Il colosso cinese BYD ha messo a punto i dettagli del lancio commerciale del suo SUV rinnovato. La nuova BYD Tang 2025.
È stato all’ultimo Salone di Ginevra 2024 che l’atteso aggiornamento di questo SUV elettrico a sette posti ha debuttato sul suolo europeo. Un aggiornamento che porta con sé numerose novità.
Ha un nuovo design esterno, la dotazione tecnologica è stata ampliata e vanta una maggiore autonomia. La nuova BYD Tang ha già un prezzo in Spagna. Le prime unità saranno disponibili nei concessionari spagnoli entro la fine dell’anno. È il modello che corona la crescente gamma di SUV di BYD nel Vecchio Continente.
Al di là delle modifiche al design esterno e alle dotazioni, tutti gli occhi sono puntati sul sistema di propulsione. Anche perché si tratta di un’auto elettrica. Il “cuore” della nuova Tang è una batteria LFP con tecnologia Blade e una capacità di 108,8 kWh. Il modello precedente era dotato di una batteria da 86,4 kWh.
MOTORE E DATI TECNICI
L’energia immagazzinata nella batteria viene utilizzata principalmente per alimentare due motori, uno per asse. La vettura è quindi dotata di trazione integrale. La potenza totale è di 380 kW (517 CV) e 700 Nm di coppia massima. Può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiungere una velocità massima di 190 km/h. L’autonomia della nuova Tang è di 530 chilometri secondo il ciclo WLTP. Questa cifra sale a 685 km se si considera il ciclo urbano WLTP.
La dotazione di serie comprende la funzione V2L (Vehicle-to-Load) che consente di utilizzare l’energia immagazzinata nella batteria per alimentare dispositivi esterni. Offre una potenza massima di 4 kW. I tempi di ricarica variano a seconda della presa elettrica utilizzata. Tuttavia, la potenza massima di ricarica è stata aumentata a 170 kW in corrente continua, consentendo di completare il processo di ricarica dal 30% all’80% in soli 30 minuti.
Il colosso cinese BYD ha messo a punto i dettagli del lancio commerciale del suo SUV rinnovato. La nuova BYD Tang 2025.
È stato all’ultimo Salone di Ginevra 2024 che l’atteso aggiornamento di questo SUV elettrico a sette posti ha debuttato sul suolo europeo. Un aggiornamento che porta con sé numerose novità.
Ha un nuovo design esterno, la dotazione tecnologica è stata ampliata e vanta una maggiore autonomia. La nuova BYD Tang ha già un prezzo in Spagna. Le prime unità saranno disponibili nei concessionari spagnoli entro la fine dell’anno. È il modello che corona la crescente gamma di SUV di BYD nel Vecchio Continente.
Al di là delle modifiche al design esterno e alle dotazioni, tutti gli occhi sono puntati sul sistema di propulsione. Anche perché si tratta di un’auto elettrica. Il “cuore” della nuova Tang è una batteria LFP con tecnologia Blade e una capacità di 108,8 kWh. Il modello precedente era dotato di una batteria da 86,4 kWh.
MOTORE E DATI TECNICI
L’energia immagazzinata nella batteria viene utilizzata principalmente per alimentare due motori, uno per asse. La vettura è quindi dotata di trazione integrale. La potenza totale è di 380 kW (517 CV) e 700 Nm di coppia massima. Può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiungere una velocità massima di 190 km/h. L’autonomia della nuova Tang è di 530 chilometri secondo il ciclo WLTP. Questa cifra sale a 685 km se si considera il ciclo urbano WLTP.
La dotazione di serie comprende la funzione V2L (Vehicle-to-Load) che consente di utilizzare l’energia immagazzinata nella batteria per alimentare dispositivi esterni. Offre una potenza massima di 4 kW. I tempi di ricarica variano a seconda della presa elettrica utilizzata. Tuttavia, la potenza massima di ricarica è stata aumentata a 170 kW in corrente continua, consentendo di completare il processo di ricarica dal 30% all’80% in soli 30 minuti.
L’attuale generazione del pick-up Nissan Navara ha ormai più di 10 anni: non è certo una gallina dalle uova d’oro.
Fortunatamente, i prototipi recentemente avvistati in fase di test in Cina indicano che il debutto di un modello completamente nuovo non è lontano. Tuttavia, resta da capire se si tratta dello stesso camion basato sul Mitsubishi Triton venduto nei mercati globali o se Nissan introdurrà una variante distinta e specifica per la sua linea cinese.
A differenza del suo predecessore, il nuovo Nissan Navara sfoggia un design squadrato che combina funzionalità robuste e tocchi moderni. La fascia anteriore presenta una grande griglia a nido d’ape con finiture cromate che collega i fari a LED sovrapposti, un cofano a conchiglia e un robusto paraurti anteriore.
La fiancata è caratterizzata da un’estetica del tetto fluttuante e il rivestimento del lunotto si abbassa sulla lamiera (dando stranamente l’impressione di un braccio fuori dal finestrino). Sul retro, il camion prende in prestito spunti stilistici dal nuovo Triton, con un letto convenzionale, un portellone posteriore stampato e luci posteriori a LED.
DESIGN E DOTAZIONI
All’interno, il nuovo Nissan Navara migliorerà il suo abitacolo con spazio e tecnologia migliori. Ci si aspetta la solita serie di grandi schermi per l’infotainment, che offrono un’atmosfera moderna e connessa.
Tra le caratteristiche principali vi saranno l’avviso di superamento della carreggiata, il cruise control adattivo, un sistema di immagini panoramiche a 360° con modalità di trasparenza, una funzione di inversione di marcia e varie modalità di guida come sabbia, fango e automatica. Il nuovo Nissan Navara per il mercato cinese sarà costruito su una piattaforma più ampia e confortevole, internamente nota come P20. Tuttavia, non è chiaro se si tratti della stessa che servirà il nuovo Mitsubishi Triton/L200 nell’ambito dell’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Il modello offrirà diverse opzioni di motore per soddisfare le diverse esigenze del mercato. Probabilmente condividerà lo stesso motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,4 litri utilizzato nel Triton, che produce 201 CV (150 kW) e 470 Nm di coppia.
Inoltre, Nissan prevede di introdurre versioniibride plug-in e completamente elettriche del pick-up da una tonnellata, per renderlo a prova di futuro in un panorama di normative sulle emissioni sempre più severe. Il pick-up di medie dimensioni si confronta con rivali come il Ford Ranger, il Great Wall Cannon, l’LDV T60, il JAC T9, il Mitsubishi Triton, il Kia Tasman, il BYD Shark, l’Isuzu D-Max, il Toyota Hilux e un’imminente proposta di Chery.
Hyundai ha presentato negli Stati Uniti la rinnovata Ioniq 5 2025, dotandola di una maggiore capacità della batteria, di un’autonomia di guida e di nuove funzionalità.
Il restyling introduce anche una robusta variante XRT, che secondo l’azienda è ideale per avventurarsi fuori dai sentieri battuti.
Le revisioni esterne sono guidate da paraurti anteriori e posteriori ridisegnati e da un nuovo spoiler posteriore; l’auto riceve anche nuovi cerchi più aerodinamici e colori esterni (Atlas White Matte, Ecotronic Gray Matte, Celadon Gray Matte). Anche la carrozzeria, le portiere anteriori e posteriori e le parti del montante B sono state rinforzate per migliorare la protezione dagli urti laterali.
All’interno, i comandi dell’aria condizionata sono stati ridisegnati e c’è una nuova console centrale con comandi fisici dei sedili anteriori riscaldati e un nuovo design del volante. Il supporto per la ricarica wireless è stato riposizionato per migliorarne l’usabilità.
GLI INTERNI
L’auto riceve anche un sistema di infotainment di nuova generazione, con il sistema di navigazione audio/video da 12,3 pollici dotato di Apple CarPlay e Android Auto wireless su tutta la gamma di modelli. Tutti i modelli sono inoltre dotati di aggiornamenti software OTA (Over-The-Air) wireless per garantire l’aggiunta di nuove funzioni da remoto e l’aggiornamento dei principali comandi del veicolo.
DATI TECNICI
L’aggiornamento introduce anche un aumento della capacità della batteria sui modelli di serie, che passa da 58 kWh a 63 kWh, e da 77,4 kWh a 84 kWh sulle versioni a lunga autonomia. La casa automobilistica ha dichiarato che l’aumento dell’autonomia grazie alla maggiore capacità si aggira intorno ai 32 km.
Inoltre, la Ioniq 5 negli Stati Uniti è dotata di una porta di ricarica Tesla North American Charging Standard (NACS), che consente di accedere agli oltre 17.000 caricatori della rete Supercharger di Tesla nel Paese senza l’utilizzo di un adattatore, raddoppiando di fatto le dimensioni della rete di ricarica rapida in corrente continua per i proprietari. La rinnovata Hyundai Ioniq 5 sarà dotata di serie di un adattatore per il sistema di ricarica combinato (CCS) e l’azienda ha aggiunto che, a partire dal quarto trimestre di quest’anno, tutti i veicoli elettrici Hyundai nuovi o rinnovati venduti negli Stati Uniti saranno dotati esclusivamente di una porta NACS.
Per quanto riguarda la XRT, che secondo l’azienda si posiziona tra il modello standard aggiornato e la Ioniq 5 N ad alte prestazioni, è stata progettata per coloro che desiderano portare l’auto oltre l’asfalto.
Disponibile solo in versione AWD a doppio motore con batteria da 84 kWh, presenta un design anteriore e posteriore più aggressivo con paraurti unici, minigonne laterali e rivestimenti mimetici digitali incisi, il cui modello è stato creato utilizzando il pixel della Ioniq come elemento di base. L’auto presenta anche numerosi accenti neri, dalle finiture dei finestrini e dalle calotte degli specchietti retrovisori alle scritte sull’esterno. Anche i cerchi dedicati da 18 pollici sono presentati in nero opaco e presentano lo stesso tema del pixel Ioniq sulla superficie.
Per essere in grado di affrontare i terreni più accidentati, la XRT ha una maggiore altezza da terra, ottenuta grazie a un rialzo delle sospensioni di 23 mm. Questo aumenta l’angolo di approccio della vettura a 19,8 gradi (non XRT, 17,5 gradi) e l’angolo di partenza a 30,0 gradi, rispetto ai 25,4 gradi del modello standard.
All’interno, la XRT presenta superfici dei sedili in H-Tex con motivo e logo esclusivi XRT, tappetini per tutte le stagioni con marchio XRT e headliner nero.
Al momento non ci sono informazioni sull’arrivo della nuova Hyundai Ioniq 5 in Europa.
Un nuovo Nissan Patrol non capita spesso, ma l’ammiraglia 4×4 entra nella sua settima generazione in 73 anni con la presentazione dell’ultimo modello ad Abu Dhabi. Costruito sulle ossa dell’ultima Infiniti QX80, mantiene la struttura body-on-frame ma guadagna un sacco di nuova tecnologia e un nuovo motore per sostituire il dinosauro V8.
MOTORE E DATI TECNICI
Il motore è il V6 biturbo a iniezione diretta da 3,5 litri VR35DDTT. Nonostante la riduzione di oltre due litri di cilindrata, il motore produce più potenza (+7%) e più coppia (+25%) – 425 CV e 700 Nm di coppia – e garantisce una maggiore efficienza nei consumi. Data la sua propensione a essere utilizzato in fuoristrada in climi molto caldi come quelli del Medio Oriente, il sei cilindri è stato dotato di un turbocompressore ad alta resistenza al calore e di una pompa dell’olio a recupero, che assicura una lubrificazione costante su pendenze e dislivelli.
Nissan ha mantenuto il V6 ad aspirazione naturale di base, sebbene anch’esso sia stato ridotto di volume a 3,8 litri; ora con iniezione diretta, eroga 316 CV e 386 Nm. La trazione viene inviata a tutte e quattro le ruote attraverso un nuovo cambio automatico a nove rapporti, anch’esso di derivazione Mercedes-Benz, insieme a un sistema di interblocco della modalità di trasferimento 4WD, introdotto per la prima volta da Nissan, che consente al conducente di passare da una modalità all’altra senza soluzione di continuità.
Le capacità fuoristradistiche sono state ulteriormente migliorate con l’installazione di serie delle sospensioni pneumatiche adattive, che utilizzano ammortizzatori elettronici per adattarsi automaticamente alle condizioni di guida. Le sospensioni pneumatiche possono essere sollevate per aumentare l’altezza da terra o abbassate per migliorare l’efficienza aerodinamica, l’ingresso e l’uscita, oltre a facilitare il carico.
LO STILE ESAGERATO
Segnando un allontanamento dal modello piuttosto voluminoso della sesta generazione, il nuovo Nissan Patrol condivide le stesse proporzioni e la stessa direzione generale del design del QX80, anche se con un vestito ancora più affilato. Il frontale è caratterizzato da vistosi fari verticali a LED a doppia C con tecnologia di abbaglianti adattivi, affiancati da un’imponente griglia V-motion che si integra visivamente con i fari grazie a doppie barre cromate.
Lungo la fiancata, si trovano le prese d’aria verticali dei parafanghi e una vetrata verticale con un design del parabrezza avvolgente condiviso con la QX80. La differenza tra il Patrol e l’Infiniti sta nei montanti D, che utilizzano una maggiore quantità di colore della carrozzeria e sono sormontati da un’applicazione “Patrol”.
I fanali posteriori a tutta larghezza che incorporano la stessa grafica a doppia C del frontale completano il design della parte posteriore, che riceve anche due estrusioni del paraurti in tinta con la carrozzeria che fiancheggiano l’occhio di traino. Il Nissan Patrol è disponibile in sette colori, oltre a quattro opzioni bicolore, con ruote dal diametro di ben 22 pollici.
INTERNI PREMIUM
Gli interni si discostano dal modello precedente tanto quanto gli esterni. Il pannello di visualizzazione widescreen è stato preso direttamente dalla QX80, con display da 14,3 pollici per la strumentazione e l’infotainment quasi perfettamente integrati in un pannello Monolith da 28,6 pollici.
Il sistema operativo è il nuovo Nissan Connect 2.0, con servizi Google come Google Maps, l’Assistente Google e il Play Store integrati, una novità assoluta per la regione mediorientale. Nella parte posteriore si trovano due display da 12,8 pollici montati sui poggiatesta, disponibili come optional.
La novità del Nissan Patrol è il sistema di raffreddamento biometrico, che utilizza un sensore a infrarossi integrato per rilevare la temperatura corporea degli occupanti della prima e della seconda fila e regolare automaticamente le impostazioni del flusso d’aria, in modo simile alla tecnologia Climate Concierge di Lexus. Nissan dichiara che la seconda e la terza fila sono spaziose, con l’accesso a quest’ultima (che è dotata di una funzione di ripiegamento e dispiegamento motorizzato) facilitato dai sedili della seconda fila EZ flex che possono essere spinti in avanti senza la necessità di rimuovere un seggiolino per bambini collegato.
Lo spazio nel bagagliaio, invece, è stato aumentato fino al 30%, con nove litri di spazio combinato nel cassetto portaoggetti e sotto il bracciolo. Nissan afferma che il nuovissimo telaio del Patrol è caratterizzato da una maggiore rigidità torsionale dinamica, che non solo migliora la maneggevolezza e l’abilità in fuoristrada, ma si traduce anche in una riduzione delle vibrazioni, offrendo un’esperienza di guida più confortevole in combinazione con i vetri acustici.
Il nuovo Nissan Patrol sarà destinato esclusivamente ai mercati americano, cinese e medio orientale.
Nel tentativo di tagliare i costi e razionalizzare le spese di fronte alla crescente concorrenza delle case automobilistiche cinesi, la Volkswagen sta valutando la chiusura di fabbriche in Germania per la prima volta nella sua storia.
In una nota diramata ieri al personale, la casa automobilistica tedesca ha dichiarato di non poter escludere la chiusura di impianti nel mercato interno o la fine del programma di sicurezza occupazionale, in vigore dal 1994, che impedisce la riduzione dei posti di lavoro fino al 2029. Secondo quanto riportato da Reuters, tutte le misure sarebbero state discusse con il consiglio di fabbrica.
Una revisione da parte del consiglio di amministrazione della società ha stabilito che i marchi di Volkswagen AG necessitano di una ristrutturazione completa. “Nella situazione attuale, non è più possibile escludere nemmeno la chiusura di stabilimenti per la produzione di veicoli e componenti”, ha dichiarato la società nella nota.
LA SFIDA DALLA CINA
“L’industria automobilistica europea si trova in una situazione molto difficile e seria. Il contesto economico è diventato ancora più difficile e nuovi concorrenti stanno entrando nel mercato europeo. La Germania, in particolare, come luogo di produzione, sta perdendo terreno in termini di competitività”, ha dichiarato Oliver Blume, CEO del Gruppo Volkswagen.
Volkswagen sta valutando la prima chiusura di uno stabilimento in Germania per ridurre i costi, con l’obiettivo di risparmiare 10 miliardi di euro entro il 2026.
Il marchio Volkswagen, che fornisce la maggior parte delle vendite totali della casa automobilistica, sarebbe il primo dei marchi del gruppo a subire una riduzione dei costi, con l’obiettivo di risparmiare 10 miliardi di euro entro il 2026, nel tentativo di razionalizzare le spese per sopravvivere alla transizione verso i veicoli elettrici.
Il consiglio di fabbrica dell’azienda ha giurato che opporrà una strenua resistenza ai piani del comitato esecutivo. Ha aggiunto che la casa automobilistica considera obsoleti un grande stabilimento di veicoli e una fabbrica di componenti in Germania. In passato gli analisti hanno indicato i siti produttivi di Osnabrueck, in Bassa Sassonia, e di Dresda, in Sassonia, come potenziali obiettivi di chiusura.
Il capo del consiglio di fabbrica Daniella Cavallo ha dichiarato in un’intervista sull’intranet della Volkswagen che la direzione dell’azienda ha preso “molte decisioni sbagliate” negli ultimi anni, tra cui quella di non investire nell’ibrido o di non essere più veloce nello sviluppo di veicoli elettrici a batteria a prezzi accessibili. Cavallo ha affermato che, invece di chiudere gli impianti, il consiglio di amministrazione dovrebbe ridurre la complessità e sfruttare le sinergie all’interno del gruppo.
Nel frattempo, il sindacato IG Metall ha definito l’annuncio una decisione irresponsabile che “scuote le fondamenta” della Volkswagen, il più grande datore di lavoro industriale del Paese e la prima casa automobilistica europea per fatturato. L’azienda non chiude uno stabilimento dal 1998, quando chiuse un impianto statunitense a Westmoreland, in Pennslyvania.
Il nuovo BYD Xia apre un segmento inedito per il marchio in Europa.
Sebbene la partenza di BYD in Europa sia stata più lenta del previsto, l’azienda cinese sta certamente rispettando le sue previsioni, diventando il marchio numero uno al mondo nella vendita di veicoli plug-in. E la sua strategia PHEV europea è appena iniziata.
Il primo è stato appena presentato in Cina: si chiama Xia, è un MPV lungo oltre 5 metri e il suo nome ricorda la prima dinastia della civiltà cinese. Un altro modello per la linea Dynasty di BYD, insieme a Han, Tang, Song, Qin…; l’altra linea, ricordiamo, è la Ocean.
La BYD Xia è stata una delle stelle del Motor Show di Chengdu. Questo MPV, il primo del marchio con aspirazioni globali, è lungo 5,145 metri, largo 1,970 metri e alto 1,805 metri, con un passo di 3,045 metri.
Si colloca quindi tra la versione normale e quella a passo lungo del VW Multivan e leggermente al di sotto della Denza D9, l’altra grande monovolume della gamma BYD con i suoi 5,250 metri di lunghezza.
Il cuore della BYD Xia sarà l’ultima, quinta generazione del sistema PHEV Dual Mode del marchio. Questo sistema, già presente su modelli come il Qin L e il Seal 06, combina un motore a benzina da 1,5 litri e uno o due motori elettrici, ed è disponibile con trazione integrale. Grazie all’elevata efficienza del motore termico e alla batteria BYD Blade a chimica LFP, con capacità di 10,1 o 15,9 kWh nei modelli sopra citati, il marchio cinese annuncia autonomie elettriche di oltre 200 km e autonomie combinate di 2.100 km, sempre secondo il ciclo di omologazione cinese.
Oltre al Denza D9, BYD ha recentemente venduto il Song Max DM-i in Cina e sta vendendo l’M6 elettrico in Indonesia. Queste sono, per ora, le sue scommesse sui monovolume prima dello Xia.
La Denza D9 è un’altra delle monovolume del gruppo BYD in arrivo in Europa. BYD Xia, con aspirazioni premium
LA CONCORRENZA BYD
La BYD Xia non renderà le cose facili al VW Multivan o alla Lexus LM o alla Mercedes Classe V, altre grandi rivali della BYD Xia in Europa, che arriva con aspirazioni importanti.
Naturalmente, gli interni sono ancora sconosciuti, ma le ultime foto spia viste in Cina e le ultime fughe di notizie indicano una configurazione a 2+2+3 posti. E come ci si aspetta e come accade per l’intera gamma del marchio cinese, la Xia sarà dotata di un elevato livello di tecnologia di bordo e di una gamma completa di equipaggiamenti. Per il momento, la BYD Xia avrà un prezzo di circa 300.000 yuan in Cina, 38.172 euro al cambio, che sarà più alto in Europa. Tuttavia, potrà evitare le tariffe aggiuntive imposte dalla Commissione Europea dallo scorso luglio.
Tutto è pronto per la presentazione della nuova Volvo XC90.
Poco più di una settimana fa, il marchio stesso ha pubblicato un’anteprima del tanto atteso rinnovamento del suo noto SUV di lusso. Un aggiornamento che porterà con sé numerose novità in termini di design esterno, dotazioni tecnologiche e anche in termini di meccanica. Purtroppo per Volvo, la nuova XC90 è stata svelata.
Una fuga di notizie rivela la nuova Volvo XC90 2025. Nelle ultime ore, una serie di immagini del rinnovato SUV svedese hanno iniziato a circolare sui social network (soprattutto Instagram). Queste immagini lasciano completamente scoperti gli esterni e parte dell’abitacolo. Il media britannico Auto Express fa eco a questa fuga di notizie sul modello rinnovato, la cui presentazione è prevista per il 4 settembre.
Basta una rapida occhiata alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire come è cambiata la XC90. Il più grande SUV termico di Volvo ha un aspetto più moderno ed elegante. Un’immagine basata, ovviamente, sulla nuova filosofia di design del marchio, già presente su altri modelli lanciati di recente. La XC90 è l’alternativa termica alla nuova Volvo EX90 nella gamma Volvo.
Le modifiche estetiche sono concentrate nella parte anteriore. Il frontale è stato ridisegnato. Ora sfoggia una nuova griglia e nuovi gruppi ottici. Anche il paraurti è stato modificato per allinearlo alle altre novità. Al posteriore non ci sono grosse sorprese.
GLI INTERNI
A parte gli esterni, se avessimo la possibilità di guardare all’interno della nuova Volvo XC90 saremmo subito colpiti da un ambiente più tecnologico. È un veicolo digitale e connesso che presenta un enorme schermo touchscreen. È il “centro nevralgico” dell’abitacolo. Un componente chiave per il funzionamento del nuovo sistema di infotainment. È inoltre abbinato a un quadro strumenti digitale e all’Head-Up Display.
Dal punto di vista meccanico, la nuova Volvo XC90 sarà disponibile solo con motori a benzina elettrificati in misura significativa. Si prevede che si affiderà molto alla tecnologia ibrida plug-in (PHEV). Pertanto, lascerà da parte i motori ibridi leggeri.
Dato che la presentazione della nuova XC90 è imminente, non è da escludere che venga lanciata in Europa entro la fine dell’anno. La versione PHEV di questo modello è attualmente disponibile nelle concessionarie a partire da circa 89.000 euro.
