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Ecco chi era Stig di Top Gear

Top Gear è ormai un ricordo del passato nelle nostre vite e nel mondo della televisione. La produzione di punta della BBC è stata chiusa a tempo indeterminato dopo aver attraversato il suo periodo più buio in termini di popolarità e di ascolti. Niente è stato più lo stesso da quando il trio Clarkson, May e Hammond è scomparso dal palinsesto. Ai tre presentatori più famosi si è aggiunto un quarto membro, The Stig. Ora, finalmente, sappiamo chi era.

Top Gear è andato in onda per oltre 20 anni, più di due decenni di trasmissioni che ci hanno permesso di vivere alcuni momenti iconici del mondo dei motori. Alcune delle auto più esclusive, costose e potenti che siano mai esistite sono passate per gli uffici della BBC. Ognuna di esse non solo è stata analizzata dal particolare punto di vista del programma, ma ha dovuto affrontare una prova molto specifica. Un giro cronometrato dell’esclusivo circuito di prova di Top Gear.

Ben Collins è stato il secondo e più famoso collaudatore di Top Gear.
Tre piloti diversi in oltre 20 anni di trasmissione.

Il tracciato, creato sulle piste dell’aeroporto di Dunsfold nel Surrey, Regno Unito, è stato adattato a tutte le auto in egual misura. Un circuito breve, lungo appena 2,8 chilometri, che, a parità di condizioni, ha sottoposto la prova di guida più dura mai vista in televisione. Le prove standardizzate, per quanto possibile, hanno visto protagoniste non solo le auto, ma anche il pilota nascosto sotto il suo impenetrabile casco. Stig è stato per molti un personaggio molto idolatrato e invidiato. La storia di Top Gear ha avuto non due, ma tre collaudatori.

IL MISTERO DI STIG

Nei primi due anni di vita del programma, abbiamo incontrato per la prima volta lo Stig nero, soprannominato così per il colore del suo casco e della sua tuta. Da tempo sapevamo che dietro la sua figura si nascondeva Perry McCarthy, ma presto fu sostituito da Ben Collins. Per sette anni il pilota inglese ha indossato il misterioso abito e ha testato centinaia di auto sulla pista di prova. Tuttavia, le eccessive ambizioni di Collins ne interrompono la continuità nel programma. Lo stesso Collins decise di sfruttare il segreto lanciando un libro sulla sua partecipazione al programma.

Per 12 anni il personaggio di Stig è stato interpretato da Phil Keen.
Di fronte a questa situazione, a partire dal 2010, la BBC si è messa alla ricerca del terzo Stig della storia, ma finora non si sapeva chi fosse. Jeremy Clarkson stesso si è assunto il compito di svelare il mistero. L’ultimo Stig esistito è Phil Keen, un pilota britannico nato nel 1983 che è diventato il pilota di maggior successo nella storia delle gare GT britanniche. È ancora attivo oggi, partecipando a vari eventi, soprattutto nelle isole. Per 12 anni Keen è stato il pilota che ha testato a fondo le auto più spettacolari del mondo.

Nuova Lynk & Co 01 2025: cosa cambia con il Restyling

Lynk & Co ha rinnovato il suo popolare SUV. Il Lynk & Co 01 è stato sottoposto a una profonda revisione. Un aggiornamento che l’ha reso al passo con i tempi in termini di design esterno, dotazioni tecnologiche e, soprattutto, meccanica. Questo bestseller proveniente dalla lontana Cina ha ottenuto risultati di vendita impressionanti che lo hanno portato ai vertici del mercato altamente competitivo degli ibridi plug-in (PHEV).

Il nuovo Lynk & Co 01 2025 è già in vendita in Spagna ed è pronto per iniziare il suo viaggio commerciale in Italia. Il nuovo veicolo è stato appena presentato all’Automechanika, un importante evento automobilistico tenutosi nella vicina Germania. Ora Lynk & Co sta ultimando i dettagli per il lancio commerciale in Spagna.

Sotto i riflettori ci sono modelli importanti come la Ford Kuga, la BMW X1, la Volvo XC40, l’Audi Q3 e la Volkswagen Tiguan. Questi sono alcuni degli avversari che il modello di Lynk & Co. deve affrontare. Se tutto va secondo i piani, il marchio inizierà le consegne ai clienti nella prima metà del 2025. Va inoltre ricordato che questo modello è disponibile in abbonamento. Un’alternativa al modo tradizionale di acquistare una nuova auto.
Le modifiche all’esterno non sono state particolarmente significative, ma sono interessanti. La vettura sfoggia una nuova griglia con finitura nera lucida. I fari posteriori a LED sono nuovi e ci sono nuovi cerchi in lega. Inoltre, sono stati aggiunti nuovi colori per la carrozzeria. All’interno, le principali novità includono un touchscreen HD da 15,4 pollici con funzionamento migliorato e un nuovo volante multifunzione.

Chi è interessato al SUV PHEV aggiornato di Lynk & Co troverà una gamma strutturata nei livelli di allestimento Core e More. Come per il modello precedente, il nuovo Lynk & Co 01 giocherà sull’offerta del miglior rapporto prezzo/equipaggiamento per catturare l’attenzione di un pubblico europeo esigente.

DATI TECNICI E MOTORI

È sotto il cofano che sono avvenuti i cambiamenti più significativi apportati da questo aggiornamento. Il Lynk & Co 01 è ora un SUV più potente ed efficiente. Il gruppo propulsore ibrido plug-in è composto da un motore a benzina turbo a tre cilindri da 1,5 litri e da un motore elettrico. La potenza è di 276 CV e 535 Nm di coppia massima. Il modello uscente ha rispettivamente 261 CV e 425 Nm.

La trasmissione avviene tramite un cambio automatico e un sistema di trazione anteriore. Non è prevista la trazione integrale. Ha un consumo medio di carburante di 0,9 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 di 20 g/km secondo il ciclo WLTP. Tra

Nuova Ferrari Purosangue diventa Mansory Pugnator

Il tuner Mansory, noto per le sue versioni folli di auto sportive di lusso, non ha bisogno di presentazioni.

Ecco la Ferrari Purosangue trasformata in un modello dall’aspetto folle: il Pugnator. Diamo un’occhiata a questa spettacolare trasformazione.
Il tuner tedesco Mansory presenta la Pugnator, una Ferrari Purosangue metamorfizzata che non lascia indifferenti.
Fondata nel 1989, Mansory si è fatta un nome nel mondo del tuning di alta gamma trasformando l’aspetto e la meccanica dei modelli più prestigiosi: Ford GT, Bugatti Chiron, Lamborghini Urus, Audi RS6, Rolls Royce Cullinan… Le realizzazioni dell’azienda, una più stravagante dell’altra, sono innumerevoli.

La Ferrari Purosangue è l’ultimo modello passato per le sue mani. Ribattezzata Pugnator, la baroudeur italiana ha visto il suo V12 portato a 745 CV e il suo aspetto è diventato più estremo che mai. È un’auto insolita e i prezzi, ancora sconosciuti, dovrebbero essere commisurati alla sua esclusività, dato che probabilmente verranno prodotti solo pochi esemplari di questo SUV cattivo.
Rinnovata dalla A alla Z dal mago Mansory, la Ferrari Purosangue è completamente irriconoscibile. Per trasformarla in un Pugnator, Mansory ha progettato un kit su misura realizzato interamente in fibra di carbonio. Ci sono così tante creste, pieghe e appendici aerodinamiche che chiunque cerchi di decifrare lo stile soffrirà di affaticamento degli occhi. Questo spettacolo aberrante inizia nella parte anteriore con un paraurti dalla struttura complessa.

IL KIT TUNING

Le enormi prese d’aria laterali sono progettate per ottimizzare la direzione del flusso d’aria verso i radiatori e per contribuire a sostenere l’asse anteriore. Il cofano in fibra di carbonio presenta due aperture al centro, mentre i parafanghi anteriori sono disseminati di alette e dotati di allargamenti traforati, innestati su quelli del modello originale.
La complessa struttura del paraurti presenta enormi prese d’aria laterali. Queste sono state progettate per ottimizzare la direzione del flusso d’aria verso i radiatori e per contribuire a sostenere l’asse anteriore.
Di profilo, le minigonne laterali ultra larghe colmano il divario tra i cerchi in lega forgiati in un unico pezzo da 22 pollici FC.5 all’anteriore e da 23 pollici al posteriore. Le ruote sono dotate di pneumatici ad alte prestazioni, sui quali il costruttore bavarese non fornisce dettagli. La poppa non è meno radicale della prua. Le prese d’aria fittizie sulle portiere conducono a un paraurti altrettanto imponente della sua controparte anteriore. Questo massiccio paraurti ospita quattro terminali di scarico e un diffusore prominente che incorpora una luce centrale dei freni in stile F1.

Uno spoiler XXL in due parti completa questo quadro eccessivamente movimentato.
Riconoscere la Purosangue richiede un certo sforzo, poiché il kit Mansory in fibra di carbonio non lascia tregua alla retina.
Riconoscere la Purosangue richiede un grande sforzo, poiché il kit Mansory in fibra di carbonio non lascia tregua alla retina.

INTERNI E FINITURE

A bordo la Ferrari Purosangue di Mansory è altrettanto esagerata. Destinata a una clientela facoltosa con gusti particolari, la Pugnator è caratterizzata da un proprio approccio alla raffinatezza. Pelle, colori, trapuntature, finiture in carbonio… tutto può essere personalizzato a piacere. Nel veicolo presentato da Mansory, gli interni sono interamente rivestiti in pelle color avorio con applicazioni rosse.

La finitura in carbonio rosso è onnipresente. Si trova sul volante, sulle palette del cambio, sulla calotta che domina la strumentazione, sul cruscotto, sulla console centrale, sulle soglie delle porte e persino sui battitacco. Gli emblemi Mansory abbondano ovunque ci sia spazio: sui sedili, sui tappetini, sugli altoparlanti e persino sulle cinture di sicurezza.
Gli interni, che possono essere personalizzati a piacere, sono stati completamente ridisegnati dal tuner bavarese. Gli inserti in carbonio sono onnipresenti nell’abitacolo, che ha un aspetto più bling che raffinato.
Il tuner bavarese ha rinnovato completamente gli interni. Gli inserti in carbonio sono onnipresenti in questo abitacolo, più bling-out che raffinato.
Non c’è bisogno di cercare i loghi del Cavallino Rampante né all’interno né all’esterno. Sono stati tutti sostituiti dagli emblemi Mansory, visibili ovunque.
Il 6,5 V12 della Ferrari Purosangue sviluppa 725 CV e 716 Nm di coppia. Cifre superlative per un SUV, anche se marchiato con il Cavallino Rampante. Mansory ha deciso di fare un ulteriore passo avanti modificando la centralina di controllo del motore (ECU), un nuovo sistema di scarico sportivo a quattro flussi con controllo del flap e due catalizzatori sportivi. Il risultato è che la Pugnator vanta 755 CV e 730 Nm di coppia. Un guadagno relativamente modesto, ma che dovrebbe essere evidente soprattutto nella sua voce amplificata quando è sotto pressione.

Renault Clio E-Tech 145CV: Prova su strada [VIDEO]

La nuova Renault Clio si affila con il restyling di metà carriera.

Sotto al cofano di questa prova su strada il motore full hybrid E-Tech offre 145CV e 205NM di coppia.

Nuova Peugeot 408 Elettrica 2025: la e-408

Prima di essere mostrata al pubblico per la prima volta in un evento fisico, la Peugeot 408 elettrica sarà svelata digitalmente. Circa due settimane prima del Salone dell’automobile di Parigi. L’azienda ci invita a segnare il calendario per mercoledì 2 ottobre. In quella data, e più precisamente alle 10:00 ora spagnola, potremo vedere questa nuova versione della 408.
Peugeot è uno dei marchi automobilistici Stellantis che saranno presenti al Salone dell’Auto di Parigi 2024. Un evento che aprirà le porte alla stampa lunedì 14 ottobre. Il primo giorno, come di consueto, è riservato alle conferenze stampa. Il pubblico potrà accedere al Salone a partire da martedì 15 ottobre.

Il teaser che è stato rilasciato, e che illustra la copertina di questo articolo, mostra parte della parte posteriore. Il badge che rappresenta questa variante elettrica è chiaramente visibile. E anche se esteticamente non sarà molto diversa dai modelli termici, Peugeot avverte che incorporerà nuove caratteristiche “rispetto a quanto noto”.

IL SUV COUPÉ ELETTRICO

La Peugeot 408 è stata lanciata a metà del 2022. Il modello irrompe sulla scena con una piccola selezione di motori a benzina e una versione ibrida plug-in (PHEV). All’epoca era già stato confermato che la variante elettrica sarebbe stata prima o poi una realtà.

Nell’estate del 2023, la gamma 408 è stata ampliata con versioni mild hybrid (MHEV) che recano l’ambita etichetta ECO della DGT. Ora, circa un anno dopo, è la volta della 408 elettrica. Una variante che completerà la gamma meccanica della berlina fastback del marchio francese.

L’arrivo di questa nuova opzione elettrica sarà fondamentale per incrementare le vendite della Peugeot 408.

Nuova Skoda Elroq 2025: ultimo Teaser

Skoda continua la campagna teaser per il prossimo SUV elettrico Elroq, mostrandoci frammenti di un modello scoperto, dopo le gallerie con i bozzetti ufficiali e le foto dei prototipi camuffati.

L’azienda ha confermato che la Elroq sarà presentata in anteprima il 1° ottobre, durante un evento speciale a Praga in Repubblica Ceca.

La Skoda Elroq adotta il linguaggio stilistico Modern Solid della casa automobilistica, introducendo caratteristiche che probabilmente saranno utilizzate in altri futuri modelli di produzione. Una di queste è la “Tech-Deck Face”, che è il modo in cui Skoda descrive la nuova griglia completamente coperta dell’EV.
La nuova Skoda Elroq ha fari sdoppiati con tecnologia Matrix LED e prese d’aria sottili sul paraurti. Il profilo è simile a quello della più grande Enyaq e presenta cerchi in lega da 19 o 20 pollici. Il posteriore ha richiami alle wagon, con un ampio portellone e i familiari fanali posteriori.

Come sempre, i bozzetti sono piuttosto fantasiosi, lasciando che sia la vita reale a rivelare le vere proporzioni del SUV. La casa automobilistica ha dichiarato che la Elroq introdurrà una nuova tonalità di verde Timiano, abbinata ad accenti esterni Unique Dark Chrome.

DATI TECNICI E MOTORI

Le anticipazioni precedenti si concentravano sugli interni della nuova Skoda Elroq, che saranno caratterizzati da materiali sostenibili, tra cui indumenti riciclati post-consumo, Recytitan (realizzato con il 78% di PET riciclato) e Technofil (poliestere e filati Econyl riciclati). I clienti potranno scegliere tra quattro temi di interni: Loft, Lodge, Suite e Studio. Inoltre, l’Elroq sarà dotato di un moderno cockpit digitale e delle più recenti tecnologie del Gruppo VW. Infine, offrirà molta praticità con uno spazioso abitacolo a cinque posti e 470 litri di spazio di carico.

Skoda ha già fornito dettagli sulle opzioni di propulsione e batteria. Il modello basato su MEB sarà disponibile con batterie da 55 kWh, 63 kWh e 82 kWh, con un’autonomia WLTP fino a 560 km. La potenza sarà fornita da motori elettrici singoli (montati sul retro) o doppi.

Le Skoda Elroq RWD produrranno 168 CV (125 kW) o 282 CV (210 kW), mentre la versione AWD genererà una potenza combinata di 299 CV (220 kW).

Sapremo tutto sulla Skoda Elroq 2025 tra qualche settimana. Fino ad allora, date un’occhiata ai bozzetti, ai video teaser e alle foto ufficiali del prototipo leggermente camuffato.

Nuova Leapmotor B10 2025: Anteprima Teaser

La nuova Leapmotor B10 sarà l’alternativa low cost alla Renault Scenic.

Il 14 ottobre, Leapmotor presenterà la sua nuova B10 al Salone dell’Auto di Parigi. Per il momento, questo SUV compatto (segmento C), che è ancora sotto segreto, non svela tutti i suoi segreti tecnici. Quando sarà lanciato nel 2025, sarà in grado di competere con la Renault Scénic E-Tech e la Peugeot e-3008.
Leapmotor sta intensificando la sua espansione in Europa. Ancora poco conosciuto, il marchio cinese sta approfittando della sua coalizione con il gruppo Stellantis per imporsi sul nostro mercato. Oltre alla city car elettrica T03, si prepara a lanciare due nuovi SUV a zero emissioni: C10 e B10. Quest’ultimo, entro il 2025, si imporrà nel competitivo segmento C.

Il nuovo modello dovrebbe rappresentare una minaccia per la Renault Scénic E-Tech, la Peugeot e-3008, la Ford Explorer e altri. Tanto più che la politica dei prezzi del nuovo costruttore cinese è tutt’altro che amichevole.
Il Leapmotor B10 sarà presentato per la prima volta al Salone di Parigi, dal 14 al 20 ottobre. Il costruttore non ha rivelato alcun dettaglio tecnico sul suo futuro modello, a parte il fatto che utilizzerà una piattaforma B e l’architettura software Leap 3.5 di ultima generazione. Questo SUV si posizionerà nella gamma al di sotto del SUV della famiglia C10.

DATI TECNICI E MOTORI

La Leapmotor B10 quindi essere lunga circa 4,50 metri e, secondo alcuni media cinesi, avere un passo di oltre 2,80 metri. Dal punto di vista tecnico, sulla base delle caratteristiche del C10, questo futuro B10 potrebbe offrire un motore da oltre 200 CV e un’autonomia di circa 450 km secondo il ciclo WLTP. Queste informazioni devono essere trattate con una certa cautela in attesa di annunci ufficiali da parte del costruttore.
Come tutti sappiamo, il punto di forza dei marchi cinesi non è certo la performance o lo stile. Lo dimostrano le foto della B10 camuffata pubblicate dal marchio sul social network Weibo. No, la loro carta vincente è più che altro finanziaria, con prezzi ultra-aggressivi.

Questo nuovo SUV compatto non farà eccezione alla regola, con un prezzo di partenza inferiore a 30.000 euro. Si tratta di un prezzo notevolmente inferiore a quello della Renault Scénic E-Tech, che è già competitivo, con un prezzo di ingresso di 39.990 euro.

In altre parole, con questo modello Leapmotor metterà in ombra i marchi europei. La concorrenza interna con i prodotti Stellantis si preannuncia dura.

Dopo 40 anni Volkswagen Polo dice addio alla Spagna

Volkswagen ha terminato la produzione della Polo in Europa dopo 40 anni, in quanto l’azienda si concentra sui veicoli elettrici (EV). Come riportato da Automotive News Europe, la Polo è stata costruita nello stabilimento della casa automobilistica di Pamplona, in Spagna, dal 1984, ma l’impianto sarà rivisto per assemblare due nuovi piccoli EV basati sulla piattaforma MEB a partire dal 2026.

La Polo non è destinata a scomparire: è ancora un modello importante per il marchio, con poco più di 90.000 unità vendute nei primi otto mesi dell’anno, diventando l’ottava auto più venduta in Europa. Il Sudafrica diventerà invece l’unico Paese a produrre la Polo nello stabilimento Volkswagen di Kariega.

ADDIO POLO

Negli ultimi 40 anni, oltre 8,4 milioni di esemplari della Polo sono stati costruiti in Spagna. Sebbene trovi ancora oggi la sua giusta quota di acquirenti, le vendite del modello sono state superate da piccoli crossover come il T-Roc. Nonostante l’arrivo di nuovi veicoli elettrici nelle catene di montaggio del sito di Pamplona, Volkswagen continuerà a costruire la T-Cross e la Taigo nello stabilimento.

Per quanto riguarda gli EV basati sulla MEB che debutteranno in futuro, il rapporto indica che uno sarà un modello a marchio Skoda chiamato Epiq, mentre l’altro sarà denominato ID.2all (presentato in anteprima come concept lo scorso marzo) – entrambi utilizzeranno una versione a trazione anteriore della piattaforma.