Mercedes ha deciso di trasformare il proprio concept EQV, un monovolume 100% elettrico, in un modello da produzione.

Il mezzo è dotato di un’autonomia di circa 405 km con una sola carica. Non è ancora chiaro a quale standard per la ricarica la casa automobilistica faccia riferimento. La percorrenza è garantita da un pacco batteri con una potenza nominale da 100 kWh. La casa tedesca limita la capacità utilizzabile a 90 kWh motivando tale decisione con maggiore longevità che verrebbe assicurata al pacco batterie. Una decisione similare è stata presa da Audi con la propria propulsione E-Tron.

Il Mercedes EQV è provvisto di un sistema di ricarica rapido che secondo il costruttore permetterebbe di passare dal 10% all’80% in meno di 45 minuti utilizzando stazioni di ricarica da 110 kW.

La velocità massima è di 160 km/h. Una potenza sufficiente sopratutto se si considera che il mezzo è nato per spostare persone con il minor impatto ambientale e non per garantire velocità di punta importanti.

Il monovolume può essere sfruttato sia configurandolo per un uso commerciale che privato. Si può infatti disporre, a secondo delle esigenze, di 6-7-8 posti.

Prezzi e disponibilità non sono stati ancora annunciati. Il Mercedes-Benz EQV debuttera al Salone dell’auto Francoforte che si terrà dal 12 al 22 settembre.

Le auto ad alte prestazioni sono un punto fermo Audi e la società non è deludente poiché ha svelato la nuovissima RS 6 Avant.

La vettura farà il suo debutto pubblico al Salone dell’auto di Francoforte. La RS 6 Avant 2020 ha un V8 biturbo 4.0 che produce 600 CV (441 kW ) e 800 Nm di coppia. Il motore è collegato a un cambio automatico a otto marce abbinato un sistema di trazione integrale quattro. Questa configurazione consente all’auto di lanciarsi da 0 a 100 km / h in in 3,6 secondi, prima di raggiungere una velocità massima limitata di 250 km / h.

Tra le chicche tecniche le sospensioni pneumatiche adattive appositamente calibrate e un differenziale sportivo che promette di “migliorare l’agilità in curva dividendo attivamente la coppia tra ciascuna delle ruote posteriori”.

IL PACCHETTO AUDI SPORT

I clienti potranno anche ordinare una sospensione sportiva RS con Dynamic Ride Control.

Il sistema di selezione delle impostazioni di guida dell’auto ha sei diverse modalità tra cui auto, comfort, dinamica ed efficienza. La nuova Audi RS 6 Avant presenta due modalità uniche chiamate RS1 e RS2. Sono configurabili individualmente e sono attivabili premendo il pulsante RS Mode sul volante

La Mercedes-AMG E53 Coupé è arrivata sulla scena nel 2017 come parte della serie AMG 53, affiancata dalla E53 Cabriolet e dalla CLS 53. Questi modelli hanno introdotto i motori in linea sei cilindri turbo da 3,0 litri ibridi capaci di produrre 435 CV e 520 Nm di coppia.

Con un restyling di metà ciclo di vita la Classe E Coupé e la E53 avranno una serie di aggiornamenti visivi simili a quelli della sua variante berlina, station wagon e All-Terrain, portando in gamma il nuovo volto che è stato introdotto sulla Classe A W177.

La nuova Mercedes-Benz Classe E dovrebbe comprendere delle nuove luci posteriori OLED simili a quelle che troviamo sulla Classe S Coupé.

Lievi modifiche sembrano interessare anche le sezioni che circondano le luci posteriori, anche se per il momento non se ne capisce l’entità. Nessuna modifica interesserà il paraurti posteriore con diffusore e tubo di scappamento invariati.

L’interno di questa coupé E53 deve ancora essere svelato anche se ci si può aspettare che eventuali cambiamenti prevederanno l’arrivo della suite di infotainment MBUX.

Fino ad ora, ogni prototipo della RS Q8 testato da Audi ha presentato almeno un po’ di mimetizzazione attorno ai suoi paraurti e alle minigonne laterali. Stavolta scopriamo una inedita livrea Audi Sport.

Per questo motivo, possiamo finalmente dare un’occhiata più da vicino alla nuova Audi RS Q8.

Rispetto alla SQ8 recentemente svelata, la versione RS Q8 ha una imposizione molto più dinamica. Le prese d’aria sono notevolmente più grandi, il paraurti anteriore appare più massiccio, così come le minigonne laterali. Nella parte posteriore, il diffusore è più robusto e presenta due tubi di scarico, invece della tipica impostazione a 4 dei modelli RS.

Per quanto riguarda gli interni, ci aspettiamo qualcosa di simile a quanto già visto nel caso della SQ8. Ecco allora sedili più sportivi e materiali più leggeri come la fibra di carbonio.

Ad alimentare la RS Q8 ci sarà l’unità V8 a doppio turbocompressore da 4,0 litri del Gruppo VW, che troviamo già sulla Lamborghini Urus. A differenza della Urus, tuttavia, la RS Q8 avrà 600CV e non 600.

Porsche rilascia nuove foto e dettagli della Taycan. Ecco allora come saranno gli interni dell’auto elettrica.

Da quanto si vede il layout del cruscotto si ispira all’ultima generazione 911. I conducenti siedono dietro un volante quasi identico alla nuova generazione dell’acclamata vettura sportiva, con tanto di sistema di infotainment con nuove funzioni e un quadro strumenti digitale.

La novità principale evidenziata da Porsche è l’integrazione di Apple Music, con Taycan che diventa la prima auto di produzione a ottenere questa funzionalità. Offre agli abbonati l’accesso a oltre 50 milioni di brani, senza pubblicità, migliaia di playlist con dati Internet in auto per 3 anni. Gli audiofili saranno contenti di trovare il sistema audio surround Burmester con Apple Digital Masters, che promette “un suono di qualità da studio per un’esperienza di ascolto senza pari in ogni viaggio.”

“Porsche e Apple Music si adattano perfettamente: condividiamo valori comuni e lo stesso atteggiamento implacabile nei confronti dell’esperienza dell’utente, dell’ingegneria di qualità, della progettazione e dell’innovazione”, ha dichiarato Detlev von Platen, membro del consiglio di amministrazione di Porsche.

Il Taycan svelerà tutti i suoi segreti entro un paio di settimane, il 4 settembre. Il modello avrà la trazione integrale, con due motori elettrici che producono una potenza totale del sistema di oltre 600 CV e scatta da 0 a 100 km / h in meno di 3,5 secondi e la sua batteria agli ioni di litio, con una capacità di circa 90 kWh, dovrebbe fornire un’autonomia di oltre 500 km nel ciclo NEDC.

Mercedes-Benz ha introdotto le varianti ibride plug-in della berlina Classe A e della Classe B. Le varianti PHEV sono la “A 250 e”e “B 250 e”.

Il propulsore PHEV utilizzato è identico per tutti e 2 i modelli ed è costituito da un motore a benzina a quattro cilindri turbocompresso da 1,33 litri che produce 160 CV a 5.500 giri / min e 250 Nm di coppia a 1.620 giri / min.

Il motore lavora con un motore elettrico da 75 kW 100 CV / 300 Nm integrato in una trasmissione a doppia frizione 8F-DCT a otto velocità, con una potenza totale del sistema di 218 CV e 450 nm.

Il motore elettrico è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 15,6 kWh, 150 kg raffreddata ad acqua situata sotto i sedili posteriori, il che provoca una riduzione minima della capacità del bagagliaio rispetto alle varianti non PHEV. La batteria può essere caricata tramite una connessione di tipo 2 e un caricabatterie CA. Secondo Mercedes-Benz la carica richiede un’ora e 45 minuti per passare da 10 al 100% utilizzando una wallbox da 7,4 kW.

È disponibile anche la ricarica rapida con cui la batteria può essere caricata dal 10 all’80% in circa 25 minuti. Sfortunatamente, la casa automobilistica tedesca non ha rivelato la massima potenza sostenibile dal sistema.

In termini di prestazioni, tutti i modelli hanno una velocità massima massima di 140 km / h quando funzionano solo con l’elettricità. In modalità EV, l’autonomia varia tra i 70 e i 77 km secondo le normative NEDC o tra 56-69 km per il WLTP.

Osservando ogni modello singolarmente, la Mercedes A 250 e Hatchback accelerano da 0 a 100 km / h in 6,6 secondi con una velocità massima di 235 km / h. La A 250 e in versione berlina prende un decimo di secondo (6,7 secondi), ma ha una velocità massima superiore a 240 km / h. La B 250 e richiede 6,8 secondi per passare da zero a 100 km / h e raggiunge i 235 km / h.