garavini. Il carrozziere italiano Garavini sta lavorando con gli studenti dello IAAD di Torino per preparare un’Alfa Romeo 4C Spider ridisegnata. Denominata Garavini Perenne, questa vettura sportiva celebrerà i 10 anni della 4C e i 115 anni di Garavini.
L’Alfa Romeo ha recentemente annunciato una 4C unica per celebrare il 10° anniversario del modello, che sarà ritirato dal catalogo nel 2020. Ma il produttore non sarà l’unico a riportare alla ribalta la sua piccola sportiva radicale. Anche il carrozziere italiano Garavini ha annunciato una versione unica della 4C, attualmente prodotta dagli studenti dell’istituto IAAD di Torino. La vettura si chiama Garavini Perenne.
IL RITORNO DELLA 4C
Nell’ambito del loro master in design dei trasporti, gli studenti sono stati incaricati di produrre questa Alfa Romeo 4C rinnovata.
Le illustrazioni già pubblicate annunciano una modernizzazione estetica della variante Spider. Gli angoli e gli spigoli sono leggermente più numerosi rispetto all’originale. I piccoli fari anteriori quadrati prendono posto in vani che corrono lungo la parte superiore dei parafanghi, mentre la griglia rettangolare del radiatore è incastonata al centro di un paraurti le cui aperture sembrano tante sfaccettature di dimensioni diverse.
Nella parte posteriore, l’illuminazione sarebbe garantita da una striscia che occupa l’intera larghezza del veicolo e che si alza leggermente alle estremità. Nulla viene detto sul gruppo motopropulsore, che dovrebbe rimanere originale.
L’Alfa Romeo 4C Spider era alimentata da un motore a quattro cilindri 1750 TBi da 240 CV installato in posizione centrale-posteriore e abbinato a un cambio a doppia frizione a sette rapporti. Realizzata in gran parte in carbonio, questa roadster spoglia era lunga appena 3,99 metri e pesava solo 940 kg a vuoto.
La nuova Fiat Panda punta a rivoluzionare la mobilità elettrica.
Il Gruppo Stellantis ha recentemente annunciato che la futura Citroen C3 elettrica sarà offerta a meno di 25.000 euro come modello base. Secondo le nostre informazioni, il prezzo di partenza sarà di circa 23.000 euro prima dei bonus.
All’interno del gruppo la city car francese avrà come cugina stretta la sostituta dell’attuale Fiat Panda, entrambe sviluppate nell’ambito del programma Smart Car del gruppo. Olivier François, amministratore delegato di Fiat, ha appena confermato a mezza voce che anche il modello italiano sarà disponibile a meno di 25.000 euro con un motore 100% elettrico.
La futura piccola elettrica Fiat, il cui nome Panda non è ancora stato ufficializzato ma sulla quale la Casa torinese promette “il ritorno di un’icona”, condividerà molto con la Citroen C3, a partire dalla piattaforma. Secondo le nostre fonti, la vettura francese sarà offerta con una scelta di batterie da 42 o 50 kWh, fornite dal produttore cinese Svolt, la prima abbinata a un motore da 82 CV e la seconda a un’unità da 109 CV.
Stellantis promette un’autonomia WLTP di oltre 300 km nella versione base. “È molto probabile che ci siano sinergie” tra la ë-C3 e la Panda, ha dichiarato Olivier François a Bloomberg, aggiungendo: “C’è un bisogno reale di auto elettriche più accessibili”. Possiamo quindi immaginare un’offerta meccanica comune e un posizionamento di prezzo simile per le due vetture. Considerando che l’attuale Fiat Panda micro-ibrida parte da 13.600 euro, questo rappresenterà un aumento a dir poco sostanziale. Fiat intende diventare un marchio 100% elettrico entro il 2027. Le nostre fonti riportano che la prossima Panda sarà prodotta in Serbia, mentre Stellantis ha annunciato che la prossima Citroen C3 sarà assemblata in Slovacchia.
FIAT E CITROEN LOW COST
Panda e C3 dovrebbero avere l’aspetto di un piccolo SUV grazie all’elevata altezza da terra, ma saranno anche nettamente diverse l’una dall’altra in termini di stile e di alcune funzionalità. Mentre la Citroen adotterà alcuni elementi visivi della concept Oli, molto cubica, la Fiat si affiderà a motivi ispirati allo storico circuito della fabbrica del Lingotto. Potrebbe anche tornare agli interni rustici e al sedile posteriore ad amaca della Panda originale del 1980. Infine, è difficile non immaginare una Panda 4×4 in cima alla gamma, con una trazione integrale che potrebbe essere esclusiva.
Quattro city car elettriche sotto i 25.000 euro. I 25.000 euro è l’asticella al di sotto della quale i produttori tradizionali vogliono portare le loro city car elettriche di prossima generazione. Oltre a Fiat e Citroën, questo è l’obiettivo dichiarato di Renault per la prossima Renault 5 e di Volkswagen con il modello derivato dal concept ID. 2all. Secondo le nostre informazioni, il modello a forma di diamante partirà da 24.900 euro; la sostituta elettrica della Polo potrebbe avere un prezzo molto vicino. La presentazione della prossima Fiat Panda è prevista per l’11 luglio 2024.
La Renault 5 prodotta in Francia arriverà nell’autunno successivo e la Volkswagen ID.2, assemblata in Spagna, nel 2025. La Citroen C3 sarà presentata il 17 ottobre 2023. Carlos Tavares, responsabile di Stellantis, ha già promesso che quest’auto sarà disponibile per il leasing a circa 100 euro al mese. Offerte simili potrebbero essere fatte per le sue rivali in Francia. Alcuni marchi stanno già guardando avanti, con Volkswagen che promette una city car elettrica più piccola della ID.2 a meno di 20.000 euro entro la fine del decennio, forse entro il 2027.
La nuova Skoda Octavia Combi avrà un versione 100% elettrica.
Skoda sta pianificando il suo futuro ed è più sostenibile che mai. L’azienda ceca ha un’importante linea di modelli elettrici in fase di sviluppo e intende attaccare tutte le principali categorie di mercato. Uno dei più interessanti in cantiere è la futura Skoda Electric Combi, una wagon elettrica che arriverà sul mercato nel 2026 con un ampio spazio interno. Skoda guarda a un futuro più sostenibile con i piedi ben piantati a terra ma con determinazione. I suoi dirigenti sanno che il cambiamento programmato nella mobilità è un importante passo avanti e, sebbene la Skoda Enyaq sia riuscita a superare le aspettative iniziali, ogni sua mossa verso il futuro deve essere studiata con la lente d’ingrandimento. Il marchio di Mladá Boleslav è pienamente impegnato nelle auto elettriche e si rivolge a tutti i segmenti del mercato. Qualche mese fa, l’azienda ha rivelato i suoi piani nell’ambito della nuova filosofia “Let’s Explore”, confermando sei modelli, tra cui una station wagon.
Una carrozzeria in cui i cechi sono veri esperti quando si tratta di sfruttare lo spazio e che trasformerà la Skoda Octavia Combi in un modello completamente elettrico, come potete vedere in questa anteprima. Con i suoi 4,6 metri di lunghezza, la futura tenuta si collocherà nel segmento delle compatte, ma offrirà un’abitabilità interna pari a quella di un modello di segmento D e un design più moderno. Il rendering in copertinadi Motor.esci oermette di dare uno sguardo al modello. Fortemente influenzata dalla Vision 7S, i suoi fari formeranno un insieme con la griglia del radiatore, trasformata in un pannello che offrirà un look più appariscente e all’avanguardia, oltre a una maggiore sportività. Questa qualità sarà visibile soprattutto nella silhouette e nel volume posteriore, dove la linea del tetto sarà molto più progressiva e inclinata rispetto all’attuale Octavia Combi.
ELETTRICA E NON SOLO
Anche all’interno la Skoda Ocativa subirà una trasformazione radicale, con una posizione di guida più pulita dove gli schermi digitali saranno più che evidenti. Skoda, per ora, mantiene il segreto sugli interni, ma sappiamo che si unirà al minimalismo tecnologico come la stragrande maggioranza dei produttori. Ma sappiamo anche che offrirà un alto grado di funzionalità in un abitacolo con due sole file di sedili e cinque passeggeri. Chi ha bisogno di più spazio e di sette posti dovrà optare per un SUV in fase di realizzazione. Skoda Combi Electric arriverà nel 2026, il “successore” della Octavia Combi Skoda non potrà utilizzare la nuova piattaforma SSP del Gruppo Volkswagen perché non sarà pronta per il 2026, quindi utilizzerà la piattaforma evoluta “MEB+”. Questa è stata ridisegnata per ospitare opzioni di trazione anteriore, una delle grandi differenze con le attuali Enyaq, quindi questo gruppo propulsore sarà a bordo della futura Skoda Combi Electric, insieme a un secondo motore elettrico sull’asse posteriore che offre la trazione integrale. Nel mezzo, una batteria agli ioni di litio o al litio-ferrofosfato (LFP), a seconda della versione, garantirà oltre 500 chilometri di autonomia e un potente caricatore per ridurre i tempi di ricarica.
