Secondo quanto riferito dai media, Daimler su un’enorme multa, che può variare tra 800 milioni e 1 miliardo di euro dalle autorità tedesche per violazioni legate alle emissioni.

La rivista tedesca Der Spiegel afferma che l’Autorità Federale Tedesca per il trasporto automobilistico (KBA) ha scoperto un software sui modelli Mercedes Classe C e Classe E diesel, ordinando al costruttore di richiamare 280.000 veicoli.

Il procuratore di Stoccarda sta valutando una multa fino a 5.000 euro per veicolo. Un portavoce del procuratore ha dichiarato che il processo è in corso e non si concluderà entro la fine dell’anno. Daimler ha rifiutato di commentare la notizia.
Il procuratore sta inoltre indagando su Daimler per sospetta frode. Nel maggio 2017, le autorità tedesche hanno fatto irruzione negli uffici di Daimler nell’ambito di un’altra indagine relativa alla manomissione delle emissioni e, in particolare, alla possibile manipolazione del sistema di post-trattamento dei gas di scarico nei veicoli diesel.
Mercedes è stata recentemente costretta a richiamare il SUV GLK 220 diesel, che era in produzione tra il 2012 e il 2015.

I proprietari di un veicolo con airbag difettosi fabbricati da Takata riceveranno quasi 9,8 milioni di dollari. Il fornitore di ricambi auto pagherà così cara la produzione di airbag difettosi. Noti per gonfiarsi con forza eccessiva, gli airbag Takata hanno provocato lesioni e morti tra gli sfortunati automobilisti.

Il primo round di pagamenti coinvolgerà 102 destinatari come deciso dalla Corte distrettuale del Michigan. I richiami per gli airbag Takata hanno rappresentato quasi il 13% di tutti i veicoli immatricolati negli Stati Uniti, dove i gonfiatori Takata difettosi sono collegati a 16 morti e oltre 25 feriti, secondo la National Highway e Traffic Safety Administration.

Una campagna di richiamo per gli airbag del produttore di ricambi giapponese Takata, nel febbraio di quest’anno, ha coinvolto altri 1,7 milioni di veicoli. Tra i marchi interessati troviamo Subaru, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e Audi.

Mahindra Automotive North America ha annunciato che sta pianificando l’apertura di una seconda fabbrica a Flint, nel Michigan, oltre a quella esistente a Auburn Hills.

La struttura sorgerà all’interno l’ex sito di Buick e produrrà i camion della posta di nuova generazione sviluppati dal brand. Questo nel caso in cui la casa automobilistica indiana vinca il contratto del servizio postale degli Stati Uniti.

Mahindra è in competizione con altri quattro produttori per il contratto di fornitura dei veicoli e l’annuncio ufficiale arriverà entro la fine dell’anno.

“La conquista del contratto USPS è un elemento chiave della nostra strategia di crescita, ma è solo una parte di ciò che abbiamo pianificato”, ha affermato Rick Haas, Presidente e CEO di Mahindra Automotive North America. “Abbiamo un piano di prodotti a lungo termine e crediamo che l’ex sito di Buick City a Flint sarebbe perfetto per la prima operazione di produzione su larga scala di Mahindra negli Stati Uniti”.

Mahindra ha affermato che è anche in contatto con molti altri Stati che hanno siti adatti per un nuovo impianto di produzione. A parte i camion della posta, la casa automobilistica indiana afferma che la sua seconda fabbrica con sede negli Stati Uniti produrrebbe anche una serie di prodotti futuri. Si parla di creare fino a 2.000 posti di lavoro.

La compagnia sta attualmente producendo il fuoristrada Roxor ad Auburn Hills, che funge anche da quartier generale di Mahindra per la regione.

Mentre la maggior parte degli airbag è un vero e proprio salvavita in caso di incidente, sorgono dubbi sull’utilità di quelli per le ginocchia. L’istituto americano IIHS ha scoperto che gli airbag per le ginocchia non offrono una protezione aggiuntiva molto elevata. Questo nonostante il fatto che gli airbag per le ginocchia siano diventati estremamente comuni, al punto che sono equipaggiamenti di serie su auto popolari negli Usa come la Toyota Corolla e la Hyundai Sonata.

AIRBAG PER LE GINOCCHIA

L’organizzazione ha raccolto dati dai suoi crash test e da quelli relativi ad incidenti reali e ha confrontato i risultati degli infortuni tra veicoli con e senza airbag per le ginocchia. Negli incidenti del mondo reale, gli airbag per le ginocchia hanno ridotto la probabilità di infortuni dal 7,9% per le auto che non li prevedono e del 7,4% per quelle che ne sono provviste. Nei test dell’IIHS, è emerso che negli incidenti frontali a sovrapposizione moderata, gli airbag non avevano alcun effetto. Nel caso dello small overlap gli airbag aumentavano leggermente il rischio di lesioni intorno alle gambe, sebbene riducessero leggermente il rischio di lesioni alla testa.

SICUREZZA A RISCHIO

Questi risultati fanno sorgere il dubbio sul perché le case automobilistiche stiano ancora aggiungendo questa funzione. L’IIHS suggerisce che gli airbag per le ginocchia potrebbero essere utili nei test richiesti dal governo per gli occupanti che non indossano le cinture di sicurezza. L’IIHS non sta dicendo che gli airbag per le ginocchia sono pericolosi o dovrebbero essere evitati. Semplicemente afferma che potrebbero non essere efficaci come si pensa.

Detto questo, è deludente che gli airbag per le ginocchia non sembrino offrire alcun beneficio significativo.