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Nuova Mazda EZ-60: Dati Tecnici

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Redazione
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Cinque mesi dopo la sua anteprima mondiale all’Auto Shanghai, la Mazda EZ-60 è stata lanciata in Cina. Secondo prodotto nato dalla joint venture con Changan dopo la EZ-6/6e, questo SUV dal design accattivante è disponibile nelle varianti EV completamente elettrica e con autonomia estesa, simili al marchio Deepal del suo partner.

La versione REEV è di gran lunga la più economica della gamma, con prezzi che vanno da 119.900 yuan a 144.900 yuan. Il EV, invece, ha un prezzo al dettaglio compreso tra 150.900 yuan e 160.900 yuan e, per un periodo limitato, questi modelli saranno dotati di opzioni aggiuntive per un valore stimato fino a 5.000 yuan.

Tutte le Mazda EZ-60 sono alimentate da un unico motore posteriore che eroga 258 CV (190 kW) e 290 Nm di coppia, mentre la versione elettrica è dotata di una batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 77,94 kWh che garantisce un’autonomia dichiarata di 600 km secondo il ciclo CLTC cinese, estremamente permissivo.

LA NUOVA GENERAZIONE

La REEV, invece, è dotata di un pacco batterie più piccolo da 31,73 kWh che riduce l’autonomia EV a 200 km, con un motore da 1,5 litri (presumibilmente il quattro cilindri aspirato di Changan) che genera elettricità aggiuntiva; l’autonomia totale dovrebbe superare i 1.100 km. Entrambe le batterie possono essere ricaricate rapidamente in corrente continua a una velocità non specificata, raggiungendo dal 30 all’80% in 15 minuti.

Sebbene non sembri, la EZ-60 è un’auto di grandi dimensioni: con una lunghezza di 4.850 mm, una larghezza di 1.935 mm e un’altezza di 1.620 mm, con un passo di 2.902 mm, è più lunga persino della Leapmotor C10 del segmento D. Sotto la carrozzeria, l’auto monta sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multilink con ammortizzatori adattivi opzionali.

Come abbiamo già visto in precedenza, la EZ-60 non assomiglia affatto alle sue sorelle Changan/Deepal, con il suo design lungo e basso che ricorda più una Mazda 3 hatchback ingrandita. È stupenda, con dettagli come le luci diurne superiori sottili e affilate, la griglia chiusa illuminata a forma di muso di squalo, i fianchi scolpiti, i finestrini ribassati e i sottili fanali posteriori a forma di L.

La Mazda EZ-60 è dotata anche di ben nove condotti per convogliare l’aria attraverso l’auto, compresi quelli sul bordo anteriore della griglia (sì, anche sulla REEV) e persino sui montanti posteriori “a contrafforti volanti”. Sebbene Mazda non abbia rilasciato un dato specifico sul coefficiente di resistenza aerodinamica, sostiene che le prese d’aria hanno ridotto la resistenza di “60,8 punti“, con conseguente riduzione del rumore nell’abitacolo e un aumento dell’autonomia di 41 km. Le telecamere laterali opzionali, gli eleganti cerchi in lega da 21 pollici “a petalo” e la nuova opzione di verniciatura Nebula Purple completano il look accattivante.

GLI INTERNI

All’interno, la Mazda EZ-60 è splendida anche nei toni del melanzana con accenti bianchi e color titanio, una combinazione che funziona sorprendentemente bene. È anche ricca di tecnologia, con un display head-up a realtà aumentata da 50 pollici che sostituisce il consueto quadro strumenti; un’unità “3D” da 100 pollici è disponibile come optional.

Ma è il passeggero che può godere di un touchscreen 5K da 26,45 pollici senza interruzioni, alimentato da un processore di quattro nanometri di grado automobilistico e dotato di un sistema di controllo vocale AI a quattro zone. Entrambi i sedili anteriori possono essere dotati di poggiapiedi, funzione massaggio e reclinazione “zero gravity” con un solo tocco (i sedili posteriori possono anche essere riscaldati e ventilati, così come quelli anteriori), mentre la console centrale “bridge” ospita i consueti doppi supporti per smartphone e un caricatore wireless Qi da 50 watt.

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Gli acquirenti possono anche optare per un sistema audio a 23 altoparlanti con altoparlanti nei poggiatesta e supporto Dolby Atmos, oltre a un sistema di illuminazione ambientale “cristallo” a 256 colori. Il bagagliaio ha una capienza di 549 litri e può essere ampliato a 2.036 litri con i sedili posteriori ribaltati; la versione EV ha anche un bagagliaio anteriore relativamente spazioso da 126 litri. Una funzione vehicle-to-load (V2L) da 3,3 kW è di serie.

La EZ-60 è dotata di serie di una serie completa di sistemi di assistenza alla guida, tra cui la guida altamente automatizzata in autostrada e l’assistenza al cambio di corsia, ma non la guida automatizzata in città. È inoltre dotata di ben nove airbag, tra cui un airbag centrale, airbag laterali posteriori e un innovativo airbag per il passeggero che si apre sopra il grande schermo.

Nuova Daihatsu Copen: Addio con sorpresa

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La produzione della Daihatsu Copen terminerà ufficialmente nell’agosto 2026, ponendo fine a una delle roadster kei più caratteristiche del Giappone. Tuttavia, questa non è l’ultima parola, poiché Daihatsu ha già lasciato intendere che è in fase di sviluppo una nuova generazione, anche se il suo posizionamento potrebbe cambiare rispetto al modello attuale.

La Copen originale è arrivata nel 2002 con una carrozzeria compatta a due porte e un tetto rigido retrattile elettricamente, una novità assoluta per il segmento delle kei car. La produzione è terminata nel 2012, lasciando un breve intervallo prima del lancio della seconda generazione nel 2014. Questa versione ha introdotto uno stile più aggressivo e pannelli della carrozzeria modulari, pur mantenendo le dimensioni kei.

La variante di spicco è arrivata nel 2019 con la Copen GR Sport, che ha aggiunto modifiche al telaio e dettagli di design più sportivi. Ora, dopo oltre un decennio di vendite, il sipario sta lentamente calando su questa generazione.
Daihatsu non lascerà che la Copen scompaia in silenzio. Nell’aprile 2026, l’azienda organizzerà uno speciale evento di addio a livello nazionale in Giappone, per celebrare i clienti fedeli e le comunità legate all’auto. Le location saranno annunciate gradualmente tramite un sito web dedicato man mano che la data si avvicinerà.

Ancora più importante, l’azienda ha confermato che sono in corso i lavori per una futura Copen. Anche se non è stata annunciata alcuna tempistica, il concept Vision Copen presentato al Japan Mobility Show 2023 offre un chiaro assaggio di ciò che potrebbe riservarci il futuro.

Il concept sembra una reinterpretazione moderna della Copen originale, con fari rotondi e superfici pulite. Tuttavia, ha un ingombro significativamente maggiore, che si estende fino a 3.835 mm di lunghezza. Ciò suggerisce che Daihatsu potrebbe voler evitare i limiti del segmento delle kei car e offrirci un degno concorrente della prossima Mazda MX-5.

MOTORI E DATI TECNICI

Un altro aspetto interessante è che il concept era dotato di un motore a tre cilindri da 1,3 litri alimentato con carburante a emissioni zero. Questo sarà più potente del piccolo motore da 658 cc delle generazioni precedenti, con una potenza stimata di almeno 150 CV (112 kW / 152 PS). Inoltre, ci sono voci non confermate su una roadster Suzuki Cappuccino e una piccola auto sportiva Toyota SF-R che potrebbero condividere la stessa base.
Alla fine di agosto 2026, l’attuale modello Copen sarà fuori produzione. Il fascino di una leggera auto sportiva aperta Per collegarsi al futuro. Affinché la Copen rimanga la Copen. Si tratta di una scelta proattiva. Affinché possiamo nuovamente lanciare la Copen sul mercato, stiamo attualmente effettuando vari preparativi e valutazioni. Anche se il modello attuale è giunto al termine, la sfida continua.

Tuttavia, dal suo lancio nel 2002, è stata amata da tutti. Per la Daihatsu Copen, che ha corso al suo fianco, è anche una tappa importante. Quindi, in un luogo dove posso incontrarvi tutti di persona, abbiamo deciso di organizzare un evento che metta in contatto le persone che amano la Copen.

Il periodo previsto è intorno alla primavera del 2026.

Nuova Toyota Corolla Cross 2026: il Restyling

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Redazione
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Sono passati alcuni mesi da quando la nuova Toyota Corolla Cross ha fatto il suo debutto in società. Il SUV compatto di Toyota è stato oggetto di un importante restyling.

Un aggiornamento ricco di novità che consentirà a questa generazione del modello di affrontare il resto della sua vita commerciale. Presenta un design, equipaggiamenti tecnologici e motorizzazioni completamente nuovi.

Questa messa a punto arriva in un momento chiave, dato che la Corolla Cross non sta riscuotendo il successo sperato. Tutto è pronto per il suo lancio commerciale sul nostro mercato. La nuova Toyota Corolla Cross 2026 ha già i prezzi in Spagna. Il configuratore è stato aperto e presto lo saranno anche gli ordini. Se non ci saranno intoppi, le prime unità dovrebbero arrivare nelle nostre concessionarie prima della fine dell’anno.

Toyota ha strutturato la gamma della nuova Corolla Cross nelle finiture Style e GR Sport.

MOTORI E DATI TECNICI

Per quanto riguarda la parte meccanica, la rinnovata Corolla Cross inizia la sua commercializzazione con due motorizzazioni. Entrambe con tecnologia ibrida autoricaricabile (HEV) e trasmissione automatica di tipo e-CVT. Il modello di accesso è occupato dall’Hybrid 140, che eroga una potenza totale di 140 CV. Presenta una configurazione a trazione anteriore.

Per i conducenti che cercano prestazioni superiori è disponibile il modello Hybrid 200 che raggiunge i 197 CV. Questa motorizzazione è offerta sia con trazione anteriore che con trazione integrale AWD-i. Grazie a una batteria agli ioni di litio, la Corolla Cross può circolare in modalità 100% elettrica in determinate situazioni e per un periodo di tempo specifico.
La versione più performante consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 180 km/h.

Nuova Avatr 11: Anteprima e Dati Tecnici

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Il secondo modello del marchio Avatr è in arrivo in Europa. Tuttavia, tutte le caratteristiche, gli allestimenti e i prezzi saranno resi noti solo in un secondo momento.

L’ingresso ufficiale del marchio premium Avatr sul mercato Europeo è stato annunciato nell’autunno dello scorso anno. Il nostro primo modello è stato l’efficace crossover elettrico Avatr 11, lanciato all’inizio del 2025. In estate ha avuto luogo la prima locale del secondo modello, la non meno spettacolare berlina Avatr 12. Changan, che si occupa delle vendite del marchio, ha condiviso alcuni nuovi dettagli sulla berlina. Inoltre, il modello ha ora una propria pagina sul sito web russo. Ricordiamo anche che il marchio è un progetto congiunto di Changan, del produttore di batterie CATL e del gigante IT Huawei.

Avatr 12 è stato lanciato sul mercato cinese alla fine del 2023 e già nel 2024 è stato modernizzato. Nell’ufficio russo il modello è chiamato “gran coupé”, ma in realtà non è nemmeno una berlina, bensì una fastback senza il tradizionale lunotto posteriore. La lunghezza dell’auto è di 5020 mm, la larghezza di 1999 mm, l’altezza di 1450 o 1460 mm e il passo di 3020 mm.

Come il crossover Avatr 11, anche l’Avatr 12 ha debuttato come veicolo elettrico. Tuttavia, dopo l’aggiornamento dello scorso anno, entrambi i modelli sono stati dotati anche di versioni ibride, in cui il motore a combustione interna funziona esclusivamente in modalità generatore. Tuttavia, per ora il marchio fornisce solo veicoli elettrici.

MOTORI E DATI TECNICI

La berlina elettrica sarà dotata di sospensioni pneumatiche con ammortizzatori a controllo elettronico e una batteria con una capacità di 94,5 kWh. L’autonomia è di 700 km, ma questo dato è calcolato in base al ciclo NEDC ormai obsoleto. Non ci sono altri dettagli tecnici sull’Avatr 12 destinato al mercato russo. In Cina, la versione elettrica è disponibile con trazione posteriore (322 CV, 396 Nm) o trazione integrale a doppio motore (547 CV, 687 Nm). La batteria è la stessa della versione russa.

In Europa, l’Avatr 12 sarà disponibile in quattro allestimenti: Advance, Business, Dynamic e Dynamic Pro. A seconda della versione, per il nuovo modello sono previsti tetto panoramico, telecamere al posto dei tradizionali specchietti esterni, interni in pelle Nappa, riscaldamento, ventilazione e massaggiatore dei sedili anteriori (oltre a poggiapiedi ribaltabili). Le versioni Dynamic e Dynamic Pro presentano anche un assetto leggermente più aggressivo e pinze dei freni rosse.

Il crossover elettrico Avatr 11 è oggi disponibile con trazione posteriore (313 CV, 370 Nm) o trazione integrale (578 CV, 650 Nm).

Nuova Chery Tiggo 8: presto anche DR

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La seconda generazione della Chery Tiggo 8 è stata presentata in Cina in vista del suo lancio ufficiale nell’ultimo trimestre del 2025. Se assomiglia molto alla Lepas 8, è perché l’ultima Tiggo 8 è essenzialmente lo stesso modello, ma con un nome diverso per il mercato interno.

A differenza del SUV del marchio secondario Lepas di Chery, la nuova Tiggo 8 sarà offerta in Cina con due diversi stili di fascia anteriore. Quella che imita la Lepas 8 (e l’attuale Tiggo 8 Plus in Cina) presenta fari divisi, luci diurne “a forma di occhio” e una griglia anteriore con un motivo a maglia a forma di X.

Il secondo look ha più in comune con la Tiggo Cross che è stata recentemente lanciata qui. Tra gli elementi di design degni di nota figurano una griglia esagonale con inserti a forma di diamante e fari più grandi che integrano luci diurne a forma di L, queste ultime con una finitura decorativa che accompagna quelle che sembrano essere delle cortine d’aria laterali.

LA NUOVA GAMMA

Nella parte posteriore troviamo luci a tutta ampiezza con la scritta Chery sopra, mentre l’incavo della targa è stato spostato più in basso tra i due terminali di scarico. Le maniglie delle porte a scomparsa sono una novità dell’ultima Tiggo 8, come si vede anche sulla Lepas 8. Al momento, l’azienda non ha rivelato gli interni, ma riteniamo che saranno simili a quelli della Lepas 8, con un touchscreen centrale orientato verticalmente, un cruscotto semplice con prese d’aria a tutta larghezza e un quadro strumenti digitale.

Secondo CarNewsChina, la prossima Chery Tiggo 8 è più grande del modello precedente, con una lunghezza di 4.749 mm (+27 mm), una larghezza di 1.880 mm (+20 mm), un’altezza di 1.710 mm (-35 mm) e un passo di 2.825 mm (+115 mm).

Per ora non ci sono dettagli sul propulsore, quindi dovremo aspettare che Chery li renda noti in un secondo momento.

In Italia, la Lepas L8 sarà lanciata con un sistema ibrido plug-in basato su un motore turbo da 1,5 litri e trazione anteriore.

Nuovo Denza N8L: Anteprima totale

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Il marchio Denza ha svelato completamente il crossover a tre file N8L e ha iniziato ad accettare ordini per il nuovo modello. Il modello è disponibile come ibrido ricaricabile con tre motori elettrici.

Il SUV ibrido Denza N8L è stato annunciato per la prima volta nel mese di maggio. Ora, in Cina, ha avuto luogo la presentazione completa, con la rivelazione delle configurazioni e dei prezzi preliminari. Ricordiamo che nella gamma del marchio era già presente un crossover con un nome quasi identico, senza il prefisso L. Quel SUV è stato lanciato nel 2023 ed era una versione modificata della Denza X, il cui design era stato curato dagli specialisti dell’allora Daimler. Ma, come il crossover originale, il “semplice” Denza N8 ha fallito sul mercato, quindi è stato ritirato dalla gamma locale. Aggiungiamo anche che inizialmente il marchio Denza era stato creato dalle società Daimler/Mercedes e BYD, ma poi i tedeschi hanno abbandonato il progetto. Quindi ora è un marchio secondario di BYD, e la nuova Denza N8L è un progetto puramente cinese.

Esternamente, la “otto” assomiglia al crossover più grande Denza N9, lanciato sul mercato nel marzo di quest’anno. Tuttavia, la Denza N8L ha comunque un suo design. Il crossover ha blocchi ottici verticali, mentre le luci di marcia sono state realizzate sotto forma di doppie mascherine orizzontali. L’N8L ha un assetto diverso e la targa posteriore è posizionata sul paraurti, mentre nell’N9 si trova sul portellone.

DATI TECNICI

La Denza N8L è più compatta della N9: lunghezza 5200 mm, larghezza 1999 mm, altezza 1820 mm, passo 3075 mm. Dimensioni della Denza N9: 5258/2030/1830 mm, distanza tra gli assi 3125 mm. Il crossover più piccolo è dotato di ruote da 20 o 21 pollici (il modello “nove” ha cerchi da 22 pollici).

All’interno, l’N8L imita l’N9. Qui troviamo un pannello frontale simile con tre schermi (quadrante da 13,2 pollici, touchscreen multimediali da 17,3 e 13,2 pollici) e un tunnel centrale a due livelli. Il volante è invece originale. Entrambi i crossover sono disponibili esclusivamente con sei posti. Il divano posteriore dell’N8L è scorrevole. Il volume del bagagliaio del nuovo modello varia da 313 a 1077 litri (nell’N9 da 351 a 1140 litri).

Il crossover Denza N8L ha due allestimenti contro i tre del Denza N9. Tuttavia, contrariamente alle aspettative, l’«otto» non è affatto più povero. L’elenco delle dotazioni di serie comprende: impianto audio con 20 altoparlanti, due piattaforme per la ricarica wireless, riscaldamento, ventilazione e massaggiatore dei sedili della prima e della seconda fila (il sedile del passeggero anteriore è dotato anche di poggiapiedi), riscaldamento dei sedili della terza fila, tavolini ribaltabili (integrati negli schienali dei sedili anteriori) e ben due vani con funzioni di raffreddamento e riscaldamento (scomparto nel bracciolo e cassetto estraibile nella parte terminale del tunnel). Inoltre, l’N8L è dotato di serie del sistema di pilota automatico God’s Eye B di BYD, che include un lidar, numerose telecamere e radar.

La seconda versione è dotata anche di un display proiettato con realtà aumentata, un tablet da 17,3 pollici per i passeggeri posteriori (fissato al soffitto) e il sedile destro della seconda fila con poggiapiedi. È curioso che i droni dichiarati nel certificato, in grado di scattare foto e registrare video, non siano ancora previsti per questo modello. In compenso c’è una fotocamera per selfie che fuoriesce dal pannello frontale.

I MOTORI

Come la Denza N9, il crossover Denza N8L è un ibrido ricaricabile a trazione integrale con sospensioni pneumatiche. Il SUV più piccolo è composto da un motore turbo a benzina 2.0 (207 CV) che funziona in modalità generatore e tre motori elettrici (uno anteriore e due posteriori). La potenza totale è di 761 CV contro i 925 CV del sistema N9. L’«Otto» è dotato di una batteria con una capacità di 46,99 kWh (per l’N9 è indicata una capacità di 46,9 kWh). Solo con la trazione elettrica, il Denza N8L percorre 230 km secondo il ciclo CLTC, con un’autonomia complessiva di 1300 km. Da fermo, il crossover accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.

Attualmente, il prezzo richiesto per la Denza N8L è compreso tra 319.800 e 349.800 yuan. Probabilmente, dopo l’avvio delle vendite “reali”, i prezzi effettivi saranno leggermente inferiori a quelli preliminari. Il modello di punta Denza N9 oggi costa 389.800 – 449.800 yuan.

Volkswagen elettriche in crisi: tagli alla produzione

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Il rallentamento nella crescita delle vendite di veicoli elettrici ha spinto numerose case automobilistiche a riconsiderare i propri programmi di lancio e il proprio mix di prodotti. Proprio la scorsa settimana, Porsche ha annunciato che avrebbe aggiunto motori a combustione alla nuova serie 718 e ai modelli K1, e ora Volkswagen ha confermato che ridurrà la produzione in due dei suoi stabilimenti tedeschi.

Il primo passo interesserà lo stabilimento VW di Emden, sede della produzione dei modelli ID.4 e ID.7. Secondo quanto riportato da Bloomberg, lo stabilimento rimarrà chiuso per diversi giorni, anche se la data esatta della chiusura non è ancora stata decisa.

Inoltre, un portavoce dell’azienda ha confermato che la produzione dell’Audi Q4 e-tron sarà interrotta per una settimana a partire dal 6 ottobre a causa della scarsa domanda. La Q4 e-tron ha i suoi punti di forza, come abbiamo scoperto durante un test approfondito, ma fatica a convincere in termini di valore e risulta poco convincente in alcuni aspetti importanti, in particolare all’interno dell’abitacolo. Con la forte concorrenza della Cina, che offre prezzi e qualità più competitivi, la sua accoglienza tiepida non è forse così sorprendente.
Sebbene le vendite complessive di veicoli elettrici di VW siano aumentate in Europa, il ritmo di crescita non ha soddisfatto le aspettative.

La notizia di questi tagli alla produzione arriva meno di due settimane dopo che è stato riferito che VW sta ritardando due dei suoi nuovi modelli EV più importanti. Uno di questi nuovi modelli, noto come ID. Roc, sarà basato sulla nuova piattaforma SSP dell’azienda e avrebbe dovuto arrivare sul mercato nell’autunno del 2029. Tuttavia, ora si ritiene che sia stato rinviato all’estate del 2030. Anche il tanto atteso ID. Golf è stato rinviato, con un arrivo previsto più o meno nello stesso periodo.

Le battute d’arresto non sono dovute esclusivamente al calo della domanda. Anche le risorse limitate giocano un ruolo importante, poiché Volkswagen persegue un’aggressiva politica di risparmio sui costi. Solo nel 2024, l’azienda ha tagliato 15 miliardi di euro, pari a circa 17,5 miliardi di dollari, dal proprio budget.

Nuovo Toyota Hilux 2025: Anteprima Rendering

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Tra soli due mesi potremo vedere ufficialmente il nuovo Toyota Hilux.

Il rivale del Ford Ranger è costruito in Thailandia e in altri paesi, e i media locali sostengono che il pick-up 2026, completamente rinnovato, farà il suo debutto al Thailand Motor Expo, che si terrà dal 28 novembre al 10 dicembre 2025. Secondo Car250, l’ultima versione del pick-up dovrebbe essere svelata durante il salone, prima della sua chiusura.

Le foto spia e i disegni dei brevetti ci hanno già dato un’idea di cosa aspettarci, rivelando un muso e una coda aggiornati con una griglia più verticale, fari leggermente più sottili e quella che potrebbe essere una barra luminosa a LED trasversale che collega i due gruppi ottici. I passaruota squadrati dovrebbero essere rivestiti con un robusto rivestimento in plastica nera che migliora sia la protezione che la presenza su strada, e possiamo contare anche su alcune modifiche alle luci posteriori.

DATI TECNICI E MOTORI

La sezione centrale del Toyota Hilux, tuttavia, sembra invariata, così come il telaio sottostante. Fonti dicono che Toyota ha deciso di mantenere l’attuale telaio a scala IMV del camion piuttosto che passare alla più moderna configurazione TNGA-F utilizzata dal nuovo Land Cruiser e dal pickup Toyota di medie dimensioni americano, il Tacoma.
Ciò non significa che la nuova Hilux sarà tutta forma e niente sostanza. Secondo alcune indiscrezioni, potrebbe essere dotata di un sistema di servosterzo elettrico, che contribuirebbe a ridurre il consumo di carburante e consentirebbe a Toyota di incorporare la tecnologia ADAS, ormai diventata la norma. Toyota ha già aggiunto un sistema di assistenza ibrida leggera a 48 volt al motore diesel a quattro cilindri da 2,8 litri e 201 CV (204 PS) del camion esistente, ma secondo alcune indiscrezioni nel 2026 potrebbe arrivare una variante ibrida plug-in.

L’introduzione del motore ibrido i-Force Max da 2,4 litri del Tacoma potrebbe conferire alla sportiva GR Hilux 326 CV (330 PS) e una coppia robusta di 465 lb-ft (630 Nm), e la stessa casa automobilistica ha fortemente suggerito che entro la fine dell’anno debutterà anche un veicolo completamente elettrico.

I disegni dell’ufficio brevetti del camion di nona generazione, che confermano i cambiamenti estetici evidenti nelle foto spia, rivelano anche la presenza di un nuovo quadro strumenti digitale e di un moderno sistema di infotainment con touchscreen in stile tablet. Quindi, anche se il cuore della nuova Hilux è lo stesso di quella vecchia, almeno dal posto di guida sembrerà davvero nuova.

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