La nuovissima Peugeot 3008 si prepara a rivoluzionare il suo passato. Dallo scorso giugno, abbiamo conosciuto gli interni della terza generazione della 3008. Peugeot ha scelto di anticipare il debutto del nuovo i-Cockpit, mantenendo segrete le linee esterne fino a settembre. Durante l’estate, l’azienda di Sochaux svelerà gradualmente i prototipi in sviluppo attraverso scatti ufficiali.
Tuttavia, questa estesa campagna teaser pubblicitaria ha incontrato un ostacolo: sembra che un dipendente senza scrupoli abbia fotografato il frontale della nuova Peugeot 3008 direttamente dalla linea di produzione di Sochaux. La foto rubata è stata pubblicata su cochespias.es, un sito specializzato in scoop automobilistici, e mostra il frontale completo, compreso paraurti, griglia e il caratteristico trio di fari a artiglio luminoso.
Queste foto rubate pubblicate da Cocesespias ci permettono di dare uno sguardo esclusivo al design definitivo del modello. Notiamo subito una linea del tetto più inclinata rispetto all’attuale Peugeot 3008, senza però essere classificata come SUV coupé. Nella parte anteriore, il nuovo modello segue la tendenza di un design diviso dei fari, simile a Citroën o Hyundai. Una fascia nera laccata collega i fari principali nella parte superiore, mentre un arco si ispessisce gradualmente verso le estremità, delimitando la griglia del radiatore, con artigli luminosi verticali. Questi si estendono fino alla base dei fari, creando un collegamento armonioso tra i vari elementi.
DATI TECNICI E MOTORI
Per scoprire la nuova Peugeot 3008 in tutti i suoi dettagli, dovremo aspettare fino a metà settembre, quando sarà presentata ufficialmente. L’evento sarà anche l’occasione per rivelare l’innovazione tecnologica del nuovo modello, con la promessa di una variante completamente elettrica e una gamma di motori che offrono diverse opzioni di ibridazione.
La casa automobilistica francese continuerà a puntare sull’elettrificazione, quindi la 3008 avrà una gamma basata su motori a benzina con tecnologia MHEV, come il 1.2 PureTech, e versioni dotate di tecnologia PHEV con un’autonomia di quasi 100 chilometri, tutte con un moderno cambio automatico elettrificato a 8 rapporti, ma senza motori diesel.
La nuova Hyundai Tucson arriverà a breve portando su strada una ventata di cambiamento insieme al restyling di metà carriera. Come la Nissan Qashqai, che presto subirà un restyling, la Hyundai Tucson farà del suo meglio per rimanere in gara di fronte all’intensificarsi della concorrenza, in particolare della Renault Austral, della Peugeot 3008 e della Volkswagen Tiguan. Deciso a non dormire sugli allori, nonostante un design che si distingue dalla massa e un’ampia gamma di propulsori ibridi, il costruttore coreano perfezionerà quanto già realizzato, se non ripartirà da zero. Dal punto di vista estetico, i prototipi camuffati hanno parlato da soli e mostrano chiaramente una griglia dai contorni prominenti che contrastano con le dolci curve che la definiscono attualmente. Una cornice più muscolosa circonderà il logo, mentre anche la firma luminosa sarà più spessa, distribuita su tre livelli rispetto ai quattro attuali. Queste modifiche influenzeranno probabilmente il design del paraurti e il linguaggio del retrotreno. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello do serie.
Infine, che dire della plancia? Per il momento non è ancora chiaro.
Le modifiche all’abitacolo della Hyundai Tucson 2024 restano per il momento in sospeso. Ma Hyundai ha dimostrato in passato di saper ridisegnare in profondità i propri interni. Ci aspettiamo quindi un nuovo quadro strumenti digitale abbinato ad un raffinat9 sistema di infotainment centrale.
I MOTORI
Quanto ai motori la ricetta non dovrebbe cambiare, più autonomia elettrica per la Tucson PHEV. La variegata gamma di motorizzazioni della Hyundai Tucson (ibrida a 48V, full-hybrid e ricaricabile) difficilmente cambierà, ad eccezione della variante ricaricabile, che probabilmente estenderà l’autonomia completamente elettrica oltre i 62 km attualmente promessi. Scommettiamo su un’autonomia superiore a 80 km per tenere il passo con le future Peugeot 3008 e Volkswagen Tiguan PHEV, che sicuramente fisseranno un livello molto alto in questo senso. La Hyundai Tucson potrebbe essere presentata entro la fine dell’anno, in vista della commercializzazione nella prima metà del 2024. Attualmente ha un prezzo minimo di 30.800 euro, ma potrebbe avvicinarsi ai 32.000 euro per giustificare il restyling.
La nuova Volkswagen Golf 9 dirà addio al motore termico poiché sarà completamente elettrica, secondo quanto riportato da Autocar. Prevista per il 2028, la nuova Volkswagen Golf 9 sarà basata sulla nuova architettura SSP del costruttore e si posizionerà tra l’imminente ID 2 e la ID 3, ha dichiarato il CEO di Volkswagen Thomas Schäfer. “L’architettura SSP bilancerà l’esigenza di scala e standardizzazione con la differenziazione e la velocità”, ha dichiarato il CEO del Gruppo Volkswagen Oliver Blume. La prossima ondata di veicoli elettrici Volkswagen sarà guidata da una serie di progressi tecnologici, come l’architettura elettrica a 800 volt che consentirà livelli di ricarica notevolmente superiori ai 125 kW attualmente supportati dalla piattaforma MEB del gruppo. Le auto costruite sull’architettura SSP saranno in grado di effettuare una ricarica da 10 a 80 in soli 12 minuti, rispetto agli attuali modelli basati su MEB che richiedono circa 35 minuti per raggiungere lo stesso stato di carica, ha scritto Autocar. La nuova piattaforma e il suo stack software sono stati progettati per supportare la capacità di guida autonoma di livello 4 (qui le definizioni dei livelli), il che significa la possibilità di guidare a mani libere dove le leggi lo consentono. L’inizio della produzione della poattafoma SSP era previsto per il 2026, ma è stato ritardato e Volkswagen sta dando priorità alla convenienza economica della Golf, data la sua posizione di auto più venduta al mondo. Secondo Autocar, la nuova Volkswagen Golf 9 dovrebbe avere un prezzo più vicino a quello della Golf 8 che a quello della ID3.
DATI TECNICI
Schäfer afferma che l’attuale ID 3 è “più una Golf Plus” che una versione elettrica dell’intera gamma Volkswagen Golf, il che significa che l’ID 3 non sarà necessariamente ritirata una volta arrivata la Golf Mk9 completamente elettrica, e come tale potrebbe continuare ad affiancare la nuova auto. La ID 3 potrebbe essere fusa con la Golf, anche se la decisione non è “chiara al 100%”, afferma Schäfer, aggiungendo che la denominazione ID3 potrebbe continuare per un’altra generazione, anche se non necessariamente con lo stesso ruolo. Nel frattempo, il pianame MEB+ è una versione aggiornata della piattaforma che supporterà livelli di carica da 175 kW a 200 kW, utilizzando una nuova generazione di batterie a celle unitarie che offriranno fino a 700 km di autonomia. Questa piattaforma costituirà la base di 10 nuovi veicoli elettrici Volkswagen che saranno lanciati entro il 2026, come ha rivelato la casa automobilistica lo scorso dicembre. Nel frattempo, il futuro modello del segmento inferiore della Volkswagen Golf è stato anticipato dalla ID. GTI, recentemente rivelata come una hatchback delle dimensioni di una Polo, costruita sulla piattaforma della più piccola MEB Entry.
Le biciclette elettriche stanno crescendo esponenzialmente sul mercato.
La riduzione dei costi di produzione ha fatto sì che sia sempre più possibile vedere unità ad un prezzo molto più vicino a quello dei modelli tradizionali. Allo stesso modo, il miglioramento delle tecnologie legate alle batterie incentiva sempre più a puntare su di esse. Per i prossimi anni si prevede una moltiplicazione di 4 volte del numero di unità vendute. Vediamo, più nel dettaglio, come si sta verificando questa crescita esponenziale con la crescita della mobilità urbana green. Metteremo da parte le auto e utilizzeremo di più queste proposte? Senza dubbio, faremmo un favore all’ambiente. Le stime indicano che il settore delle biciclette elettriche continuerà a crescere nei prossimi anni. Da qualche anno si osserva un forte aumento delle vendite di biciclette a pedalata assistita. Secondo uno studio organizzato da Vantage Market Research, attualmente la pedalata a batteria detiene già una quota di mercato del 55,6%. Questa percentuale continuerà a crescere esponenzialmente nei prossimi anni, in vista del 2030.
LE BICICLETTE ELETTRICHE NEL MONDO
Ma come è distribuita la maggior parte delle unità commercializzate? La regione Asia-Pacifico è quella con il maggior numero di biciclette elettriche al mondo. Al momento della stampa, quest’area geografica deteneva circa il 42% del volume totale di unità. Seguirebbe l’Europa, con Paesi Bassi, Francia e Germania in testa. Infine, il Nord America occuperebbe il terzo posto. Sebbene il prodotto di punta sianl biciclette elettriche pieghevoli, la verità è che anche i segmenti delle e-MTB e delle biciclette da strada stanno registrando una forte crescita. Si prevede che nei prossimi anni i gruppi elettrici continueranno a offrire grandi prestazioni in ciascuna delle nicchie di mercato che si presenteranno. La popolarità di queste tecnologie gioca un ruolo particolarmente interessante in quei settori in cui ci sono grandi dislivelli dovuti all’assistenza che si ottiene. Tra i produttori che hanno una maggiore rappresentanza nel mercato delle biciclette elettriche, troviamo Accell Group (Paesi Bassi), Jiangsu Xinri E-Vehicle Co. Ltd. Ltd. (Cina), Mahindra & Mahindra Ltd. (India), e Prodecoton (India). (India) e Prodecotech LLC (USA). Se siete interessati a un modello prodotto da una di queste aziende, sappiate che ha il sostegno di essere uno dei principali produttori del settore. Dopotutto, entro il 2030 sono in gioco 119 miliardi di dollari di mercato.
L’Audi SQ8 è una delle versioni più cattive dell’Audi Q8.
Audi ha approfittato del Salone dell’Auto di Monaco 2023 per svelare il restyling della sua ammiraglia SUV. La Q8 è uno dei modelli più esclusivi della gamma, ma non quanto la SQ8, la prima delle due versioni sportive, anch’essa presente al grande salone tedesco con una messa a punto tale da rimanere un grattacapo per i suoi immediati concorrenti.
L’Audi SQ8, che arriverà nelle concessionarie nel 2024, presenta un paraurti anteriore più robusto con grandi prese d’aria che ne accentuano la presenza insieme a una nuova griglia di forma ottagonale con bordo verniciato in nero lucido e maglia interna a nido d’ape, completata da dettagli decorativi a contrasto sulle minigonne laterali, sui listelli sottoporta e sul diffusore posteriore tra le due coppie di scarichi.
GLI INTERNI
Gli interni della nuova Audi SQ8 sono impareggiabili in termini di lusso e sportività. Le innovazioni esterne sono completate da tre nuovi colori sviluppati dai tecnici di Audi Sport, tutti e tre molto appariscenti grazie alla loro finitura metallizzata e destinati soprattutto ai clienti che amano attirare l’attenzione: “Gold”, “Ascari Blue” e “Chili Red”, oltre a quattro cerchi in lega opzionali di diametro compreso tra 21 e 23 pollici. Perché, di serie, ha cerchi da 21 pollici e pneumatici standard 285/45 su tutte e quattro le ruote, davanti a un impianto frenante con dischi da 400 millimetri all’anteriore e 350 millimetri al posteriore, entrambi con pinze rosse.
L’Audi SQ8 ha, come la Q8, l’opzione dei nuovi fari con tecnologia “Matrix LED HD” con luce laser, riconoscibile da un diodo blu grazie al laser ad alta potenza, che si attiva a partire da 70 km/h e aumenta notevolmente la portata degli abbaglianti. Entrambi i modelli hanno anche l’opzione dei fari digitali. Nella parte posteriore, le luci OLED offrono un aspetto più appariscente grazie alla loro nuova firma luminosa, sono dotate di intermittenze dinamiche e di una funzione di avviso per i conducenti che si avvicinano fino a due metri di distanza.
Gli interni dell’Audi Q8 rinnovata sono dotati di serie di sedili in pelle con cuciture grigie a contrasto. Il sistema di infotainment “MMI” è ora dotato di nuove app di connettività e di un quadro strumenti digitale migliorato con avvisi luminosi per i vari sistemi di assistenza alla guida. Audi si prende cura anche dei passeggeri, introducendo una nuova sospensione pneumatica, di serie, così come lo smorzamento adattivo continuo o il sistema di sterzata posteriore. Le ruote di questo asse ruotano fino a 5° in direzione opposta a quelle anteriori alle basse velocità, migliorando la maneggevolezza, e nella stessa direzione alle alte velocità, aumentando la stabilità.
MOTORE E DATI TECNICI
Il motore dell’Audi SQ8 rimane il potente V8 biturbo da 4,0 litri, ora con una potenza massima di 507 CV, associato al cambio Tiptronic a 8 rapporti e alla trazione integrale permanente quattro con torque vectoring elettronico. Un motore in grado di fornire prestazioni davvero bestiali, come si può vedere nel dettaglio qui sotto, e allo stesso tempo di grande efficienza grazie al suo sofisticato sistema di disattivazione dei cilindri tramite lo spegnimento delle unità 2, 3, 5 e 8 nelle marce più alte, che interrompe l’iniezione e l’accensione e chiude le valvole di aspirazione e scarico. Una delle grandi novità a bordo della nuova Audi SQ8, che migliora la dinamica in curva del SUV, è il sistema elettromeccanico di stabilizzazione attiva del rollio (eAWS). Entrambi gli assi sono dotati di un motore elettrico che divide lo stabilizzatore in due parti, in modo che solo una delle due metà funzioni in linea retta e l’altra venga aggiunta nella guida sportiva. Il sistema è dotato di un supercondensatore da 48 V che immagazzina energia e la rilascia in pochi secondi, con una potenza massima di 1,5 kW per ciascun motore elettrico.
La nuova generazione della Lancia Ypsilon, la terza nella storia dell’auto è una delle novità più attese. I primi prototipi hanno già lasciato le linee di produzione di Figueruelas, ma restano segreti in attesa del momento in cui l’auto tornerà sul mercato nel 2024.
Lancia sta preparando il suo ritorno sul mercato in grande stile. Il marchio ha già realizzato i primi prototipi di prova e di pre-produzione di uno dei modelli che ha più urgenza di sostituire: la Ypsilon, in circolazione da due generazioni, talmente lunghe da sopravvivere sul mercato italiano solo con discreti aggiornamenti intermedi, per i quali il costruttore non ha speso più del necessario.
Nel 2024, però, arriverà la terza generazione, per la quale è stata investita una cifra generosa per garantire un ritorno di successo sul mercato. La nuova vettura punta più in alto rispetto alle cugine della sua categoria all’interno di Stellantis, direttamente al mercato premium e in particolare alla nuova MINI. L’amministratore delegato di Lancia, Luca Napolitano, ha già confermato di aver visto i primi prototipi della Ypsilon nello stabilimento di Figueruelas, in Spagna, ma nessuno di essi è stato visto in fase di collaudo con le camuffature.
Tuttavia, sappiamo che il modello più piccolo di Lancia sarà lungo quattro metri e che il suo profilo sarà molto simile a quello della Peugeot 208. La silhouette della nuova Ypsilon offrirà un look elegante e sportivo con una posizione di guida bassa come la 208, ma con un frontale e un posteriore completamente nuovi. La vista frontale è visibile in questo teaser, una prima ricostruzione che riproduce i geni della concept Lancia Pu+Ra HPE svelata la scorsa primavera, con spunti estetici molto distintivi.
Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di dare uno sgiardo in anteprima alla nuova Lancia Ypsilon.
DATI TECNICI E MOTORI
Lancia Ypsilon 2024 su un design all’avanguardia, con i fari principali integrati nelle estremità del paraurti e con una sottile striscia luminosa più vicina al bordo del cofano che si estenderà lungo tutto il cofano. Questo stile contribuirà chiaramente alla sportività complessiva, mentre nella parte posteriore sono previsti gli stessi fari rotondi. Lancia offrirà anche un abitacolo completamente nuovo, digitalizzato al massimo livello e, naturalmente, con diverse opzioni di personalizzazione. La nuova Lancia Ypsilon sarà una delle principali novità del 2024 ed è attesa per l’inizio dell’anno. Il Salone dell’Auto di Ginevra è la cornice ideale per il suo debutto in Europa, con l’idea di essere messa in vendita prima dell’estate del 2024.
Lancia offrirà diverse versioni, ibride a benzina 48V e a bassa cilindrata con motore a tre cilindri, senza diesel. Inoltre, una versione 100% elettrica condividerà lo stesso sistema di propulsione della e-208, con 156 CV e una batteria con energia per oltre 400 chilometri di autonomia.
Nuovo Toyota Century SUV sfida Rolls-Royce Cullinan.
Il nuovo Century SUV non sostituisce la Century berlina di terza generazione che ha fatto il suo debutto nel 2018, poiché quest’ultima continuerà a essere offerta ai clienti.
In termini di prezzo, il nuivo Toyota Century SUV viene venduto a 25 milioni di yen, un prezzo superiore a quello della Century berlina, che viene venduto a 20,08 milioni di yen. Con questo prezzo, il SUV Century è ora la nuova autovettura Toyota più costosa in vendita in Giappone – la casa automobilistica prevede di venderne solo 30 unità al mese.
Il nuovo “Century per il prossimo secolo” di Toyota è costruito sulla Toyota New Global Architecture (TNGA) con sospensioni MacPherson anteriori e multilink posteriori, entrambi con stabilizzatore. Oltre a una migliore rigidità torsionale e al comfort di guida, la piattaforma utilizzata per il SUV Century presenta anche una cosiddetta “struttura separata del vano bagagli”.
Come spiega l’azienda, “sul lato dell’abitacolo del separatore del vano bagagli viene utilizzato un vetro stratificato trasparente a riduzione del rumore per separare adeguatamente l’abitacolo dal vano bagagli (con una capacità di 340 litri) e ottenere la privacy e la stupefacente silenziosità associate ai veicoli con autista. Alcuni spunti della berlina sono evidenti qui, tra cui la forma della griglia anteriore, la scritta Century sul portellone posteriore e gli emblemi della fenice squisitamente incisi.
Il lusso è nei dettagli, ed è per questo che alcune superfici verniciate del nuovo Toyots Century SUV sono meticolosamente lucidate per ottenere una finitura a specchio. Anche i pannelli delle porte presentano una smussatura kichomen che accentua alcune linee per un flusso visivo omogeneo. l muso del SUV Century si differenzia da quello della berlina per le tre grandi prese d’aria nella grembiulatura inferiore, mentre i fari sdoppiati presentano due elementi luminosi all’interno di ciascun gruppo, come avviene anche per i fanali posteriori, per una firma luminosa distintiva. La dimensione standard dei cerchi è di 20 pollici, con unità da 22 pollici disponibili come optional.
I clienti potranno rivolgersi ai Century Meister per personalizzare il proprio SUV Century in base alle proprie esigenze e ai propri gusti. Durante l’evento di presentazione, Simon Humphries, chief branding officer e responsabile del design di Toyota, ha dichiarato che gli acquirenti possono anche optare per creazioni più personalizzate, come una GRMN con esterni più sportivi e, in una delle immagini, una versione cabrio! “Le possibilità sono infinite e aperte alla discussione”, ha dichiarato Humphries.
GLI INTERNI
Naturalmente, il punto forte del SUV Century è l’abitacolo, e chi accede alla parte posteriore lo farà attraverso porte che si aprono con un ampio angolo di 75 gradi e gradini laterali a scomparsa automatica. Per facilitare ulteriormente l’ingresso e l’uscita, sono presenti anche delle maniglie sui montanti C. Porte a battente troppo convenzionali? Il SUV Century può essere dotato anche di porte posteriori scorrevoli motorizzate.
A differenza della Century berlina, che ha cinque posti a sedere, il SUV ne ospita solo quattro; quelli posteriori hanno accolto un ampio tetto panoramico in vetro e due poltrone individuali (con pouf e funzioni massaggianti) separate da un’alta console centrale. Il sedile dietro il passeggero anteriore può essere completamente reclinato per dare la sensazione di un aereo, mentre tra le altre dotazioni figurano un frigorifero, numerosi vani portaoggetti, un sistema di illuminazione ambientale, un impianto audio con 18 altoparlanti e display touchscreen.
Nella parte anteriore, Toyota Century SUV, invece che concentrare tutto sul touchscreen di grande formato da 12,3 pollici, ci sono molti comandi fisici per il sistema di climatizzazione, i sedili e altre funzioni per garantire che siano accessibili senza dover armeggiare con i menu. Anche l’emblema della fenice sul volante è un tocco di classe e, in linea con i tempi moderni, c’è un head-up display e un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici che fornisce informazioni sullo stato del powertrain ibrido plug-in.
DATI TECNICI E MOTORI
Quanto al motore il nuovo Toyota Century SUV è un PHEV e utilizza una configurazione simile a quella della Lexus TX 550h+ invece del V8 elettrificato da 5,0 litri della berlina Century.
Il gruppo propulsore PHEV fornisce una potenza totale di 412 CV (303 kW), leggermente inferiore a quella del V8 ibrido della Century berlina, che eroga 431 CV (317 kW).
Il SUV può inoltre percorrere fino a 69 km in modalità esclusivamente elettrica grazie alla batteria agli ioni di litio, che impiega 3,5 ore per ricaricarsi quando è collegata a un caricabatterie a corrente alternata da 6 kW (200 V/30 A) – è incluso anche un sistema vehicle-to-load (V2L). Altre caratteristiche legate alla guida includono il Dynamic Rear Steering (sterzo posteriore) per aiutare la manovrabilità, mentre la modalità Rear Comfort supporta il controllo del veicolo da parte del conducente per assicurare che i passeggeri posteriori rimangano a proprio agio, assistendo il controllo della frenata per sopprimere i sobbalzi quando il veicolo si ferma. La suite completa di sistemi avanzati di assistenza alla guida Toyota Safety Sense fa parte della dotazione di serie.
La nuova Mercedes Classe G Mini porterà lo stile e le doti off road del modello ad un nuovo livello.
Mercedes ha confermato che sta effettivamente sviluppando una piccola Classe G, che chiama affettuosamente “Piccola G”. La conferma del modello è arrivata in occasione della presentazione della CLA Concept al Salone dell’Auto di Monaco, dove il marchio tedesco ha mostrato una piccola immagine teaser del nuovo fuoristrada.
Sebbene in questa fase iniziale si conoscano pochi dettagli sul nuovo modello, l’amministratore delegato di Mercedes Ola Källenius ha dichiarato che arriverà tra “qualche anno” parlando con la CNBC, ma ha aggiunto che l’azienda non ha ancora fissato una data definitiva per il lancio del modello.
Il rendering in copertina di Carscoops.com mostra la sagoma della Mercedes Classe G Mini, confermando che avrà una forma squadrata simile a quella della Classe G normale, ma sarà più piccola. Verrà inoltre chiamata Classe g anziché Classe G, per riflettere le sue dimensioni più ridotte.
Le voci sulla Mercedes Classe G Mini sono riemerse all’inizio di quest’anno dopo che una rivista tedesca ha affermato che questo modello era in preparazione per il lancio nel 2026.
Le fonti affermano che la vettura sarà montata sulla prossima piattaforma MMA dell’azienda e si è persino ipotizzato che potrebbe essere venduta esclusivamente come veicolo elettrico con un’architettura a 800 volt. Sembra improbabile che sarà piccola come una Suzuki Jimny e potrebbe invece essere più vicina alle dimensioni di una Jeep Wrangler. Non si sa se sarà a due o a quattro porte.
