BYD ha annunciato un sostanziale aumento dei ricavi trimestrali di quest’anno, battendo Tesla per la prima volta, come riporta Reuters. Tra luglio e settembre, la casa automobilistica cinese ha registrato un fatturato di oltre 200 miliardi di yuan (28,2 miliardi di dollari), pari al 24% in più rispetto allo stesso periodo del 2023, superando Tesla che ha registrato un fatturato trimestrale di 25,2 miliardi di dollari.
Per quanto riguarda l’utile netto, BYD ha registrato un aumento a 11,6 miliardi di yuan (1,63 miliardi di dollari) nel terzo trimestre del 2024, mentre nei primi nove mesi di quest’anno l’utile netto è salito del 18,1% a 25,2 miliardi di yuan.
Nel suo rapporto, Reuters ha anche rilevato che BYD ha raggiunto un record di vendite mensili a settembre e che anche le vendite trimestrali hanno raggiunto un nuovo massimo nel terzo trimestre del 2024.
Secondo i calcoli dell’agenzia di stampa, le vendite di veicoli elettrici puri (EV) del marchio sono diminuite del 2,7%, raggiungendo le 443.426 unità, meno delle 462.890 unità riportate da Tesla.
Per quanto riguarda le vendite all’estero, BYD ha venduto 94.477 auto all’estero nel terzo trimestre, con un aumento del 32,6% rispetto all’anno precedente. Con l’imposizione di ulteriori tariffe sui veicoli elettrici made-in-China, resta da vedere se BYD riuscirà a mantenere lo slancio in prossimità della fine del 2024.
In base alle immagini trapelate sui social media cinesi, alcune delle quali sembrano provenire dal manuale d’uso, sembra che la Lexus ES XZ10 di settima generazione sia pronta a un secondo restyling. È ora di giocare a un gioco non facile: individuare le differenze.
Le luci diurne a forma di Z si trovano ora all’estremità dei fari anziché al di sotto di essi come sulla precedente XZ10 facelift. Anche il motivo interno della griglia a fuso è cambiato, passando dalle linee fluide simili al logo ASEAN della non-F Sport a elementi staccati, più simili a quelli presenti su LBX, LM, RX e NX.
All’interno della Lexus ES, il touchscreen centrale è molto più grande e assomiglia molto all’unità da 14 pollici presente sui modelli più recenti di Lexus. Grazie allo schermo più grande, la barra centrale è stata ridisegnata e sembra che la fila di pulsanti fisici per l’aria condizionata e la multimedialità che si trovavano sotto le bocchette di ventilazione sia stata eliminata. Potrebbe esserci anche un nuovo quadro strumenti digitale, e quello è un pomello del cambio ridisegnato?
La nuova Lexus ES potrebbe arrivare l’anno prossimo, quindi vedremo se le modifiche non sono solo superficiali. La ES poggia sulla piattaforma TNGA-K condivisa con la XV70 e la nuova XV80 Toyota Camry.
Il mito della Maserati Shamal rinasce in un restmood da sogno.
Una delle auto sportive più spettacolari dei primi anni Novanta riceve un’incarnazione moderna e una tecnologia all’avanguardia, ma ne verranno prodotti solo 33 esemplari.
Modena Automobili è una giovane azienda italiana fondata dall’imprenditore Franco Righi e con sede a Modena, con uno staff di ingegneri e progettisti con una vasta esperienza nella cosiddetta Motor Valley, un’area in Italia dove hanno sede Ferrari, Lamborghini, Maserati, Pagani, Ducati e decine di altre aziende di auto sportive e da corsa. Modena Automobili ha deciso di tentare la fortuna nel segmento del restomod, in dinamico sviluppo, del mercato delle auto esclusive. Il progetto di debutto, con un indice laconico MA-01, si rivolge ai facoltosi appassionati di Maserati classiche.
Il progetto MA-01 è un’incarnazione moderna della Maserati Shamal, brutale coupé di Marcello Gandini, che debuttò alla fine del 1989 e fu prodotta in 369 esemplari. Gli esemplari superstiti della Maserati Shamal costano molto sul mercato dei ricambi, quindi Modena Automobili ha preso come base per il suo restomod la coupé Maserati Biturbo degli anni Ottanta, più accessibile e di massa, o meglio, la sua carrozzeria e alcuni elementi dell’equipaggiamento.
Per realizzare il restomod, la carrozzeria originale della Maserati Biturbo è stata smontata fino allo scheletro, restaurata, dotata di irrigidimenti e di pannelli esterni in fibra di carbonio completamente nuovi, che conferiscono alla vettura una somiglianza con la Maserati Shamal. La somiglianza non è letterale, ma stilistica: gli originali ritagli spioventi dei passaruota posteriori, che erano il marchio di fabbrica di Marcello Gandini, sono stati abbandonati dagli specialisti di Modena Automobili, e il frontale e la poppa con nuovi gruppi ottici a LED sono diventati più sfaccettati. Lo spoiler montato sul cofano del bagagliaio confluisce nei parafanghi posteriori ed è presente un secondo spoiler sopra il lunotto.
Gli interni della restomod non sono ancora stati resi noti, ma promettono finiture completamente nuove, nuovi sedili Recaro (una promessa che sarà difficile da mantenere visto che Recaro è recentemente fallita), un cruscotto digitale personalizzabile, uno schermo multimediale, un sistema di climatizzazione all’avanguardia e un elegante orologio analogico.
IL MITO SHAMAL
Sotto il cofano della restomod ci sarà un motore V6 biturbo a benzina da 3,0 litri preso in prestito dalla moderna berlina Maserati Ghibli, potenziato a 500 CV. La trasmissione è “automatica” idromeccanica ZF a 8 rapporti, le ruote motrici sono posteriori. L’accelerazione a 100 km/h richiederà 4,7 secondi, la velocità massima 285 km/h. Per fare un paragone, diciamo che la Maserati Shamal originale con un motore V8 biturbo da 3,2 litri con una potenza di 326 CV e un cambio automatico a 6 rapporti raggiunge i primi “cento” in 5,3 secondi, e la sua velocità massima è di 270 km/h. Le sospensioni della restomod saranno dotate di nuove molle e ammortizzatori e saranno messe a punto, mentre le ruote da 18 pollici, dotate di pneumatici Pirelli P Zero, riceveranno moderni freni a disco.
Modena Automobili produrrà solo 33 esemplari della restomod ispirata alla Maserati Shamal, ognuno dei quali costerà 585.000 euro più tasse, con consegne previste a partire dal prossimo anno. Nel frattempo, il sito web di Modena Automobili riporta anche un restomod in stile Maserati Biturbo con forme meno brutali (auto blu nei rendering), ma non ci sono ancora dettagli.
La nuova Kia Sportage 2025 propone il restyling di metà carriera. Dopo soli tre anni di presenza sul mercato alle nostre latitudini, l’attuale generazione di Kia Sportage sta già subendo un aggiornamento stilistico in patria. Ma dovremo aspettare l’estate del 2025 per scoprire le caratteristiche della gamma europea. Peraltro, dovrebbe rimanere fedele alle immagini rivelate all’inizio di novembre. Come è ovvio, la nuova arrivata sostituisce i gruppi ottici “a freccia” con un look che si ispira alle recenti produzioni del marchio (EV3, EV9, Sorento restyling), sotto la copertura di un frontale eretto con due design di paraurti, a seconda della finitura scelta.
TECNOLOGIA E DESIGN
Nel retro della nuova Kia Sportage si notano dei fanali a LED che hanno le stesse proporzioni di quelle anteriori, ma sono alloggiate in fari invariati. Più in basso, la grembiulatura protettiva aumenta la sua superficie, mentre i catadiottri diventano più piccoli. Il tutto è ancora più spettacolare nell’abitacolo, dove il cruscotto è stato ridisegnato per incorporare un enorme pannello digitale curvo. Non ci sono più le bocchette d’aria che prima fiancheggiavano il lato destro, ma tutte le bocchette sono state raggruppate in un modulo che copre l’intera larghezza dell’abitacolo e che si affaccia su una console centrale anch’essa ridisegnata.
Resta da vedere l’entità delle modifiche che verranno apportate sotto il cofano. Per il momento non si hanno notizie in merito, in attesa della presentazione ufficiale della Kia Sportage europea nella prima metà del 2025.
Nel 2022, delle 15.908 DS 3 vendute, il 58,2% è stato venduto in Francia. Nello stabilimento di Poissy, dove viene prodotta insieme alla Opel Mokka, che utilizza la stessa piattaforma, la situazione è negativa. Nel 2023, il sito dell’Ile-de-France ha assemblato 100.000 unità del SUV tedesco, contro le sole 10.039 unità della DS 3. La prossima DS tornerà quindi al suo primo amore. Questa volta, però, la vettura francese sarà offerta solo con carrozzeria a cinque porte. Una scelta che logicamente porterà a una piccola crisi di crescita.
Thierry Metroz (Direttore dello Stile) non ha tardato a lavorare su questo nuovo progetto e, secondo fonti interne, il suo team è alacremente al lavoro. Recentemente ci ha confessato di essere un po’ stanco di SUV e crossover e ha proposto un modello con una vera personalità che incorporerà i nuovi stilemi DS. La griglia rettangolare con logo retroilluminato sarà introdotta dalla DS 8 (progetto D85), che sarà presentata alla fine del 2024. È presente anche una nuova firma luminosa, con fari affilati e affusolati che incorporano luci diurne verticali e triangolari. Il profilo, con forti linee di carattere nella parte superiore e inferiore delle porte, si innalza verso il posteriore per conferire alla vettura un aspetto più dinamico. Infine, la pinna di squalo della DS3 originale (presente anche sulla DS 3 attuale) è stata mantenuta ed è ora posizionata tra i due montanti delle porte. Il concept SM Tribute, presentato nel settembre 2024, dimostra che DS Automobiles non ha più paura di capitalizzare il suo ricco passato. Una carta vincente di fronte ai nuovi marchi cinesi. Il concept SM Tribute svelato nel settembre 2024 dimostra che DS Automobiles non ha più paura di capitalizzare il suo ricco passato. Un vantaggio rispetto ai nuovi marchi cinesi. Come abbiamo visto di recente con il concept SM Tribute, DS Automobiles non ha più paura di evocare il passato… anche se si tratta di Citroen, la casa madre da cui DS si è staccata dieci anni fa. Come DS è obbligata a fare, l’abitacolo di questa DS 3 dovrebbe optare per una presentazione originale, con accenti barocchi e una finitura meticolosa. Sappiamo che il marchio ama collaborare con artigiani fantasiosi per sviluppare nuove strutture e materiali.
Thierry Metroz ci ha già detto che per lui si prospetta la fine degli schermi negli abitacoli. Ritiene che il futuro risieda nella riduzione del numero e delle dimensioni degli schermi. Per raggiungere questo obiettivo, lo sviluppo dei comandi vocali e dell’intelligenza artificiale integrata sarebbe una buona soluzione per aiutare gli utenti senza distrarli. Infine, poiché la DS 3 del 2027 sarà basata sulla prossima Peugeot e-208, avrà diritto al volante Hypersquare che il Leone promette per i suoi modelli del 2026? Sicuramente no, almeno non nella stessa forma. D’altra parte, è logico immaginare che la prossima DS 3 sarà dotata di tecnologia steer-by-wire (sterzo completamente elettrico).
DESIGN RAFFINATO
È improbabile che il volante Hypersquare sviluppato da Peugeot arrivi alla DS. Ma la DS 3 del 2027 potrebbe essere dotata di uno sterzo 100% elettrico. Vincent Foultier – L’argus 100% elettrico, con nuove batterie Dal punto di vista tecnico, sappiamo che la futura DS 3 sarà basata sulla piattaforma STLA Small, progettata esclusivamente per i modelli 100% elettrici. Questa piattaforma sarà inizialmente utilizzata dalla prossima Peugeot e-208, prevista per la fine del 2026. Il gruppo propulsore sarà basato sugli attuali Emotor, ma probabilmente in versioni più potenti. Si può solo sognare il ritorno della DS 3 Racing, ma in forma 100% elettrica, con il motore della Abarth 600e (240 CV), o addirittura della futura Ypsilon HF (280 CV). Per le batterie, la DS probabilmente privilegerà la tecnologia LFP (litio-ferro-fosfato), meno costosa della NMC (nichel-manganese-cobalto). Queste batterie, inizialmente fornite da CATL o BYD, saranno consegnate da ACC all’inizio del 2025. Stellantis sta attualmente negoziando con la cinese CATL la costruzione di una gigafactory a Saragozza. L’obiettivo è quello di contenere i costi, ma anche di garantire un’autonomia di almeno 500 km.
La nuova Subaru Outback è pronta al debutto ufficiale.
Questa settimana sono state pubblicate sul web le prime foto spia della station wagon all-terrain di prossima generazione, sulle quali si possono già notare le caratteristiche principali del suo aspetto.
La storia dell’Outback risale al 1994, quando la prima generazione della station wagon fuoristrada fu presentata al New York International Auto Show. Il modello di prima generazione si chiamava Legacy Outback ed era una modifica dell’omonima station wagon; a partire dalla seconda generazione, apparsa nel 1999, il modello è diventato indipendente. Oggi è già in linea di montaggio la sesta generazione di Outback, che ha debuttato nella primavera del 2019, e tre anni dopo l’unità trasversale ha ricevuto un restyling. Ora è in cantiere un modello completamente nuovo, i cui prototipi sono già stati portati sulle strade pubbliche. Che aspetto avrà la novità?
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al modello.
LA GAMMA SUBARU
A giudicare dalle foto spia disponibili, la nuova Subaru Outback cambierà significativamente all’esterno e il suo design non riprenderà direttamente nessun altro modello della gamma attuale. Innanzitutto, cambieranno le proporzioni: se le generazioni precedenti sono esattamente una station wagon con raffinatezze da fuoristrada, la nuova Outback è già più attratta dal parkette a scapito di una carrozzeria sensibilmente più alta. Subaru non è riuscita a evitare la moderna moda automobilistica, in quanto la novità riceverà un’ottica frontale separata: lungo il bordo del cofano saranno posizionate le luci diurne, che probabilmente svolgeranno anche la funzione di indicatori di direzione, e appena sotto nel paraurti sono costruiti blocchi rettangolari relativamente piccoli di luce principale. Un altro elemento caratteristico sarà una vetratura laterale continua con montanti posteriori della carrozzeria “nascosti”, grazie ai quali ci sono associazioni con le prime tre generazioni della Cross-Universal. Per quanto riguarda la parte posteriore, qui non è possibile distinguere se non per le luci situate direttamente sotto il lunotto e, con ogni probabilità, unite da una striscia a LED.
Non sono ancora disponibili informazioni confermate sulle caratteristiche tecniche della nuova Outback, ma si prevede che la vettura riceverà un powertrain ibrido con un motore di opposizione alla base, mentre il variatore sarà sostituito da un cambio automatico. L’attuale Subaru Outback è costruita sulla piattaforma SGP (Subaru Global Platform). Sul mercato principale per il modello negli Stati Uniti è offerto con un quattro cilindri a benzina da 2,5 litri a opposizione atmosferica (185 CV, 239 Nm) o un motore turbo da 2,4 litri di configurazione simile (264 CV, 376 Nm). La trazione è esclusivamente integrale, mentre come cambio viene utilizzato solo il variatore a cinghia trapezoidale Lineartronic con otto rapporti fissi per la modalità manuale di cambiata.
Il SEMA non ha ancora preso il via e Toyota ha già presentato quella che potrebbe essere la costruzione del salone. Ecco una Toyota GR86 mascherata con la classica livrea WRC Celica e dotata dell’intero motore e della trasmissione a trazione integrale di una Corolla hot hatch GR, spinge più pulsanti di un centralinista degli anni Quaranta.
Per quanto quest’auto sia esteticamente bella, e ci arriveremo tra un attimo, il cuore del progetto è la sostituzione del propulsore. E non deve essere stato facile, perché la GR86 è stata progettata con un motore boxer a quattro cilindri montato longitudinalmente che aziona solo le ruote posteriori, mentre la GR Corolla è una hot hatch con motore trasversale che invia la potenza a tutti e quattro gli angoli.
Il team di Toyota è riuscito a inserire il tre cilindri turbo da 1,6 litri della Corolla nonostante sia notevolmente più alto del motore originale Subaru. È stato necessario un sottotelaio speciale e molte modifiche per adattare i mozzi della Corolla necessari per montare la coppia di semiassi anteriori.
SPORTIVA VERA
Il motore è attualmente dotato di una messa a punto GR Corolla di serie che eroga 300 CV e 370 Nm di coppia. Toyota ammette che è possibile migliorarlo con una semplice messa a punto. Pur non dichiarando alcuna potenza aggiuntiva, ha preparato la 86 per questa eventualità, potenziando il tre cilindri in linea con un intercooler ad alte prestazioni, un radiatore dell’olio e una centralina da corsa per controllare la scintilla, l’alimentazione e la spinta.
Con una configurazione della trasmissione più vicina a quella di una vecchia Celica GT-Four che a quella di una GR86 attuale, la concept richiedeva a gran voce un restyling visivo ispirato alle imprese rallystiche Toyota degli anni ’80 e ’90, ed è esattamente quello che ha ottenuto. La vernice bianca Halo White è compensata da elementi rossi e verdi dall’aspetto classico che si sposano bene con i moderni loghi Toyota Gazoo Racing.
La Toyota ha eliminato il propulsore AWD da 300 CV della Corolla GR in un concetto GR86 Ma sono i dettagli a completarla: i paraspruzzi rossi, lo spoiler posteriore in stile Celica GT-Four e i gruppi ottici montati sul cofano. All’interno, l’abitacolo spoglio presenta sedili da corsa e cinture a sei punti.
“Abbiamo realizzato questo progetto per i nostri fan del GR e del Toyota Rally”, ha dichiarato Mike Tripp, responsabile marketing di Toyota. “È un’auto di fantasia che prende vita, il nostro modo di celebrare i nostri successi passati e la possibilità che il Campionato del Mondo Rally torni negli Stati Uniti”.
Ma sembra anche un altro grande indizio da parte di Toyota che la Celica stia per tornare in auge.
La nuova Suzuki Vitara rinasce come 100% elettrica.
Suzuki ha impiegato due anni per sviluppare la prima delle sue auto elettriche. La Casa giapponese ha deciso di seguire le orme dei marchi europei e di impegnarsi nell’elettrificazione totale della sua gamma di prodotti, prima con versioni ibride e poi confermando l’arrivo di cinque auto elettriche entro il prossimo decennio.
La prima, che è stata presentata in anteprima in forma di concept con la eVX al Salone dell’Auto di Nuova Delhi e che abbiamo visto in prove tecniche la scorsa estate, è stata appena svelata. La nuova Suzuki e Vitara vanta design e versatilità, mentre le sue proporzioni compatte (è più corta di 100 millimetri rispetto alla Vitara) la rendono interessante sia per gli spostamenti in città sia per il turismo.
Suzuki e Vitara 2025 La nuova Suzuki e Vitara emana un enorme fascino nella vista posteriore a 3/4. La nuova Suzuki e Vitara vanta un design più all’avanguardia
La nuova Suzuki Vitara presenta un design robusto, che riproduce la stessa forma della silhouette della concept car eVX, con uno stile che si distacca dal carattere del marchio giapponese.
Il frontale è dominato da grandi fari che contengono una vistosa luce diurna orizzontale a forma di Y e una sottile lamella che li unisce, mentre la griglia rimane sul paraurti. Misure della Suzuki e Vitara 2025 Lunghezza 4.275 mm Larghezza 1800 mm Altezza 1.635 mm Passo 2.700 mm
Poggiata su grandi cerchi in lega, da 18 pollici nella versione a trazione anteriore e da 19 pollici in quella a trazione integrale, e con le tipiche protezioni dei passaruota, Suzuki ha optato per un passo lungo per massimizzare lo spazio interno con grandi pneumatici da 225 millimetri alle estremità, oltre che la raffinatezza. Le maniglie delle porte posteriori sono integrate nei montanti.
All’interno, la nuova Suzuki e Vitara è la prima ad avere un sistema di visualizzazione con due grandi schermi digitali uniti in un unico pezzo sulla plancia. Ciò non significa che i pulsanti fisici non siano più necessari, in quanto rimangono sulla console centrale insieme a una manopola per selezionare le modalità di guida.
INTERNI E TECNOLOGIE
Il primo modello elettrico di Suzuki debutta con la nuova piattaforma dedicata “HEARTECT-e“, che non ha nulla a che vedere con l’altro partner giapponese del progetto, che vedrà esauditi i suoi desideri con la futura Toyota bZ2X in arrivo nel 2026. Il suo passo lungo gioca un ruolo fondamentale nel ridurre al minimo le dimensioni degli sbalzi. Inoltre, il pavimento è stato progettato per massimizzare la capacità della batteria.
DATI TECNICI E MOTORI
La nuova Suzuki e Vitara, che sarà lanciata la prossima primavera, sarà disponibile con un avanzato sistema di trazione integrale elettrica, il ben noto “ALLGRIP-e” ora portato a un nuovo livello, con le elevate capacità dinamiche off-road tipiche di Suzuki.
Un sistema che è di serie sulla versione più potente della gamma, che dispone di due motori elettrici, quello anteriore con una potenza di 174 CV e quello posteriore con 65 CV, che sommano oltre 180 CV tra loro.
Suzuki offrirà una batteria al litio-ferrofosfato LFP per ridurre il prezzo del modello, la più semplice della gamma – che potete vedere qui sotto – con una capacità di 49 kWh e la più potente di 61 kWh.
La nuova Suzuki Vitara elettrica arriverà in Italia ad inizio 2025.
