I pubblici ministeri tedeschi della città di Braunschweig hanno accusato Herbert Diess, CEO del Gruppo Volkswagen, di aver coperto il dieselgate. Nel dettaglio il manager avrebbe bloccato le informazioni sui test delle emissioni truccate. Ieri i procuratori hanno dichiarato che avrebbero formulato accuse penali contro Diess per manipolazione del mercato azionario. Secondo Reuters sono coinvolti anche il presidente non esecutivo Hans Dieter Poetsch e l’ex CEO Martin Winterkorn.

VW, ha ammesso nel settembre 2015 di aver utilizzato um software per suoerare i test sulle emissioni previsti negli Usa. Il brand ha versato oltre 30 miliardi di dollari in riparazioni, multe e accantonamenti. La nuova accusa non riguarda specificamente il Dieselgate, ma fa parte di una separata vicenda goudiziaria per accertare le responsabilità legate ad un presunto ritardo nell’informare gli investitori in merito alle azioni illecite dell’azienda. Se gli accertamenti i corso daranno esito positivo porterebbe esserci la fissazione della data del processo.

Le azioni Volkswagen hanno perso fino al 37% in valore nei giorni successivi allo scandalo. Secindo gli inquirenti se gli investitori avessero saputo del trucco delle emissioni, avrebbero potuto vendere azioni in precedenza o non aver effettuato ulteriori acquisti.

Gli avvocati dei tre manager hanno affermato che contesteranno le accuse di aver deliberatamente trattenuto informazioni importanti al mercato. Volkswagen ha detto che il suo intero consiglio di sorveglianza si riunirà per discutere le accuse relative al dieselgate.

L’avvocato di Diess ha affermato che l’accusa non inciderebbe sul suo ruolo di CEO, aggiungendo che poiché Diess – che prima di essere CEO del gruppo era presidente del consiglio di amministrazione del marchio Volkswagen – non era entrato in azienda fino al luglio 2015. Per questo motivo Diess non avrebbe potuto prevedere lo scandalo avrebbe un impatto così grande sull’azienda.

Volkswagen ha lanciato la linea di produzione pilota del suo nuovo impianto per le celle a batteria all’avanguardia a Salzgitter, in Germania.
La fase iniziale coinvolge circa 300 esperti nello sviluppo e nella produzione di batterie agli ioni di litio. La costruzione di un impianto di produzione da 16 GWh con il produttore svedese Northvolt dovrebbe iniziare nel 2020 nella stessa sede, con l’inizio della produzione tra la fine del 2023 e l’inizio del 2024.
Entro il 2024 ci saranno oltre 1000 nuovi posti di lavoro per testare e produrre celle di batteria: 300 nel centro di sviluppo e linea pilota di VW e 700 nella joint venture di VW con Northvolt.
“Mettendo insieme il know-how in questo sito, ci stiamo assicurando di portare avanti le nostre attività per far progredire ulteriormente lo sviluppo delle batterie come componente chiave nell’elettrificazione”, ha affermato il Dr. Stefan Sommer, membro del consiglio di amministrazione di Volkswagen AG.
Il nuovo business del Gruppo VW verrà utilizzato per la fornitura dei componenti per i loro prossimi veicoli elettrici. Il centro di sviluppo si concentrerà su una vasta gamma di attività, tra cui l’aumento della autonomia, la riduzione dell’uso di materie prime, l’ottimizzazione dei processi di produzione e il riciclaggio dei sistemi di batterie.

BMW taglierà fino a 6000 posti di lavoro in Germania come parte di uno sforzo per la riduzione dei costi. Questo è quanto riporta oggi AutoNews.

Il direttore della rivista tedesca Magazin afferma che la maggior parte delle posizioni sarà eliminata dalla sede centrale BMW a Monaco, in Germania.

A questo quadro si aggiungono le tensioni interne tra i membri del board aziendale. L’attuale capo della ricerca e sviluppo, Klaus Froehlich, è intenzionato a lasciare la casa automobilistica la prossima estate perché non vuole lavorare con il nuovo amministratore delegato Oliver Zipse. Tuttavia sembra che il capo del consiglio di sorveglianza della casa automobilistica, Norbert Reithofer, voglia evitare l’uscita di Froehlich. Recentemente, è stato comunicato che Markus Deusmann, esperto di acquisti e motori per BMW, lascerà la BMW per diventare il nuovo amministratore delegato di Audi. Anche l’attuale capo delle risorse umane Milagros Caina Carreiro-Andree ha recentemente rivelato che non rinnoverà il suo contratto.
Tornando ai dipendenti BMW non ha specificato in dettaglio come avranno luogo i tagli ai posti lavoro. L’azienda ha detto che continua a reclutare nelle aree della guida autonoma e della mobilità elettrica.
BMW sta cercando di aumentare l’efficienza nell’ambito di un programma di risparmio da 12 miliardi di euro che mira a compensare l’aumento della spesa per lo sviluppo e l’introduzione di nuovi 25 modelli elettrificati. Di questi veicoli, 13 saranno ibridi plug-in. BMW lancerà anche un programma pilota per testare sistemi autonomi di Livello 4 e Livello 5 all’inizio del prossimo decennio.

Volkswagen e Audi sono tra le prime case automobilistiche a impegnarsi nell’accordo sul clima di Parigi. La società si è posta l’obiettivo ambizioso di ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli del 30% entro il 2025. A lungo termine, Audi persegue la visione della mobilità a emissioni zero di CO2 e mira a essere neutrale dal punto di vista climatico in tutta l’azienda entro il 2050.

Audi si sta concentrando sull’auto elettrica. Il primo modello è il SUV e-tron, che è disponibile presso i concessionari da marzo. Entro la fine di quest’anno, il marchio con i quattro anelli presenterà anche Audi e-tron Sportback. Seguirà la versione di serie della concept car sportiva Audi e-tron GT, prodotta da Audi Sport GmbH, e il concept SUV compatto Audi Q4 e-tron, presentato al Salone di Ginevra. Audi prevede di offrire 30 modelli elettrificati entro il 2025, 20 dei quali saranno puramente elettrici. La percentuale di veicoli elettrificati sarà quindi pari al 40% delle vendite totali di unità. Il marchio continua inoltre a sviluppare motori convenzionali con particolare attenzione all’ibrido leggero da 48 volt. Gli ibridi plug-in sono anche un elemento essenziale dell’iniziativa di elettrificazione.

Il Toyota Land Cruiser ha superato le 10 milioni di unità vendute a livello globale alla fine di agost. Secondo i dati della casa automobilistica si tratta del modello di maggior successo della sua storia. La produzione ebbe inizio con il lancio della Toyota “Jeep BJ” avvenuto il 1° agosto 1951.

A quel tempo, l’icona giapponese 4X4 è cresciuta e si è evoluta insieme ai tempi e ha anche proposto allestimenti di lusso per soddisfare un pubblico più vasto. Eppure il Toyota Land Cruiser continua ad essere impegnato sul campo in una vasta gamma di iniziative umanitarie.

La Toyota Land Cruiser 20 Series segnò l’inizio dell’esportazione del modello su vasta scala. Dal novembre del 1955 Land Cruiser registrò per qualche tempo vendite di meno di 100 unità all’anno. Nel tempo sono cresciute fino a oltre 10.000 unità all’anno nel 1965. Le vendite annuali globali attualmente ammontano a circa 400.000 unità annue in 170 paesi e regioni.

Lo scorso anno il Medio Oriente aveva di gran lunga la quota principale delle vendite di Land Cruiser con 132.000 unità, con altri mercati significativi costituiti da Europa (54.000 unità vendute), Oceania (46.000 vendute) e Asia (45.000 vendute). Attardato il Nord America (36.000 unità) che precede di poco il Giappone (30.000 unità), mentre Africa e America Latina hanno venduto rispettivamente 23.000 e 10.000 unità.

Ci sono regioni in cui i Land Cruiser serie 40 continuano a ricevere assistenza, circa 50 anni dopo la loro prima produzione. Vari modelli della prima serie continuano a fornire mobilità di base in alcune delle parti più remote del mondo, come le miniere di zinco e rame in Australia a circa 1.600 m di profondità.