La prima Ferrari elettrica? Se ne parlerà dopo il 2025
Ferrari presenterà il suo primo modello completamente elettrico dopo il 2025. La tecnologia delle batterie richiede ancora molto sviluppo come ha dichiarato l’amministratore delegato Louis Camilleri.
Come riferisce Reuters Ferrari aveva precedentemente affermato che un’auto 100% elettrica sarebbe stata lanciata dopo la fine dell’attuale piano industriale nel 2022. Per gli analisti questo significa non prima del 2023.
Camilleri ha detto che Ferrari “certamente” studia una tourer completamente elettrica, ma per ora ragiona sui veicoli ibridi.
“L’elettrica uscirà dopo il 2025. La tecnologia delle batterie non è ancora dove dovrebbe essere”, ha detto ai giornalisti il Ceo durante un pranzo presso lo stabilimento Ferrari di Maranello.
“Ci sono ancora problemi significativi in termini di autonomia, in termini di velocità di ricarica. Quindi alla fine presenteremo un modello. Ma post-2025 e non a breve termine”, ha concluso.
Ecco il suono del motore elettrico della Volkswagen ID.3 in anteprima
La legge prevede che tutti i nuovi veicoli elettrici emettano un suono artificiale durante la guida. Si tratta di in modo da allertare pedoni e ciclisti evitando incidenti ed investimenti. VW ha scelto di collaborare con il compositore Leslie Mandoki per dare all’ID.3 una voce distintiva.
In futuro, tutti i modelli eletteici della gamma ID saranno dotati di un sistema di allarme acustico (AVAS), che emette un rumore quando l’auto accelera fino a una velocità di 30 km / h o procede in retromarcia.
L’AVAS dell’ID.3 può essere sentito sia all’esterno che all’interno del veicolo, con gli occupanti che possono sentire il suono che cambia in base alla velocità e alla posizione del pedale dell’acceleratore. Oltre i 30 km / h, la resistenza al rotolamento della vettura e il rumore di guida prendono il sopravvento.
“Il suono di un veicolo elettrico definisce la sua identità. Il suono dovrebbe essere sicuro e gradevole. Può sembrare futuristico e deve anche stupire per il suo carattere unico “, ha dichiarato Frank Welsch, direttore dello sviluppo di casa VW.
Il capo del design Klaus Bischoff ha aggiunto: “Grazie al loro suono, i veicoli elettrici hanno la propria voce che possiamo progettare indipendentemente dai suoni meccanici. L’ID.3 irradia sicurezza e la promessa di una mobilità senza sforzo: ci porterà ovunque.”
E voi cosa ne pensate dell’AVAS della nuova Volkswagen ID.3?
Tesla Gigafactory n.4 in Germania, 500.000 Model 3 e Model Y all’anno
Tesla ha in programma di costruire fino a 500.000 veicoli elettrici nella sua nuova Gigafactory a Berlino, in Germania. Secondo Bild, l’impianto creerà 10.000 posti di lavoro e sarà grande quanto 420 campi da calcio.
La costruzione della Gigafactory è prevista per il 2020, con il capo di Tesla Elon Musk che ha identificato un sito a Gruenheide, nel Brandeburgo. La casa automobilistica americana stabilirà inoltre un centro di progettazione e ingegneria a Berlino, vicino al nuovo aeroporto della capitale.
Più specificamente, la fabbrica produrrà batterie, propulsori e auto a partire dal crossover Model Y. La berlina Model 3, il suo modello più venduto, sarà costruita sempre lì ma in un secondo momento. Secondo quanto riferito dal quotidiano tedesco Frankfurter Allgemeine Zeitung, Tesla investirà fino a 4 miliardi di euro nello stabilimento europeo.
LE GIGAFACTORY DI TESLA
Il Gigafactory di Berlino sarà la quarta struttura nel portafoglio dell’azienda dopo la più recente Gigafactory 3 che si trova a Shanghai. Le altre due Gigafactories si trovano negli Stati Uniti, in particolare a Buffalo, New York, e Storey County, Nevada.
Tuttavia i siti statunitensi non coprono la produzione di veicoli e si occupano della fornitura di pacchi batteria e pannelli solari. La produzione dei veicoli Tesla negli Stati Uniti è gestita dalla Tesla Factory di Fremont, in California, che produce Model S, Model 3 e il Model X e si sta preparando ad assemblare la nuova Model Y.
Nuova Skoda Rapid 2020, torna solo per Russia, Cina e India
La nuova Skoda Rapid è stata finalmente presentata in Russia. La compatta, che non aveva sfondato in Europa, ritorna apportando importanti aggiornamenti in termini di design e equipaggiamenti. Il prezzo resta competitivo si parte infatti da circa 13.000 dollari.
All’esterno, la Skoda Rapid 2020 sfoggia fari a LED triangolari che sono molto simili alla berlina Scala un paraurti con un design più sportivo e la nuova griglia esagonale del marchio.
Nella parte posteriore, la Skoda Scala ha ispirato la linea dei fari a LED a forma di L, che ora sono orizzontali, dando all’auto una maggiore larghezza. Niente più logo ma al suo posto compare la scritta “Skoda” sul portellone. La fiancata non sembra molto diversa rispetto alla versione precedente.
Anche dentro l’influsso della Skoda Scala è evidente perché troviamo un layout molto simile. Si parte dal tachimetro digitale, sistema di infotainment con display touchscreen da 6,5 pollici (disponibile anche da 8 pollici), due prese USB tipo C sulla console centrale, volante e parabrezza riscaldati.
Sul fronte di sicurezza, la Skoda Rapid 2020 offre funzionalità come il sistema di controllo della distanza Front Assist, la frenata di emergenza, il riconoscimento della fatica del conducente, il controllo della velocità di crociera e i sensori di parcheggio.
I MOTORI DELLA RAPID 2020
La gamma di motori rimane invariata e comprende le unità MPI 1.6 litri aspirata e il benzina a quattro cilindri 1.4 TSI turbo. Il primo è disponibile nelle versioni 90 CV e 110 CV, mentre il secondo produce 125 CV. Le trasmissioni disponibili includono un manuale a cinque marce o un automatico a sei marce per la MPI e una doppia frizione DSG a sette marce per la top di gamma STI.
La Skoda Rapid 2020 sarà costruita nello stabilimento di Volkswagen Group a Kaluga, in Russia. Il modello arriverà nelle concessionarie locali nel primo trimestre del 2020. Oltre alla Russia, la Skoda Rapid rinnovata sarà venduta in molti altri paesi (Cina e India in testa) con modifiche specifiche.
Nuova Kia Sorento 2020, il Render senza veli in Anteprima
Il prossimo anno vedremo la terza generazione del SUV Kia Sorento. Il modello attuale, tra restyling e aggiornamenti, risale al 2014. Di recente abbiamo pubblicato il primo rendering del modello ma ora gli amici di Kolesa.ru hanno deciso di fare di più. Per la prima volta possiamo dare uno sguardo integrale al veicolo.
Kia Sorento presenterà una grande griglia frontale con nuovi fari simili al crossover Seltos e alla berlina Optima. Nel paraurti, oltre alla tradizionale ampia presa d’aria nella parte inferiore, ci saranno anche tre prese d’aria strette. Nel retro ci potrebbe essere un clamoroso addio ai fanali orizzontali.
Secondo gli attenti osservatori le proporzioni del nuovo Sorento sono quasi identiche all’attuale generazione, tuttavia i cambiamenti saranno sostanziali.
Non ci sono informazioni sulle motorizzazioni del modello ma l’attuale Sorento è equipaggiato con motori a benzina 2.4 GDI (188 CV) e 3.5 MPI (249 CV), oltre al diesel 2.2 da 200 CV CRDi. Per il nuovo modello ci aspettiamo molte opzioni elettrificate sia Mild Hybrid che Plug-in.
La Kia Sorento 2020 è atteso tra la fine di quest’anno e l’inizio del prossimo.
Nuovo Cadillac Escalade 2020 ecco il SUV Premium senza veli
Ecco senza veli la nuova Cadillac Escalade di quinta generazione. Le immagini dalla fabbrica sono apparse online, il che significa che il modello è pronto per essere messo in strada.
Davanti si notano cambiamenti sostanziali rispetto al modello attuale. I fari sono perfettamente orizzontali, come sul crossover XT6 2020, ma a fare la differenza è la griglia più grande e più imponente.
La nuova Cadillac Escalade sfrutta la piattaforma T1 di GM, utilizzata anche sui nuovi Tahoe e Suburban nonché sul GMC Yukon di nuova generazione. Ciò significa che dovremmo aspettarci una versione elettrificata della nuova Escalade, ma non al momento del lancio. Anche la prossima generazione della Escalade adotterà una nuova sospensione posteriore indipendente multi-link oltre al sistema di sospensioni adattive Air Ride. Queste ultime permettono ai conducenti di regolare l’altezza di marcia per agevolare la salita e discesa dei passeggeri o l’uso in fuoristrada.
La nuova Escalade avrà interni completamente rivisti con una configurazione a doppio schermo (tachimetro + infotainment) molto più elegante quasi simile alle Mercedes. Addio alla leva del cambio al volante e ambiente più ergonomico e “driver-centrico”.
Cadillac Escalade dovrebbe arrivare nei concessionari americani l’anno prossimo mentre il lancio in Europa è previsto a distanza di pochi mesi.
Smartphone meglio dei Touchscreen in Auto
I touchscreen diventano più comuni e crescono le differenze tra le prestazioni dei sistemi in auto e quelle degli altri dispositivi (come il cellulare). Un nuovo studio del gruppo In-Vehicle UX (IVX) di Strategy Analytics ha esaminato la soddisfazione degli automobilisti rispetto ai loro touchscreen di bordo.
I touchscreen all’interno dell’auto sono visti dagli utenti come in ritardo rispetto all’esperienza offerta dai touchscreen all’esterno dei veicoli. Pertanto, la soddisfazione dei consumatori ha continuato a diminuire in Cina e in Europa, raggiungendo i minimi storici negli Stati Uniti.
I PROBLEMI DEI TOUCHSCREEN
- L’immissione di testo difficile e l’eccessiva sbavatura delle impronte digitali sono lamentele comuni tra tutti i proprietari di auto.
- I touchscreen rimangono un fenomeno relativamente recente in molti modelli di auto quindi i loro limiti sono meno importanti per alcuni automobilisti.
- La soddisfazione generale è diminuita per il quinto anno consecutivo in Cina, indicando una crescente insofferenza.
Derek Viita, tra gli autori dello studio, ha commentato: “Parte del problema delle impronte digitali è l’angolazione con cui sono installati i touchscreen per auto: rendono sempre visibile ogni impronta digitale.”
“Le sbavature delle impronte digitali sono un problema per tutta l’elettronica di consumo basata su touchscreen. Ma in particolare nei dispositivi mobili, i consumatori possono facilmente modificare il loro angolo di visione. Questo non è possibile nel caso degli schermi fissi per auto.”
Chris Schreiner, direttore di Syndicated Research UXIP, ha aggiunto: “Il layout dell’abitacolo e il design dell’interfaccia utente possono svolgere un ruolo importante nella mitigazione di alcuni problemi con i touchscreen per auto.”