Home Blog Pagina 296

Nuova Chevrolet Corvette ZR-1 2025: Anteprima

Di
Redazione
-

La nuova Chevrolet Corvette ZR-1 è pronta al debutto ufficiale.

Chiamato LT7, il V8 biturbo da 5,5 litri deriva dall’unità a manovella piatta presente nell’LT6 della Z06. Secondo Chevy, il sistema di induzione forzata consiste in doppi turbocompressori ported shroud, con cuscinetti a sfera, monoscroll (76 mm) integrati nel collettore di scarico per ridurre il volume e la distanza dalla valvola di scarico alla ruota della turbina per una risposta rapida con wastegate elettroniche e tecniche intelligenti di calibrazione del motore anti-lag.
Oltre all’induzione forzata, le caratteristiche esclusive dell’LT7 comprendono fusioni specifiche della testa con porte uniche lavorate a CNC, una camera di combustione più grande lavorata a CNC, un sistema di aspirazione completamente nuovo, una fasatura e un profilo di alzata ottimizzati del treno valvole, una lavorazione aggiuntiva del blocco e della testa per supportare il raffreddamento e l’oliatura del turbocompressore, contrappesi rivisti per il pistone e la biella e un sistema di iniezione secondaria del carburante.

Il risultato finale è di 1.064 CV a 7.000 giri/min e 1.123 Nm di coppia a 6.000 giri/min, che rendono l’LT7 il V8 più potente mai prodotto in America e il V8 più potente mai montato su una Corvette dalla fabbrica. Per avere un’idea del contesto, la precedente C7 Corvette ZR1 produceva 755 CV dal suo V8 sovralimentato da 6,2 litri, mentre la ZR1 della generazione C6 aveva 638 CV.
Per far fronte alla potenza colossale, il cambio a doppia frizione a otto rapporti è stato potenziato con alberi di ingresso interni ed esterni aggiornati, una maggiore capacità di ingranaggi con resistenza aumentata tramite pallinatura per tutti gli ingranaggi, perfezionamenti della trasmissione finale, un sistema di gestione dell’olio aggiornato per supportare una maggiore capacità longitudinale e laterale del veicolo, oltre a valvole di controllo aumentate per far fronte al maggiore carico richiesto dalla frizione per il motore.
La trazione è affidata esclusivamente alle ruote posteriori e Chevy ha dichiarato che la ZR1 supererà il quarto di miglio con un tempo stimato inferiore ai 10 secondi, mentre la velocità massima dovrebbe superare i 346 km/h.

DATI TECNICI E MOTORI

I freni carboceramici con rotori da 400 mm all’anteriore (i più grandi mai montati su una Corvette) e 390 mm al posteriore contribuiscono a rallentare la ZR1. In soli 24,5 secondi, la Corvette ZR1 passa da 129 a 322 km/h (80-200 mph) e torna a 129 km/h (80 mph), ovvero il 22% più veloce della C7 ZR1 e il 53% più veloce della C6 ZR1.
La Corvette ZR1 non si limita ad andare veloce in rettilineo e a fermarsi rapidamente, poiché il suo costruttore offre anche due diversi allestimenti con ammortizzatori Magnetic Ride di serie. L’opzione standard prevede una carrozzeria più slanciata, con una minore resistenza aerodinamica e un piccolo spoiler con alette Gurney alte e corte regolabili dal cliente.
Sono inclusi anche uno splitter anteriore in fibra di carbonio, modanature dei bilancieri, una presa d’aria laterale con raffreddamento integrato dei freni e un sottoparaurti anteriore con deflettori d’aria, oltre a pneumatici Michelin Pilot Sport 4S avvolti in cerchi anteriori da 20 pollici e posteriori da 21 pollici. Si dice che questo assetto sia in grado di coniugare il meglio del comfort su strada con la capacità di affrontare la pista.
Per coloro che desiderano sbloccare il vero potenziale di arma da pista della ZR1, è disponibile il pacchetto opzionale ZTK che aggiunge un’ala posteriore ad alta deportanza, piani d’immersione anteriori e un alto labbro del cofano Gurney, tutti realizzati in fibra di carbonio intrecciata.
L’assetto più aggressivo prevede anche l’aggiunta di bandelle sottoscocca in sostituzione del Gurney anteriore standard per aumentare la deportanza anteriore, mentre le sospensioni sono dotate di molle più rigide per lavorare con i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 R, più appiccicosi.

Queste opzioni si aggiungono alle modifiche apportate all’esterno della ZR1, che comprendono un cofano motore a scorrimento, condotti d’aria laterali in fibra di carbonio, un tetto in fibra di carbonio e cerchi unici in alluminio (quelli in fibra di carbonio sono un optional). La Corvette ZR1 è offerta sia in versione coupé che cabrio, e la prima è dotata di prese d’aria in fibra di carbonio posizionate sulla parte superiore del portellone posteriore per raffreddare le temperature dell’aria in ingresso al turbocompressore.

Per la ZR1 Chevrolet ha anche riproposto l’iconico finestrino sdoppiato, visto per l’ultima volta sulla Corvette di generazione C2 e presentato in anteprima sulla Corvette Z06 GT3.R da corsa. Non si tratta di una scelta puramente estetica, poiché la “spina dorsale” in fibra di carbonio tra i due finestrini posteriori serve anche a estrarre il calore dal vano motore.
Mentre all’esterno i cambiamenti sono molti, l’abitacolo rimane familiare ma con tocchi unici come il badge ZR1, un nuovo motivo di cuciture per le portiere e un indicatore di potenza. Sono state aggiunte nuove opzioni di personalizzazione, tra cui nuovi schemi di colore, strisce da corsa a tutta lunghezza, pinze dei freni verniciate e altro ancora.

La produzione della Corvette ZR1 inizierà il prossimo anno presso lo stabilimento General Motors di Bowling Green, nel Kentucky. Per far capire quanto sia potente la sua ultima creazione, la casa automobilistica ha dichiarato alla fine del comunicato che la ZR1 ha registrato una velocità di punta superiore a quella della C7 ZR1 di serie durante il suo primo giro sulla pista di prova MRC del Milford Proving Ground.
Gli ingegneri Chevrolet hanno anche registrato un tempo inferiore ai 10 secondi sul quarto di miglio al primo lancio della ZR1, mentre tutti e quattro i collaudatori hanno superato con facilità i 322 km/h di velocità massima nei loro primi giri al Nürburgring.

Nuova Porsche Cayenne 2025: foto spia

Di
Redazione
-

All’inizio di questa settimana vi abbiamo detto che Porsche ha ridimensionato i suoi piani per le auto elettriche e ha prolungato il ciclo di vita dei suoi modelli chiave “termici”, la Cayenne e la Panamera. Questa decisione è stata motivata dal rallentamento globale della domanda di auto elettriche, iniziato lo scorso anno, e dal forte calo delle vendite della familiare elettrica Porsche Taycan: secondo la stessa azienda, nel primo semestre di quest’anno la domanda è scesa del 51% (rispetto alle vendite del periodo gennaio-giugno 2023) a 8.838 unità.
Cinque anni fa, Porsche si era impegnata a garantire che entro il 2030 l’80% delle sue vendite sarebbe stato costituito da veicoli elettrici – il 20% sarebbe stato lasciato alla famiglia Porsche 911, che avrebbe mantenuto i motori a combustione interna e sarebbe stata adattata ai carburanti sintetici a zero emissioni. Ora l’azienda sostiene che in teoria può raggiungere l’agognata quota dell’80% di auto elettriche, ma la realizzazione di questo desiderio dipende dalla domanda reale nei mercati chiave, vale a dire che molto probabilmente non ci sarà l’80% entro il 2030.

Per questo motivo, Porsche ha deciso di continuare a sviluppare i propulsori V8 a benzina che alimentano le versioni top di gamma della Cayenne e della Panamera per offrirli oltre il 2030.
L’attuale Cayenne di terza generazione ha debuttato nel 2017 ed è attualmente il modello più venduto di Porsche, con 54.587 unità vendute tra gennaio e giugno di quest’anno (+16% rispetto all’APPG). Lo scorso anno, la “terza” Cayenne è stata sottoposta a un importante restyling, durante il quale ha ricevuto un interno quasi completamente nuovo. Per il crossover di terza generazione si prospetta almeno un altro importante aggiornamento tecnico e probabilmente un altro restyling, visto che la Cayenne a benzina è destinata a vivere oltre il 2030.
A sua volta, la quarta generazione di Cayenne sarà completamente elettrica e si baserà sulla piattaforma modulare PPE (Premium Platform Electric) con architettura elettrica a 800 volt – il primo vettore di questa piattaforma è stato il crossover Porsche Macan di seconda generazione. Il nuovo comunicato stampa di Porsche non dice quando avverrà esattamente l’anteprima della “quarta” generazione, ma c’è un’indicazione indiretta della metà del decennio in corso, cioè l’anteprima può essere prevista per il 2025.

IL RITORNO DELLA CAYENNE

Secondo la rivista tedesca auto motor und sport, la “quarta” Porsche Cayenne sarà in vendita nel 2026, e nel 2028 la gamma Porsche sarà completata da un crossover elettrico a tre file ancora più grande, il cui nome commerciale è ancora segreto, ma che all’interno dell’azienda è noto come progetto K1.

La Porsche K1, così come la Panamera di quarta generazione completamente elettrica e la Taycan di seconda generazione, riceveranno la nuova piattaforma modulare SSP Sport, ancora in fase di sviluppo.
Le foto spia pubblicate dal servizio stampa di Porsche dei prototipi camuffati della quarta generazione di Cayenne, che sono ora in fase di test sulle strade pubbliche, forniscono poche informazioni sull’aspetto della prossima novità – è chiaro solo che le proporzioni del crossover non cambieranno fondamentalmente, non dobbiamo aspettarci una rivoluzione nel design, la differenza tra la Cayenne “a idrocarburi” ed elettrica sarà più o meno la stessa che c’è tra la Macan “termica” ed elettrica.

La Porsche Macan “a idrocarburi”, ricordiamo, ha recentemente lasciato l’Europa insieme alla famiglia di auto sportive a motore centrale Porsche 718 a causa della non conformità alle nuove regole di sicurezza informatica, ma la produzione di questi modelli per altri mercati è ancora in corso. La nuova generazione di Porsche 718 sarà in vendita il prossimo anno e sarà completamente elettrica.

Comprare una Ferrari con le Crypto: la svolta

Di
Redazione
-

La Ferrari ha annunciato che i suoi concessionari europei inizieranno ad accettare le criptovalute come sistema di pagamento a partire dalla fine di luglio. La casa automobilistica italiana ha dichiarato che la mossa è finalizzata a supportare i concessionari nel rispondere meglio alle esigenze in evoluzione dei propri clienti.

In un comunicato, l’azienda ha affermato che sta collaborando con diverse società attive nel settore dei pagamenti in cripto per il suo sistema, che faciliterà i concessionari nell’accettazione dei pagamenti senza la necessità di gestire direttamente le criptovalute, che verranno immediatamente convertite in valuta tradizionale.

Ha aggiunto che il sistema consentirà anche di verificare la fonte dei fondi e di proteggere le transazioni dalle fluttuazioni di prezzo legate ai tassi di cambio.

Il lancio del sistema di pagamento alternativo nel continente segue il successo della sua introduzione negli Stati Uniti meno di un anno fa. Le valute digitali, tra cui il bitcoin, non sono controllate da istituzioni finanziarie centralizzate.

Ferrari ha dichiarato che la maggior parte dei suoi concessionari europei ha già adottato o sta adottando il nuovo sistema di pagamento che si aggiunge a quelli tradizionali. Ha aggiunto che entro la fine del 2024 estenderà le transazioni in criptovaluta ad altri Paesi della sua rete internazionale di concessionari, dove le criptovalute sono legalmente accettate.

Nuova Renault Austral 2025: Restyling in Rendering

Di
Redazione
-

La Renault Austral è in circolazione da appena due anni, con un certo successo. In ogni caso, è più popolare del suo predecessore, la Kadjar. Tuttavia, l’anno scorso, durante il suo primo anno completo sul mercato, non è riuscita a soppiantare le vendite della sua nemica giurata: la Peugeot 3008. Questa delusione è stata resa ancora più crudele dal fatto che la precedente generazione del SUV di Sochaux era a fine carriera. Come si vede, la giovinezza non è bastata a detronizzare il best-seller del Leone.
La Austral se la deve vedere con la nuova Peugeot 3008 arrivata negli ultimi mesi, nonostante le numerose critiche mosse a quest’ultima, che si affida in particolare a propulsori 100% elettrici, mentre la combustione interna è rappresentata per il momento solo da una gracile variante ibrida a 48V da 136 CV. La Renault Austral ha due motori mild-hybrid (130 e 160 CV), oltre a una versione full-hybrid da 200 CV. La 3008 si presenterà presto con una versione ibrida da 195 CV, forse ricaricabile, ma molto più costosa da acquistare.

L’Austral se la deve vedere anche con il Rafale. Questo SUV coupé è molto simile dal punto di vista architettonico, ma ha ricevuto un nuovo look da Gilles Vidal, che ha assunto la direzione dello stile Renault nell’estate del 2020. L’Austral, che all’epoca era troppo in anticipo sul processo, non ha beneficiato di un cambiamento del linguaggio formale, ma questa è ora una delle priorità del marchio.

Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare uno sguardo in anteprima al restyling della Renault Austral.

DATI TECNICI E MOTORI

La Renault Austral dovrà quindi essere sottoposto a un restyling anticipato nei prossimi mesi. E uno dei suoi primissimi prototipi camuffati è stato appena immortalato dai nostri colleghi spagnoli di Motor.es, durante un test drive top-secret. Questi preziosi scatti rivelano una grande quantità di informazioni, nonostante i grandi adesivi che coprono la carrozzeria. Secondo noi, l’Austral restyling erediterà il cofano, la griglia e il paraurti del Rafale, mentre le ali anteriori dovranno essere ridisegnate per armonizzare il profilo con il nuovo volto.
Sul retro, è più difficile essere categorici, ma come suggerisce la nostra illustrazione, l’Austral restyling probabilmente rifarà il portellone posteriore per incorporare luci ispirate, ancora una volta, al Rafale. Comunque sia, gli spyshot pubblicati da Motors.es rivelano fari laterali con firme luminose riviste. La parte inferiore del paraurti dovrebbe invece rimanere invariata, così come l’abitacolo, ad eccezione del mozzo del volante, che beneficerà del Losange accuratamente ritagliato che la Rafale e la Symbioz sfoggiano da tempo.
Il restyling della Renault Austral non sarà presentato prima della prossima primavera, in vista di un lancio probabilmente previsto per la seconda metà del 2025. Questo lifting comporterà un logico rincaro del prezzo, che sicuramente spingerà il biglietto d’ingresso oltre i 36.000 euro.

Nuova Citroen Basalt 2024: il SUV coupé in India

Di
Redazione
-

La nuova Citroen Basalt è la soluzione per quanti cercano un crossover coupé a buon mercato.

L’anteprima della conceptual cross-coupé Citroen Basalt Vision ha avuto luogo nel marzo di quest’anno. E poi ha mostrato due varianti – per l’India e il Sud America. La versione di serie sarà la prima, a quanto pare, ad arrivare agli indiani: qualche giorno fa, la divisione locale del marchio ha diffuso dei teaser della commodity a cinque porte, e ora ci sono delle vere e proprie immagini di marca. Allo stesso tempo, il marchio ha confermato che la “coupé” ha mantenuto il nome Basalt (il tipico “cognome” delle show car Vision, ovviamente, è stato rifiutato). Ricordiamo che questo parketnik è il terzo modello del progetto C-Cubed, pensato specificamente per i mercati a basso reddito: Basalt si aggiungerà alla hatchback C3 e al crossover C3 Aircross (da non confondere con gli omonimi modelli per l’Europa), la cui produzione è già in corso in India e Brasile.
La silhouette e il retro della Citroen Basalt di serie sono quasi identiche a quelle dell’antesignana. Tranne che per il dodger in plastica “a tutto tondo”, che da lucido è diventato opaco. La parte anteriore del cross-coupé di serie non è ancora stata mostrata. Ma grazie ai teaser sappiamo che il frontale del parketnik ha ripetuto quello del prototipo.

In altre parole, Basalt ha la stessa “faccia” del crossover Citroen C3 Aircross. Allo stesso tempo, la “coupé” indiana è dotata di fari a LED, mentre a un crossover imparentato con una carrozzeria tradizionale sono assegnati solo gli alogeni (tra l’altro, anche il concept sudamericano Basalt Vision LED-far non lo era). Le dimensioni non sono ancora state indicate. Probabilmente, il crossover simile a una coupé si avvicina alla C3 Aircross. La lunghezza di quest’ultima (nelle specifiche indiane) è di 4323 mm, il passo di 2671 mm.

DATI TECNICI E MOTORI

Abbiamo visto gli interni della Basalt nei teaser e sono stati progettati sulla falsariga della Citroen C3 Aircross. All’interno troviamo un cruscotto digitale e un sistema multimediale con un grande tablet che sovrasta la fascia anteriore. Tuttavia, la Cross Coupé ha le sue caratteristiche.

In particolare, la Citroen Basalt ha ottenuto il climatizzatore con telecomando a pulsante al posto del solito condizionatore con lavavetri, e tra i sedili anteriori ha aggiunto un bracciolo a scatola (nella C3 Aircross il bracciolo è attaccato al sedile del guidatore). Ma il tetto apribile non è mai apparso, il che ha fatto arrabbiare i media indiani.

La tecnica da coupé a cinque porte è sicuramente condivisa con il relativo SUV del solito formato. Così, in India la Citroen Basalt sarà offerta con un turbo 1.2 a benzina tre cilindri con una potenza di 110 CV, abbinato a un cambio manuale o automatico a sei marce. E in Brasile la novità sarà disponibile con il motore turbo a tre cilindri 1.0 della Fiat, che tradizionalmente per questo Paese funziona sia a benzina (125 CV), sia a etanolo (130 CV); lì il modello sarà completato con un variatore. La trazione in ogni caso è solo anteriore.

La presentazione completa della Citroen Basalt si terrà in India il 2 agosto, mentre i brasiliani attendono il modello di serie a settembre. La coupé trasversale sarà il modello più costoso della gamma C-Cubed. Ad esempio, la Citroen C3 Aircross indiana costa ora da 999.000 rupie.

Nuovo Volkswagen Transporter 2025: gli interni

Di
Redazione
-

Il nuovo generazione del Volkswagen Transporter è dietro l’angolo. Se consideriamo quando arriverà nelle concessionarie, possiamo supporre che il suo debutto in società sia imminente. Per allietare la breve attesa della settima generazione di questo popolare furgone, Volkswagen ha rilasciato un nuovo e interessante teaser.

Nell’ennesima anteprima del nuovo Volkswagen Transporter 2025, vengono svelati gli interni. Finora erano state diffuse solo alcune immagini oscurate per evitare di mostrare troppo l’aspetto degli interni del nuovo Transporter. Ora, in un video teaser, è stato svelato l’abitacolo del nuovo furgone tedesco. L’abitacolo sarà digitale e connesso.

IL DESIGN

Volkswagen sottolinea che gli interni del nuovo Transporter derivano direttamente dall’abitacolo del T6.1, ma il design è stato adattato ai nuovi tempi. Tempi in cui la digitalizzazione è protagonista. Non sorprende quindi che il nuovo Volkswagen Transporter combini un quadro strumenti completamente digitale da 12 pollici con un touchscreen da 13 pollici.
Il touchscreen sarà il “centro nevralgico” degli interni della nuova Volkswagen T7. Un componente fondamentale per il funzionamento del sistema di infotainment. Tra l’altro, il sistema multimediale sarà compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Inoltre, consentirà di accedere a un lungo elenco di servizi digitali online.

L’anteprima rivela anche i nuovi comandi fisici sparsi per l’abitacolo. Si tratta di una caratteristica a cui Volkswagen ha prestato molta attenzione. Soprattutto dopo le critiche rivolte ai comandi touch sul volante. Questa nuova generazione non avrà il freno a mano manuale ma solo un freno di stazionamento elettrico.

Disponibile in due lunghezze di carrozzeria, il nuovo Volkswagen Transporter vanterà uno spazio di carico fino a nove metri cubi. Si tratta di uno spazio sufficiente per un massimo di tre europallet. Un’altra caratteristica interessante per i professionisti sarà la presa elettrica da 230 volt per alimentare dispositivi elettrici come gli attrezzi.

Sarà commercializzato con una scelta di motori. Ci saranno versioni a benzina, diesel, ibride plug-in (PHEV) e 100% elettriche. Ci saranno anche motori con trazione integrale 4Motion. A seconda del motore scelto, sarà disponibile un cambio manuale o un cambio automatico a doppia frizione DSG.

Quando arriverà nelle concessionarie? Il nuovo Transporter arriverà nelle concessionarie europee nel corso dell’anno. Pertanto, come già detto, il suo lancio dovrebbe essere dietro l’angolo. È interessante notare che, sebbene non sia ancora stato presentato ufficialmente, è già in vendita in Germania.

Dove nascerà la nuova Renault Twingo

Di
Redazione
-

Renault ha confermato il sito di produzione della futura Twingo. Il lancio dei primi esemplari della quarta generazione della rana è previsto per il 2026.
Renault e il governo sloveno hanno ufficializzato il ritorno della city car nelle linee di produzione dello stabilimento, dopo l’abbandono della generazione di rane lo scorso aprile. Il primo ministro Robert Golob si è rallegrato del fatto che la Slovenia sia stata scelta dopo una “feroce competizione con altri siti europei”, riporta l’AFP. Il sito, che produce modelli a diamante dagli anni Settanta e produce ancora la Clio 5, ha visto diminuire la propria produzione negli ultimi anni.
Nello stabilimento di Novo Mesto si è tenuta una cerimonia per rendere ufficiale l’annuncio.
Nello stabilimento di Novo Mesto si è tenuta una cerimonia per rendere ufficiale l’annuncio.
I primi esemplari della sorella minore della Renault 5 E-Tech saranno prodotti a partire dal 2026, come riportato da L’Argus all’inizio di luglio. Secondo i media locali, la casa automobilistica francese intende investire almeno mezzo miliardo di euro per ammodernare gli impianti (IA, decarbonizzazione, ecc.) e garantire i posti di lavoro. Lo stabilimento impiega attualmente 1.400 persone. Renault spera di creare centinaia di nuovi posti di lavoro. Inoltre, in attesa dell’arrivo della city car francese, il sito potrebbe assemblare la Dacia Spring per l’Europa. Da parte sua, il governo sloveno potrebbe contribuire con “20 milioni di euro, forse 30 milioni di euro, in conformità con la legge sugli investimenti”, secondo il ministro dell’Economia Matjaž Han. Secondo i media locali, Renault spera di produrre 150.000 Twingo all’anno.

IL RITORNO DELLA TWINGO

Se siete lettori abituali, saprete che la Renault Twingo E-Tech non sarà la cugina di una city car Volkswagen. I due costruttori non sono riusciti a raggiungere un accordo sulla condivisione dei costi di produzione. La Twingo IV sarà quindi sviluppata da Renault con l’aiuto di partner cinesi. “Lo sviluppo della vettura sarà realizzato con un partner ingegneristico cinese per migliorare i tempi e i costi di sviluppo”, ha dichiarato a luglio un portavoce di Ampère alla Reuters.
Secondo le informazioni in nostro possesso, la nuova Renault TWINGO, il cui design è molto simile al concept presentato nel maggio 2024, utilizzerà la piattaforma AmpR Small della R5 E-Tech. Tuttavia, non sarà alimentata dallo stesso motore della cugina. Si prevede che utilizzerà un gruppo propulsore acquistato da produttori di attrezzature in Cina. Sarà inoltre dotata di una batteria LFP (litio ferro fosfato) fornita da CATL, per mantenere il prezzo sotto i 20.000 euro.

Nuova BMW M5 Touring 2024: il Rendering

Di
Redazione
-

La muova BMW M5 Touring sta per arrivare sul mercato.
Per circa trent’anni, l’Audi si è specializzata in autovetture ad alte prestazioni, prima che la Mercedes ne seguisse gradualmente l’esempio alla fine degli anni Novanta, con il successo che oggi le appartiene. La BMW è rimasta insensibile a questo fenomeno di movimento e agitazione alimentato dal testosterone, nonostante la rivelazione di una concept M3 estate nel 2000 che è rimasta inascoltata, seguita dal rilascio molto limitato di una variante legata alla generazione E61 della M5 tra il 2007 e il 2010. Solo nel 2002 la Casa bavarese decise di lanciarsi in un’avventura seria con il lancio della prima M3 station wagon della sua storia, presto seguita da una sorella maggiore.
BMW si sta preparando a lanciare il gruppo propulsore ibrido plug-in della nuova BMW M5 sulla versione scoperta della sua ultima Serie 5, dopo averla annunciata in pompa magna già nel giugno 2023, attraverso prototipi camuffati. Come la hatchback, questa futura silhouette non differirà nelle dimensioni e dovrebbe logicamente essere più lunga di 5,09 m, circa 3 cm in più rispetto alla classica gamma Touring. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.

DATI TECNICI E MOTORI

Sotto il cofano della nuova BMW M5 Touring, ovviamente, ci sarà tanta potenza (727 CV e 1.000 Nm), basata su un V8 da 4,4 litri da 585 CV, affiancato da un motore elettrico da 197 CV integrato in un cambio automatico ZF Steptronic a 8 rapporti. Grazie al peso logicamente più elevato, questa M5 Estate dovrebbe perdere qualche decimo di secondo da 0 a 100 km/h rispetto alla hatchback, che lo fa in 3,5 secondi. Per quanto riguarda la batteria, avrà una capacità di 18,6 kWh, che le permetterà di percorrere poco più di 60 km WLTP in modalità 100% elettrica e soprattutto di abbassare le emissioni medie di CO2 a circa 40 g/km, per evitare la penalizzazione ecologica.
La nuova BMW M5 Touring sarà presentata alla fine dell’anno, prima di essere messa in vendita nel 2025, a un prezzo base di poco superiore a 160.000 euro, secondo le nostre stime.

1...295296297...1.301Pagina 296 di 1.301

© 2014-2025 Autoprove.it