Da Roma a Merano con la Lynk&Co 01, ecco come se la cava nella prova estrema dei consumi reali.
Arriverò a Merano o mi dovrò fermare prima per fare rifornimento? La risposta nel video.
Nuova Mini Countryman 2024: Foto e Dati Tecnici
La nuova MINI Countryman di terza generazione arriva insieme alla MINI Cooper, che entra nella sua quinta generazione.
Come la MINI Cooper, la MINI Countryman ha una forma familiare che è stata trattata con una serie di dettagli semplificati rispetto al suo predecessore. Con una lunghezza di 4.433 mm, una larghezza di 1.843 mm e un’altezza di 1.656 mm e un passo di 2.692 mm, la MINI Countryman è cresciuta di 60 mm in altezza e di 130 mm in lunghezza.
Come la sua compagna a tre porte, la MINI Countryman di terza generazione debutta con due motorizzazioni elettriche, identificate come Countryman E e Countryman SE All4.
La terza generazione della Countryman sarà offerta anche con motori a combustione; si tratta della Countryman C con trazione anteriore, della Countryman S ALL4 con trazione integrale e di una variante più performante nella Countryman JCW ALL4.
Di seguito sono riportate le specifiche delle varianti al debutto:
MINI Countryman E:
Potenza del motore elettrico: 204 CV e 250 Nm
Capacità della batteria: 66,45 kWh
Tempo 0-100 km/h: 8,6 secondi
Velocità massima: 170 km/h
Autonomia (WLTP): 462 km
MINI Countryman SE:
Potenza del motore elettrico: 313 CV e 494 Nm
Capacità della batteria: 66,45 kWh
Tempo 0-100 km/h: 5,6 secondi
Velocità massima: 180 km/h
Autonomia (WLTP): 433 km
MINI Countryman C:
Potenza del motore: 170 CV, 280 Nm
Tempo 0-100 km/h: 8,3 secondi
Velocità massima: 211 km/h
MINI Countryman S ALL4:
Potenza del motore: 218 CV, 360 Nm
Tempo 0-100 km/h: 7,1 secondi
Velocità massima: 227 km/h
MINI Countryman JCW ALL4:
Potenza del motore: 300 CV, 400 Nm
Tempo 0-100 km/h: 5,4 secondi
Velocità massima: 248 km/h
2024 Debutta la MINI Countryman Electric – propulsori EV a uno o due motori; fino a 313 CV, autonomia di 462 km
Per quanto riguarda la ricarica, entrambe le varianti a batteria della MINI Countryman supportano la ricarica in corrente alternata fino a 22 kW e la ricarica rapida in corrente continua fino a 130 kW, che, secondo MINI, consente di ottenere uno stato di carica dal 10 all’80% in poco meno di 30 minuti.
LA NUOVA GAMMA
La nuova Mini Countryman è disponibile in quattro allestimenti: Essential Trim, Classic Trim, Favoured Trim e John Cooper Works (JCW).
L’allestimento Essential Trim enfatizza “chiarezza e riduzione”, dice MINI, dove i sedili sportivi neri con rivestimenti in tessuto multitono a fantasia contrastano con una fascia in tessuto sul cruscotto. Alcune parti selezionate dell’esterno e dell’interno sono evidenziate con il colore di contrasto Vibrant Silver.
Il Classic Trim sostituisce il volante di base a due razze con un’unità a tre razze dotata di un cinturino in tessuto sul raggio inferiore a ore 6 del volante. Il tessuto a maglia bicolore nero e blu fa da contrasto ai rivestimenti in pelle sintetica dei sedili, che possono essere scelti in una combinazione grigio/nero con un motivo traforato a pied-de-poule con sezioni di tessuto blu a contrasto.
Il Favoured Trim è descritto da MINI come il più espressivo della gamma, in cui il colore Dark Petrol dal cruscotto ai pannelli delle porte si fonde con il tessuto a maglia marrone. In questo allestimento, i sedili sportivi in pelle sintetica Vescin traforata hanno accenti chiari o scuri.
A completare il quartetto di opzioni di allestimento c’è l’allestimento JCW, che prevede sedili sportivi specifici per l’allestimento JCW con supporto laterale aggiuntivo per un maggiore comfort, rifiniti in tessuto a maglia multicolore e pelle sintetica nera con cuciture rosse; questa combinazione di colori è ripresa nella plancia e nei rivestimenti delle portiere.
GLI INTERNI
La strumentazione della terza generazione della Countryman riprende quella della nuova MINI Cooper, con un touchscreen OLED da 240 mm (9,4 pollici) di diametro – denominato MINI Interaction Unit – che si trova al centro della plancia e funziona con il MINI Operating System 9, che riceve anche i comandi vocali attraverso l’Intelligent Personal Assistant che risponde alla richiesta “Hey MINI” ed è rappresentato visivamente dal compagno virtuale “Spike”.
Il MINI Operating System 9 è uno sviluppo interno basato sullo stack software Android Open Source Project (AOSP), come nel caso della nuova MINI Cooper.
Per quanto riguarda la seconda fila, i sedili posteriori della nuova Mini Countryman sono regolabili in avanti e indietro di 130 mm, mentre gli schienali sono regolabili individualmente in inclinazione di 12 gradi in sei posizioni. Il bagagliaio offre 460 litri, o fino a 1.450 litri con i sedili posteriori ripiegati.
In termini di assistenza alla guida, la terza generazione di Countryman è dotata di cruise control attivo automatico e di assistente allo sterzo e alla corsia come parte del pacchetto opzionale Driving Assistant Plus. In alternativa, è possibile optare per il pacchetto Driving Assistant Professional, che consente di guidare a mani libere in autostrada fino a 60 km/h, purché si segua attentamente il traffico.
Nuova MINI Cooper elettrica 2024: Dati Tecnici
La muova Mini Cooper elettrica rivela uno stile completamente nuovo.
Concentrandoci sugli esterni, la nuova Cooper mantiene un profilo familiare, ma noterete che sono stati rimossi alcuni dei dettagli visti sul suo predecessore, tra cui i parafanghi e le scanalature laterali. La caratteristica verniciatura in tre parti di MINI, con tinte diverse per la carrozzeria, i finestrini e il tetto, è stata riportata, accompagnata da maniglie delle porte a filo che contribuiscono al basso coefficiente di resistenza aerodinamica (0,28).
Nel frontale, la nuova Mini Cooper elettrica sfoggia una nuova griglia di forma ottagonale con bordo Vibrant Silver e fari circolari non più cromati. Questi ultimi sono caratterizzati da elementi distintivi delle luci diurne che comprendono un anello intorno a ciascun gruppo ottico e due barre orizzontali sulle vetture dotate dell’allestimento Essential.
Come optional, le luci diurne possono essere commutate per creare tre firme luminose regolabili e tutte le modalità di illuminazione sono dotate di un’animazione di benvenuto e di saluto.
Nel retro della Mini Cooper i fanali posteriori triangolari sono anch’essi dotati di diverse modalità di illuminazione come i fari.
Oltre all’allestimento Essential, c’è anche l’allestimento Favoured che include un design Spray-Tech opzionale del tetto multitono con una combinazione di tre colori diversi. C’è anche l’allestimento John Cooper Works (JCW), con frontale e posteriore più pronunciati, cornice della griglia e logo in nero lucido e strisce sul cofano in rosso o nero.
GLI INTERNI
All’interno, la muiva Mini Cooper elettrica si ispira alla Mini classica disegnata da Alec Issigonis, e l’elemento di spicco è un touchscreen OLED rotondo da 9,4 pollici sulla plancia che funge anche da quadro strumenti. La casa automobilistica chiama il display MINI Interaction Unit ed è alimentato dal MINI Operating System 9 che offre una miriade di configurazioni.
Indipendentemente da ciò che viene visualizzato sullo schermo, sia esso un tachimetro, una mappa o uno qualsiasi dei widget disponibili, i conducenti avranno sempre a disposizione i pulsanti sullo schermo per le funzioni di navigazione, media, telefono e clima. Ci sono anche sette MINI Experience Modes, ognuno dei quali ha un design specifico dell’interfaccia utente che influenza anche l’illuminazione all’interno della vettura.
Mentre la maggior parte delle funzioni della vettura sono accessibili tramite il touchscreen, MINI ha mantenuto la barra di comando che ora ospita il selettore delle marce, il tasto di accensione del motore, il selettore della modalità Experience e il controllo del volume.
Senza la leva del cambio, la console centrale è dotata di un portabicchieri più grande e di un vano portaoggetti aperto, con un caricatore wireless situato nella parte anteriore.
A seconda dell’allestimento scelto, gli interni sono caratterizzati da una varietà di rivestimenti e superfici dei pannelli, che per la prima volta includono opzioni in tessuto. È disponibile anche un head-up display, se si preferisce evitare di regolare ogni volta la vista per sapere a che velocità si sta andando, e si può ridurre al minimo il contatto fisico con il display grazie al MINI Intelligent Personal Assistant.
Parte del MINI Operating System 9, il sistema di riconoscimento vocale risponde a “Hey MINI!” e permette al guidatore di controllare numerose funzioni utilizzando la voce. L’assistente è rappresentato visivamente da un logo MINI stilizzato o da un compagno virtuale noto come “Spike”.
Il software di infotainment è basato su uno stack software Android Open Source Project (AOSP) e può essere aggiornato con nuove funzioni nel tempo. I servizi connessi fanno parte della suite software grazie alla connettività 5G opzionale, insieme al gioco in auto attraverso l’app AirConsole.
Per quanto riguarda l’assistenza alla guida, 12 sensori a ultrasuoni e quattro telecamere surround supportano i sistemi Parking Assistant e Parking Assistant Plus opzionali della Cooper. Sono inoltre disponibili le consuete funzioni di frenata autonoma di emergenza, cruise control adattivo e altre funzioni. Una funzione che MINI tiene a sottolineare è Remote 360, che consente ai proprietari di vedere i dintorni di un veicolo in fase di parcheggio e persino l’interno grazie a una telecamera all’interno dell’abitacolo.
DATI TECNICI E MOTORI
In termini di motorizzazioni, la gamma comprende la MINI Cooper E e la MINI Cooper SE a trazione anteriore – la precedente MINI Electric era disponibile solo in una variante.
Le specifiche della nuova MINI Cooper completamente elettrica sono le seguenti:
Potenza del motore elettrico: 181 CV (135 kW) e 290 Nm
Capacità della batteria: 40,7 kWh
Tempo 0-100 km/h: 7,3 secondi
Autonomia WLTP: 305 km
MINI Cooper SE
Potenza del motore elettrico: 218 PS (215 CV o 160 kW) e 330 Nm
Capacità della batteria: 54,2 kWh
Tempo 0-100 km/h: 6,7 secondi
Autonomia WLTP: 402 km
Per quanto riguarda la ricarica, entrambe le versioni supportano un ingresso massimo di 11 kW in corrente alternata e una ricarica rapida in corrente continua, quest’ultima fino a 75 kW per la Cooper E e 95 kW per la Cooper SE.
MINI afferma che con un caricatore DC compatibile, le batterie delle due vetture raggiungono uno stato di carica dal 10 all’80% in poco meno di 30 minuti.
Se confrontiamo la nuova Mini Cooper elettrica cin la precedente generazione, abbiamo qui il nuovo modello con più coppia (+20 Nm), più autonomia (+73 km) e più capacità di ricarica DC (+25 kW). Questi vantaggi sono ancora più sostanziali se si confronta la Cooper SE, che offre ancora più potenza, autonomia e capacità di ricarica in corrente continua.
Nuova BYD Song L 2024: sfida Tesla Model Y
La nuova BYD Song L è destinata a mettere in difficoltà la Tesla Model Y.
La gamma BYD cresce a vista d’occhio. Il produttore cinese presenta innovazioni a rotta di collo. L’ultimo modello arrivato potrebbe diventare il più venduto di tutti. L’irruzione dei marchi cinesi nei principali mercati del mondo sta aprendo il catalogo delle auto elettriche a livelli mai immaginati.
Mentre i primi analisti iniziano a segnalare un eccesso dell’offerta in Cina, molti di questi modelli finiscono per fare le valigie per apparire in altri mercati con un interessante rapporto qualità-prezzo.
La BYD Song L è definita uno dei modelli più importanti dell’azienda a livello globale. Perché? Perché è la rivale più diretta della Tesla Model Y.
L’auto americana non è solo il leader indiscusso del mercato elettrico, ma anche il leader mondiale in termini di vendite. Tesla è riuscita a trasformare un veicolo elettrico in uno dei più richiesti al mondo. È sensibile, ha buone prestazioni, una lunga autonomia e il suo prezzo è piuttosto competitivo. Tutti conoscono la ricetta, ma non molti sanno come applicarla. BYD ritiene di aver trovato l’abbinamento perfetto per l’americano e lo ha appena presentato ufficialmente al Chengdu Auto Show. I suoi dati rivelano che la Model Y ha di che preoccuparsi.
La prima cosa da notare è il design. Si potrebbe dire che si tratta di un SUV, ma in realtà abbiamo a che fare con un crossover. La distanza libera dal suolo non è molto grande, anche se le modanature nere dei passaruota creano un effetto ottico contrario. Linee affilate, linee di tensione, vita alta e un posteriore che ricorda molto quello di una Porsche. Il tutto è coronato da dettagli cromati neri e da alcuni attraenti cerchi di dimensioni generose. Sotto tutta questa carrozzeria si nasconde la piattaforma di terza generazione dell’azienda.
In questo caso, è stata modificata per conformarsi alle misure che la collocheranno nel segmento D europeo. Esternamente, raggiunge i 4,84 metri di lunghezza, 1,95 metri di larghezza e 1,56 metri di altezza. È leggermente più grande di una Model Y, di pochi centimetri. A queste misure va aggiunto un passo di 2,93 metri, che suggerisce un generoso spazio interno per un massimo di cinque occupanti con un ampio volume di carico. Al momento non ci sono dati concreti in merito. BYD non ha inoltre fornito immagini dettagliate degli interni.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
La BYD Song L avrà due modelli. Quello di accesso offrirà un motore singolo con 230 kW (308 CV) di potenza. L’unità superiore aumenterà le prestazioni fino a 380 kW (510 CV), una potenza simile a quella attualmente offerta da modelli come la Han e la Tang.
BYD assicura di aver configurato il suo nuovo modello per essere il più efficiente possibile e raggiungere grandi distanze, ma non ha ancora fornito dati dettagliati sulla capacità delle batterie o sull’autonomia stimata. Il suo sbarco commerciale avverrà prima in Cina, nel corso del prossimo trimestre. L’azienda ha già annunciato che attuerà una politica di prezzi aggressiva, il che fa pensare a tariffe simili a quelle della Model Y. Arriverà in Europa in un momento, per ora sconosciuto, del secondo semestre del 2024.
Nuova Tesla Model 3 2024: Dati Tecnici e Foto
Tesla Model 3 si aggiorna completamente a sei anni dal lancio iniziale e con oltre due milioni di unità vendute in tutto il mondo. La nuova Model 3 presenta significativi miglioramenti in termini di design, autonomia e tecnologia.
Aveva creato grandi aspettative e ora è arrivata: la nuova generazione della Tesla Model 3, un’icona nel settore delle auto elettriche, è una realtà e viene presentata ufficialmente con numerose novità che mirano a mantenerla in una posizione predominante sul mercato.
La nuova Model 3 presenta un design più elegante e aerodinamico. Nella parte anteriore presenta linee pulite, un alloggiamento dei fari ridisegnato e nuove luci diurne a LED. La piega del bordo del cofano è più netta e si estende fino ai parafanghi.
La Model 3 RWD sarà disponibile a partire da 39.990 euro, mentre la Long Range AWD avrà un prezzo di partenza di 49.990 euro.
Nella parte posteriore spiccano le luci avvolgenti a forma di C, con il logo Tesla incastonato tra di esse. Inoltre, sono stati aggiunti due nuovi colori: Ultra Red e Stealth Grey.
IL DESIGN
Sebbene le dimensioni rimangano sostanzialmente invariate, la Tesla Model 3 è un paio di centimetri più lunga e leggermente più bassa del suo predecessore.
Maggiore autonomia e interni più avanzati
Uno dei punti salienti di questo aggiornamento è il miglioramento dell’autonomia. Secondo il ciclo di prova WLTP, la versione a trazione posteriore con ruote da 18 pollici ha un’autonomia stimata di 554 chilometri, mentre la variante Long Range raggiunge i 678 chilometri. Ciò rappresenta un aumento di oltre il 10% rispetto ai modelli precedenti.
Con le ruote da 19 pollici opzionali, l’autonomia si riduce, ma resta comunque elevata: 513 chilometri per la versione RWD e 629 chilometri per la variante LR.
Gli interni della Tesla Model 3 sono stati ridisegnati per offrire un’esperienza di guida più confortevole e lussuosa. Presenta un’architettura avvolgente in alluminio e materiali tessili, oltre a un’illuminazione ambientale che copre l’intero abitacolo. Inoltre, è stato migliorato l’isolamento acustico per un abitacolo più silenzioso.
Per quanto riguarda la tecnologia, il display centrale da 15,4 pollici è caratterizzato da cornici più sottili, che consentono di ampliare l’area dello schermo.
È stato aggiunto anche un nuovo schermo posteriore da otto pollici con comandi integrati per il clima e la ventilazione, oltre all’infotainment. I comandi al volante sostituiscono i paddle al volante montati sul piantone, in linea con la Model S e la Model X.
Per quanto riguarda l’audio, la versione Long Range dispone ora di 17 altoparlanti, tra cui due subwoofer e due amplificatori. La versione RWD ha nove altoparlanti, un subwoofer e un amplificatore. Inoltre, Tesla ha implementato un microfono più potente per migliorare la qualità delle chiamate.
INTERNI E PRESTAZIONI
La velocità massima è limitata a 201 km/h in entrambi i casi. La Tesla Model 3 a trazione posteriore accelera da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi, mentre la versione Long Range AWD in 4,4 secondi.
Oltre ai miglioramenti delle prestazioni, Tesla ha apportato modifiche al telaio, tra cui una nuova geometria delle sospensioni anteriori per una guida più dinamica e confortevole. La struttura degli impatti laterali è stata rafforzata per una maggiore sicurezza.
Per quanto riguarda i prezzi, la Tesla Model 3 RWD sarà disponibile a partire da 39.990 euro, mentre la Long Range AWD avrà un prezzo di partenza di 49.990 euro. Tuttavia, questi prezzi non includono eventuali aiuti di Stato del Piano MOVES III. L’inizio delle consegne della nuova Tesla Model 3 in Europa è previsto per ottobre.
Nuova Fisker Pear 2024: Anteprima
La nuova Fisker Pear è destinata ad accelerare lavanda del marchio nel mercati europeo
Dopo la berlina-cabriolet Ronin e il pick-up Alaska, Fisker presenta ora ulteriori dettagli del Pear, il suo SUV elettrico compatto. Con i suoi 4,55 metri di lunghezza, il veicolo competerà con la BMW iX1, la Ford Explorer e, in misura minore a causa della sua silhouette molto diversa, con la Peugeot e-3008. In un mercato in crescita, l’ultima creazione del designer Henrik Fisker si affiderà a uno stile e a caratteristiche atipiche per distinguersi dalla massa. Il suo nome, che può essere tradotto come “pera”, sta per Personal Electric Automotive Revolution.
La silhouette della Fisker Pear rimane vicina a quella del suo “fratello maggiore”, l’Ocean. Presenta superfici ampie e piatte, cofano e tetto quasi orizzontali, fascioni anteriori e posteriori verticali e piccoli fari anteriori orizzontali collegati. Fisker dichiara di aver ottimizzato il suo secondo crossover per l’uso urbano, il che comporta una serie di soluzioni di design inedite. I montanti del parabrezza presentano un angolo acuto pochi centimetri sopra la loro base, che contribuisce ad ampliare il campo visivo del conducente conferendo al vetro un design avvolgente. Nella parte posteriore, l’illuminazione è garantita da una striscia di luce che corre lungo il lunotto e segue i contorni dello spoiler del tetto.
Il lunotto scorre nel portellone posteriore, che si apre scorrendo elettricamente dietro il paraurti. Soprannominata Houdini, dal nome del “mago che scompare”, questa apertura facilita l’accesso al bagagliaio nei parcheggi piccoli. Davanti, il vano portaoggetti sotto il cofano, denominato Froot (per “bagagliaio anteriore”, un gioco di parole con “frutta”), assume la forma di un cassetto che si apre dalla parte anteriore. Questo cassetto può essere dotato di un rivestimento isolante per mantenere freschi gli alimenti, ad esempio.
Questo spirito pratico si riflette negli interni del Fisker Pear. Come molti veicoli commerciali, il SUV sarà offerto con una fila anteriore a tre posti, compresa una panca a due posti accanto al sedile del conducente. Senza console centrale, questa variante potrà ospitare sei persone. Sarà disponibile anche una versione più tradizionale a cinque posti. Il produttore promette materiali resistenti e durevoli per gli interni. Il touchscreen centrale da 17,1 pollici dei livelli di allestimento superiori può essere commutato da verticale a orizzontale in modalità Lounge, e tutti i sedili possono essere reclinati in questa configurazione per poter guardare un film, ad esempio. Sulla plancia, le cinghie di gomma possono essere utilizzate per fissare gli oggetti sul pavimento.
FISKER IN EUROPA
La nuova Fisker Pear si basa sulla piattaforma SLV-1 (Simple, Light, Volume) di Fisker, con una carrozzeria in acciaio leggero e ruote da 20 o 22 pollici, a seconda della finitura. Debutta anche un’architettura software basata su un computer interno chiamato Fisker Blade. L’azienda la presenta come veloce e connessa, oltre che efficiente dal punto di vista energetico.
Il veicolo avrà due tagli di batteria per fornire 320 o 560 km di autonomia WLTP, secondo le proiezioni del marchio. Sarà disponibile con due o quattro ruote motrici. Fisker punta a un tempo da 0 a 100 km/h di 6,8 secondi e prevede una variante ad alte prestazioni con il suffisso Extreme.
La Fisker Pear sarà prodotta negli Stati Uniti dall’azienda taiwanese Foxconn e commercializzata a metà del 2025 a un prezzo di partenza di 29.900 dollari (27.473 euro). In Europa è già possibile preordinarla – dove costerà molto di più – con un anticipo di 250 dollari (230 euro). Al Salone dell’Automobile di Monaco di Baviera, dal 4 al 10 settembre 2023, Fisker esporrà una Pear quasi di serie nell’area di vendita Fisker Lounge della città bavarese.
Nuova Xpeng X9 2024: spazio dalla Cina
La nuova Xpeng X9 è pronta al debutto ufficiale.
Xpeng vuole entrare anche nel mercato delle monovolume elettriche. Il marchio asiatico, che finora ha in gamma quattro modelli, tre SUV e una berlina, amplierà l’offerta con una carrozzeria che torna a vivere. La foto in copertina rovela il design della nuova Xpeng X9, opportunamente camuffato, ma che mostra uno stile più all’avanguardia.
Xpeng è uno dei marchi asiatici più pregiati che vende le sue auto elettriche nei Paesi del Nord Europa. L’azienda, che attualmente propone quattro modelli, tre SUV e una berlina, tutti con prestazioni elevate e destinati direttamente al segmento premium, ha deciso di entrare anche nel segmento dei monovolume.
La carrozzeria Mpv sta tornando in auge con le auto elettriche. Diversi marchi hanno già deciso di puntare su questo tipo di modello, spazzato via dai SUV all’inizio del nuovo secolo. La nuova scommessa del marchio cinese si chiama Xpeng X9, denominazione che inaugura e che potete vedere in questa fuga di notizie in Cina, vestita con un camuffamento speciale, cerchi in lega compresi, e con forme molto all’avanguardia.
Anche in un video qui sopra, nel bel mezzo di un test in Cina. Come si può vedere, uno dei dettagli che più colpiscono sono le sue proporzioni immense, con un passo lungo e sbalzi molto corti, che concentrano lo spazio al centro. Una scommessa chiaramente rivolta alla nuova Denza D9, alla Zeekr 009 e alla già annunciata Volvo EM90. Tutti e quattro si rivolgono alle famiglie benestanti, mentre il quinto modello di Xpeng si rivolge a chi cerca la distinzione.
DESIGN E SPAZIO
Il design della Xpeng X9 è quello tipico del marchio, con i fari divisi in due parti, più sottili nella parte superiore e che si estendono sul bordo del cofano da un’estremità all’altra per le luci diurne, e altri più in basso per le funzioni di illuminazione principali. Anche nella parte posteriore le luci sono state limitate a una lamella, mentre la silhouette ha una forma molto trapezoidale.La nuova Xpeng X9 sarà in vendita in Cina, con la possibilità di arrivare in Europa
Xpeng ha confermato solo due dettagli chiave di questo nuovo modello. Il primo, che avrà tre file di sedili e sette posti, e il secondo, che sarà in vendita entro la fine dell’anno nel gigante asiatico, quindi sarà allora che verranno comunicate ufficialmente tutte le sue specifiche. E, naturalmente, se farà parte della gamma del costruttore anche in Europa, cosa che oggi non si può chiaramente escludere.
Nuova Volkswagen Passat 2024: Anteprima e Dati Tecnici
Dopo tante anticipazioni ecco finalmente la nuova Volkswagen Passat 2024.
La prima Volkswagen Passat ha debuttato nel 1973. Per quasi mezzo secolo è stata una famiglia a sé stante, ma negli ultimi anni il segmento delle auto non premium dei segmenti D ed E ha perso clienti in Europa, tanto che nel 2022 il marchio si è ritirato dal mercato del “Vecchio Mondo” con la berlina generazione B8. E la Passat della nuova, nona generazione con l’indice B9 sarà offerta esclusivamente come station wagon
La elwagon tedesca è ancora più unita con la Skoda Superb infatti, è una variante della Superb, la produzione di entrambi i modelli sarà avviata a Bratislava (la ex Volkswagen è fatta in Germania). Allo stesso tempo, la stessa Skoda lascerà comunque una scelta agli acquirenti: la prossima Superb sarà ancora disponibile non solo come “capannone”, ma anche come liftback. Ebbene, l’alternativa alla berlina tedesca è diventata una Volkswagen ID.7 elettrica. Ma torniamo alla protagonista della nostra notizia.
Il cuore della Volkswagen Passat Variant 2024 è una raffinata piattaforma MQB Evo. In particolare, grazie alla modernizzazione per un sovrapprezzo per la station wagon ora fornisce sospensioni adattive DCC Pro: i nuovi ammortizzatori hanno due valvole controllate – per la compressione e l’estensione. E non c’è più il cambio manuale ma solo il DSG.
L’esterno è stato progettato nello stile delle “auto elettriche” Volkswagen: linee e spigoli vivi non sono quasi stati lasciati. Tra l’altro, la Passat è la station wagon più filante del marchio: il coefficiente di resistenza aerodinamica Cd è di 0,25 contro lo 0,31 del predecessore. Allo stesso tempo è stato presentato il “fienile” con un dodger sportivo R-Line (auto bianca nelle foto aziendali), i chip di tale versione – paraurti più aggressivi e griglia del radiatore con una griglia nera invece di strisce orizzontali lucide.
La Volkswagen Passat è più grande: rispetto alla precedente station wagon, la lunghezza è cresciuta di 144 mm fino a 4917 mm, la larghezza è aumentata di 20 mm fino a 1852 mm, il passo di 2841 mm (+50 mm). Solo l’altezza non è praticamente cambiata (1506 mm).
GLI INTERNI
Nell’abitacolo sono presenti schermi separati per il cruscotto e il sistema multimediale, con il secondo display che si erge sopra il pannello frontale. Il tablet multimediale può avere una diagonale di 12,9 o 15 pollici; il suo corpo – nella parte inferiore – presenta anche delle strisce tattili, responsabili del controllo del “clima”. Sul volante – pulsanti analogici, perché i clienti del marchio non gradiscono i sensori presenti. Al posto del solito selettore della scatola ora c’è una leva a paletta.
La distanza tra le file di sedili è aumentata di 50 mm. Il volume del bagagliaio della nuova Volkswagen Passat Variant è di 690 litri, ovvero 40 litri in più rispetto al modello precedente. Con gli schienali ripiegati della seconda fila, il volume è di 1920 litri contro i 1780 del modello precedente.
L’elenco degli equipaggiamenti comprende anche i fari a matrice IQ.Ligh, il display di proiezione, i sedili anteriori ergoAcrive con funzione di ventilazione e massaggio, oltre a numerosi assistenti elettronici (cruise control adattivo, frenata automatica, mantenimento della corsia di marcia, ecc.)
DATI TECNICI E MOTORI
La nuova generazione della Volkswagen Passat mantiene i motori a benzina e diesel. La prima linea comprende il 2.0 TSI con 204 o 265 CV, mentre il turbodiesel 2.0 TDI ha tre versioni: 122, 155 o 193 CV. Tutte le modifiche elencate sono completate da un cambio DSG a sette rapporti e, nelle varianti più potenti, dalla trazione integrale 4Motion.
La quota principale in Europa, ovviamente, è costituita dalle versioni elettrificate. Così, per la prima volta nella gamma della Passat c’è un ibrido “soft”: il quattro cilindri turbo a benzina 1.5 eTSI (150 CV) ha in più un sistema di disconnessione dei mezzi cilindri e un generatore di avviamento a 48 volt (20 CV in più), che aiuta nei primi secondi di accelerazione. Questa station wagon dispone anche di un cambio 7DSG.
Ora ci sono due ibridi ricaricabili PHEV, si chiamano Passat eHybrid (prima era Passat GTE), e hanno nuove dotazioni. Il motore turbo 1.4 TSI è stato sostituito da un motore 1.5 TSI, che funziona con il ciclo economico Miller; un motore elettrico da 115 cavalli è integrato nel DSG a sei rapporti. La potenza del motore a combustione interna della VW Passat eHybrid di base è di 150 CV, con una potenza combinata di 204 CV. La seconda versione ha un 1.5 TSI da 177 CV, mentre la potenza totale di una station wagon di questo tipo è già di 272 CV.
Le ibride ricaricabili hanno una batteria più capiente: 19,7 kWh contro i 10,6 kWh della precedente Passat GTE. Si dichiara che la Passat eHybrid sarà in grado di percorrere circa 100 chilometri con la sola energia elettrica, con un’autonomia totale di 1000 chilometri.
L’anteprima della nuova Volkswagen Passat si terrà al Salone di Monaco, che aprirà i battenti il 5 settembre. Secondo i media tedeschi, nella patria di Volkswagen la nuova Passat Variant costerà almeno 39.995 euro (il modello precedente costa 38.850 euro), ma il modello sarà in vendita solo l’anno prossimo.