La nuova Porsche Cayenne avrà una versione 7 posti.
Recentemente sono state pubblicate in rete le prime foto spia della futura novità della casa tedesca, grazie alle quali abbiamo la possibilità di farci una prima idea sull’aspetto dell’ammiraglia crossover.
La nicchia dei crossover Porsche si è aperta per la prima volta nel 2002, quando è stata presentata la Cayenne di prima generazione, costruita su una piattaforma comune con la Volkswagen Touareg. Undici anni dopo, è stata affiancata dalla più compatta Macan, basata sull’Audi Q5. Ora Porsche ha portato in prova alcuni esemplari della futura ammiraglia crossover con tre file di sedili. Come sarà?
Render della nuova ammiraglia crossover Porsche Siamo in possesso di diverse foto dei prototipi camuffati. Esse mostrano che il crossover avrà proporzioni molto leggere, più vicine a quelle di una station wagon che a quelle di un SUV full-size. Dal punto di vista frontale, la futura ammiraglia è molto simile alla nuova Macan elettrica, presentata in anteprima a gennaio di quest’anno: i fari sono quasi gli stessi (o meglio, i loro segmenti superiori con luci di marcia a LED) e il profilo generale del frontale.
Anche le tradizionali maniglie delle portiere sono state riprese da questa vettura, mentre le stampigliature nella parte inferiore delle portiere saranno realizzate in modo leggermente diverso. A giudicare dalle foto spia, il crossover avrà una linea di soglia ascendente e le portiere saranno prive di cornice, come sulla nuova Macan.
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare un primo sguardo alla versione a 7 posti della Porsche Cayenne.
IL SUV FIRMATO PORSCHE
La parte più interessante in termini di design di questa versione a 7 posti della Porsche Cayenne sarà quella posteriore: qui l’attenzione è attirata dai fari posizionati molto in alto (vicino al lunotto), realizzati secondo lo stile tradizionale degli ultimi modelli della Casa.
La nicchia per la targa si trova nel paraurti e l’altezza di carico del bagagliaio sembra significativamente più alta rispetto ad altri crossover dell’azienda.
Render del nuovo crossover di punta di Porsche Il crossover di punta a tre file sarà costruito sulla nuova piattaforma SSP Sport, che Porsche sta attualmente sviluppando. L’auto avrà un motore completamente elettrico. Sarà sicuramente presentata in diverse varianti, la più potente delle quali potrà produrre più di 1000 CV.
La scorsa settimana l’Alfa Romeo ha presentato il suo nuovo crossover chiamato Milano, disponibile con motorizzazione completamente elettrica e mild hybrid. Questo fa della Milano il primo veicolo elettrico (EV) del marchio, ma non è l’unica novità che il modello rappresenta, poiché è anche la prima e (attualmente) unica Alfa Romeo a essere prodotta fuori dall’Italia.
Nonostante il nome molto italiano, la Milano è in realtà costruita in Polonia, nello stabilimento Stellantis di Tychy, insieme alla Jeep Avenger e alla Fiat 600, che utilizzano la stessa piattaforma modulare comune (CMP). Questo fatto non è andato giù ai funzionari italiani che hanno criticato la casa automobilistica per aver prodotto il suo primo veicolo elettrico all’estero, come riporta Reuters.
“Un’auto chiamata Milano non può essere prodotta in Polonia. Questo è vietato dalla legge italiana. Questa legge stabilisce che non si possono dare indicazioni che ingannino i consumatori. Quindi, un’auto chiamata Milano deve essere prodotta in Italia. Altrimenti, si dà un’indicazione fuorviante che non è consentita dalla legge italiana”, ha dichiarato il ministro dell’Industria italiano Adolfo Urso.
SUV SFORTUNATO
La legge citata da Urso è stata introdotta nel 2003 e stabilisce che è illegale presentare un prodotto fabbricato all’estero come proveniente dall’Italia. In genere viene invocata contro i prodotti alimentari, motivo per cui, ad esempio, il parmigiano venduto sarà chiamato parmigiano solo se proviene dall’Italia.
L’amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, aveva precedentemente difeso la decisione di costruire la Milano in Polonia, affermando che costruirla fuori dall’Italia avrebbe ridotto di 10.000 euro (circa 50.000 RM) il prezzo di vendita al dettaglio del crossover, che parte da meno di 30.000 euro.
L’epopea pluriennale delle norme Euro 7 è terminata: la loro versione finale è stata approvata dal Consiglio dell’UE venerdì scorso, il Parlamento europeo ha votato a favore della relativa legge già a marzo e si attendono le procedure puramente formali di firma della legge da parte del Presidente del Parlamento europeo e del Presidente dell’Unione europea.
Gli attuali standard Euro 6 sono stati introdotti per fasi tra il 2014 e il 2021. Nel 2021 è iniziata una fase attiva e pubblica di preparazione delle prossime norme Euro 7. Secondo gli attuali piani delle autorità dell’UE, le norme Euro 7 saranno l’ultima fase della limitazione delle emissioni nocive dei motori a combustione interna nell’UE.
Non ci saranno norme Euro 8 perché nel 2035 le autorità dell’UE intendono vietare la vendita di nuove autovetture e veicoli commerciali leggeri con motori a combustione interna alimentati a combustibili fossili. In teoria, la vita dei motori a combustione interna dopo il 2035 può essere prolungata con combustibili sintetici, ma non c’è ancora una decisione definitiva in merito.
LA NORMATIVA EUROPE
Originariamente era previsto che gli standard Euro 7 per le auto e i veicoli commerciali leggeri entrassero in vigore nel luglio 2025, mentre per i camion e gli autobus nel luglio 2027.
La prima edizione dell’Euro 7 nel 2021, con supercatalizzatori e misure di controllo delle emissioni più severe, ha causato uno shock tra le case automobilistiche che producono veicoli con motori a combustione interna e che sono interessate al mercato europeo: era semplicemente impossibile rispettare questi standard. La versione provvisoria del novembre 2022 è stata più morbida, ma ha anche scontentato fortemente le case automobilistiche a causa dell’inasprimento della procedura di test: i produttori hanno dichiarato che con tali norme le auto “a idrocarburi” aumenteranno drasticamente di prezzo, e la produzione di modelli a basso costo in generale perderà di significato – dovranno essere tolti dalla produzione e decine di migliaia di lavoratori in tutta Europa dovranno essere licenziati. L’aggravarsi della situazione geopolitica, il rallentamento globale della domanda di auto elettriche e le attività di lobbying di organizzazioni come l’ACEA (Associazione europea dei produttori di automobili) e il Forum per la libertà di mobilità hanno infine costretto le autorità dell’UE ad ammorbidire gli standard Euro 7 e a ritardarne l’attuazione.
La legge entrerà in vigore 20 giorni dopo la firma e la pubblicazione, ma non è ancora noto quando ciò avverrà esattamente: molto probabilmente il 1° giugno o intorno a tale data.
LO SCONTRO EPOCALE
Una volta entrata in vigore la legge, inizierà un periodo di grazia di 30 mesi per i nuovi modelli di autovetture e veicoli commerciali leggeri certificati per la prima volta: ciò significa che gli standard Euro 7 inizieranno ad essere applicati a partire dal 1° gennaio 2027. Per le auto e i veicoli commerciali leggeri certificati prima di questa data, gli standard Euro 7 inizieranno un anno dopo, cioè dal 1° gennaio 2028. I camion e gli autobus hanno ricevuto un ritardo ancora maggiore: per i veicoli certificati per la prima volta, gli standard Euro 7 entreranno in vigore tra 48 mesi, cioè a metà del 2028, per i veicoli già certificati – tra 60 mesi, cioè a metà del 2029.
Ricordiamo che il divieto di circolazione per le nuove auto con motore a combustione interna dopo il 2035 si applica solo alle autovetture e ai veicoli commerciali leggeri, mentre i nuovi camion e autobus “a idrocarburi” continueranno a inquinare l’aria con i gas di scarico, a meno che le autorità dell’UE, in prossimità del 2035, non cambino idea. Per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri “a idrocarburi”, la normativa Euro 7 non cambia nulla in termini di norme sulle emissioni e metodi di prova, ma il controllo delle emissioni di particolato diventa più severo. L’Euro 7 specifica anche il tasso di usura dei freni: 3 mg/km per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri elettrici e 7 mg/km per gli analoghi modelli “a idrocarburi”, compresi gli ibridi. Curiosamente, anche i veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono soggetti a uno standard di 7 mg/km, sebbene siano, di fatto, un tipo di veicolo elettrico.
I requisiti più severi per le auto elettriche sono comprensibili: in linea di principio, consumano meno i freni, poiché utilizzano l’energia rigenerativa dei motori elettrici per frenare. Per gli autocarri e gli autobus “a idrocarburi”, la normativa Euro 7 introduce una serie di limiti aggiuntivi sulle sostanze nocive, tra cui gli ossidi di azoto. Per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri con motore a combustione interna, le norme Euro 7 richiedono il mantenimento delle prestazioni ambientali dichiarate per 10 anni o 200.000 chilometri, per gli autocarri e gli autobus di media cilindrata lo standard corrispondente è di 10 anni o 375.000 chilometri, per gli autocarri e gli autobus pesanti – 15 anni o 875.000 chilometri. Per i veicoli elettrici e ibridi plug-in, lo standard Euro 7 introduce un limite di usura per la batteria di trazione: nelle autovetture, dopo 5 anni o 100.000 chilometri di guida, la capacità effettiva della batteria deve essere almeno l’80% della capacità nominale, e dopo 8 anni e 160.000 chilometri di guida, almeno il 72%. Per i veicoli commerciali leggeri elettrici e gli ibridi plug-in, i valori corrispondenti sono 75 per cento e 67 per cento.
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BMW e Rimac hanno annunciato una partnership a lungo termine che vedrà quest’ultima fornire batterie ad alto voltaggio per i veicoli elettrici della casa automobilistica tedesca. “I rispettivi punti di forza e le competenze delle due aziende si completano a vicenda in modo produttivo”, ha dichiarato BMW nel suo comunicato stampa. Oltre alla nuova cooperazione strategica, BMW si sta preparando al debutto della sesta generazione della tecnologia eDrive, che comporterà un ulteriore significativo balzo in avanti in tutti i frontj rilevanti per il cliente, come l’autonomia e il tempo di ricarica.
L’ALLEANZA STRATEGICA
In un comunicato separato, Rimac, che produce l’hypercar Nevera, ha dichiarato che dedicherà una “parte significativa” del suo Rimac Campus vicino a Zagabria, in Croazia, alla produzione di sistemi di batterie avanzate per i futuri veicoli elettrici BMW. L’azienda ha poi dichiarato che la partnership “rappresenta il progetto più grande e ambizioso che l’azienda abbia mai intrapreso fino ad oggi”. “I rispettivi punti di forza e le competenze delle due aziende si completano a vicenda in modo produttivo. La strategia di elettrificazione del BMW Group mira a consolidare ulteriormente la sua posizione di leader nel settore della mobilità elettrica premium. Il BMW Group apporta alla partnership l’esperienza in materia di batterie e sistemi di trazione elettrica accumulata in oltre 15 anni”, hanno dichiarato le due aziende nei rispettivi comunicati. Ulteriori dettagli sulla partnership, tra cui la portata e il contenuto, saranno rivelati in una fase successiva, quindi non è ancora noto se le batterie ad alto voltaggio prodotte da Rimac entreranno nei modelli Neue Klasse di BMW.
La nuova DS8 proporrà lo stile coupé in versione SUV.
Anche se il nome DS8 non è ancora stato confermato, si tratta di una berlina fastback di grandi dimensioni, leggermente simile a un SUV, che la casa automobilistica premium francese aggiungerà alla sua gamma entro la fine dell’anno. Lunga circa 4,80 metri, ovvero la lunghezza approssimativa della nuova Peugeot 5008, sarà caratterizzata da un sottoscocca STLA Medium di nuova generazione, interamente orientato alla propulsione elettrica, in quanto DS sarà il primo membro del gruppo Stellantis a rinunciare in futuro ai motori a combustione per i suoi nuovi modelli. A metà strada tra una berlina e un SUV, trarrà ispirazione stilistica sia dalla concept car Aero Sport Lounge del 2020 sia dallo studio DS E-Tense Performance, presentato due anni dopo. Tuttavia, a causa delle sinergie in gioco, la DS8 sarà costretta a ereditare alcuni degli equipaggiamenti già utilizzati su altri modelli della gamma DS o dal gruppo Stellantis. Ad esempio, riprenderà le maniglie retrattili della DS3/DS4/DS9 o gli specchietti retrovisori della recente coppia 3008/5008, ma questo non le impedirà di affermare una vera e propria personalità, in contrasto con i canoni abituali dei segmenti premium.
DATI TECNICI E MOTORI
Dal punto di vista tecnologico, la nuova DS8 aumenterà la capacità della batteria oltre i 100 kWh per superare la barriera dei 700 km di autonomia WLTP, mentre le sue ambizioni premium le consentiranno di raggiungere un livello di potenza prossimo ai 390 CV. Questa configurazione elevata le consentirà di beneficiare della trazione integrale. Commercializzata alla fine del 2024, o addirittura nei primi giorni del 2025, avrà un prezzo di partenza di circa 60.000 euro. Prima di allora, la DS8 potrebbe essere premiata con un’anteprima mondiale al Salone dell’Auto di Parigi, se il marchio deciderà di partecipare all’evento il prossimo autunno.
Lo studio di tuning tedesco Manhart Performance continua a pompare i muscoli della BMW M2 coupé G87.
Dopo la coupé da 560 cavalli Manhart MH2 560 viene presentata la sportiva molto più estrema Manhart MH2 GTR II, in cui il “sei biturbo” in linea da 3,0 litri a benzina S58 viene spinto fino a 715 CV e 850 Nm. L’attuale BMW M2 generazione G87 ha fatto la sua prima mondiale nell’ottobre 2022, nello stesso mese Manhart Performance di Wuppertal ha annunciato la propria versione di questo modello – Manhart MH2 560, quest’auto è stata mostrata dal vivo lo scorso febbraio.
Questa settimana è stata presentata in anteprima la Manhart MH2 GTR II, una coupé ancora più estrema; la sigla II indica che il portafoglio del tuner comprende la Manhart MH2 GTR coupé basata sulla BMW M2 F87 di prima generazione.
IL MOTORE DA URLO
Il motore S55 della “prima” Manhart MH2 GTR è stato portato dai 450 CV e 550 Nm di serie a 600 CV e 830 Nm, e l’anno scorso Manhart ha presentato una coupé ancora più “brutale”, la MH2 700, basata sulla BMW M2 della generazione F87, in cui la potenza del motore è stata portata a 715 CV e 815 Nm.
I tuner tedeschi sono riusciti a ottenere di più dal motore S58 della nuova BMW M2: nella versione di serie produce 460 CV e 650 Nm, sotto il cofano della Manhart MH2 GTR II – 715 CV e 850 Nm. La potenza è stata aumentata grazie a un nuovo programma di controllo e a nuovi sistemi di aspirazione e scarico. Tutta la potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio automatico ZF a 8 rapporti. Poiché il doping per il motore ha influenzato i consueti indicatori dinamici, il tuner non informa, la BMW M2 G87 standard in “automatico” guadagna i primi “cento” in 4,1 s, velocità massima – 285 km/h. Da 100 km/h a 200 km/h la coupé tuning accelera in 5,76 secondi.
DATI TECNICI
Il raffinato telaio Manhart MH2 GTR II è dotato di ammortizzatori KW regolabili. Le ruote forgiate Raffa RFS-02 sono dotate di pneumatici Michelin a basso profilo da 285/30 ZR 20 all’anteriore e 305/25 ZR 21 al posteriore. I freni sono di serie, ma con pinze in tinta con la carrozzeria. L’upgrade dei freni è possibile su richiesta del cliente. La prima Manhart MH2 GTR II mostrata nelle foto è verniciata in un ricco color magenta e decorata con le strisce decorative Manhart color champagne.
Lo spoiler in fibra di carbonio è lo stesso della Manhart MH2 560 Coupé, ma con un’ala fissa aggiuntiva sul cofano del bagagliaio. All’interno, il sedile posteriore è stato rimosso ed è stata montata una mezza gabbia di sicurezza. I sedili anteriori sono dotati di cinture di sicurezza sportive Schroth. Il pavimento è dotato di tappetini con marchio Manhart.
La nuova DS 8 è pronta a debuttare in un segmento tutto suo. Lo stile berlina si fonderà consuelo SUV per creare qualcosa di molto immovativo.
Il marchio francese di lusso di Stellantis sta già lavorando a quello che sarà il quinto modello della sua gamma corta. Lo scorso inverno, l’azienda ha sorpreso il pubblico durante i test invernali in Svezia con un prototipo di questo nuovo importante modello.
La nuova DS 8 è apparsa in pieno camuffamento, un modello che, pur colmando il divario tra la DS 7 e la DS 9, è visto come una sostituzione temporanea della DS 9. La DS 9 è stata presentata quattro anni fa come un’attrazione per i clienti delle berline di lusso, un’alternativa ai marchi premium che dominano ostinatamente il segmento E, dove si trovano l’Audi A6, la BMW Serie 5 e la Mercedes Classe E. Un modello sviluppato in Cina e per la Cina, che non ha raggiunto l’obiettivo sperato. DS ha scelto di seguire le orme dei SUV e ha progettato un modello dall’estetica più sportiva che conquisterà i clienti: si chiama DS 8 e lo potete vedere nudo in questa anteprima. Il rendering incopertina di Motor.es ci permette di capire appieno la portata dell’innovazione. L’avanguardia pura è ciò che emana da quello che sarà il quinto modello del marchio francese.
In termini generali, questa riproduzione propone la forte influenza del concept DS Aero Sport Lounge, con fari sottili da cui pendono le tre zanne per le luci diurne e gli indicatori di direzione che corrono verticalmente lungo le estremità del paraurti. La griglia a nido d’ape verniciata di nero sarà trasformata in un pannello chiuso dello stesso colore.
LO STILE UNICO
Molto più interessante è la vista laterale e posteriore, con una linea del tetto che scende molto ripidamente creando un profilo fastback.
L’eleganza è fondamentale, per questo le maniglie delle porte sono a scomparsa, ma anche la sportività è un’altra delle sue qualità, per questo la silhouette è affiancata da imponenti cerchi in lega da 20 pollici che sostengono le sue grandi proporzioni.
I gruppi ottici posteriori avranno una forma a L rovesciata, accorciando l’appendice che si vede nell’anteprima del concept qui sopra. Se sorprenderà all’esterno, lo farà anche all’interno, rompendo gli schemi degli interni DS conosciuti finora. Un grande passo avanti in cui la digitalizzazione prenderà vita e il lusso sarà più evidente.
La nuova DS 8, salvo sorprese, sarà completamente elettrica, una scommessa forse rischiosa come quella della DS 9, ma la Casa francese è convinta che le sue versioni con uno e due motori elettrici fino a 350 CV e la sua potente batteria con un’autonomia massima di 700 chilometri siano argomenti per convincere i clienti. La DS 8 sarà lanciata entro la fine dell’anno e potrà essere acquistata a partire da maggio 2025.
