La Tesla Model 3 è il modello più economico del marchio e viene offerto solo come berlina, ma cosa succederebbe se fossero disponibili altri stili di carrozzeria? È esattamente quello che ha fatto Theophilus Chin creando questi rendering della Model 3 in versione wagon e hatchback.
Tra le due, il frontale della hatchback viene modificato per incorporare un labbro sportivo alla base del paraurti, che presenta anche delle pieghe distintive proprio davanti alle nuove ruote. Il posteriore presenta un finestrino più rachitico che sfocia in un leggero spoiler, con luci posteriori che si estendono ulteriormente nel portellone. La grembiulatura inferiore presenta anche un incavo dedicato per la targa e finiture nere asimmetriche.
Per quanto riguarda la wagon, mantiene lo stesso frontale della normale Model 3 Highland ma con un tetto allungato per aumentare lo spazio di carico. Il tutto termina con un posteriore più eretto, con i fanali posteriori a forma di C della Model 3 adattati alla nuova forma. Sulla base di questi rendering, quale dei due stili di carrozzeria alternativi (e immaginari) della Model 3 vi sembra più bello? Dite la vostra nei commenti qui sotto.
L’hatchback ci sembra piuttosto interessante e potrebbe prefigurare un modello Tesla più accessibile che fa parte della futura roadmap di prodotti dell’azienda – forse una Model 3 hatchback con una batteria più piccola e (forse) dimensioni?
LA GAMMA TESLA
Al momento, la linea S3XY di Tesla è costituita da berline (Model S e Model 3) o crossover (Model X e Model Y), mentre la quinta offerta è il Cybertruck.
Le voci di un’utilitaria Tesla più economica della Model 3 circolano da tempo, anche se l’azienda non sta rivelando molto, a parte il fatto che i suoi prossimi veicoli non saranno costruiti con la strategia di produzione “unboxed” originariamente prevista, ma utilizzeranno le linee di produzione attuali e condivideranno aspetti con le piattaforme attuali.
In Cina, le case automobilistiche hanno attualmente la capacità produttiva di costruire circa 40 milioni di veicoli all’anno. Il problema è che i consumatori del Paese acquistano solo circa 22 milioni di auto all’anno. Nonostante questa disparità, il governo cinese continua a sostenere la crescita del settore.
Nel frattempo, i veicoli a nuova energia come i veicoli elettrici e i PHEV, che potrebbero potenzialmente assorbire questa capacità in eccesso, stanno affrontando i propri venti contrari a causa di preoccupazioni economiche più ampie.
L’anno scorso, secondo il Wall Street Journal, 123 marchi hanno offerto almeno un modello elettrico in Cina. E anche aziende come Zhido, fallita nel 2019, sono state riportate in vita dagli investitori. Ciò ha spinto i produttori di veicoli elettrici a una feroce guerra dei prezzi, nel tentativo di conquistare gli acquirenti che hanno l’imbarazzo della scelta.
DALLA CINA ALL’EUROPA
Non sorprende che le case automobilistiche cinesi siano desiderose di esplorare nuovi mercati, il che ha portato a quintuplicare le esportazioni cinesi di auto tra il 2020 e il 2023. Molti di questi guadagni sono stati ottenuti in Russia, dove le case automobilistiche cinesi sono intervenute in seguito al conflitto tra la nazione eurasiatica e l’Ucraina, che ha provocato un embargo commerciale da parte degli Stati Uniti e dei suoi alleati.
Le case automobilistiche cinesi sono anche desiderose di vendere i loro veicoli elettrici all’estero, suscitando le preoccupazioni dei concorrenti e dei governi occidentali. Negli Stati Uniti, la Casa Bianca sta valutando la possibilità di espandere le tariffe per proteggere la produzione nazionale, mentre l’Unione Europea sta indagando sulle sovvenzioni cinesi ai veicoli elettrici e potrebbe prendere in considerazione misure simili.
Ciò porta all’inevitabile domanda sul perché la Cina stia sovvenzionando un’industria che ha già una sovraccapacità produttiva. Il motivo è da ricercare nel desiderio del governo nazionale di sostenere le proprie case automobilistiche sulla scena mondiale, oltre che negli sforzi per sostenere la crescita economica e preservare i posti di lavoro in un contesto di sfide economiche più ampie.
Il sostegno del governo significa che anche le case automobilistiche non redditizie possono continuare a produrre più veicoli. Nel 2023, solo quattro delle 123 case automobilistiche produttrici di veicoli elettrici della nazione venderanno più di 400.000 veicoli, un numero ampiamente considerato come quello che deve essere raggiunto perché una casa automobilistica possa andare in pareggio in Cina. Queste aziende sono BYD, Tesla, Aion e Wuling.
Questo ha portato alcuni funzionari cinesi a chiedere un consolidamento dell’industria automobilistica. Tuttavia, per il momento, prevale ancora la mentalità di espansione sostenuta dal governo nazionale.
Il nuovo Cadillac Escalade è dietro l’angolo, ecco come sarà nei rendering di Kolesa.ru.
L’altro giorno in Rete sono state pubblicate delle foto spia del restyling del SUV americano quasi senza camuffature, grazie alle quali abbiamo la possibilità di valutare la natura dei cambiamenti nell’aspetto. Il SUV Escalade conduce la sua storia dal 1998, quando fu presentata la prima generazione del modello, che inizialmente era una versione leggermente modificata del GMC Yukon Denali. A partire dalla seconda generazione, apparsa solo tre anni dopo, il SUV ha acquisito un proprio volto familiare. Oggi, la quinta generazione di Escalade è in linea di montaggio e la sua anteprima è avvenuta all’inizio del 2020. Il momento del previsto restyling è già arrivato, e abbiamo a disposizione le foto del SUV, che mostrano tutte le caratteristiche dell’aspetto del modello aggiornato.
I cambiamenti principali saranno concentrati nella parte anteriore: il SUV avrà un frontale completamente nuovo, realizzato nello stile delle ultime novità dell’azienda. I fari stretti diventeranno ancora più stretti, ma ora ci saranno solo le strisce a LED delle luci diurne. I blocchi principali dei fari saranno ora verticali e prenderanno il posto delle precedenti luci a LED verticali. La griglia non cambierà forma, ma riceverà una nuova finitura. Anche il paraurti anteriore sarà aggiornato grazie alla modifica della forma della presa d’aria inferiore e dei dettagli che la circondano, oltre a riflettori di diversa fattura sui bordi.
DATI TECNICI
Lateralmente non sono previsti cambiamenti significativi, mentre nella parte posteriore del Cadillac Escalade l’aggiornamento riguarderà solo il paraurti, che riceverà un rivestimento decorativo di nuova forma. Va notato che le spie hanno ottenuto il SUV nella versione più potente con il prefisso V, e la sua peculiarità saranno i tubi di scarico ovali invece di quelli rotondi del modello attuale. Inoltre, la Escalade mostrata nei rendering è raffigurata con dischi ruota di nuovo design con un diametro di 24 pollici, come sul prototipo.
La Cadillac Escalade ha una struttura a telaio e dalla generazione attuale ha abbandonato l’assale sdoppiato al posteriore a favore di sospensioni indipendenti, che hanno permesso di avere un abitacolo più spazioso nella parte posteriore. Anche gli interni, tra l’altro, saranno aggiornati: a giudicare dalle foto spia, ci sarà un nuovo pannello frontale con uno schermo multimediale a tutta larghezza. Non è ancora noto se la gamma di motori del SUV cambierà.
L’attuale Cadillac Escalade è offerta con il V8 a benzina da 6,2 litri da 420 CV o il turbodiesel in linea da tre litri da 277 CV, oltre al compressore 6,2 V8 da 691 CV nella già citata versione Escalade-V.
La muova Renault 4 arriverà ad affiancare la 5 come crossover elettrico.
Luca de Meo è uno di quegli uomini convinti che il retrò piaccia ai clienti più di un design completamente nuovo e all’avanguardia. L’italiano è fedele a questa filosofia, di cui ha già dimostrato i grandi risultati, e ora spera di farlo due volte alla guida del marchio Rombo. La nuova Renault 5 è già stata presentata e sarà presto lanciata sul mercato, pur rispettando le caratteristiche distintive di questa utilitaria degli anni Ottanta.
Anche la nuova Renault 4, che abbiamo già visto in prova durante l’inverno, seguirà lo stesso filone e brillerà al Salone di Parigi, come confermato dallo stesso boss italiano. L’alternativa alla nuova utilitaria si aggiungerà alla gamma di auto elettriche con un design molto accattivante. Come si può vedere in questa ricostruzione, la sua essenza più fedele è stata rispettata nelle sue proporzioni ridotte, la maggiore altezza della carrozzeria al suolo o i suoi caratteristici fari rotondi sono alcuni di questi, ma anche le luci posteriori verticali che hanno ricevuto un nuovo trattamento.
Renault ha mantenuto anche la forma della zona vetrata delle porte, ma ha rinunciato al parapetto fisso sul montante posteriore. Il marchio francese è consapevole che questo pezzo che sostiene il tetto è troppo grande e presenterà quindi un design speciale che può essere personalizzato in base ai gusti dei clienti. All’interno, la R4 del XXI secolo erediterà la stessa posizione di guida che si trova a bordo della nuova Renault 5 elettrica, ma la maggiore altezza da terra permetterà al conducente di avere un maggiore controllo sulla strada.
MOTORI E DATI TECNICI
Il marchio francese ha posizionato questo nuovo modello al di sopra della moderna hatchback, quindi la sua gamma di motori non sarà esattamente la stessa. Perderà la versione base da 95 CV e sarà offerta solo con le opzioni più potenti da 120 CV e 150 CV, associate alle stesse batterie con capacità di 42 e 52 kWh che offriranno poco più di 400 chilometri di autonomia.
Renault non esclude una variante a trazione integrale basata sulla versione più potente, anche se questa non avrà due motori elettrici, ma un sistema elettronico che assumerà il ruolo di trazione integrale.
Per ora la Renault 4 è ancora in fase di studio, ma sappiamo che non sarà disponibile al lancio sul mercato previsto per la primavera del 2025 e che sarà più costosa della nuova Renault 5. Senza sovvenzioni, la nuova Renault 4 si aggira intorno ai 30.000 euro per l’opzione più economica, quindi potete iniziare a risparmiare ora.
La nuova Dacia Stepway arriverà a popolare il segmento B-SUV.
In Europa, dal 2020, le vendite di B-SUV hanno superato quelle delle berline di segmento B. E ogni anno nel Vecchio Continente si vendono più di due milioni di crossover di questa categoria. Basta vedere l’energia con cui il gruppo Stellantis sta investendo in questa nicchia (dall’Abarth 600e alla Peugeot 2008, otto dei suoi quattordici marchi offrono o offriranno un modello in questo segmento).
È impossibile per Dacia non essere presente in questo mercato in rapidissima crescita. Soprattutto perché qui i margini sono più elevati rispetto al mercato delle city car. E non si può certo contare sul nuovo Duster per attirare chi cerca un veicolo più avventuroso della Stepway. Con una lunghezza di 4,34 metri, non ha le dimensioni di una city car. Inoltre, con un prezzo di partenza di 19.690 euro (rispetto ai 15.200 euro della Sandero Stepway), richiede un sovrapprezzo che molti clienti non possono permettersi. Quando è stata lanciata nel 2017, la Duster 2 partiva da 11.990 euro… il marchio franco-rumeno deve pensare anche in termini di politica di gruppo. Anche se Renault non lo ha confermato, sappiamo che la Captur, fresca di restyling, andrà in pensione entro il 2030, lasciando il posto alla futura R4 100% elettrica, che inizierà la sua carriera nel 2025. Non avendo fretta di passare al “tutto batteria”, Dacia avrà quindi una carta da giocare occupando il posto lasciato libero dalla Captur. Questo è un altro argomento a favore di un B-SUV Dacia con motori a combustione. Previsto per la metà del 2025, il Bigster, annunciato da questa concept svelata nel 2021, sarà il primo crossover familiare di Dacia.
IL B-SUV
Prevista per la metà del 2025, la Bigster, annunciata da questo concept svelato nel 2021, sarà il primo crossover familiare di Dacia. Mentre Dacia sta già lavorando per rinnovare la Sandero, un ultimo elemento ci ha dato un indizio. Sappiamo che la terza generazione, prevista per il 2028, sarà multi-energia, compresa quella 100% elettrica. Chiaramente ispirata al Manifesto, la lunghezza di 4,14 m di questa bestia da corsa è ideale per un B-SUV. Si tratta di 10 cm in meno rispetto alla Renault Captur restyling. La fortuna vuole che… Non è quindi troppo difficile immaginare lo stile della futura Stepway 2.0. Compatta (circa 4,15 m di lunghezza) e con un design più spigoloso rispetto all’attuale Sandero Stepway, questa nuova arrivata adotterà soprattutto tutti gli elementi essenziali del crossover tascabile. Tra questi, gli sbalzi corti, il cofano orizzontale e la massiccia griglia verticale. Direttamente dalla Manifesto e dalla Sandrider, il tetto flottante non è affatto spiovente e il montante posteriore pieno accentua visivamente l’inclinazione del lunotto per rendere il profilo più dinamico. Anche le portiere posteriori sono decorate con un design che ricorda le reti portaoggetti presenti sul concept, oltre a richiamare l’alloggiamento della ruota di scorta della Sandrider. Come i suoi fratelli maggiori, il Duster e il Bigster, questo Stepway 2.0 ha molto carattere. Sebbene abbia una certa somiglianza con altri modelli Dacia, in particolare grazie alla sua firma luminosa, riesce a giocare un ruolo proprio grazie a uno stile molto spigoloso. I passaruota, ad esempio, sono disegnati con un righello piuttosto che con un compasso. Con il suo stile spigoloso, il tetto flottante e l’ampio quarto di montante, il Manifesto ha dato ai progettisti Dacia alcune indicazioni. La Stepway 2.0 condividerà l’abitacolo con quello della Sandero 2028. E, ancora una volta, è stato il Manifesto a fornire le linee guida. La plancia, organizzata intorno a una linea verticale, giocherà la carta della semplicità con una presentazione molto ordinata. Ma semplicità non è sinonimo di spoglio.
ESSENZIALE MA CON TUTTO
I livelli di allestimento superiori beneficeranno di un touchscreen centrale. E, a partire dall’entry level, sarà possibile utilizzare il pratico supporto Media Control, che consente di controllare lo smartphone come se fosse uno schermo integrato. La Stepway 2.0 punterà anche sulla praticità, con ampi spazi di stivaggio nei sedili anteriori (in particolare intorno all’ampia console centrale) e nella parte posteriore. Infine, ma non meno importante, il piccolo SUV utilizzerà l’ingegnoso sistema di fissaggio YouClip introdotto sul Duster 3. Il futuro piccolo crossover di Dacia sarà caratterizzato da un abitacolo snello e da uno stile minimalista. Il futuro piccolo crossover di Dacia sarà caratterizzato da un abitacolo filante e da uno stile minimalista. Basato sulla piattaforma CMF-B dell’Alleanza, lo Stepway 2.0 sarà offerto solo come modello diesel, lasciando la versione 100% elettrica alla futura Sandero nel 2028. Come richiesto da Dacia, questa nuova arrivata avrà sotto il cofano un motore GPL da 120 CV con il nuovo 1.2 Eco-G 12 V, che arriverà sulla Duster 3 a metà del 2026. La Stepway 2.0 avrà anche il tre cilindri 1.2 TCe 115 con microibridazione a 12 V, che sarà dotato di un cambio automatico EDC. È in programma anche una versione a 48 V di questa unità da 140 CV.
La scorsa settimana è stato presentato in anteprima il pick-up Ram 1500 RHO da 548 cavalli, che presto sostituirà l’uscente Ram 1500 TRX da 712 cavalli.
La riduzione della potenza della versione di punta ha turbato gli appassionati di camion Ram, che però sono stati frettolosamente rassicurati dal capo del reparto pubblicitario di Ram Trucks Jeff Summers: “L’azienda sta preparando qualcosa di più forte del Ram 1500 RHO”. Lo stesso nuovo Ram 1500 RHO, equipaggiato con il benzina Hurricane da 3,0 litri “biturbo six” (548 CV, 706 Nm), è assolutamente meraviglioso: ha ereditato dal più potente predecessore Ram 1500 TRX con il canonico V8 HEMI da 6,2 litri con compressore (712 CV, 881 Nm) “armatura”, 881 Nm) telaio “corazzato” e aspetto muscoloso, ma allo stesso tempo RHO è più leggero di TRX e più adatto alla guida veloce su dune e burroni, e la dinamica di accelerazione è quasi inalterata: fino a 100 km/h RHO accelera in 4,6 secondi, TRX – in 4,5 secondi.
DATI TECNICI E MOTORI
In termini di potenza, il Ram 1500 RHO supera anche il principale concorrente, il Ford F-150 Raptor, dotato di un motore V6 biturbo a benzina da 3,5 litri (456 CV, 692 Nm). Il problema è che Ford ha un masl-truck F-150 Raptor R ancora più potente, con un compressore V8 Predator da 5,2 litri, che produce ben 730 CV e 868 Nm dopo un recente aggiornamento. Il Ford F-150 Raptor R, comprensibilmente, è una fonte di irritazione per i dirigenti della divisione Ram Trucks, che vorrebbero avere il pick-up di serie più cool del mondo sotto il marchio Ram, quindi, come si è scoperto l’altro giorno, a seguire il Ram 1500 RHO sul mercato sarà una versione ancora più potente, conosciuta finora con il nome di lavoro Ram High HP. Ram 1500 RHO Ram High HP è stato menzionato dal capo del dipartimento pubblicitario di Ram Trucks Jeff Summers, spiegando lo scenario del promo di Ram 1500 RHO: in questo video acrobatico ci sono due moto da cross KTM, una delle quali simboleggia Ram 1500 RHO e l’altra – non ancora presentata Ram High HP.
I PICK-UP FULL SIZE
Purtroppo non ci sono dettagli e nemmeno accenni su come potrebbe essere il nuovo Ram 1500 di fascia alta, ma possiamo ricordare che quando Stellantis ha presentato la famiglia di motori a sei cilindri in linea Hurricane due anni fa, ha dichiarato che questi motori sono stati sviluppati con un occhio di riguardo per l’inclusione nei powertrain ibridi, quindi possiamo supporre che il nuovo Ram 1500 di fascia alta sarà un ibrido.
Gli ibridi per definizione sono pesanti, quindi possiamo anche supporre che il Ram High HP sarà orientato alla guida su asfalto, ma non in fuoristrada, il che consentirà a Ram Trucks da un lato di evitare il confronto diretto del nuovo modello con il Ford F-150 Raptor R, e dall’altro di creare un prodotto unico, che non ha analoghi né in Ford, né in altri concorrenti. In generale, crediamo che sarà interessante.
Dobbiamo aggiungere che ora i pick-up Ram full-size sono inferiori nelle vendite ai loro principali concorrenti: nel primo trimestre di quest’anno negli Stati Uniti le vendite totali di pick-up Ram nelle versioni 1500, 2500 e 3500 sono ammontate a 89.417 unità, ovvero il 15% in meno di quanto venduto nel periodo gennaio-marzo 2023. Ford F-Series nel primo trimestre del 2024 ha venduto 152.943 unità (-10,2%), Chevrolet Silverado – 129.987 unità (+2,4%).
Le tanto attese versioni ECO del più piccolo SUV di Opel sono ora una realtà nel mercato spagnolo. Il best-seller tedesco, uno dei punti di riferimento nel competitivo segmento dei B-SUV, arricchisce la sua offerta con la tecnologia mild hybrid Stellantis a 48 volt (MHEV). Questa tecnologia è destinata a svolgere un ruolo di primo piano nella gamma Opel Mokka. Finora, la Opel Mokka è stata disponibile esclusivamente con motori a benzina ed elettrici. Ora, le versioni MHEV si aggiungono alla gamma per colmare l’enorme divario tra il modello termico e quello 100% elettrico. La nuova Mokka Hybrid è già in vendita in Spagna. Entriamo nei dettagli e rivediamo l’offerta proposta per il nostro mercato. Opel ha strutturato la gamma Mokka Hybrid in livelli di allestimento Edition e GS.
MOTORI E DATI TECNICI
Al di là delle dotazioni, la novità principale della nuova Opel Mokka Hybrid si trova sotto il cofano. E questo è l’aspetto meccanico. Un’occhiata in giro rivela un motore a benzina a tre cilindri turbo da 1,2 litri. Un blocco elettrificato con tecnologia light hybrid a 48 volt, che sviluppa 136 CV e 230 Nm di coppia massima. È gestito da un cambio automatico a doppia frizione eDCS6 a sei rapporti e da un sistema di trazione anteriore. Ha un consumo medio di carburante di 5,5 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 di 109 g/km secondo il ciclo WLTP. Grazie alla tecnologia MHEV, è considerata un’auto ibrida con tutti i vantaggi che questo comporta.
Non sono ancora noti i prezzi della nuova Opel Mokka Hybrid in Italia.
