Volvo Cars unirà le sue attività di sviluppo e produzione di motori con quelle della casa madre Geely, creando una nuova divisione. Questa si occuperà della fornitura ai marchi interni Lotus, LEVC, Lynk e Proton, nonché potenziali concorrenti che necessitino di motori ibridi e a combustione di nuova generazione.

L’accordo segna l’ultimo esempio di consolidamento nel settore automotive in quanto le norme sulle emissioni più rigorose aumentano i costi di sviluppo in un momento in cui l’espansione delle auto elettriche mette in discussione la domanda a lungo termine dei motori termici.

Anche Volkswagen, che sta accelerando la produzione in serie di auto elettriche, ha già avvertito i propri fornitori interni di creare strutture per consolidare le attività dei motori a combustione.

Attualmente Volvo costruisce 600.000 motori a combustione, un numero che sale a circa 2 milioni quando combinato con le risorse di Geely, consentendo risparmi su componenti e costi di sviluppo, ha dichiarato a Reuters il CEO di Volvo Hakan Samuelsson.

“È importante consolidare e ricercare sinergie. È un altro passo che trasforma la nostra azienda nella direzione dell’elettrificazione”, ha dichiarato Samuelsson in un’intervista telefonica citata da Reuters.

ADDIO MOTORI DIESEL

A medio termine, Volvo abbandonerà del tutto i motori diesel a favore della focalizzazione su propulsori ibridi ed elettrici, richiedendo ulteriori investimenti nelle tecnologie di iniezione di carburante, turbo e recupero dell’energia frenante. La combinazione delle sue operazioni con quelle di Geely contribuirà a ottenere risparmi sui costi, ha affermato Samuelsson.

Geely ad agosto ha registrato un calo del 40% dell’utile netto, a causa di un forte rallentamento della domanda di automobili, mentre Volvo ha riadattato i suoi piani di produzione globali nel tentativo di ridurre l’impatto delle tariffe Usa/Cina.

Geely ha acquistato Volvo Cars nel 2010 dalla Ford, consentendo al marchio svedese di operare in autonomia. Negli ultimi anni la proprietà cinese ha approfondito la cooperazione tra i due marchi.

Volkswagen ha recentemente sfoggiato il suo nuovo logo VW al Salone dell’auto di Francoforte e oggi ha rivelato un altro nuovo emblema. Ecco il nuovissimo logo ad alte prestazioni R.
È descritto come “moderno, distinto ed elegante”. Volkswagen semplificato il simbolo per essere il più semplice e artistico possibile. Il vecchio logo era piuttosto tagliato e asciutto, apparendo come una tradizionale R maiuscola sul portellone posteriore della Golf R o della nuovissima Tiguan. Il nuovo badge elimina la linea verticale a sinistra, stilizzando la lettera R.

Il primo veicolo che vedremo con il nuovo simbolo sarà il maxi SUV VW Atlas Cross Sport R-Line, che debutterà il prossimo 11 ottobre. Da lì, in futuro verrà applicato alle nuove vetture R-Line e R. Ad oggi si può ancora acquistare una Golf R MY2019 con il vecchio badge. Eppure si apprende che il modello andrà in pensione nel 2020 e per il prossimo futuro Volkswagen non ha ancora fornito un quadro chiaro limitandosi a confermare il rientro in gamma con la nuova Golf 8.

Le tecnologie che eliminano lo stress e la noia del pendolarismo quotidiano sono sempre più amate dagli automobilisti. I sistemi ADAS attuali di “lane assist” non funzionano ancora abbastanza bene da ispirare fiducia, secondo un nuovo studio dell’Istituto americano IIHS.

Sulla base dei risultati di brevi test drive condotti da 20 dei loro collaboratori, i ricercatori IIHS hanno scoperto che la maggior parte dei conducenti è relativamente fiduciosa sulle prestazioni dei sistemi adattivi di controllo della velocità di crociera. I tester avevano, al contrario, meno fiducia dei sistemi di lane assist che forniscono un controllo dello sterzo per mantenere il veicolo al centro della sua corsia.

“Su tutti i veicoli che abbiamo testato, i conducenti hanno avuto più fiducia nella capacità dei sistemi automatizzati di mantenere una velocità costante e una distanza di sicurezza dal veicolo davanti a loro rispetto alla loro capacità di mantenerli in sicurezza al centro della loro corsia”, afferma Ian Reagan dell’IIHS.

La ricerca ha dimostrato che i sistemi di prevenzione delle collisioni possono eliminare o mitigare molti incidenti, alcuni dei quali sono il risultato di un errore del conducente. I sistemi che automatizzano determinate attività di guida potrebbero andare oltre, impedendo in primo luogo lo sviluppo di situazioni rischiose. Ma affinché le tecnologie rendano la guida più sicura, i conducenti devono accettarle e utilizzarle correttamente.

Per saperne di più sulla accettazione dei dispositivi ADAS, i ricercatori IIHS hanno analizzato test drive condotti da 20 dipendenti IIHS-HLDI su cinque veicoli: una berlina Mercedes-Benz E300 del 2017, una SUV Infiniti QX50 del 2019 , una berlina Volvo S90 del 2018, una berlina BMW 530i del 2017 e una berlina Tesla Model S del 2016. Tutti e cinque i modelli erano dotati di cruise control adattivo e lane assist.

IL METODO DI RICERCA

Per lo studio, i conducenti hanno anche utilizzato i sistemi su dei percorsi che includevano rampe, incroci e altre caratteristiche stradali rispetto alle quali il produttore ha avvertito che potrebbe non essere in grado di garantire la massima affidabilità.

I risultati raccolti hanno confermato uno studio analogo del 2018 che ha mostrato che le persone si sentono più a loro agio con i sistemi che apportano regolazioni della velocità piuttosto che il mantenimento di corsia.

ADAS E SICUREZZA

Su tutti i veicoli, oltre i tre quarti dei partecipanti hanno convenuto che i sistemi automatizzati ADAS hanno accelerato e rallentato il veicolo senza problemi e hanno rilevato veicoli in movimento. Va detto che meno della metà dei driver ha concordato sul fatto che le tecnologie hanno costantemente rilevato i segni di delimitazione delle corsie sulla carreggiata.

“Prestazioni migliori nel rilevamento delle corsie di marcia, nel rilevamento dei veicoli, nella correzione della traiettoria con sterzate fluide e delicate si traducono in un accordo più forte sul fatto che l’automazione ha migliorato l’esperienza di guida complessiva”, afferma Reagan.