La nuova Toyota RAV4 GR Sport del 2025 potrebbe essere ancora più cattiva. Che ne dite della prossima generazione ispirata alla Toyota Land Cruiser? Non ci aspettiamo a breve il lancio della nuova Toyota RAV4 GR, ma è molto probabile che un modello più sportivo con assetto GR Sport si collochi al vertice della gamma propinendo uno stile tutto nuovo.
IL LOOK OFF ROAD
Come nelle immagini precedenti, abbiamo provato a immaginare la nuova Toyota RAV4 in versione GR Sport, ma con un tocco di novità! Questi rendering di Whichcar ci aiutano non poco.
Ecco reimmaginato il retro con i nuovi fanali posteriori, questa volta ispirati al grande Land Cruiser Serie 300 e al nuovo Prado, mescolando i concetti dei due modelli per creare un nuovo look, perfetto per questo RAV4 ispirato al Prado.
La Toyota RAV4 è pronta a stupire con la sua nuova generazione, prevista per il 2025. Ispirata al leggendario Toyota Land Cruiser, la RAV4 combinerà l’agilità di un SUV compatto con la robustezza di un fuoristrada. Il design esterno sarà caratterizzato da linee squadrate e muscolose, fari a LED rettangolari e una mascherina sottile che richiamano il design classico del Land Cruiser. Gli interni saranno un connubio di comfort e tecnologia avanzata, con un’attenzione particolare all’ergonomia e all’innovazione. La nuova RAV4 sarà anche un passo avanti verso la sostenibilità, con opzioni di motorizzazione ibrida ed elettrica che rispecchiano l’impegno di Toyota verso un futuro più verde.
La Skoda Enyaq è uno dei migliori SUV familiari completamente elettrici, ma Skoda si appresta a darle ancora più fascino nel 2024. Arriva un motore rivisto e l’aggiunta di un nuovo “lussuoso” livello di allestimento Laurin e Klement.
Ma noterete che non ci sono molte differenze all’esterno per le auto del 2024. Skoda ha eliminato la sezione “iV” del nome, ma per il resto il design è lo stesso di prima, con carrozzerie SUV e Coupé più eleganti.
La gamma si apre ancora con la Skoda Enyaq 60 e poi ci sono diverse nuove versioni, a partire dall’Enyaq 60 Edition e dall’Enyaq 85 Edition. Al di sopra di questi due modelli si trova l’85x SportLine Plus e un nuovo livello di allestimento L&K (acronimo di Laurin e Klement, i fondatori di Skoda) incentrato sul lusso. Al vertice della gamma si trova la sportiva Enyaq vRS.
Skoda ha potenziato l’autonomia di alcuni modelli Enyaq per mantenerli competitivi rispetto a Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 e Tesla Model Y. Il miglioramento dell’Enyaq 60, il modello base, deriva solo da alcune piccole modifiche alla batteria e al software di gestione dell’energia. Il motore elettrico singolo montato sul retro della 60 continua a erogare 132 kW per un tempo da 0 a 100 km/h di 8,7 secondi. L’Enyaq 60 Edition ha la stessa configurazione di propulsione della 60, ma la sua autonomia scende a 398 km.
La Skoda Enyaq 85 Edition sostituisce il vecchio 80 ed è dotato di maggiore potenza e autonomia. La batteria è ancora da 77 kWh, ma il nuovo Enyaq 85 Edition vanta un’autonomia ufficiale di 560 km e dispone di 210 kW. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede ora 6,7 secondi, quasi due secondi in meno rispetto all’Enyaq 80.
L’85x è disponibile solo nell’allestimento SportLine Plus ed è dotato di trazione integrale a doppio motore. L’autonomia è aumentata a 528 km e la potenza totale della configurazione a doppio motore è aumentata a 210 kW. Il tempo di 6,6 secondi da 0 a 100 km/h dell’85x è più veloce di 0,3 secondi rispetto all’80x, ma la velocità massima è stata aumentata da 160 a 180 km/h (lo stesso vale per l’Enyaq 85).
L’imminente versione L&K si concentrerà sul comfort e sul lusso, utilizzando lo stesso gruppo propulsore dell’Enyaq 85 a motore singolo e trazione posteriore.
MOTORI E TECNOLOGIE
Skoda ha anche potenziato l’Enyaq vRS aggiungendo 30 kW in più, portando la potenza combinata dei due motori elettrici a 250 kW. Di conseguenza, lo scatto da 0 a 100 km/h dell’Enyaq vRS è stato ridotto di un intero secondo, passando a 5,5 secondi e diventando così la Skoda di serie con l’accelerazione più rapida mai realizzata. L’autonomia migliora a 541 km.
I modelli 85x e vRS a doppio motore beneficiano anche di una nuova velocità di ricarica di picco di 175 kW, il che significa che dovrebbero essere necessari solo 28 minuti per riempire la batteria da 77 kWh di entrambi i modelli dal 10 all’80% della capacità.
Oltre ai miglioramenti sotto il metallo, alcuni menu e schermi di tutti i modelli, tranne quello base, sono stati ridisegnati per essere più facili da usare e visualizzare le informazioni in modo più chiaro. Tra questi, la grafica per la navigazione e i comandi per il clima, mentre il display digitale del conducente e l’head-up display opzionale presentano una nuova grafica e animazioni che, secondo Skoda, li rendono più intuitivi e facili da leggere in movimento.
Per il 2024, Skoda ha anche aggiunto ADAS tra cui l’avviso di attenzione del conducente, l’assistenza alla velocità e il riconoscimento della segnaletica stradale alla lista dei kit della Enyaq 60 di base, mentre l’aggiornata vRS, la top di gamma, riceve le tendine per i finestrini posteriori, le chiusure elettroniche per bambini, le porte di ricarica USB-C posteriori, gli airbag laterali posteriori e la predisposizione per il gancio di traino.
Il nuovo Dacia Duster 2024 ha rotto gli schemi e ha subito una trasformazione totale. È il Duster più digitale e connesso mai creato. Ha anche ceduto all’elettrificazione. Ma come sarà la versione base del nuovo Duster? Questo rendering rivela l’aspetto del modello base Essential. La presentazione del nuovo Dacia Duster 2024 non è passata inosservata. Si tratta di uno dei SUV più venduti a livello globale e, pertanto, ogni cambiamento che riceve concentra tutti gli sguardi. E non c’è da stupirsi. È un’auto completamente nuova. Ha una nuova piattaforma, un nuovo design esterno e interno, una nuova tecnologia e una nuova meccanica. È il Duster più digitale e connesso mai creato. E, come abbiamo detto in precedenti pubblicazioni, ha ceduto all’elettrificazione. Questo ha fatto scattare un campanello d’allarme nella concorrenza.. Come di consueto (come fanno tutti i marchi), Dacia ha presentato la nuova Duster nelle sue versioni di punta. Tuttavia, in quanto costruttore di auto a prezzi accessibili, le versioni di base, e quindi di base, giocheranno un ruolo fondamentale. Saranno decisive per stabilire il prezzo di partenza più basso possibile. Ma come sarà la versione base della nuova Duster? Una ricostruzione rivela l’aspetto del modello base. Il designer X-Tomi Design ha pubblicato un rendering molto interessante che ci mostra l’aspetto austero e spartano della Duster base. Una rapida occhiata al rendering rivela come il Dacia Duster base differisca da un modello Journey o Extreme di alta gamma.
IL PREZZO
I paraurti di questa Dacia Duster non sono verniciati nel colore della carrozzeria. Sono neri. Lo stesso vale per gli specchietti retrovisori esterni. I gruppi ottici sono privi di tecnologia LED. Sono completamente alogeni. Non ci sono fendinebbia né cerchi in lega. Avrà l’aria condizionata? Questa è una delle domande più frequenti quando si parla delle versioni base dei modelli Dacia. Ad esempio, la Dacia Sandero non ha l’aria condizionata nella sua versione base. È un optional che costa 440 euro. Questo non sarà il caso della nuova Duster. Il rinnovato SUV di Dacia avrà l’aria condizionata nell’allestimento base. Il livello base sarà occupato dall’allestimento Essential. L’equipaggiamento di serie comprende aria condizionata, sei airbag, sensori di parcheggio posteriori, barre sul tetto e sistema di infotainment Media Control. Il nuovo Dacia Duster Essential avrà probabilmente un aspetto particolarmente spartano. Tuttavia, almeno in questa nuova generazione, il modello di Dacia offrirà un pacchetto accettabile per tutti i giorni. Dovremo aspettare la prima metà del 2024 per vedere le prime unità del nuovo Duster nelle concessionarie. Allora sapremo con certezza come sarà la nuova Duster Essential.
Il nuovo Renault Duster è pronto al debutto e nascerà in Turchia verrà avviata la produzione di almeno altre tre novità. L’anteprima mondiale della terza generazione del crossover Duster ha avuto luogo una settimana fa: il modello ha tradizionalmente debuttato sotto il marchio rumeno Dacia, perché è sotto di esso che i russi hanno familiarità con le auto economiche (è ancora Logan e Sandero) sono presentati in Europa. E ora ci sono le prime immagini di marca direttamente Renault Duster, allo stesso tempo la società ha fatto diverse dichiarazioni importanti – tutti loro riguardano il lavoro del marchio in Turchia. Cominciamo con loro. La cosa principale – entro il 2027 l’azienda intende diventare leader nel mercato turco, e lo stabilimento locale Oyak-Renault sta progettando di trasformarsi in un centro di esportazione mondiale, per questi scopi invierà più di 400 milioni di euro. Come è stato specificato in Renault, la maggior parte delle auto prodotte ora in Turchia (si tratta soprattutto della Clio hatch) vengono inviate in Europa, ma il nuovo piano prevede l’esportazione “in più di 50 Paesi”: in particolare, la geografia delle consegne sarà ampliata a scapito di Medio Oriente e Africa. Ebbene, notiamo che prima dell’inizio di tutte le vicende conosciute il più grande mercato estero per il Gruppo Renault era la Russia, dove venivano prodotte le sue auto più vendute (tra cui la Duster). Se Skoda, dopo aver abbandonato la Russia, ha deciso di puntare sul Sud-Est asiatico, Renault ha scelto la Turchia. Renault ha annunciato che i prossimi tre anni, almeno quattro nuovi modelli saranno messi sulla catena di montaggio dell’azienda turca, tre dei quali saranno crossover. Renault prevede inoltre che un terzo di tutte le vendite del marchio proverrà da auto elettrificate. E ora parliamo della Renault Duster. La nuova generazione sarà la primogenita della gamma annunciata sopra, la sua produzione inizierà in Turchia l’anno prossimo, lo stabilimento locale sarà il principale sito produttivo per l’esportazione (la Dacia Duster per l’Europa è prodotta in Romania).
DATI TECNICI
Se Renault e Dacia Duster della generazione precedente si differenziavano esternamente, i nuovi SUV hanno solo loghi diversi. E Duster è stato il primo dei modelli del marchio francese a scambiare il diamante marchiato nella parte anteriore con una grande scritta Renault. Gli interni non sono ancora stati illuminati, e sulla tecnica si dice solo che in Turchia il modello avrà una versione ibrida. Per il resto, però, è probabile che anche la Renault Duster abbia copiato il fratello della Dacia. Ricordiamo che nella nuova generazione del crossover si è passati dalla piattaforma B0 a una più moderna CMF-B. Il nuovo SUV europeo sarà offerto in tre versioni, ma non ci sarà più il diesel. Dacia Duster TCe 130 è un ibrido “mild”, una variante che ha un turbo benzina 1.2 TCe (130 CV), integrato con un generatore di avviamento a 48 volt e una meccanica a sei rapporti. Il Renault Duster Eco-G 100 è dotato di un turbo 1.0 bi-fuel a tre cilindri (benzina e propano; 100 CV) e di una trasmissione automatica. E al top della gamma – ibrida Dacia Duster Hybrid 140 con l’installazione, che comprende un motore aspirato a quattro cilindri 1.6 (94 CV), motore elettrico (49 CV), starter-generatore e una batteria modesta per 1,2 kWh, la potenza totale – 140 CV. La trazione integrale è prevista solo per la Duster “soft-hybrid”. In seguito, il motore con il 1.2 TCe dovrebbe ricevere un cambio robotizzato.
La scorsa generazione del Volkswagen Transporter sarà completamente diversa.
Il Volkswagen Transporter è il primo microbus nella storia del marchio, nonché la seconda auto civile dopo il Maggiolino. Il suo primo modello di produzione con l’indice T1 è stato presentato alla fine del 1949. Oggi, la sesta generazione del modello con l’indice T6 è già in linea di montaggio, prodotta dal 2015. Nell’estate dello scorso anno è stato presentato in anteprima il modello T7, disponibile solo nelle versioni passeggeri del Caravelle e del Multivan. Per quanto riguarda la modifica cargo-passeggeri del Transporter, non avrà nulla in comune con loro in termini tecnici.Secondo l’accordo tra Volkswagen e Ford, quest’ultima è responsabile dello sviluppo del Transporter di nuova generazione. A giudicare dalle foto spia apparse di recente, la novità sarà una versione modificata del modello Ford Transit Custom, presentato in anteprima lo scorso settembre. L
a differenza principale del Transit Custom sarà il design originale del frontale, che riprende quello del Transporter T7. Nel frontale del nuovo Volkswagen Transporter ci saranno fari orizzontali simili, uniti da un architrave, e ci saranno elementi originali: il paraurti avrà un design proprio e nella sua parte superiore ci sarà una griglia trapezoidale. Anche il cofano e i parafanghi anteriori della Volkswagen saranno propri. Le fiancate non si discosteranno quasi per nulla dall’originale Ford, mentre nella parte posteriore l’aggiornamento principale sarà rappresentato dai fari con una grafica originale di luci a LED. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima al modello di serie.
DATI TECNICI E MOTORI
Come già detto, il nuovo Volkswagen Transporter condividerà la stessa piattaforma del Ford Transit Custom di ultima generazione. Molto probabilmente, avrà anche due varianti di passo e un paio di varianti di altezza del tetto – standard e alto. La gamma di motori sarà comune: Ford prevede un motore diesel EcoBlue di nuova generazione con una potenza di 110, 136, 150 o 170 CV. Le trasmissioni sono un manuale a 6 rapporti o un cambio automatico a 8 rapporti. Ford ha anche una versione ibrida ricaricabile (motore a benzina 2.5 abbinato a un motore elettrico) e una versione completamente elettrica E-Transit Custom con un singolo motore elettrico con una potenza di 136 o 217 CV; la percorrenza massima senza ricarica è di 380 km sul ciclo WLTP.
La BMW iX3 non è mai stata all’altezza delle sue rivali. L’azienda di Monaco di Baviera lo sapeva fin dall’inizio, ma non c’è stato nulla da fare fino al suo successore, il cui sviluppo è già iniziato. La BMW iX3 di nuova generazione è già apparsa in prova e questa volta sarà molto diversa dal modello con motore a combustione. La casa automobilistica tedesca ha optato per un design all’avanguardia per un modello che aprirà un nuovo capitolo nel mercato delle auto elettriche, e per il marchio di Monaco in particolare. L’attuale offerta a emissioni zero condivide non solo il pavimento, ma anche l’intera essenza del design con modifiche minime. La futura BMW iX3 non assomiglierà affatto alla X3 d prossima generazione attualmente in fase di sviluppo. Due modelli diametralmente opposti sotto ogni punto di vista, che condividono solo una parte del nome del marchio. BMW ha capito che la distinzione è fondamentale, che non è più sufficiente differenziarsi per semplici dettagli, quindi ha trasferito lo stile futuristico della Vision Neue Klasse a un SUV, che potete già vedere senza camuffamenti in questa anteprima. Una nuova filosofia di design. Una ricostruzione che mostra una nuova interpretazione della griglia ovoidale, mantenendo i due reni ma allungati in larghezza e con i fari integrati in essa. Sarà caratterizzata da una firma luminosa molto lontana da quella attuale, con il respiro dei motori elettrici limitato al paraurti. Al posteriore, i prototipi della nuova iX3 sono pesantemente camuffati, ma sotto il vinile ci sono anche nuovi fari sottili in un unico pezzo, nello stile di quelli della nuova BMW Serie 7. Il Rendering in copertina di Motor.es ci permette di dara un primo sguardo al modello.
LA NUOVA X3 ELETTRICA
Le misure e le proporzioni della nuova BMW iX3 saranno molto simili a quelle della nuova X3, ma solo perché condividono lo stesso segmento e lo stesso posizionamento di mercato. Tuttavia, il modello elettrico sarà più basso, avrà una linea del tetto più piatta e una silhouette più familiare. Conosciuto internamente come “NA5“, anche gli interni non avranno nulla a che vedere con quelli attuali, con due grandi schermi, uno panoramico ai bordi del parabrezza e lo schermo dell’infotainment nella console centrale. La nuova BMW iX3 sarà una delle principali novità del marchio tedesco previste per la metà del decennio, un modello che sarà presentato nella primavera del 2025 e arriverà in autunno. La nuova piattaforma Neue Klasse consente di installare fino a quattro motori elettrici, quindi non saranulno disponibili solo versioni convenzionali. La gamma comprenderà una versione base con un solo motore elettrico posteriore e tre con trazione integrale xDrive, oltre a una scatenata iX3 M. L’autonomia è garantita da una potente batteria agli ioni di litio che garantisce oltre 700 chilometri con una singola carica.
La nuova Mercedes Amg CLE Coupé è un mostro che debutta con un motore turbo a benzina in linea da 3,0 litri che produce 449 CV (443 CV o 330 kW) da 5.800 a 6.100 giri/min.
Secondo l’azienda, il motore sei cilindri in linea è una versione aggiornata dell’M256, ora denominato M256M. I miglioramenti includono camere di combustione ottimizzate con canali di ingresso e di uscita ridisegnati, nuove fasce elastiche e un’iniezione ottimizzata.
C’è anche un nuovo turbocompressore a gas di scarico e un compressore aggiuntivo elettrico (per la doppia induzione forzata) che offre un aumento della pressione di sovralimentazione da 0,4 bar a 1,5 bar, che consente alla coppia massima di raggiungere i 600 Nm in overboost per un massimo di 12 secondi. Al di fuori di questa finestra, il motore eroga una coppia continua di 560 Nm da 2.200 a 5.000 giri/min. Il turbocompressore elettrico e il compressore elettrico forniscono inoltre una migliore risposta, a tutto vantaggio del guidatore, soprattutto a medie velocità.
DATI TECNICI
Il generatore di avviamento (ISG) di seconda generazione integrato nella campana del cambio automatico AMG Speedshift TCT 9G, garantisce efficienza e potenza. Questo componente fa parte di un sistema elettrico a 48 volt e fornisce una spinta a breve termine con 23 PS (23 CV o 17 kW) di potenza e 205 Nm, recupero, cambio del punto di carico, crociera e una funzione start-stop molto più fluida.
La Mercedes AMG CLE Coupé ha un sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic+ completamente variabile, la CLE53 accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi, raggiungendo una velocità massima di 250 km/h, o 270 km/h se si opta per l’AMG Driver’s Package.
La CLE53 è inoltre dotata di sospensioni AMG Ride Control con molle in acciaio e ammortizzatori adattivi regolabili, con tre modalità (Comfort, Sport e Sport+) tra cui scegliere. È presente anche uno sterzo AMG a tre stadi sensibile alla velocità e uno sterzo posteriore, quest’ultimo in grado di funzionare con un angolo massimo di 2,5 gradi.
Se si spende di più per il pacchetto AMG Dynamic Plus, si ottiene un’ulteriore modalità di guida Race con una modalità drift. Il pacchetto comprende anche il volante performance AMG in microfibra Microcut con pulsanti per selezionare i programmi di guida e altre impostazioni dinamiche, pinze dei freni verniciate in rosso con scritte AMG e supporti motore attivi.
TECNOLOGIA E INTERNI
Dal punto di vista estetico, la nuova Mercedes AMG CLE Coupé condivide la maggior parte degli spunti di design visti sulle varianti più contenute, ma vanta una maggiore presenza grazie alla grembiulatura anteriore più aggressiva con prese d’aria più grandi. I parafanghi anteriori e posteriori svasati, insieme ai cerchi (da 19 pollici di serie, da 20 pollici opzionali) vedono anche una carreggiata più larga di 58 mm all’anteriore e 75 mm al posteriore.
Con il pacchetto opzionale AMG Optics, la coupé ad alte prestazioni è resa ancora più sportiva grazie a ulteriori flics sulle grembiulature anteriori e posteriori, a uno spoiler più pronunciato sul cofano del bagagliaio e a un pannello diffusore tra i terminali di scarico circolari. Altre aggiunte estetiche sono disponibili sotto forma di pacchetti AMG Night e AMG Carbon.
All’interno la storia è più o meno la stessa: il layout è praticamente identico a quello del modello Mercedes-Benz, anche se con tocchi specifici AMG. La Mercedes-Benz User Experience (MBUX), che gestisce il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e il touchscreen centrale da 11,9 pollici, è dotata di funzioni e display specifici AMG.
I sedili integrali di serie sono rivestiti in pelle Artico e microfibra nera Microcut, con grafica AMG e impunture rosse a contrasto che ben si abbinano alle cinture di sicurezza rosse e alle finiture in carbonio lucido. Naturalmente, è possibile optare per altri rivestimenti e finiture, oltre che per i sedili Performance AMG se si desidera aumentare la sportività dell’abitacolo.
La nuova Mercedes AMG CLE Coupé debutterà nel corso del 2024.
