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Addio Audi Q8 e-tron e Sportback: fine corsa?

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L’Audi e-tron, ora Q8 e-tron, ha contribuito a inaugurare l’era elettrica della casa automobilistica, ma sembra che il crossover abbia i giorni contati, dato che l’azienda ha confermato di “considerare la fine anticipata della produzione”. L’azienda afferma che la mossa è il risultato di un “calo globale degli ordini dei clienti nel segmento delle auto elettriche di lusso”.

Audi ha proseguito affermando che la Q8 e-tron e la Q8 Sportback e-tron sono state colpite da un “intenso calo della domanda”, che è in parte il risultato dell’introduzione di nuovi veicoli elettrici come la Q6 e-tron. Questo modello in particolare è più economico, più moderno e offre un’autonomia maggiore rispetto alla Q8 e-tron.

Alla luce di tutto ciò, non sorprende che la gamma Audi Q8 e-tron abbia registrato un “forte calo” degli ordini. Come se non bastasse, Audi ha dichiarato che ci sono “problemi strutturali di lunga data presso il sito di Bruxelles” dove vengono prodotti i crossover elettrici. Tra queste figurano gli elevati costi logistici e un layout dell’impianto difficile da modificare a causa della sua posizione vicino al centro della città.

ADDIO AL MODELLO

Sebbene entrambi i modelli siano sul banco degli imputati, eliminarli è più facile a dirsi che a farsi. Come ha spiegato la casa automobilistica, “il Consiglio di amministrazione di Audi Bruxelles ha informato il Consiglio aziendale della sua intenzione di procedere a una ristrutturazione del sito. Con la dichiarazione di questa intenzione, inizia il processo di informazione e consultazione in conformità con la legge belga. In questo processo, la direzione dello stabilimento discute le soluzioni per il sito insieme alle parti sociali responsabili. Questo può anche includere la cessazione delle attività se non si trovano alternative”.

Nonostante sembri che l’azienda abbia deciso di eliminare le Q8 e-tron e di chiudere lo stabilimento, Volker Germann, CEO di Audi Bruxelles, ha sottolineato: “L’annuncio… non significa che sia stata presa una decisione”. Tuttavia, ha riconosciuto: “Questa notizia è stata molto sentita dai dipendenti di Bruxelles e anche da me”.

Nuova Mazda CX-50 2024: la versione Ibrida

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Mazda CX-50 ha debuttato nel novembre 2021, inizialmente il crossover era destinato al mercato nordamericano. Il modello è entrato in produzione nel gennaio 2022: la produzione è stata stabilita presso le strutture del nuovo stabilimento della joint venture tra Mazda e Toyota (Mazda Toyota Manufacturing), che si trova a Huntsville (Alabama). Va notato che le Toyota Corolla Cross destinate al mercato americano escono dalla stessa catena di montaggio. Come riportato da Kolesa.ru, il CX-50 è già disponibile in America Latina e la sua produzione è iniziata anche in Cina.

L’azienda giapponese ha presentato la Mazda CX-50 2025 model year per il mercato americano, la principale novità è stata la presenza di una versione con un diverso motore.

Arriva la motorizzazione ibrida firmata da Toyota (THS): si basa su un motore a quattro cilindri con un volume di 2,5 litri, che lavora in tandem con tre motori elettrici (uno funge da generatore, il secondo si trova sull’asse anteriore, il terzo – sul posteriore) e una trasmissione a variazione continua con controllo elettronico (eCVT); include anche una piccola batteria. La potenza combinata di questo sistema è di 222 CV e la coppia massima di 220 Nm. Tutte le versioni del modello, compresa quella ibrida, sono dotate di trazione integrale.

DATI TECNICI E MOTORI

L’azienda ha sottolineato che l’EPA stima il consumo combinato di carburante del Mazda CX-50 Hybrid a 38 miglia per gallone (6,2 litri per 100 km) su un ciclo misto. Questa cifra è migliore di circa il 40% rispetto a quella della variante CX-50 2.5 S (equipaggiata con un quattro cilindri Skyactiv-G da 2,5 litri con 230 CV e 420 Nm), il che significa che consentirà ai proprietari di risparmiare notevolmente sulla benzina. La capacità di carico della versione benzina-elettrica del crossover è di 680 kg, mentre una speciale modalità di traino consente di trasportare un rimorchio del peso massimo di 1588 kg.
Il nuovo Mazda CX-50 presenta diverse differenze estetiche rispetto alle versioni con motore a combustione interna tradizionale. Il crossover con l’aggiunta Hybrid ha una parte inferiore del paraurti anteriore dal design diverso, i cerchi da 17 pollici dal design originale sono offerti di serie, mentre per le versioni più costose c’è un set di cerchi da 19 pollici. Gli interni dell’ibrido possono avere finiture in pelle di colore rosso.

TANTA TECNOLOGIA

La dotazione della versione ibrida di partenza comprende un’acustica con 8 altoparlanti, un sistema di infotainment con connessione wireless Apple CarPlay e Android Auto, oltre a uno schermo touchscreen da 10,25 pollici, quattro porte USB-C, l’assistente integrato Alexa. È presente anche la funzione di ricarica wireless degli smartphone, il portellone elettrico per i bagagli, i sedili anteriori riscaldati.

Per le versioni con un tradizionale motore a combustione interna entro il 2025 model year anche salvato alcune innovazioni. Così, tutte le versioni del modello hanno ricevuto il sistema Alexa e una serie di funzioni di sicurezza aggiuntive di serie, tra cui un avviso per controllare il divano posteriore quando si esce, una versione migliorata del sistema Smart Brake Support, che ora è in grado di riconoscere i pedoni di notte, nonché la tecnologia di prevenzione delle collisioni frontali.
Il prezzo della versione ibrida negli Stati Uniti va da 33.970 a 40.050 dollari. Per la versione di partenza del CX-50 “ordinario” si chiedono almeno 30.300 dollari, mentre l’acquisto della versione top costerà 43.300 dollari.

Nuovo Zeekr CX1E 2025: sfida Tesla Model Y

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Zeekr ha pubblicato delle immagini teaser del suo prossimo SUV elettrico che cercherà di sfidare la Tesla Model Y. Secondo quanto riportato dai media, il nuovo modello si chiamerà Ark, ma al momento ha il nome in codice di CX1E.

Per ora mancano dettagli ufficiali, anche se si dice che la CX1E Ark sia stata sviluppata sulla stessa piattaforma PMA2+ (derivata dalla Sustainable Experience Architecture di Geely) della 007. Si dice che misurerà 4,7 metri di lunghezza, una lunghezza paragonabile a quella della Model Y, che è lunga 4.751 mm.

Dal punto di vista del design, la Zeekr CX1E Ark adotta alcuni degli elementi già visti sulla sorella berlina, tra cui la sottile barra luminosa “Stargate” nella parte anteriore, appena sopra i fari principali. Anche il posteriore sfoggia luci posteriori a tutta larghezza, mentre altri elementi di spicco come le maniglie delle porte a scomparsa e il sensore LiDAR montato sul tetto sono visibili nonostante il camuffamento.

Sembra che il SUV sarà dotato di un’architettura elettrica da 800 V che consente la ricarica rapida in corrente continua fino a 500 kW (come sulla 007). Possiamo anche aspettarci una batteria al litio ferro fosfato (LFP) con una capacità energetica di 75 kWh, oltre a configurazioni con motore posteriore e doppio.

DATI TECNICI E MOTORI

Il nuovo Zeekr CX1E sarà un concentrato di potenza.

La versione a trazione posteriore della 007 ha una potenza di 421 PS (416 CV o 310 kW) e una coppia di 440 Nm per un tempo da 0 a 100 km/h di 5,6 secondi. Le varianti a trazione integrale, invece, hanno una potenza di 646 CV (640 CV o 475 kW) e una coppia di 710 Nm per un tempo di sprint di 3,8 secondi. Oltre alla batteria da 75 kWh, la berlina viene offerta anche con un’opzione al nichel manganese cobalto (NMC) da 100 kWh – l’autonomia è compresa tra 616 e 688 km secondo il generoso standard CLTC.

Secondo CarNewsChina, Zeekr prevede di lanciare sette nuovi veicoli entro il 2026, tra cui quattro crossover/SUV, due minivan e una wagon. Quest’anno ha già visto l’introduzione della Mix, che sarà seguita dalla CX1E/Ark. Nel 2025 saranno introdotti il CC1E, un wagon, e altri due SUV (EX1E del segmento D e DX1E del segmento E), mentre nel 2026 saranno presentati un nuovo minivan (nome in codice Beluga) e un crossover (nome in codice Grampus).

La casa automobilistica cinese e sub-brand di Geely sta cercando di espandersi a livello globale e attualmente è presente in 30 mercati, a cui se ne aggiungeranno altri 20 entro la fine di quest’anno. Anche la Malesia fa parte di questa espansione, con la X e la 009 che saranno i primi modelli offerti qui.

Nuovo Dacia Duster Mini 2025: il Rendering

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Anche la terza generazione della Dacia Duster è classificata come B-SUV, ma il fatto che sia cresciuta in modo significativo rispetto al modello originale crea spazio per un fratello più piccolo. Questa nicchia potrebbe essere occupata da una Dacia Duster Mini lungo non più di 4.150 mm rispetto ai 4.343 mm della Duster. Vale la pena notare che Dacia ha già confermato un SUV ancora più grande, il Bigster, in arrivo nel 2025.
Per evitare che la Sandero Stepway cannibalizzi le vendite della sorella a due volumi, Dacia intende differenziare ulteriormente il suo successore. Questa mossa strategica è fondamentale, soprattutto perché rivali come la Citroen C3 e la Fiat Grande Panda integrano già l’estetica da crossover nelle loro offerte di supermini standard.

Tuttavia, l’espansione del portafoglio di SUV a tre modelli offre a Dacia, il marchio economico del Gruppo Renault, un’opportunità d’oro non solo per aumentare la quota di mercato, ma anche per attrarre acquirenti orientati all’avventura.

Come si evince dai nostri rendering speculativi, il SUV entry-level di Dacia prenderà in prestito elementi di design dal concept Manifesto e dal Sandrider, il suo concorrente al Rally Dakar del 2025. Tuttavia, il modello di serie dovrebbe sostituire le proporzioni estreme dei due fuoristrada con un assetto più convenzionale da B-SUV, con dettagli robusti.

Grazie a una carrozzeria più alta, la sorella Duster di Dacia promette più spazio interno rispetto alla Sandero Stepway. Questo vantaggio pratico non comprometterà il suo spirito avventuroso, poiché il nuovo modello manterrà una generosa altezza da terra e rivestimenti protettivi in plastica intorno alla carrozzeria.
Anche gli interni privilegeranno la praticità con l’innovativo sistema di montaggio YouClip di Dacia, che consente una facile personalizzazione. Anche l’ingegnerizzazione di Dacia, attenta ai costi, è evidente, grazie all’uso intelligente di componenti comuni a tutta la gamma Dacia.

Il nuovo modello sarà probabilmente basato sull’architettura CMF-B del Gruppo Renault, già alla base di Sandero, Sandero Stepway, Logan, Jogger e Duster. Dopotutto, la stessa piattaforma modulare sarà utilizzata dal SUV Bigster nel 2025 e dai prossimi crossover wagon e berline fastback nel 2026.

Questa strategia di piattaforma condivisa, nota come “economia di scala”, consente a Dacia di mantenere il suo rapporto qualità-prezzo in tutti i segmenti.

Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permette di dare uno sguardo al nuovo Dacia Duster mini.

MOTORI E DATI TECNICI

Per quanto riguarda le motorizzazioni, le nostre fonti suggeriscono che la Dacia, ancora senza nome, sarà disponibile nelle versioni benzina, GPL, mild-hybrid e full-hybrid, sfruttando appieno il parco ricambi del Gruppo Renault. Questi motori di nuova generazione potrebbero apportare significativi miglioramenti in termini di efficienza e prestazioni alla gamma Dacia.

Una versione completamente elettrica rimane una possibilità, che rispecchia l’opzione a zero emissioni della prossima generazione della Dacia Sandero, in arrivo nel 2028. La questione della trazione integrale (AWD), tuttavia, rimane aperta. Dacia si unirà ai pochi marchi economici che offrono la trazione integrale o questo SUV seguirà la tendenza alla trazione anteriore (FWD) dei suoi concorrenti?

La risposta economica di Dacia alla Jeep Avenger potrebbe arrivare su strada entro il 2027. I test di sviluppo potrebbero iniziare già l’anno prossimo, quindi tenete d’occhio i prototipi camuffati.

Compleanno Rimac: 15 anni di storia

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Nel 2009, Mate Rimac ha fondato Rimac Automobili dopo che gli era stato detto di non preoccuparsi di costruire un’azienda automobilistica in Croazia: era impossibile.

Nel 2011 Rimac ha stabilito una serie di record mondiali con la sua BMW completamente elettrica autoconvertita basata su una serie 3 del 1984, dopo che gli era stato detto che stava costruendo solo una lavatrice. Poi, nel 2018, Rimac Automobili ha annunciato la prima hypercar completamente elettrica al mondo, con prestazioni che secondo il mondo non avrebbero mai potuto essere raggiunte. Ma solo tre anni dopo, quell’auto è diventata la Nevera e ha superato ogni singolo obiettivo, diventando l’hypercar da record per eccellenza e definendo un’esperienza prestazionale completamente nuova. Per celebrare 15 anni di successi è stata presentata una versione limitata della Rimac Nevera: la 15th Anniversary Edition.

Verranno costruiti solo nove esemplari su misura, con la prima vettura rifinita in una nuova tonalità di rame, che fa debuttare per la prima volta la verniciatura opaca sulla Nevera. La tonalità rame è stata sviluppata appositamente per il suo legame non solo con i momenti di festa, ma anche con l’energia, oltre che per la sua applicazione più pratica come materiale più utilizzato nei cavi elettrici. Una nuova fibra di carbonio completamente visibile fornisce un contrasto di lucentezza sorprendente, sia per la consistenza che per il colore.

Ognuno dei nove elementi è collegato da una serie di caratteristiche coerenti, tra cui l’esclusivo design dei cerchi in lega a due colori, il badge 15 Years Anniversary e il caratteristico motivo Rimac – che imita le connessioni di un circuito stampato – che corre lungo la vettura.

Gli interni della 15 Years Anniversary Edition sono caratterizzati da interruttori anodizzati in rame e superfici verniciate in rame per completare l’aspetto celebrativo degli esterni. Il bracciolo è impreziosito dalla scritta “2009-2024”, che contraddistingue questa edizione speciale dagli altri modelli Nevera. L’abitacolo può essere rifinito in nero o in bianco, con i sedili in pelle color rame a contrasto e la scritta “15” impressa sui poggiatesta.

Il prezzo di 2.350.000 euro comprende tutti gli optional e un bagaglio su misura che si abbina agli interni della Nevera del cliente. Il primo dei nove esemplari esclusivi farà il suo debutto al Festival of Speed di Goodwood del 2024. Questa vettura cliente affronterà l’iconica salita, lo stesso percorso dove la Nevera Time Attack edition ha stabilito il record di auto di serie nel 2023 con l’impressionante tempo di 49,32 secondi.

IL SUCCESSO DI RIMAC

Mate Rimac, CEO del Gruppo Rimac, ha dichiarato: “Onestamente, quando ho iniziato ad armeggiare con la mia prima auto in un garage, non avrei nemmeno potuto sognare di essere dove siamo 15 anni dopo. Nei primi anni abbiamo pensato che l’azienda non ce l’avrebbe fatta, quindi il raggiungimento del traguardo dei 15 anni ci è sembrato degno di essere festeggiato. La Nevera 15° Anniversary Edition è l’auto che segna il nostro progresso, sottolineando quanta strada abbiamo fatto. Dal garage al mondo intero; dalla preoccupazione di mantenere le luci accese a una valutazione di 2 miliardi di euro; dalla BMW Serie 3 convertita all’auto di serie con l’accelerazione più veloce al mondo e dal produttore di hypercar al fornitore di tecnologia EV Tier 1 e ai pionieri dell’accumulo di energia. Il tutto in un Paese in cui tutto questo sarebbe sembrato fantascienza al momento della fondazione dell’azienda”.

Da quando è stato fondato, il marchio Rimac è passato dal sogno di un uomo a una serie di aziende con oltre 2.200 dipendenti, che lavorano in quattro paesi europei. Oggi, il Gruppo Rimac comprende Bugatti Rimac, l’azienda di hypercar più avanzata al mondo, Rimac Technology, che è un fornitore di primo livello per le case automobilistiche mondiali e Rimac Energy, un’innovativa attività di stoccaggio di energia stazionaria.

Nuovo Suzuki Jimny Horizon 2025: addio al mercato

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Ora è possibile dire addio, e questa volta per davvero, al Suzuki Jimny. Il piccolo SUV del marchio giapponese dirà addio al mercato nei prossimi mesi e uscirà dal catalogo prima del 2025. Alla fine dello scorso anno, vi avevamo parlato dei tre modelli che erano stati condannati a morte dai giapponesi per concentrarsi sulle auto elettriche.

L’ultima generazione del Jimny è arrivata sul mercato europeo nel 2018, promettendo di essere una delle più interessanti, ma purtroppo non è stato un letto di rose, piuttosto un sentiero di spine. I giapponesi di Suzuki non hanno tenuto conto di un dettaglio fondamentale durante la sua concezione, le severe normative sulle emissioni in vigore nel continente europeo, per cui il marchio era condannato a dismettere il modello in anticipo o a rimuovere due sedili posteriori e trasformarlo in un modello commerciale.

Nasceva così il Suzuki Jimny Pro, con una griglia che separa l’abitacolo dal vano di carico, venduto in Italia e in altri mercati europei, anche se la versione convenzionale con sedili è ancora venduta in altri Paesi dell’Europa orientale. Le due varianti verranno ora sostituite dai nuovi sistemi di assistenza alla guida. Ma prima, Suzuki ha deciso di lanciare un’edizione speciale dal chiaro sapore di addio, il Suzuki Jimny Horizon.

ADDIO AL JIMNY

Il SUV è verniciato in un suggestivo colore grigio metallizzato chiamato “Medium Grey“, con una sottile striscia nera che corre lungo le fiancate e con il nome del modello ben visibile sui pannelli delle portiere e il marchio sul frontale e sul copriruota di scorta al posto del badge. Il paraurti anteriore e le minigonne laterali sono verniciati in argento.

Il Jimny Horizon è spinto dallo stesso motore a benzina da 1,5 litri con una potenza massima di 102 CV e un cambio manuale a cinque marce, con un sistema di trazione integrale che impegna le ruote anteriori solo su richiesta, quando è necessaria un’aderenza extra, quindi in condizioni normali funziona come modello di propulsione.

Il Suzuki Jimny Horizon arriverà in 900 unità inizialmente in vendita in Germania, con un prezzo di 32.340 euro.

Il Jimny è stato lanciato nel 1998 con questo nome, ma l’originale risale al 1978 e fu poi ribattezzato Suzuki Samurai. Ora il marchio giapponese si concentra sulle auto elettriche, anche se non vedremo presto un Jimny elettrico.

Nuova Denza Z9 GT 2025: Dati Tecnici e Foto

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La nuova Denza Z9 GT promette uno stile unico.

Non è un segreto che la Cina abbia deciso di conquistare il mercato. La sua industria automobilistica si è risvegliata e le sue auto stanno attirando l’attenzione di tutto il mondo. Anche se per ora sono poche le auto che osano uscire dai confini del Paese, quelle che escono suscitano la curiosità di un numero sempre maggiore di clienti. La Denza Z9 GT promette di gettare le basi per l’arrivo in Europa di una berlina elettrificata in grado di tenere testa a qualsiasi marchio classico, da BMW a Mercedes passando per Tesla.

Denza non è un marchio cinese qualsiasi. È stata fondata nel 2010 e, sebbene abbia sede nella grande città di Shenzhen, l’azienda è il risultato di un’alleanza tra Daimler e BYD. Una società 50:50 che promette di unire il meglio di due mondi. Da un lato la tecnologia e l’immediatezza della Cina, dall’altro la qualità e l’esperienza di un marchio europeo come Daimler, proprietario di Mercedes. Denza ha già annunciato piani per elettrificare il Vecchio Continente, ma la sua nuova presentazione è a dir poco spettacolare.

DESIGN E NON SOLO

La vista posteriore è sorprendente della Denza Z9 GT. Ha un design molto strano per il segmento E europeo.

È evidente che si tratta di una berlina dalle grandi proporzioni e dalle linee poco tradizionali. Il frontale è affilato e slanciato, mentre il posteriore è arrotondato. Si potrebbe definire una Shooting Brake o una fastback. È difficile da definire. In termini di dimensioni, la Z9 rientra nella categoria delle grandi berline: misura 5,18 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e 1,5 metri di altezza, con un passo di 3,12 metri. Tra le sue rivali figurano modelli come la BMW Serie 7/i7, la Mercedes Classe S/EQS e la Tesla Model S Plaid. Prodotti che non possono assolutamente essere definiti economici o popolari.
Da qualche settimana, Denza sta dando piccole anticipazioni sulla sua prossima creatura. Già all’ultimo Salone dell’Auto di Ginevra ha fatto scalpore per i suoi progetti europei e per i suoi primi modelli nella regione. Il primo ad arrivare sarà la Denza D9, una monovolume plug-in che nella sua versione 100% elettrica promette fino a 620 chilometri di autonomia (ciclo CLTC) e una capacità di ricarica in grado di recuperare 230 chilometri di autonomia in 15 minuti. Il secondo modello in arrivo sarà il Denza N7, un SUV che può già essere considerato un successo in Cina, avendo ricevuto più di 24.000 ordini nel suo primo mese di vita. Sarà disponibile solo in versione elettrica con un’autonomia WLTP stimata fino a 560 chilometri.

DATI TECNICI E MOTORI

La nuova Denza Z9 GT promette di sbalordire. È stata appena presentata in Cina in due possibili versioni, BEV e PHEV. Il modello elettrico è dotato di tre motori, due sull’asse posteriore e uno su quello anteriore. Le specifiche tecniche annunciano una potenza massima di 952 CV e una velocità massima di 240 km/h (150 mph). Non sono state specificate né le dimensioni della batteria né l’autonomia ufficiale, ma è stata descritta una gamma completa di equipaggiamenti, compresi dettagli incredibili come un frigorifero nell’abitacolo, un radar LiDAR all’avanguardia e sedili anteriori a gravità zero. I sedili posteriori sono climatizzati e massaggianti.

Per quanto riguarda l’ibrido plug-in, la Denza Z9 GT è alimentata da un motore a benzina da due litri e da tre motori elettrici alimentati da una batteria BYD con capacità di 38,51 kWh. La combinazione sviluppa una potenza massima combinata di 858 CV, una velocità massima di 230 km/h e un’autonomia puramente elettrica di 161 chilometri nel ciclo WLTP. Non sono stati annunciati prezzi, ma si prevede che i prezzi cinesi partano da circa 70-80 mila euro al cambio. Sarà lanciata prima in Cina e dovrebbe arrivare in Europa a metà del prossimo anno.

Nuova Mazda MX-5 2024: addio al 2.0

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La nuova Mazda MX-5 2024 di unica al motore più potente. Il motivo dell’abbandono del motore da 2,0 litri è da ricercare nei nuovi standard di emissione più severi.

Mazda produce la MX-5 a due porte dal 1989, con l’attuale quarta generazione arrivata nel 2014 (Roadster, Miata e MX-5 Miata in alcuni mercati). In precedenza abbiamo riferito che il modello è stato aggiornato per l’anno in corso: prima è arrivata la variante per il mercato domestico, poi la versione europea e successivamente anche la roadster americana è stata rinfrescata. Ora ci sono informazioni sulle modifiche alla gamma di motori della “vecchia scuola” MX-5.

Nella foto: l’attuale Mazda MX-5 roadster (per il mercato europeo)
Il marchio giapponese è stato costretto ad abbandonare il motore da 2,0 litri per la sua roadster venduta in Europa a causa delle più severe normative sulle emissioni. La notizia arriva da Motor1.com facendo riferimento ai rappresentanti degli uffici e dei concessionari dell’azienda in Italia, Croazia e Romania.

Secondo le fonti, ora gli europei non potranno più ordinare una nuova Mazda MX-5 roadster con motore da 2,0 litri, anche se alcuni concessionari hanno ancora queste auto in magazzino. Inoltre, è stato riferito che è ancora possibile acquistare una variante con questa “imbottitura” nel Regno Unito (uscito dall’Unione Europea all’inizio del 2020).

DATI TECNICI

Il motore Skyactive-G a quattro cilindri da 2,0 litri, con una potenza di 184 CV e una coppia massima di 205 Nm, è stato ritirato in Europa. Questo motore è abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. Tra l’altro, questo è l’unico “ripieno” per la roadster Mazda negli Stati Uniti.

Ora, nel mercato del “Vecchio Mondo”, la due porte può essere acquistata solo con un motore più giovane: si tratta di un motore atmosferico da 1,5 litri con 132 CV (152 Nm). Funziona anche in un set con 6KMP. È noto che il volume di emissioni nelle auto con il motore di base è di 142 g/km, mentre nelle auto con motore da 2,0 litri è di 153 g/km.
Secondo il sito ufficiale di Mazda in Germania (uno dei maggiori mercati europei), la MX-5 con un motore più potente è ancora in vendita. Il suo prezzo qui parte da 37.790 euro, mentre per la variante entry-level si chiedono non meno di 33.190 euro.
Ricordiamo che ora la casa giapponese è impegnata nello sviluppo della Mazda MX-5 di nuova generazione. Si presume che la novità sarà creata sulla base della concept Iconic SP, presentata lo scorso autunno a Tokyo nell’ambito del Japan Mobility Show. Una delle caratteristiche principali della show car è la sua tecnologia ibrida: si basa su un motore a pistoni rotanti a due sezioni montato al centro della vettura. Il numero di giri ruota il generatore, che produce elettricità e la immagazzina in una batteria per alimentare il motore elettrico. La potenza dichiarata di questo sistema è di 370 CV con un peso a vuoto di 1.450 kg.

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