La Porsche Turbo GT è l’ammiraglia della gamma Taycan rinnovata e si colloca al di sopra della Turbo S, che in precedenza fungeva da safety car in Formula E nella versione pre-facelift.
La vecchia Porsche S safety car erogava fino a 761 CV (560 kW) in situazioni di overboost, ma da allora la S è stata aggiornata a 775 CV (570 kW) nella guida normale, con l’overboost che fornisce temporaneamente 952 CV (700 kW). Questo sarebbe più che sufficiente per la maggior parte dei guidatori, ma la Taycan Turbo GT è ancora più estrema: eroga 789 CV (580 kW) nella configurazione di default e fino a 1.034 CV (760 kW) per 10 secondi alla volta quando si attiva la modalità Attack. Per farlo, basta premere un interruttore a lato del volante o tirare la leva del cambio a destra. Porsche afferma che l’Attack Mode è derivato dal sistema montato sulle 99X di Formula E del marchio, anche se la Turbo GT supera di gran lunga le monoposto. In condizioni di gara normali, le auto Gen3 generano fino a 408 CV (300 kW), ma raggiungono i 476 CV (350 kW) quando la modalità Attack viene attivata per l’Attack Charge nella fase finale di una gara. Le auto da corsa sono, ovviamente, molto più leggere della Porsche Taycan, con un peso di circa 840 kg con il conducente contro i 2.290 kg della Turbo GT senza conducente, anche se il pacchetto Weissach opzionale della berlina aggiunge più aerodinamica e elimina l’isolamento acustico e i sedili posteriori per ridurre la ciccia.
PORSCHE IN FORMULA E
Porsche fornirà due diverse safety car, una Purple Sky Metallic con il kit Weissach e l’altra una quattro posti completa senza il kit e rifinita in Shade Green metallic. Entrambe le Porsche Taycan safety car sono dotate di luci di segnalazione, estintori e apparecchiature di comunicazione, ma solo una vettura sarà sempre in pista. Questa stagione è la prima in cui viene utilizzato l’Attack Charge, il cui debutto era originariamente previsto per l’anno scorso, ma la prossima stagione è prevista una Gen3 Evo più veloce, prima che le nuovissime Gen4 scendano in pista nel 2026.
La.nuova Mercedes GLS è pronta a rimettersi in gioco un restyling importante.
Oltre al crossover junior GLE, di cui abbiamo pubblicato recentemente i rendering, il secondo aggiornamento riceverà un altro modello: l’ammiraglia GLS. Come sarà?
Il crossover più grande di Mercedes-Benz è stato presentato per la prima volta nel 2006 con il nome GL. Era stato concepito come sostituto della Gelendvagen, ma in base all’opinione dei clienti del marchio si decise di lasciare entrambe le vetture nella gamma. Il nome GLS, ammiraglia, è stato ricevuto nel 2015 insieme al restyling della seconda generazione.
Oggi, la terza generazione del modello è sul nastro trasportatore, la cui anteprima è avvenuta nella primavera del 2019. L’anno scorso il crossover è stato aggiornato e l’altro giorno le fotospie hanno nuovamente avvistato degli esemplari camuffati della Mercedes GLS, indicando un secondo imminente restyling sulla falsariga del modello GLE.
DESIGN DA 7 POSTI
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al design definitivo della Mercedes GLS.
Le foto disponibili della Mercedes GLS mostrano che il crossover di punta avrà un nuovo frontale con fari di forma diversa. Molto probabilmente, la calandra sarà disegnata nello stile di alcuni nuovi modelli della Casa (in particolare, la Classe E dell’ultima generazione) e riceverà un’ampia bordatura a contrasto, passando visivamente nei blocchi ottici anteriori. Le fiancate e il posteriore non sono ancora stati nascosti e non differiscono dal modello attuale, ma possiamo ipotizzare che, almeno, la Mercedes GLS riceverà un paraurti posteriore aggiornato e nuove luci – abbiamo raffigurato una variante realizzata nello stile delle novità elettriche dell’azienda.
La Mercedes-Benz GLS è costruita sulla nuova piattaforma modulare MHA (Modular High Architecture), utilizzata anche dalle più giovani GLE e GLE Coupé. L’auto è equipaggiata con un’ampia gamma di motori a benzina e diesel e non si sa ancora quali cambiamenti ci saranno in questa parte. È possibile che il modello perda il V8 a benzina sulle versioni civili, come è già successo con la Classe G aggiornata.
La nuova Rolls-Royce Cullinan arriva al restyling di metà carriera.
Nel 2018, Rolls-Royce cede alla mania dei SUV con la Cullinan. Questo SUV di lusso dall’aspetto massiccio celebra quest’anno il suo sesto anniversario, con un aggiornamento estetico particolarmente visibile. Il marchio con la doppia R non ci aveva abituato a restyling così importanti! Sembra essere entrato in una nuova era…
La Rolls-Royce Cullinan restyling era già stata avvistata dai fotografi durante il suo sviluppo, quindi non è una grande sorpresa scoprire il suo nuovo volto. Il frontale sembra essere stato il fulcro di tutti gli sforzi, con una nuova firma luminosa a LED le cui luci diurne scendono verticalmente dai fari principali, formando una forma a L verso il paraurti. Anche il paraurti è stato completamente ridisegnato, con forme più oblique rispetto agli elementi molto orizzontali utilizzati finora.
Il risultato del restyling è un’espressione totalmente diversa per il SUV britannico, che sembra quasi sorriderci. Rolls-Royce afferma che questa “V” è ispirata alla prua dei moderni yacht. Anche la griglia del radiatore è cambiata, illuminata per la prima volta e dotata di una nuova linea orizzontale tra i fari in linea con la Phantom, mentre il bordo inferiore è stato leggermente ridotto. Il profilo adotta una nuova linea di carattere, mentre le ruote sono ora lunghe 23 pollici! Infine, il paraurti posteriore ridisegnato mette in evidenza gli scarichi in modo più evidente.
ABITACOLO DI LUSSO
Anche l’abitacolo della Rolls-Royce Cullinan si aggiorna. Un nuovo inserto in vetro illuminato compare nella parte superiore della plancia, rivolto verso il passeggero e in linea con lo schermo centrale.
I display dello schermo centrale si sono evoluti, mentre i contatori analogici sono stati sostituiti da un pannello digitale SPIRIT, come nella Spectre elettrica. Il risultato è una personalizzazione ancora maggiore. La connettività è stata migliorata, con l’arrivo di un’applicazione Whispers per la gestione dell’auto (localizzazione, invio di destinazioni, blocco, ecc.) e una connessione ai dispositivi dei passeggeri posteriori per lo streaming sugli schermi. Ogni schermo può disporre di una propria connessione Wi-Fi grazie a un hot spot, mentre gli schermi posteriori possono essere collegati a cuffie Bluetooth o al sistema audio integrato a 18 altoparlanti.
L’orologio analogico è alloggiato in una custodia sul cruscotto insieme alla statuetta dello Spirit of Ecstasy, illuminata per l’occasione. Secondo Rolls-Royce, questa integrazione rivisitata ha richiesto quattro anni di lavoro con gli artigiani per trovare il modo giusto di illuminare l’auto (in particolare per l’illuminazione di benvenuto quando si entra nel veicolo) e i materiali giusti. Questi andavano dal frassino tinto di grigio a un nuovo tessuto a base di bambù ispirato al Jardin des Méditerranées in Costa Azzurra, dove Sir Henry Royce aveva una residenza invernale.
DATI TECNICI E MOTORI
Rolls-Royce accenna appena all’aspetto tecnico, il che significa che non sono state apportate modifiche. Non c’è quindi il minimo accenno all’ibridazione di questo V12 6,75 biturbo che sviluppa 570 CV nella versione standard e fino a 600 CV nella variante Black Badge, leggermente più dinamica. La coppia rimane di 900 Nm. L’unità è ancora abbinata a un cambio automatico ZF a otto rapporti e alla trazione integrale di serie.
Rolls-Royce offre ancora la versione Black Badge con un gruppo propulsore leggermente rielaborato: corsa del pedale del freno più breve, un sistema di scarico specifico più libero a seconda della modalità scelta, cambi di marcia più brevi quando il pedale dell’acceleratore viene premuto al 90%, ecc. Inoltre, questa variante offre uno stile più dinamico, con accenti neri abbinati a pannelli laterali e fascioni in tinta con la carrozzeria. Anche l’abitacolo è caratteristico, con materiali propri come il carbonio tecnico laccato e i sedili in pelle traforata o in tessuti meticolosamente ricamati.
Per il momento, il marchio di Goodwood non ha comunicato quando la “nuova” Cullinan sarà ordinabile, e nemmeno a quale prezzo. In ogni caso, il prezzo dovrebbe aggirarsi intorno ai 400.000 euro, senza contare i numerosi optional e, soprattutto, la sanzione di 60.000 euro prevista in Francia per i suoi enormi consumi di carburante ed emissioni di CO2: da 363 a 380 g/km e oltre 16 litri/100 km.
La nuova Mercedes AMG CLE 53 Cabrio è una fusione di lusso e sportività, una cabriolet ad alte prestazioni con etichetta ECO. Visualizza tutte le foto (13) La nuova Mercedes CLE Cabrio debutta con una versione particolarmente sportiva firmata AMG. – Mercedes Mercedes ha chiarito che i massimi livelli di prestazioni non sono incompatibili con i massimi livelli di efficienza, e ancor meno in modelli esclusivi come le cabrio. La nuova AMG SL ne è un esempio, così come la nuova versione ibrida plug-in della due porte più accessibile del marchio della stella. L’ultima novità del catalogo del prestigioso marchio tedesco è la nuova Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio, l’unica versione della gamma CLE Cabrio firmata AMG a breve termine. L’eleganza della variante cabrio è completata da dettagli speciali come la calandra Panamericana con le sue caratteristiche quindici barre cromate e il paraurti con tre grandi prese d’aria, quelle finali impreziosite da applicazioni decorative in nero lucido e quella centrale da un bordino cromato.
LA SPORTIVA A TETTO APERTO
Nella parte posteriore, l’inserto della grembiulatura presenta un diffusore aerodinamico a quattro canali tra le due coppie di scarichi con terminali sferici. Mercedes-AMG ha anche aumentato la larghezza dei due assi per esaltare la sportività in termini estetici, aggiungendo 58 millimetri in più all’anteriore e 75 millimetri in più al posteriore.
I passaruota sono dotati di cerchi in lega da 19 pollici di serie, con cerchi da 20 pollici disponibili come optional. All’interno, la nuova Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio continua a presentare la classica configurazione 2+2, con sedili anteriori sportivi rivestiti in pelle e dettagli in fibra di carbonio su una plancia dominata da due grandi display digitali. Quello sul quadro strumenti, con una speciale grafica da 10,25 pollici, e quello sulla console centrale angolata a 45°, da 12,4 pollici.
MOTORI E DATI TECNICI
La casa automobilistica tedesca ha fatto di tutto per rendere questa cabriolet una vera bestia e per offrire sensazioni dinamiche a bordo di prim’ordine. Il sistema AMG Ride Control regola i parametri dello smorzamento adattivo in base alle varie modalità di guida associate: Comfort, Sport, Sport+ e Individual, quest’ultima personalizzabile. L’abitacolo del nuovo Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio unisce eleganza e sportività La Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio è spinta dal motore sei cilindri biturbo da 3,0 litri con una potenza massima di 449 CV. Grazie alla tecnologia MHEV con un motore elettrico da 17 kW installato nel cambio automatico a doppia frizione 9G-Tronic, dispone di una modalità “Boost” con la quale può aumentare le prestazioni di 23 CV e fino a 600 Nm di coppia per dieci secondi. La Mercedes CLE Cabrio più radicale ha anche la trazione integrale 4AMTIC di serie. Il nuovo Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio è dotato di un tetto in tela che si apre e si chiude completamente in soli 20 secondi e fino a una velocità massima di 60 km/h. Il marchio offre una capote nera di serie e una scelta di grigio o rosso come opzione. Il bagagliaio ha un volume di 385 litri con il tetto abbassato e 295 litri con il tetto ripiegato. Come il top di gamma, i sedili anteriori sono dotati del sistema “AIRSCARF” che estende il riscaldamento al collo del conducente e del passeggero. Il prezzo di questa nuova versione top di gamma della nuova Mercedes CLE Cabrio non è stato annunciato, ma si stima che sia superiore di circa 10.000 euro rispetto alla stessa meccanica a bordo della Mercedes CLE Coupé, che è già in vendita e costa quasi 100.000 euro.
La nuova Ferrari 12 cilindri è una bestia che non farà rimpiangere la 812 Superfast.
Il motore, aggiornato per soddisfare le attuali norme sulle emissioni Euro 6E, ha la stessa potenza di 830 CV e la coppia massima è stata ridotta a 678 Nm.
Nonostante i produttori di massa stiano cercando di entrare nell’era “verde” con successo variabile, le aziende impegnate nella produzione di auto principalmente sportive non hanno fretta di abbandonare i potenti motori a combustione interna, anche se devono fare qualche sacrificio. Oggi il marchio italiano ha presentato la sua nuova supercar in due versioni: la Ferrari 12Cilindri Coupé e la 12Cilindri Spider.
La novità sostituisce la Ferrari 812 Superfast, apparso nel 2017. La Ferrari 12Cilindri è dotata di una versione aggiornata del motore aspirato V12 da 6,5 litri con iniezione diretta di carburante. Il motore F140HD ha ricevuto bielle in titanio anziché in acciaio (il loro peso è inferiore del 40%), oltre a pistoni e albero motore più leggeri.
DATI TECNICI
La potenza del motore, aggiornato per soddisfare le attuali norme sulle emissioni Euro 6E, rimane allo stesso livello della Ferrari 812 Competizione del 2021: produce 830 CV a 9250 giri/min (picco a 9500 giri/min). Allo stesso tempo, la coppia è stata ridotta a 678 Nm a 7.250 giri/min; per fare un confronto, la Ferrari 812 ha 718 Nm, mentre la versione Competizione ha 692 Nm. Nella Ferrari 12Cilindri, questo motore V12 è abbinato a un robot DCT a otto rapporti di Magna.
Come dichiarato dal costruttore, la velocità massima della vettura sportiva supera i 340 km/h. Il peso a secco della coupé è pari a 1560 kg, tale vettura è in grado di guadagnare i primi “cento” in 2,9 secondi, da 0 a 200 km/h accelera in 7,9 secondi. La Ferrari 12Cilindri Spider è più pesante a causa di un design diverso, la sua massa a secco è pari a 1620 kg. Questa vettura sportiva accelera da un posto a “cento” in 3,0 secondi e a 200 km/h in 8,3 secondi.
TANTA TECNOLOGIA
Il modello è dotato di un sistema di frenata con controllo elettronico, nonché di una nuova versione del controllo elettronico degli assistenti in slittamento SSC (Side Slip Control). La lunghezza dell’auto sportiva italiana 12Cilindri è di 4733 mm, la larghezza di 2176 mm, l’altezza di 1292 mm e la distanza tra gli assi di 2700 mm (20 mm in meno rispetto al passo della Ferrari 812). La rigidità torsionale della carrozzeria è stata aumentata del 15%. Il design della Ferrari 12Cilindri si ispira al patrimonio storico del marchio. In particolare, il frontale è diventato un riferimento alla leggendaria 365 GTB/4 Daytona con fari visivamente “taglienti” con un elemento nero lucido tra di loro. La coupé è stata dotata di un tetto in vetro, mentre la 12Cilindri Spider ha ricevuto un hard top pieghevole che richiede 14 secondi per trasformarsi.
Il retro è dotato di elementi aerodinamici attivi sulle fiancate, che si alzano a velocità comprese tra 60 e 300 km/h, contribuendo ad aumentare la deportanza (a 280 km/h si ottiene un aumento di 50 kg). La nuova vettura sportiva è dotata anche di feritoie dietro le ruote anteriori, che servono a ridurre la pressione in eccesso nel vano motore. Nella foto: gli interni della Ferrari 12CilindriGli interni della Ferrari 12Cilindri hanno preso molto in prestito dal crossover Purosangue, anche se la supercar non ha due display, ma tre. La diagonale della plancia virtuale è di 15,6 pollici, il touchscreen del sistema di infotainment è di 10,25 pollici e il passeggero anteriore ha uno schermo da 8,8 pollici.
L’equipaggiamento della Ferrari 12 Cilindri comprende la ricarica wireless per gli smartphone e un sistema audio Burmester da 1.600 watt con quindici altoparlanti. L’azienda ha già svelato i prezzi di partenza delle novità in Italia. Per la Ferrari 12Cilindri coupé chiedono non meno di 395.000 euro, mentre il costo della 12Cilindri Spider parte da 435.000 euro.
Secondo alcune fonti Nissan sta sviluppando una Z in edizione limitata per celebrare il 55° anniversario della vettura.
L’edizione speciale dovrebbe arrivare in autunno e potrebbe ispirarsi alla Fairlady Z Customized Edition con i suoi tocchi di ispirazione retrò.
La produzione sarà probabilmente limitata, con assegnazioni potenzialmente determinate dall’andamento delle vendite dei concessionari.
La Ford Mustang non è l’unica auto sportiva che festeggia una pietra miliare nel 2024: la Nissan Z è entrata in produzione 55 anni fa, nell’ottobre del 1969. Ora abbiamo appreso che l’azienda intende celebrare questa ricorrenza con una nuova edizione speciale.
I dettagli sono piuttosto vaghi, ma la nostra fonte, che si è dimostrata estremamente affidabile in passato, ci informa che l’edizione speciale dovrebbe arrivare in autunno per il model year 2024. Ciò suggerisce che il veicolo potrebbe essere presentato relativamente presto.
Non ci sono notizie su modifiche allo stile o alle dotazioni, ma ci dicono che la vettura potrebbe seguire le orme della Fairlady Z Customized Edition, presentata in Giappone la scorsa estate. Quel modello in particolare si distingue per il paraurti anteriore di ispirazione rétro, la griglia rivista e lo spoiler posteriore in fibra di carbonio. L’azienda offre anche una variante con strisce laterali, una decalcomania sul cofano e cerchi unici da 19 pollici.
IL MITO DELLA NISSAN Z
Anche se non è chiaro se la vettura sarà basata sulla Nissan Fairlady Z Customized Edition, sembra che le modifiche saranno piuttosto estese, dato che la nostra fonte ha menzionato che i prototipi sono già arrivati negli Stati Uniti. Probabilmente saranno sottoposti a test, il che avrebbe senso se presentassero un paraurti e una griglia modificati.
Possiamo aspettarci di saperne di più nei prossimi mesi, ma sembra che la produzione sarà limitata e le assegnazioni saranno determinate dalle vendite dei concessionari. In particolare, i concessionari che avranno venduto almeno dieci Nissan Z riceveranno tre edizioni speciali.
Il modello standard parte da 42.970 dollari e monta un V6 biturbo da 3,0 litri che sviluppa 400 CV (298 kW / 406 PS) e 350 lb-ft (474 Nm) di coppia. Può essere collegato a un cambio manuale a sei marce o a un cambio automatico a nove marce, entrambi con trazione sulle ruote posteriori.
All’esterno, il nuovo frontale è molto pulito, senza griglia superiore. Al contrario, la griglia è stata spostata nella parte inferiore del paraurti e integrata in un elemento trapezoidale XL, in linea con le ultime tendenze stilistiche del produttore.
Se il prezzo è adeguato, il frontale può essere arricchito con fari a LED, cerchi in lega da 16 pollici, protezioni laterali cromate e inserti argentati nel paraurti anteriore. Altre modifiche “invisibili” includono nuovi airbag laterali anteriori sui sedili, l’arrivo di un piantone dello sterzo retrattile ed elementi strutturali ottimizzati per garantire una maggiore resistenza. A bordo troviamo un nuovo volante in pelle, un quadro strumenti digitale e un touchscreen da 10 pollici per il controllo del sistema di bordo e della navigazione connessa.
Toyota Proace City aggiorna anche gli ausili alla guida per rispettare le normative GSR 2, quindi beneficia dell’ultima evoluzione del Toyota Safety Sense, che comprende, in particolare, il cruise control adattivo (a partire da 30 km/h), l’assistenza intelligente alla velocità (con avviso di superamento della velocità come opzione), l’assistenza al mantenimento della corsia e l’assistenza al parcheggio laterale con rilevamento dell’angolo cieco. Come optional, è ora possibile optare per un quadro strumenti digitale e un touchscreen centrale, entrambi da 10 pollici. Come opzione, è ora possibile optare per un quadro strumenti digitale e un touchscreen centrale da 10 pollici.
I MOTORI
Il Toyota Proace City entry-level è alimentata da un motore a benzina 1.2 a tre cilindri da 110 CV abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. Con un sovrapprezzo di 1.000 euro, il modello giapponese è disponibile con un motore diesel 1.5 D-4D da 100 CV, anch’esso con cambio manuale. Infine, la versione da 150 CV della stessa unità costa 1.000 euro in più. Quest’ultima è disponibile con cambio manuale e automatico (+ 1.400 euro IVA esclusa). La versione elettrica, sempre da 136 CV, guadagna 50 km di autonomia e può percorrere 330 km senza ricarica. La Proace City rimane disponibile anche nella versione 100% elettrica, con 136 CV e alimentata da una batteria da 50 kWh. Il restyling dell’elettrica Toyota ne ha aumentato il carico utile (da 700 a 800 kg) e l’autonomia, che è salita di 50 km a 330 km (ciclo combinato WLTP). Si tratta di un risultato migliore rispetto al Renault Kangoo Van E-Tech che, con i suoi 120 CV e la batteria da 45 kWh, promette non più di 300 km al massimo. Infine, la Toyota può essere collegata a una stazione di ricarica rapida a corrente continua per recuperare fino all’80% della sua capacità in 30 minuti.
Il Proace City offre ancora due lunghezze di carrozzeria, compatibili con tutti i motori, compresi quelli elettrici. Come furgone medio, la Toyota è lunga 4,41 metri (con un passo di 2,79 metri) e offre una lunghezza minima di carico di 1,81 metri.
La variante Long van è lunga 4,76 metri (con un passo di 2,98 metri) e ha una lunghezza di carico utile di 2,16 metri. Con una lunghezza di 4,76 metri, la versione Long ha un passo di 2,98 metri. L’ingegnoso sistema Moduwork, collegato all’opzione dei sedili anteriori a panca a tre posti (un pacchetto che costa 450 euro IVA esclusa), consente di abbassare il divisorio che separa i sedili anteriori dal vano di carico e di abbattere gli schienali dei sedili passeggeri. Questo aumenta la lunghezza di carico di 1,28 m su entrambi gli allestimenti. Infine, il Proace City con cabina doppia profonda offre cinque posti e due porte laterali posteriori scorrevoli. Basato sulla carrozzeria lunga, costa 1.000 euro in più, IVA esclusa.
In configurazione Medium, il Toyota Proace City offre una lunghezza minima di carico di 1,81 m e un carico utile di 650 kg (800 kg per l’Electric). Nella versione Long, la Toyota Proace City offre una lunghezza minima di carico di 2,16 m e un carico utile di 1.000 kg (800 kg per l’elettrica). Con un prezzo a partire da 21.300 euro IVA esclusa, il Toyota Proace City restyling costa 1.300 euro in meno rispetto alla versione 2023. È quindi meno costoso dei suoi cugini, il Citroën Berlingo e il Peugeot Partner, che partono da 21.900 euro IVA esclusa con lo stesso motore a benzina 1.2 da 110 CV. Soprattutto, ora è molto più attraente del Renault Kangoo Van, che parte da 23.100 euro IVA esclusa con il 1.2 TCe da 130 CV.
Il nuovo SUV Alpine A390 arriverà nel 2025 con uno stile unico.
Entro la fine di questo decennio, Alpine avrà una gamma completa, che comprenderà la nuova A110. Una coupé che, con ogni probabilità, sarà disponibile sia in versione a benzina che elettrica. Molti hanno già immaginato che Alpine possa sfidare la nuova Porsche Macan, entrando nell’esclusivo club dei SUV sportivi. Ma questo battesimo del fuoco vedrà l’azienda di Dieppe muoversi nel segmento C, dove attualmente naviga la Renault Scenic E-Tech, che fungerà da base tecnica, avendo avuto cura di allargarne le carreggiate per rafforzarne la marcia.
Nessuna concorrenza diretta a medio termine Il veicolo che porterà logicamente il nome A390 si baserà su un’evoluzione della piattaforma CMF-EV, con una lunghezza di circa 4,40 metri. Una dimensione piuttosto modesta, che garantirà prezzi moderati e volumi di vendita confortevoli, dato che Luca de Meo spera di recuperare finalmente gli investimenti fatti negli ultimi anni per aumentare il profilo di Alpine, soprattutto all’estero. Allo stesso tempo, lo stabilimento di Dieppoise, scelto per le sue strutture produttive, dovrà funzionare a pieno regime per garantire il futuro a lungo termine della storica roccaforte della Normandia.
IL SUV ALPINE
Anche se è ancora presto per dire quanta potenza avrà l’Alpine A390, con la sua trazione integrale e i suoi tre motori, secondo le informazioni in nostro possesso dovrebbe contare al massimo su una batteria da 89 kWh, pur beneficiando anche di capacità più modeste per ottenere un’ampia gamma di prestazioni.
Come la futura city car A290, che a medio termine erediterà il motore da 150 CV della Renault 5 elettrica come biglietto d’ingresso, anche il suo fratello maggiore potrebbe attingere alla banca organi della Scenic e accontentarsi del motore elettrico da 220 CV per le esigenze della sua variante a due ruote motrici.
Al Salone di Parigi del prossimo ottobre? Anche se l’Alpine A390 non sarà in vendita prima del 2025, la sua presentazione ufficiale potrebbe avvenire al Salone dell’Automobile di Parigi in ottobre, nella sua versione definitiva o come show car prossima alla produzione di serie.
