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I 25 anni dell’Audi A2: la compatta in Alluminio

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Redazione
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Innovativa sotto molti aspetti, l’Audi A2 non ha riscosso il successo sperato e ha rapidamente concluso la sua carriera con meno di 180.000 unità vendute. Torniamo su questa sorprendente monovolume urbana interamente in alluminio, che quest’anno festeggia i suoi 25 anni.

Presentata alla fine degli anni ’90 dopo diversi prototipi esposti ai saloni di Francoforte e Tokyo in quel decennio, l’Audi A2 festeggia quest’anno i suoi 25 anni. Tuttavia, è rimasta in catalogo solo per cinque anni, a causa di un successo commerciale mitigato e di una produzione molto costosa. Ripercorriamo la storia di questa city car diversa dalle altre.
All’inizio degli anni ’90, il gruppo Volkswagen e Audi lavorano su veicoli economici, con l’obiettivo di proporre un’utilitaria che consumi appena 3 litri ogni 100 km. Ciò sarà possibile con la VW Lupo 3L e l’Audi A2 1.2 TDI. Quest’ultima, prefigurata da un concept Ringo già nel 1995, viene presentata ufficialmente al salone IAA di Francoforte nel 1999. Stupisce per la sua silhouette insolita e le soluzioni tecniche raramente utilizzate all’epoca.

UN MODELLO ICONICO

Audi ha scelto di innovare utilizzando un materiale nobile per la sua city car: l’alluminio. Già utilizzato sulla sua ammiraglia A8, la struttura in alluminio entra per la prima volta nel segmento delle city car, nonostante una produzione più difficile e costosa. Rispetto all’acciaio solitamente utilizzato, l’alluminio è più rigido e resistente, ma anche molto più leggero. È semplice, la city car pesa solo 855 kg con motore diesel 3L (vedi sotto) e appena 1.030 kg nella versione più pesante.
Audi A2 Concept Negli anni ’90, Audi presenta diversi concept che prefigurano la A2 di serie.
La silhouette molto arrotondata e alta dell’A2 (3,83 m di lunghezza per 1,55 m di altezza) ha polarizzato molto: alcuni la adorano, altri la detestano. Ma in ogni caso non passa inosservata, nemmeno 25 anni dopo. Ispirata sotto certi aspetti all’Audi TT (in particolare i fari e i parafanghi), l’A2 punta sulla carta della piccola monovolume urbana, sull’esempio della prima Mercedes Classe A uscita nel 1997. Le sue ampie superfici vetrate apportano luminosità all’abitacolo, dove lo spazio sembra più generoso rispetto ad altri veicoli altrettanto compatti.

Motorizzazioni molto economiche
Il telaio e il design non sono gli unici aspetti su cui Audi ha innovato. Anche le motorizzazioni. Nel corso della sua carriera, il marchio propone due motori a benzina a quattro cilindri (1.4 da 75 CV e 1.6 da 110 CV) e tre motori diesel. Questi ultimi sono tre cilindri 1.4 e 1.2 TDI molto economici, con potenze comprese tra 75 e 90 CV.

Nel 2001 viene commercializzata una versione 1.2 TDI “3 litri”, con 61 CV e un consumo medio omologato di 2,99 l/100 km. Si tratta di una variante alleggerita e ottimizzata (cerchi specifici, calandra e paraurti ottimizzati, pneumatici eco…) per ridurre le emissioni di CO2 e il consumo. Per memoria, quest’ultima era fissata a soli 81 g, un valore eccellente ancora oggi, che le avrebbe permesso di essere tra le migliori della categoria evitando qualsiasi penalizzazione. Questi motori si dimostrano anche affidabili e sufficientemente performanti sia per l’uso quotidiano che per le gite fuori città.
Da buona Audi dell’epoca, la A2 punta su materiali di qualità e finiture di pregio. La dotazione è ricca, anche nella versione base, con climatizzatore automatico e airbag laterali di serie. Ma tutto questo ha un costo. Al suo lancio nel 2000, la city car con i quattro anelli era in vendita a partire da 129.900 franchi, ovvero circa 19.800 € dell’epoca. Prezzi quasi troppo vicini a quelli di una A3 dello stesso periodo, più versatile.

Un anno dopo, Audi ha rivisto al ribasso i suoi prezzi (17.600 €), sperando in un aumento delle vendite. Ma l’A2 era già praticamente condannata.
Audi A2 interni Gli interni dell’A2, piuttosto ben rifiniti, non avevano nulla da invidiare alle grandi Audi.
Il suo costo di produzione esorbitante fa perdere denaro ad Audi (circa 5.000 € per esemplare) e le edizioni speciali come la “colour.storm” del 2003 non bastano a invertire la tendenza. Dopo appena cinque anni di carriera, la piccola Audi lascia le linee di produzione di Neckarsulm, in Germania, senza discendenti diretti. In totale, il marchio ha venduto 176.377 unità tra il 2000 e il 2005.

Nuova Mercedes GLA 2025: Anteprima Rendering

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Redazione
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La nuova Mercedes GLA è ad un passo dal lancio commerciale.

Qualche giorno fa sono apparse in rete alcune foto spia della prossima generazione del crossover più compatto di Mercedes-Benz, grazie alle quali gli amici di Kolesa.ru hanno immaginato in rendering il suo aspetto esteriore.

La Mercedes GLA ha debuttato nel 2013 al Salone dell’Auto di Francoforte, diventando la versione di serie dell’omonimo concept presentato nell’aprile dello stesso anno a Shanghai. Si trattava dell’equivalente fuoristrada della hatchback Classe A e occupava il posto del SUV più piccolo del marchio.

Alla fine del 2019 è stata presentata la GLA di seconda generazione e nella primavera del 2023 il modello è stato sottoposto a un restyling. Ora è in preparazione una generazione completamente nuova, i cui prototipi sono stati recentemente immortalati dagli obiettivi dei fotografi spia.

Il crossover manterrà nel complesso le proporzioni familiari, ma il suo design cambierà in modo molto evidente. La parte anteriore è completamente nuova: qui appariranno fari con luci di posizione a LED stilizzate come il logo, che si collegheranno alla griglia del radiatore. La griglia stessa è ancora nascosta da una copertura, ma è già evidente che sarà notevolmente più grande rispetto all’attuale GLA. Di lato, il nuovo crossover è facilmente riconoscibile grazie alle maniglie delle porte a scomparsa, simili a quelle della maggior parte dei nuovi modelli del marchio. Il cambiamento più evidente riguarderà la parte posteriore del SUV, dove appariranno luci originali dalla forma insolita per il marchio, con segmenti quasi quadrati ai bordi, nei quali saranno integrate le stesse “stelle” delle luci di posizione. Saranno visivamente unite da un inserto decorativo orizzontale e, molto probabilmente, da una striscia a LED. Il logo del marchio sarà posizionato tra i blocchi principali dei fanali, mentre la nicchia della targa sarà spostata sul paraurti posteriore (una soluzione simile sarà applicata anche al nuovo crossover GLB)

IL CROSSOVER ELETTRICO

Si prevede che la novità sarà basata sulla piattaforma MMA (Mercedes Modular Architecture), utilizzata anche dalla nuova famiglia Mercedes CLA. Da quest’ultima il crossover potrebbe ereditare anche i propulsori, tra cui versioni ibride e completamente elettriche.

La base delle versioni ibride è il nuovo motore turbo a benzina da 1,5 litri della famiglia FAME con indice di fabbrica M252, abbinato a un motore elettrico da 27 CV integrato in un cambio robotizzato a 8 rapporti con doppia frizione (8F-eDCT). I propulsori elettrici sono attualmente disponibili in due versioni: con un motore elettrico sull’asse anteriore (272 CV, 335 Nm) e a trazione integrale con due motori elettrici (354 CV, 515 Nm).
Il debutto della nuova Mercedes-Benz GLA è previsto per il prossimo anno. A proposito, in futuro sotto il cofano del crossover potrebbero trovare posto i motori a benzina di nuova generazione della BMW.

Le auto di Montecarlo: a caccia di Supercar nel Principato

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Montecarlo non è solo sinonimo di lusso e casinò: basta fare due passi per le sue strade per ritrovarsi circondati da alcune delle auto più esclusive e spettacolari al mondo. Supercar, hypercar e modelli di lusso che normalmente si vedono solo nei saloni o sulle riviste, qui sfrecciano o sono parcheggiati a pochi metri di distanza.

In questo video ti porto con me in una passeggiata tra le vie del Principato, dove ogni angolo può riservare una sorpresa a quattro ruote. Dalla raffinatezza delle berline di lusso al rombo inconfondibile delle sportive più estreme, Montecarlo è un vero paradiso per gli appassionati di motori.

Range Rover classico: il tuning Velvet Motorworks

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Redazione
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La Range Rover di terza generazione degli anni 2000 continua a riscuotere grande successo grazie alle sue linee pulite e al suo lusso sobrio. Ora, a quasi 25 anni di distanza, una nuova impresa estone chiamata Velvet Motorworks sta progettando un revival in edizione limitata, su misura per gli acquirenti che desiderano qualcosa di più curato e speciale.

La Range Rover L322 ha debuttato originariamente nel 2001, seguita da aggiornamenti nel 2006 e nel 2010. È stata progettata sotto la supervisione della BMW, anche se Ford aveva già assunto il controllo della Land Rover quando sono iniziate le vendite.
Mihkel Külaots, fondatore di Velvet Motorworks, ha spiegato perché questo modello è stato scelto per il primo progetto dell’azienda. “Ero un adolescente quando la L322 è uscita per la prima volta e ricordo vividamente di averla vista dal vivo per la prima volta. Rimasi stupito dalla potenza e dal lusso che emanava quella macchina squadrata. Ora, con i primi esemplari che hanno più di 20 anni, questi veicoli meritano di essere smontati, ricostruiti e arricchiti di un po’ di carattere in più: non solo un restauro, ma una rinascita di un classico moderno”.

Ora, non si tratta di un semplice restomod in cui un classico viene trascinato nel presente con tecnologia, stile e meccanica nuovi. Beh, in un certo senso sì, ma non proprio. All’esterno, Velvet Motorworks ha optato per un approccio più retrò, dando alla Range Rover L322 elementi del modello originale e poi aggiornandoli come se fosse un restomod a tutti gli effetti. Confuso? Un po’. Ma contro ogni previsione, in qualche modo funziona.

Le modifiche esterne includono luci LED personalizzate con elementi grafici rotondi, una griglia rielaborata con lamelle verticali e paraurti ispirati ai classici fuoristrada. La combinazione di ruote più grandi e un assetto rialzato completano il look.

IL TUNING RADICALE

L’azienda non ha condiviso le foto degli interni “realizzati a mano”, ma promette che combineranno materiali di alta qualità con tecnologie moderne come la connettività Apple CarPlay e una suite ADAS.
Particolare attenzione è stata dedicata alle fondamenta, a partire da un restauro completo prima di passare agli aggiornamenti del telaio e delle prestazioni. Il risultato è quello di preservare una sensazione di guida analogica, migliorando al contempo il comfort e la maneggevolezza.

Tutte le versioni saranno basate su Range Rover con un motore V8 a benzina sovralimentato da 4,2 litri sotto il cofano. Questo propulsore di origine Jaguar erogava 400 CV (298 kW / 406 PS) direttamente dalla fabbrica, ma la sua potenza sarà ulteriormente aumentata con aggiornamenti hardware e software. Infine, sarà abbinato a uno scarico attivo selezionabile per un effetto più spettacolare.
Come avrete notato, la Range Rover di Velvet Motorworks esiste solo in rendering 3D. Questi sono stati creati dall’artista CGI Nils Piirma, che in passato ha lavorato con Koenigsegg e Genesis. L’azienda si è impegnata a realizzare il primo prototipo entro la metà del 2026, con le consegne ai clienti previste per la fine del prossimo anno.

La produzione limitata della Range Rover L322 restomod avverrà in Estonia e ogni esemplare sarà personalizzato. Il prezzo rimane segreto, ma Velvet Motorworks sta già accettando le richieste di interesse.

Addio senza eredi alla la Lexus LS

Di
Redazione
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Sono passati più di trent’anni da quando Toyota ha lanciato la sua divisione di lusso con la Lexus LS 400 originale.

Presentata nel 1989 come modello dell’anno 1990, questa berlina full-size ha dimostrato che non era necessario un passaporto tedesco per costruire un’auto di lusso in stile tedesco, attirando acquirenti facoltosi da BMW, Mercedes e Jaguar offrendo ciò che quei marchi non potevano offrire: l’affidabilità di una Corolla in un pacchetto di lusso.

Il tempo, tuttavia, ha raggiunto l’ammiraglia. Le vendite sono diminuite, con solo 691 unità vendute nella prima metà del 2025, un calo netto del 42,3% rispetto all’anno precedente e ancora più drammatico se confrontato con gli anni precedenti. Di conseguenza, Lexus si appresta a ritirare la LS dal mercato statunitense e da altri mercati. Prima di uscire di scena, però, sta dando un addio alla sua pioniera del lusso con un’edizione speciale in serie limitata.

La Lexus LS Heritage Edition 2026 viene presentata come un omaggio al modello originale, con solo 250 esemplari destinati al mercato statunitense. Il prezzo parte da 99.280 dollari, che include una tassa di destinazione di 1.450 dollari, e l’auto arriverà negli showroom nel corso dell’autunno.

Per la sua ultima apparizione, questa Heritage Edition sarà l’unico modello LS disponibile, con la produzione della serie che si concluderà questo autunno, secondo quanto riferito da un portavoce con cui abbiamo parlato. È disponibile esclusivamente in una nuova tonalità chiamata Ninety Noir, una vernice nero intenso abbinata a finiture scure e cerchi in lega da 20 pollici a razze sdoppiate con finitura Dark Gray Metallic.

ADDIO AMMIRAGLJA

L’abitacolo richiama l’atmosfera della fine degli anni ’80 e dei primi anni ’90 con i nuovi interni Rioja Red, una novità assoluta per la LS. Altri dettagli speciali includono l’emblema Heritage Edition inciso sulla console centrale e le sagome ricamate della LS cucite sui poggiatesta.

Come previsto, la lista delle dotazioni di serie è piuttosto lunga, con elementi di spicco come il tetto panoramico in vetro, il monitor panoramico e i rivestimenti in legno pregiato Laser Special Black, completati da Ultrasuede sul rivestimento del tetto e sulle alette parasole. Anche i sedili posteriori riscaldati, la fibbia di sollevamento elettrica, l’impianto Mark Levinson da 23 altoparlanti e 2.400 watt e l’Advanced Park fanno parte del pacchetto.

Per quanto riguarda la potenza, la Heritage Edition utilizza lo stesso V6 biturbo da 3,4 litri che si trova nella LS 500 2025 standard, che eroga 416 cavalli e 442 lb-ft di coppia. Funziona con un cambio automatico a 10 velocità e un sistema di trazione integrale con differenziale a slittamento limitato, che consente un’accelerazione da 0 a 60 in 4,6 secondi.

Rimane ancora da vedere se Lexus abbia in programma una erede diretta della LS.

Nuovo BMW X5 2026: Rendering Totale

Di
Redazione
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Recentemente sono state pubblicate in rete alcune nuove foto spia del futuro crossover bavarese, che consentono di osservare le nuove caratteristiche del suo aspetto esteriore.

Il BMW X5 ha debuttato nel 1999, diventando il primo crossover di serie del marchio. Oggi è già in produzione la quarta generazione del SUV di medie dimensioni, la cui anteprima ha avuto luogo nell’estate del 2018. All’inizio del 2023 è stata sottoposta a un restyling, ora i bavaresi stanno preparando la quinta generazione del modello, che è già stata avvistata più volte durante i test. A giudicare dalle foto spia, la nuova generazione sarà la più insolita nella storia della X5.

Rendering Kolesa.ru

LO STILE UNICO

Il crossover avrà un aspetto in linea con il nuovo stile del marchio, il cosiddetto Neue Klasse.

Il primo modello di serie di questo stile è stato il crossover elettrico iX3, presentato all’inizio di questo mese. La nuova BMW X5 presenta molte somiglianze estetiche con quest’ultima: la parte anteriore avrà un design molto simile della griglia del radiatore, visivamente unita ai fari, e anche il paraurti anteriore sarà simile. Sopra i passaruota appariranno analoghi stampi larghi, mentre le portiere, al contrario, saranno prive di stampi evidenti. Una caratteristica distintiva della nuova X5 saranno le originali maniglie delle portiere, posizionate sulla linea del finestrino (analoghe a quelle già utilizzate da tempo sul crossover Ford Mustang Mach-E). Nella parte posteriore appariranno luci allungate orizzontalmente, mentre si intravede già la grafica originale delle luci di posizione a LED a forma di linea orizzontale e di una coppia di elementi a forma di L. A giudicare dalle foto spia, la nuova X5 manterrà la sua caratteristica distintiva sotto forma di cofano bagagliaio a doppia anta, mentre la nicchia della targa sarà posizionata per la prima volta nella storia del modello sul paraurti posteriore.
Come abbiamo riportato solo pochi giorni fa, la nuova BMW X5 avrà ben cinque varianti di motorizzazione. Tra queste ci saranno motori a benzina e diesel, propulsori ibridi plug-in, versioni completamente elettriche (modello iX5) e, nel 2028, arriverà sul mercato un crossover alimentato a celle a combustibile a idrogeno (sarà il primo modello di serie del marchio con un propulsore di questo tipo).
Il debutto della nuova generazione della BMW X5 è previsto nella prima metà del prossimo anno. Nel frattempo, la scorsa settimana BMW ha mostrato lo stabilimento dove verrà assemblata la nuova iX3.

Nuova GWM Ora 5: Anteprima in Cina

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Redazione
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Dopo essere trapelato due settimane fa in un documento depositato presso il Ministero cinese dell’industria e dell’informatica (MIIT), il GWM Ora 5 è stato ufficialmente presentato. Primo nuovo modello del marchio Ora dal 2022 Ora 07, questo SUV elettrico colma un enorme vuoto nella gamma di veicoli elettrici di GWM, cosa francamente sorprendente data la propensione dell’azienda per i fuoristrada.

Molto simile a una Good Cat su trampoli, l’Ora 5 riprende molti degli elementi di design della sua sorella minore, come i fari ovoidali, le superfici organiche e i fanali posteriori a tutta larghezza “dawn” impressi nel lunotto posteriore per un design più pulito della parte posteriore. L’auto sfoggia anche l’ampia presa d’aria centrale e le prese d’aria angolari verticali introdotte sulla Good Cat rinnovata.

INTERNI E TECNOLOGIE

Tuttavia, la carrozzeria dell’Ora 5 è meno arrotondata e il tetto (prevedibilmente sormontato da barre portatutto) è anche più lungo e più verticale, quindi non condivide la stessa carrozzeria della hatchback.
All’interno, la Ora 5 riprende ancora una volta molti elementi dalla Good Cat, in particolare il design del cruscotto a forma di pillola e gli interruttori a levetta sotto le prese d’aria centrali. Ma mentre la console centrale della Good Cat ha la forma di un’isola, quella della 5 è più convenzionale, con un unico supporto per smartphone (con caricatore wireless Qi, ovviamente) e spazio per due portabicchieri, un bracciolo, una singola presa d’aria posteriore e un cassetto per il vano portaoggetti posteriore.

Come la Good Cat rinnovata, la 5 utilizza l’ultimo sistema di infotainment Coffee OS di GWM, con un display digitale da 10,25 pollici e un touchscreen centrale flottante da 14,6 pollici. L’auto vanta anche un tetto panoramico in vetro di 1,65 metri quadrati che blocca il 99% dei raggi UV, un sedile passeggero con non solo 128 gradi di reclinazione ma anche un poggiapiedi e 33 vani portaoggetti.

Il portale automobilistico cinese Autohome, che ha anche scattato alcune di queste foto, riporta che l’auto misura 4.471 mm di lunghezza, 1.833 mm di larghezza e 1.641 mm di altezza, con un passo di 2.720 mm, il che la rende quasi 250 mm più lunga della Good Cat e delle stesse dimensioni di una BYD Atto 3.

La potenza proviene da un motore da 204 CV (150 kW) abbinato a una batteria al litio ferro fosfato (LFP) di capacità non specificata.

Nuovo Toyota Highlander 2026: Anteprima

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Redazione
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La Toyota Highlander potrebbe essere arrivata al modello 2026 in Nord America sostanzialmente invariata, a parte un forte aumento di prezzo causato dalla cessazione della versione base, ma la situazione in Cina è leggermente diversa. Qui, gli acquirenti possono godere di una serie di aggiornamenti dell’abitacolo che migliorano l’offerta tecnologica e conferiscono agli interni un aspetto più moderno.

INTERNI E TECNOLOGIE

La Highlander per il mercato cinese è prodotta da GAC Toyota e venduta insieme alla sua sorella quasi identica, la Crown Kluger, prodotta da FAW Toyota. A prima vista, la Highlander 2026 sembra la stessa di prima, ma i cambiamenti appaiono una volta saliti a bordo. Ogni allestimento è ora dotato di uno schermo di infotainment molto più grande, da 15,6 pollici, che sostituisce le precedenti unità da 10,25 e 12,3 pollici. Questo si abbina a un quadro strumenti digitale standard da 12,3 pollici, mentre l’head-up display rimane disponibile come optional.

A titolo di confronto, le versioni Limited e Platinum dell’Highlander per il mercato statunitense sono dotate di un cockpit completamente digitale che include due schermi da 12,3 pollici e un display head-up a colori da 10 pollici. Il resto della gamma si accontenta di un quadro strumenti più piccolo da 7 pollici abbinato a uno schermo di infotainment da 8 pollici.

Per fare spazio allo schermo più grande in Cina, Toyota ha rielaborato il cruscotto con bocchette di ventilazione più sottili e ha eliminato i comandi fisici del climatizzatore. Altri aggiornamenti includono un pad di ricarica wireless più veloce da 50 kW e nuove opzioni di colore per i sedili in pelle Nappa. Le versioni superiori aggiungono un tetto panoramico, sedili posteriori riscaldati e regolabili elettricamente e un sistema audio JBL a 11 altoparlanti. Gli acquirenti possono ancora scegliere tra configurazioni a cinque e sette posti.

DATI TECNICI E MOTORE

Come prevedibile, non ci sono cambiamenti sotto il cofano. Il motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri non elettrificato genera 244 CV (182 kW / 248 PS) ed è abbinato a un cambio automatico a otto rapporti e a un sistema di trazione integrale. Il propulsore ibrido da 2,5 litri eroga una potenza complessiva di 243 CV (181 kW / 246 PS) e offre la possibilità di scegliere tra trazione anteriore e trazione integrale (E-Four).
La Toyota Highlander leggermente aggiornata è ora disponibile per gli ordini in Cina, dove ha un prezzo compreso tra 249.800 e 325.800 yuan (35.000-45.700 dollari). A titolo di confronto, la Highlander nella versione statunitense parte da 45.270 dollari e arriva a un massimo di 54.675 dollari.
La quarta generazione dell’Highlander è in circolazione dal 2019, anche se non è arrivata in Cina fino al 2021. La joint venture GAC Toyota ha confermato che la prossima generazione del crossover subirà “aggiornamenti su larga scala” insieme all’introduzione di un’opzione di propulsione range extender, molto popolare tra gli acquirenti cinesi.
Per quanto riguarda il Nord America, è stato riferito che una Toyota Highlander completamente elettrica potrebbe arrivare nei concessionari all’inizio del 2026, anche se non c’è alcuna conferma ufficiale. Toyota ha recentemente introdotto il modello 2026 dell’attuale Highlander, che offre opzioni termiche e ibride con trazione integrale standard su tutta la gamma.

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