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Nuovo Volkswagen Grand California 2025: Anteprima

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L’estate è arrivata e anche il nuovo Volkswagen Grand California 2025. Il più grande camper del marchio tedesco è un fiore all’occhiello tra gli amanti dei camper più spaziosi sul mercato, un’opzione molto interessante ma disponibile solo per pochi eletti.

Basato sul Crafter, il più grande furgone di Volkswagen ha recentemente ricevuto un lifting praticamente in tutti i settori, aumentando la sua attrattiva sia in termini di design che di tecnologia. Le stesse novità sono state trasferite anche al Volkswagen Grand California, anche se l’abitacolo è stato rispettato e continua a distinguersi per l’utilizzo dello spazio al millimetro.

Volkswagen Grand California 2025 rivisitato ha una bella dose di digitalizzazione.

La Grand California 2025, già in vendita in Germania, ha un abitacolo più tecnologico con un nuovo quadro strumenti digitale e un grande touchscreen per il sistema multimediale, che è cresciuto fino a 12,9 pollici, proprio come nelle autovetture, e dispone del controllo IDA con ChatGPT.

TANTA TECNOLOGIA

Anche la funzionalità è stata rivista e ottimizzata: la leva del cambio installata è stata sostituita da una nuova, che ora si trova sul lato destro del piantone dello sterzo.

Il nuovo Volkswagen Grand California non ha più il fastidioso tunnel della trasmissione tra i sedili anteriori, offrendo più spazio al sedile del guidatore per la rotazione. Inoltre, il freno di stazionamento elettrico è ora un piccolo comando integrato tra i due display digitali.
Il marchio tedesco ha rivisto anche l’equipaggiamento della cabina, includendo un nuovo pannello di controllo elettronico che funge da sistema domotico per regolare il riscaldamento o ottenere informazioni sul livello dei serbatoi delle acque chiare e grigie. I clienti internazionali hanno anche la possibilità di installare un sistema di TV satellitare nelle due varianti di passo della Grand California, la 600 e la 680.

Il nuovo Grand California, che sarà presentato al Caravan Show di Düsseldorf a fine agosto, è già in vendita in Germania e lo sarà presto anche in altri mercati europei, tra cui la Spagna, con il motore diesel TDI da 2,0 litri che sviluppa una potenza massima di 163 CV ed è abbinato a un cambio automatico a otto rapporti.

Nuova Toyota Yaris Cross 2024: motore da 130CV

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Toyota Yaris Cross 2024 si aggiorna con l’aggiunta di un nuovo motore ibrido da 130 CV e miglioramento del kit di sicurezza

La Toyota Yaris Cross per il mercato europeo (da non confondere con quella specifica per i mercati ASEAN) ha ricevuto una serie di aggiornamenti simili a quelli apportati alla Yaris hatchback lo scorso giugno. Il crossover di segmento B del marchio viene ora offerto con due sistemi ibridi, due trasmissioni e un kit di accessori migliorato.

Per quanto riguarda i motori, ritorna il precedente motore M15A-FXE, che ora è l’opzione di base. L’unità a benzina in linea da 1,5 litri ad aspirazione naturale è abbinata a un cambio elettronico CVT che aziona le ruote anteriori ed è potenziato da due motogeneratori per una potenza totale di 116 CV (114 CV o 85 kW).

La nuova nata utilizza lo stesso motore, ma l’MG1 (motore azionato dal motore) e l’MG2 (motore di trazione che alimenta le ruote) sono stati resi più potenti. Di conseguenza, la potenza è salita a 130 CV (129 CV o 96 kW) e 185 Nm, ovvero le stesse cifre della Yaris.

IL NUOVO MOTORE

Secondo Toyota, il motore da 130 CV a trazione anteriore è in grado di completare lo scatto da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi, mezzo secondo in più rispetto all’equivalente da 116 CV. Entrambe le opzioni da 116 CV e 130 CV sono disponibili anche con trazione integrale.

Toyota fa notare che la nuova tecnologia ibrida è dotata di una funzione che assiste l’accelerazione o la decelerazione dell’auto in base alle variazioni di pendenza della strada, attenuando la necessità di una pressione supplementare sull’acceleratore quando si guida in salita e fornendo un controllo in discesa.

Sono inoltre disponibili i sistemi Predictive Efficient Drive, Predictive Deceleration Support e Predictive State of Charge, che raccolgono dati sul comportamento di guida per aumentare l’efficienza.

Altre modifiche includono un miglioramento dell’NVH e una suite Toyota Safety Sense più estesa, quest’ultima con un campo di applicazione più ampio per funzioni come il sistema pre-collisione, il Dynamic Radar Cruise Control, il Lane Trace Assist e il Proactive Driving Assist. Il sistema di abbaglianti adattivi e il sistema di arresto di emergenza si aggiungono all’elenco dei sistemi. Più avanti nel corso dell’anno, la variante Premiere Edition della Toyota Yaris Cross otterrà il supporto della chiave digitale collegata all’app MyToyota.

Nio e XPeng contro i dazi: arriva la fabbrica UE?

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Il 5 luglio è il primo giorno in cui l’UE impone dazi aggiuntivi sui veicoli elettrici cinesi importati nella zona. Questi si aggiungono alle tariffe del 10% già esistenti. Sia Nio che Xpeng hanno collaborato con l’indagine dell’UE, ma non hanno ricevuto una tariffa individuale e sono quindi soggette alla tariffa del 20,8% imposta a tali società. La risposta iniziale di entrambe le aziende sembra essere quella di un business as usual, senza cambiamenti. Tuttavia, la situazione potrebbe cambiare, dato che la Xpeng sta studiando la possibilità di produrre in Europa. Le tariffe, che sono iniziate oggi e sono leggermente inferiori a quelle inizialmente previste, sono destinate a essere una misura temporanea fino all’applicazione delle tariffe definitive nel novembre 2024.

Nio ha dichiarato che manterrà la sua strategia di prezzi in Europa e la rivaluterà in base ai progressi della politica tariffaria. All’inizio di quest’anno, durante la conferenza sugli utili del primo trimestre 2024, William Li, amministratore delegato di Nio, ha dichiarato che l’Europa rappresenta una percentuale relativamente bassa delle vendite complessive di Nio e che quindi le tariffe avranno un impatto limitato sulle operazioni di Nio nel breve termine. A lungo termine, Nio formulerà una strategia ragionevole in base agli adeguamenti della politica tariffaria.

D’altra parte, Xpeng ha promesso di onorare solo gli attuali clienti in attesa di consegne e quelli che hanno effettuato ordini prima dell’entrata in vigore delle nuove tariffe, non sottoponendoli ad alcun aumento di prezzo. Inoltre, Xpeng sta valutando la possibilità di stabilire una base produttiva in Europa.

EUROPA CONTRO CINA

In base alle tariffe temporanee entrate in vigore il 5 luglio, SAIC e le aziende che non hanno collaborato all’indagine saranno soggette a una tariffa del 37,6%. BYD è soggetta al 17,4% e Geely al 19,9%, mentre le altre aziende che hanno collaborato all’indagine sono soggette a una tariffa del 20,8% sull’importazione nell’UE di tutti i veicoli elettrici. L’UE intende predisporre una politica definitiva entro novembre 2024.

Le vendite cumulative di Nio sul mercato europeo nel 2023 sono state di 2.399 auto. Attualmente, Nio dispone di 43 stazioni di scambio di batterie e 45 pile di ricarica in tutta la regione, anche se gli acquirenti hanno accesso a più di 600.000 caricabatterie di terzi. Attualmente in Europa, Nio vende i modelli ET7, ET5, EL6, EL7, ET5T e ha recentemente introdotto l’EL8. La EL8, conosciuta in Cina come Nio ES8, è stata recentemente lanciata ufficialmente in Norvegia, Germania, Paesi Bassi, Svezia e Danimarca. Il prezzo è significativamente più alto rispetto alla Cina: la versione da 75 kWh della Nio EL8 viene venduta in Germania a 94.900 euro (102.700 dollari) rispetto ai 498.000 yuan (68.500 dollari) della Cina (vedi specifiche).

Xpeng è entrata ufficialmente nel mercato tedesco nel marzo di quest’anno con i modelli Xpeng G9 e P7. L’azienda vende anche in Scandinavia e in Francia e ha in programma di entrare in mercati come l’Italia e il Regno Unito. Xpeng punta a raggiungere una quota di mercato del 3% nel mercato tedesco dei veicoli a energia nuova entro la fine di quest’anno e ha 12 concessionari locali con 24 punti vendita al dettaglio in Germania.

Sia Nio che Xpeng si stanno espandendo anche al di fuori dell’Europa ed entrambi hanno recentemente cercato di entrare nel mercato degli Emirati Arabi Uniti. Xpeng, inoltre, si sta espandendo nei mercati del sud-est asiatico e in alcuni mercati del Medio Oriente.

Renault e Ampere puntano sulle Batterie LFP

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Renault sarà in grado di ridurre i costi delle batterie del 20% adottando la chimica del litio-ferro-fosfato accanto alle batterie al nichel cobalto manganese che utilizza attualmente per i suoi veicoli elettrici.

La divisione batterie del costruttore francese, Ampere, collaborerà con LG Energy Solution e CATL per l’approvvigionamento di batterie LFP. Diversi modelli Renault e Alpine utilizzeranno le nuove batterie più economiche, che copriranno tutto il fabbisogno di batterie di Renault fino al 2030. Le batterie LFP di CATL proverranno dal suo stabilimento in Ungheria, mentre LG Energy Solution produrrà le sue batterie LFP insieme alle celle NCM che attualmente produce in uno stabilimento in Polonia.

Ampere continuerà a rifornirsi di batterie NCM da AESC in Francia e da Verkor, anch’essa con sede in Francia.
LG lavorerà con Ampere su una nuova tecnologia cell-to-pack che consente di integrare più celle all’interno di una batteria di tipo pouch, contribuendo ulteriormente alla riduzione dei costi, secondo la casa automobilistica.

Il marchio francese afferma che le batterie LFP sono adatte alle auto di piccole e medie dimensioni e, oltre a essere meno costose, sono anche meno energivore. I primi modelli Renault con le nuove batterie LFP saranno pronti per il lancio nel 2026.

LE AUTO ELETTRICHE LOW COST

Renault utilizzerà batterie LFP, tagliando i costi del 20%.
“In un ambiente competitivo e in rapida evoluzione, la nostra strategia per le batterie è la prova dell’efficienza dell’approccio aperto e orizzontale di Ampere con i migliori partner del settore, che garantisce un’allocazione intelligente del capitale, flessibilità e rapidità di esecuzione”, ha dichiarato Josep Maria Recasens, Chief Operating Officer di Ampere. “Questo piano è in linea con la tabella di marcia di Ampere per ridurre i costi del 40% prima della prossima generazione di veicoli”.

Renault aveva in programma un’IPO di Ampere nella prima metà di quest’anno. Tuttavia, all’inizio dell’anno i dirigenti hanno confermato che le condizioni del mercato azionario erano sfavorevoli e che Ampere stava già ottenendo risultati migliori del previsto, riducendo la necessità di un’IPO. Renault ritiene che Ampere raggiungerà il punto di pareggio nel 2025 e vuole ridurre i costi dei veicoli elettrici del 40% in una sola generazione.

Nuova Mini Cooper: la John Cooper Works elettrica

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La nuova Mini Cooper electric avrà anche una versione top di gamma John Cooper Works.

La nuova Alpine A290 vuole dimostrare che le auto elettriche hanno anche un lato più divertente. Le loro caratteristiche tecniche permettono di offrire ciò che i motori a combustione non possono offrire, con una coppia che non deve essere molto elevata, ma viene trasferita direttamente al suolo grazie a una trasmissione a una sola velocità, per cui le sensazioni al volante sono quasi indescrivibili.

Solo provandole si può capire cosa significhi sportività pura e semplice, ed è quello che la city car francese farà il prossimo anno. Tuttavia, uno dei suoi concorrenti più diretti lo dimostrerà molto prima. Tra poco più di una settimana, MINI sarà presentata al Goodwood Festival of Speed con un prototipo della nuova John Cooper Works E camuffato.

ELETTRICA SPORTIVA

MINI sa che le auto elettriche non piacciono alla stragrande maggioranza della popolazione, cosa che deve cancellare dalle loro menti ben oltre l’estetica, quindi la seconda John Cooper Works della sua gamma a emissioni zero manterrà il camuffamento e si concentrerà sulle qualità dinamiche. Infatti, il vinile che ricopre la carrozzeria è quasi una seconda pelle, che rivela tutte le sue caratteristiche specifiche.
Quasi impossibile da distinguere dalla MINI Cooper in allestimento JCW, sono i dettagli a fare la differenza: pinze dei freni più grandi e verniciate di rosso e l’assenza del badge Cooper, sostituito da una coppia di loghi JCW all’anteriore e al posteriore.

Il frontale è la cosa meno importante di questa nuova MINI John Cooper Works E, che debutterà il prossimo anno e stabilirà un nuovo punto di riferimento tra le hot hatches elettriche. Per ora le sue specifiche tecniche sono segrete, ma la potenza massima erogata si aggira intorno ai 250 CV, a cui si aggiungerà uno speciale pulsante sul volante che fornirà un extra per dieci secondi, come nella Countryman SE, che la farà quasi volare sull’asfalto. Due argomenti per non pensare più all’equivalente a benzina.

Nuovo Land Rover Defender Octa 2024: il Top

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Il nuovo Land Rover Defender Octa ha fatto il suo debutto, presentandosi come la versione più capace della generazione L663 del Defender. Il nome Octa deriva dalla forma ottaedrica che conferisce ai diamanti il loro aspetto distintivo e la loro durata, spiega Land Rover.

In quanto tale, il Defender Octa si posiziona come l’ammiraglia della gamma, offerto esclusivamente nella lunghezza della carrozzeria “110” a cinque porte, ed è dotato del motore a benzina V8 biturbo da 4,4 litri di origine BMW che si trova nelle versioni di fascia alta delle attuali Range Rover L460 e Range Rover Sport L461.

DATI TECNICI E MOTORE

Il motore V8 biturbo da 4,4 litri, che eroga una potenza di 635 CV e una coppia di 750 Nm (800 Nm quando si attiva la modalità Dynamic Launch), è l’elemento che conferisce maggior grinta alla vettura, e quindi le sue caratteristiche principali, e corrisponde a quelle della Range Rover Sport SV che ha fatto il suo debutto nel maggio 2023.
Il Land Rover Defender Octa scatta da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e da 0 a 100 km/h in 4 secondi, leggermente dietro ai 3,6 secondi della Range Rover Sport SV, e raggiunge una velocità massima di 248 km/h con pneumatici all-season; per fare un confronto, la Range Rover Sport SV, più stradale, raggiunge i 290 km/h.

La novità del Land Rover Defender per questa variante Octa è la configurazione delle sospensioni idrauliche interconnesse 6D Dynamics, che apporta modifiche all’hardware e alla geometria, sollevando la carrozzeria di 28 mm e allargando la posizione di 68 mm. I quadrilateri sono più lunghi e resistenti, mentre gli ammortizzatori attivi a variazione continua con accumulatori separati sono unici per la Octa.

I dischi dei freni anteriori hanno un diametro di 400 mm, mentre lo sterzo è il più rapido di qualsiasi Defender. Per il Land Rover Defender Octa sono disponibili pneumatici da 33 pollici di diametro, tra cui un pneumatico Goodyear Advanced all-terrain sviluppato appositamente per il Defender Octa, afferma Land Rover.
Le modifiche alla carrozzeria del Defender Octa includono passaruota allargati, carrozzeria anteriore con un design unico della griglia per un maggiore flusso d’aria sotto il cofano, un nuovo paraurti posteriore con scarico attivo a quattro terminali, protezione sottoscocca con scudo anteriore in alluminio in finitura grafite e punti di recupero anteriori e posteriori in bronzo fosforoso.

Alla selezione di modalità di guida Comfort e Dynamic si aggiunge la modalità Octa, una modalità di guida off-road incentrata sulle prestazioni e sviluppata per garantire maggiore controllo e sicurezza al guidatore. La modalità Octa consente di attivare la modalità di lancio off-road per un’accelerazione ottimale sulle superfici sciolte e, se combinata con le impostazioni del controllo di trazione più basse, attiva anche una calibrazione dell’ABS off-road per una migliore frenata sulle superfici sciolte.

È inclusa anche la suite di modalità Terrain Response, e la Defender Octa ottiene modalità di calibrazione uniche, tra cui Sabbia, Fango e Solchi, Erba, Ghiaia, Neve e Rock Crawl. Inoltre, il sistema ClearSight Ground View favorisce la visibilità davanti al veicolo simulando un cofano trasparente.

GLI INTERNI

All’interno, il guidatore e il passeggero del Land Rover Defender Octa hanno a disposizione sedili performanti di nuova concezione con poggiatesta integrati e rinforzi più sostenuti, che incorporano anche la tecnologia audio Body and Soul Seat, già presente sulla Range Rover Sport SV.

I rivestimenti interni del Defender Octa possono essere scelti tra due opzioni di PU Ultrafabrics, che sono più leggeri del 30% rispetto alla pelle tradizionale, e sono di serie sul Defender Octa Edition One (l’esempio verde qui raffigurato).

Per il Land Rover Defender Octa è disponibile anche la pelle semi-anilina in una nuova combinazione di colori Burnt Sienna o, in alternativa, in Ebony. È disponibile anche il rivestimento in PU Ultrafabrics per la Defender Octa “normale”.

La Land Rover Defender Octa farà il suo debutto pubblico al Goodwood Festival of Speed di quest’anno, che si terrà dall’11 al 14 luglio. I prezzi indicativi della Defender Octa partono da 145.300 sterline (RM872.330) nel Regno Unito, mentre la Defender Octa Edition One, disponibile nel primo anno di produzione della variante, ha un prezzo di 160.800 sterline.

Nuovo Volkswagen ID.Unyx 2024: la Cupra Tavascan

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Il nuovo Volkswagen ID.Unyx è pronto al debutto ufficiale. È difficile definire questo modello a cinque porte assolutamente nuovo: sotto il marchio tedesco sarà venduta la gemella Cupra Tavascan.

Le foto del Ministero dell’Industria cinese del cross-coupé elettrico Volkswagen ID.Unyx sono apparse a marzo. E ad aprile, nell’ambito del Salone dell’Auto di Pechino, è stato annunciato ufficialmente che la parkette sarà la primogenita di una nuova linea “verde” chiamata ID.UX, che, come è facile intuire, si rivolge al Celeste Impero. Allo stesso tempo si è tenuta un’anteprima pubblica del modello. Tuttavia, alla fiera il crossover era collocato in una “scatola” di vetro. Così ora VW ha iniziato la fase attiva di promozione della novità: ha lanciato un sito separato, ha pubblicato immagini e video di marca.

IL GRUPPO VOLKSWAGEN

La VW ID.Unyx non è stata creata da zero: è un clone della Cupra Tavascan. Ma il design è comunque ripensato. Il cross-coupé del marchio tedesco ha paraurti diversi, nei fari e nelle luci ha sostituito i diodi di riempimento. La lunghezza dell’ID.Unyx è pari a 4663 mm, la larghezza a 1860 mm e l’altezza a 1610 mm. Per un confronto, le dimensioni della Tavascan: 4644/1861/1597 mm. Il passo delle vetture coincide – 2766 mm.

Gli interni del parquetnik del marchio tedesco non sono ancora stati mostrati. Tuttavia, le onnipresenti spie sono già riuscite a dare un’occhiata agli interni. All’interno, in generale, si ripeterà il modello originale: la VW ID.Unyx avrà un pannello frontale simile, schermi separati del cruscotto e del sistema multimediale.
I media cinesi scrivono che il crossover Volkswagen sarà offerto in due versioni. La ID.Unyx di base avrà un motore elettrico da 231 CV sull’asse posteriore. Le versioni più costose prevedono una trazione integrale a due motori e una potenza complessiva di 340 CV. Secondo i dati preliminari, per la novità Volkswagen è prevista una batteria con una capacità di 82,4 kWh.

La produzione del Volkswagen ID.Unyx sarà lanciata in Cina nello stabilimento Volkswagen di Anhui, costruito insieme alla società JAC (ora Volkswagen possiede il 75% della JV). Una presentazione completa si terrà nel prossimo futuro.

Nuovo Suzuki Jimny Pick-up 2024: il Render

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Nel 2019, la casa giapponese ha presentato questo studio, che purtroppo è rimasto inascoltato.
L’emblematica 4×4 giapponese continua a riscuotere un grande successo sul mercato internazionale. Un mercato in cui l’attuale generazione a 3 porte, lanciata nel 2018, è stata affiancata dallo scorso anno da una variante più lunga, dotata di due porte apribili aggiuntive, altrettanto apprezzata dai clienti. I risultati hanno incoraggiato Suzuki a prevedere nuove versioni di questo simpatico fuoristrada.
Parlando con i nostri colleghi australiani di Carsales, Michael Pachota, amministratore delegato di Suzuki Australia, ha dichiarato con sicurezza: “Tutto ciò che inizia con Jimmy finisce con le vendite”, mentre partecipava al lancio della nuova Swift. Interrogato poi su un’ipotetica variante pick-up del Jimny, ha dichiarato: “Il progetto… non è morto. Immaginate un Jimny con due posti davanti e niente dietro”.

Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello.

LA VERSIONE PICK-UP

Una dichiarazione del genere basta a rassicurarci sul fatto che il progetto si concretizzerà nel medio termine.
Allo stesso tempo, si dice che gli ingegneri Suzuki stiano lavorando sodo per ridurre le emissioni di CO2 della 4×4 tascabile, in primo luogo attraverso l’ibridazione, probabilmente con l’elettrificazione a 48V. E in una seconda fase, come parte di un’elettrificazione totale che potrebbe essere introdotta prima del 2030. Nel frattempo, Suzuki dovrà ridurre i tempi di consegna: attualmente occorrono dai sei agli otto mesi per ottenere un Suzuki Jimny 3 porte con cambio automatico, rispetto ai quattro-sei mesi per la sua controparte con cambio manuale. È il prezzo del successo.

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