A seconda del modello, la nuova stazione di ricarica ultraveloce Allego può essere utilizzata per veicoli dotati di sistemi di batterie a 400 V e 800 V. La sua capacità di carico si adatta automaticamente alla capacità di carico massima consentita sul lato del veicolo. Il tempo risparmiato grazie delle maggiori capacità di carica è dimostrato nell’esempio del veicolo di ricerca BMW i3. Un’unica operazione di ricarica SOC del 10-80% richiede solo 15 minuti per la batteria ad alta tensione, che ha una capacità netta di 57 kWh. Questo può essere ottenuto sul lato del veicolo mediante una batteria ad alta tensione appositamente sviluppata combinata con una strategia di ricarica intelligente. Quest’ultimo include precondizionamento preciso della temperatura di stoccaggio all’inizio della carica, gestione della temperatura durante l’operazione di ricarica stessa e un profilo della capacità di carica perfettamente coordinato nel tempo. L’operazione di ricarica viene effettuata tramite una nuova rete multitensione sul lato del veicolo mediante un convertitore DC / DC (HV-DC / DC) ad alta tensione, trasformando la tensione di ingresso 800 V richiesta della stazione di ricarica in 400 V inferiori tensione di sistema del veicolo di ricerca BMW i3. Il sistema HV-DC / DC conferisce inoltre la compatibilità inversa del veicolo, consentendone la ricarica sia nelle stazioni di ricarica vecchie che in quelle future. Un fattore chiave per garantire un funzionamento affidabile è la comunicazione sicura tra il veicolo e la stazione di ricarica. Per questo motivo, anche le questioni di standardizzazione relative all’interoperabilità sono oggetto di indagine e sono presentate agli organismi di normalizzazione.

Il veicolo di ricerca Porsche con una capacità della batteria netta di circa 90 kWh raggiunge una capacità di carica di oltre 400 kW, consentendo in tal modo tempi di ricarica inferiori ai tre minuti per i primi 100 km di autonomia.

Hyundai Motor Group, che include i brand automotive Hyundai Motor Company e Kia Motors, ha annunciato la roadmap a lungo termine ‘FCEV Vision 2030’, con cui il gruppo riafferma il proprio impegno nell’accelerare lo sviluppo di una società a idrogeno facendo leva sulla posizione di leadership globale del gruppo in termini di tecnologie fuel cell.

Secondo i piani annunciati, il Gruppo incrementerà in maniera importante la capacità produttiva di sistemi a cella a combustibile fino ad arrivare a 700.000 unità all’anno nel 2030, ed esplorerà nuove opportunità di business nella fornitura dei sistemi fuel cell sviluppati in house ad altre realtà del mondo dei trasporti, come altri produttori di automobili, ma anche droni, navi, treni e muletti. Anche la domanda in settori diversi dal trasporto, come quelli della generazione e lo stoccaggio di energia, è prevista in rapida crescita.

“Hyundai Motor Group, pioniere a livello globale nello sviluppo di veicoli fuel cell, fa ora un grande passo avanti verso la realizzazione di una società a idrogeno” – ha commentato Euisun Chung, Executive Vice Chairman di Hyundai Motor Group. “Espanderemo anche il nostro intervento oltre all’industria automotive e giocheremo un ruolo chiave nel passaggio all’energia pulita, aiutando a rendere l’idrogeno una fonte energetica sostenibile anche economicamente. Siamo certi che l’idrogeno non sarà limitato all’industria dei trasporti e diventerà una storia di successo globale”.

La ‘FCEV Vision 2030’ porterà HMG e i suoi fornitori a investire circa 7,6 trilioni di won sudcoreani per ricerca e sviluppo e per l’espansione delle strutture entro il 2030, generando approssimativamente 51.000 posti di lavoro.

Così facendo, il Gruppo punta a raggiungere una capacità di produzione di 500.000 unità all’anno di veicoli a celle a combustibile, automobili e mezzi commerciali, anticipando la crescita della domanda globale che si stima arriverà a 2 milioni di unità all’anno nello stesso periodo.

Come primo passo della roadmap, l’affiliata HMG Hyundai Mobis Co. che produce i sistemi fuel cell, ha tenuto in questi giorni una cerimonia per il secondo sito produttivo a Chungju (Corea del Sud). L’impianto aiuterà Mobis a incrementare la capacità di produzione a 40.000 unità entro il 2022, contro le attuali 3.000.

Il costruttore automotive di punta del Gruppo, Hyundai Motor, ha inoltre lanciato nel corso del 2018 la Hyundai NEXO, seconda generazione di veicoli fuel cell commercializzati dal brand che fa seguito alla ix35 Fuel Cell introdotta sul mercato nel 2013. NEXO nasce su un’inedita piattaforma dedicata alla mobilità a idrogeno, che migliora la generazione precedente sotto numerosi aspetti come peso, spaziosità dell’abitacolo ed efficienza.

Il sistema proprietario di celle a combustibile di Hyundai Motor Group combina l’idrogeno all’ossigeno contenuto nell’aria per produrre elettricità senza combustione, generando solo acqua come scarto e purificando l’aria inquinata: la perfetta fonte di energia pulita.

HMG pianifica di affinare ulteriormente il sistema di celle a combustibile utilizzato da NEXO per migliorare e diversificare la gamma di veicoli a idrogeno, così da rispondere alle richieste di diversi segmenti dell’industria. A dicembre, il Gruppo ha anche costituito una divisione dedicata allo sviluppo e al supporto del business in ambito fuel cell.