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Geely punta sullo scambio delle batterie per le auto elettriche

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Redazione
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Geely Technology Group installerà 5.000 stazioni di scambio di batterie in tutta la Cina entro il 2025.

L’azienda ha mostrato la tecnologia dietro del servizio “E-Energee” alla Wuzhen Internet Conference 2021, con l’intero processo che richiede meno di un minuto.
Il programma di scambio delle batterie è stato annunciato da Geely nel 2017, con uno sforzo che ha coinvolto più di 1.000 persone del team di ricerca e sviluppo. La prima stazione di scambio di batterie E-Energee è stata costruita a Chongqing nel settembre 2020, seguita da altre stazioni in 10 province cinesi nell’anno successivo. L’obiettivo è quello di costruire 5.000 stazioni di scambio di batterie in tutta la Cina entro il 2025, rendendo il servizio disponibile su vasta scala.

IL MODELLO GEELY

Ciò che è interessante è che l’intero processo di sostituzione della batteria è completato in 59 secondi, che è un miglioramento rispetto ai 90 secondi inizialmente annunciati. Ciò significa che una batteria scarica può essere sostituita con una completamente carica in meno di un minuto, il che è significativamente più veloce rispetto a qualsiasi caricabatterie e anche il rifornimento di veicoli alimentati da un tradizionale motore termico. Inoltre, grazie al servizio di pagamento automatico il conducente non ha nemmeno bisogno di scendere dal proprio veicolo.

Attualmente, il servizio è utilizzato principalmente dalle flotte fornendo meno tempi di inattività per i loro veicoli elettrici. La tecnologia sembra abbastanza attraente per i proprietari di veicoli elettrici, ma al fine di utilizzarla, c’è bisogno di un veicolo compatibile con una piattaforma appositamente progettata.

Oltre a Geely, anche la casa automobilistica cinese Nio sta realizzando stazioni di scambio delle batterie e potrebbe portare la tecnologia in Europa. In quel caso il cambio della batteria avviene in circa tre minuti.

Nuova Audi A8 e-tron 2023, Rendering in Anteprima

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Al Salone di Monaco IAA, Audi ha presentato la concept car Grandsphere che anticipa la futura direzione del design della casa automobilistica.

Audi ha suggerito che trasformerà la sua ammiraglia A8 in una berlina completamente elettrica. Gli amici di Carscoops.com hanno immaginato come potrebbe apparire ed il modello di serie.

Rispetto alle rivali di casa Mercedes-Benz e BMW, l’attuale Audi A8, pur essendo molto sobria, potrebbe essere considerata un po’ sottotono dal punto di vista estetico.

Con 5.350mm di lunghezza e 2.000mm di larghezza e con un passo 3.190 mm, la Grandsphere Concept è più grande anche della A8 a passo lungo.

Gli interni Audi sono senza dubbio tra i migliori del settore, e il concept Grandsphere non fa eccezione. La show car ha sfoggiato prodezze tecnologiche con display proiettati e controlli basati sui gesti. Fortunatamente, la casa automobilistica di Ingolstadt ci ha rassicurato che i modelli futuri manterranno i controlli fisici per coloro che preferiscono un’esperienza tattile.

I DATI TECNICI

Prendendo a modello l’abitacolo della e-tron GT, la prossima AudiA8 confermerà lo spazio, il lusso ed i materiali sostenibili. Aspettatevi caratteristiche come un head-up display a realtà aumentata, servizi digitali, un Audi Virtual Cockpit di nuova generazione e l’illuminazione ambiente dinamica.

Sostenuta dall’architettura Premium Platform Electric (PPE) del Gruppo Volkswagen, la nuova Audi A8 e-tron condivide le sue basi modulari con le prossime Porsche Macan elettrica e Audi A6 e-tron. Il sistema a 800 volt utilizza un pacco batterie da 120 kWh, che produce un’autonomia approssimativa di 750 chilometri tra una carica e l’altra. La ricarica rapida in corrente continua fino a 270 kW permette di percorrere oltre 300 km dopo 10 minuti di carica, mentre per una carica dal 5 all’80% bastano 25 minuti.

Audi, la A8 e-tron avrà motori elettrici sull’asse anteriore e posteriore. Il concept Grandsphere ha una potenza totale di 530 kW (700 CV) e 960 Nm di coppia per un tempo 0-100 km/h coperto i meno di meno di 4 secondi. Questa configurazione sarà probabilmente riservata alla S8 e-tron, con versioni di potenza inferiore disponibili.

Mercedes-Benz cambia nome e crea Daimler Trucks

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Daimler sarà divisa in due entità separate, una che si concentrerà sui veicoli passeggeri sotto il nuovo nome Mercedes-Benz Group dal prossimo febbraio, e l’altra sui veicoli commerciali come Daimler Trucks.

La decisione di separare la divisione commerciale è stata raggiunta in un’assemblea generale straordinaria oggi, con la società che quoterà Daimler Truck Holding AG alla Borsa di Francoforte entro la fine del 2021. Agli azionisti viene anche chiesto di approvare la ridenominazione delle partecipazioni automobilistiche di Daimler in “Mercedes-Benz Group AG”, che sarà composto da Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach e Mercedes-EQ.

“Daimler si divide in due aziende forti e indipendenti”, ha detto Ola Källenius, presidente dei consigli di amministrazione di Daimler AG e Mercedes-Benz AG. “Liberando il pieno potenziale di entrambe le aziende, stiamo creando due leader indiscussi dell’innovazione che segneranno il passo nella trasformazione dei loro settori”.

I CAMION DI MERCEDES

“Mercedes-Benz Cars & Vans e Daimler Trucks & Buses sono aziende diverse con gruppi di clienti specifici, percorsi tecnologici e necessità di capitale”, ha detto. “Dato questo contesto, crediamo che saranno in grado di operare più efficacemente come entità indipendenti, dotate di una forte liquidità netta e libere dai vincoli di una struttura conglomerata”.

Le partecipazioni di Daimler nel settore dei camion includono Freightliner, Fuso, Western Star e altri. Gli attuali azionisti avranno una quota del 65% nella nuova Daimler Truck Holding AG, che sarà poi quotata in borsa come società indipendente.

Come corrispettivo per la scissione, gli azionisti riceveranno un’azione aggiuntiva in Daimler Truck Holding AG per ogni due azioni che possiedono nella Daimler AG. Daimler, nel frattempo, deterrà una quota di minoranza del 35% nella società di autocarri e prevede di trasferirne il 5% al suo fondo pensione.

“La nostra azienda sta prendendo la decisione giusta al momento giusto per salvaguardare il successo in modo sostenibile”, ha detto Bernd Plschetsrleder, presidente del consiglio di sorveglianza della Daimler AG. “Daimler Truck e Mercedes-Benz saranno in grado di padroneggiare la trasformazione del settore con ancora più successo con una piena libertà imprenditoriale e una struttura di gestione indipendente”.

Daimler prevede che Daimler Truck Holding AG sarà inclusa nell’indice azionario DAX allargato a 40 membri nel primo trimestre del 2022. La ridenominazione Mercedes-Benz Group AG, nel frattempo, entrerà in vigore il 1° febbraio 2022.

Nuova Opel Astra 2022, Dati tecnici e Motori [VIDEO]

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Già ordinabile in Italia la nuova Opel Astra. Tutte le informazioni sulla berlina tedesca di casa Stellantis che sarà anche station wagon.

Citroen DS Pallas 2023, il Rendering dal Futuro

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La Citroen DS Pallas è una vera è propria icona dell’auto. Oggi il marchio DS è uno spin-off completamente distinto da Citroen e punta alla clientela premium.

L’esistenza del marchio DS rende difficile, se non addirittura impossibile, qualsiasi revival del modello con lo stesso nome. La confusione che provocherebbe una moderna Citroen DS, quando ci sono già diversi modelli DS sul mercato, sarebbe sostanziale, per non dire dannosa per le auto vendute da DS Automobiles.

Questo perché una nuova DS ruberebbe immediatamente tutti i titoli dei giornali, lasciando qualsiasi altra cosa che porti questo nome in un cono d’ombra ineluttabile.

IL RITORNO DEL MITO DS PALLAS

Il rendering di Larson Design è davvero spettacolare. Riuscite davvero immaginare qualcuno che non si innamorerebbe di questa reinterpretazione moderna dell’iconico modello francese?

La Citroen DS Pallas originale è stata la prima auto di serie a presentare diverse tecnologie, dalle sospensioni idropneumatiche autolivellanti che sono la ragione principale della fama del modello, ai freni a disco, i fari direzionali (introdotti più tardi) passando per la forma aerodinamica della carrozzeria.

Dacia Duster VAN sulle orme della Suzuki Jimny

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Dacia sta trasformando il suo SUV di successo in un veicolo commerciale. La variante commerciale della nuova Dacia Duster è stata presentata nel Regno Unito.

La seconda generazione della Dacia Duster ha recentemente subito un importante restyling. Prendendo come punto di partenza il modello destinato al trasporto passeggeri, Dacia ha dato vita a un SUV che diventa il miglior alleato dei professionisti più esigenti che hanno bisogno di un mezzo robusto e capace di affrontare al meglio le dure giornate di lavoro. Il nuovo Dacia Duster Commercial Vehicle è omologato come veicolo commerciale N1.

Dacia Duster VAN resta fedele allo stile della versione standard e, se lo si guarda da lontano, si potrebbe pensare che si tratti di un Duster convenzionale che ha semplicemente i vetri posteriori oscurati. Tuttavia, è all’interno, e più specificamente nella parte posteriore della cabina, che le cose cambiano.

DACIA DUSTER DIVENTA VAN

La conversione della Dacia Duster in un veicolo commerciale viene effettuata direttamente in fabbrica. I sedili posteriori sono sostituiti da un piano di carico in legno completamente piatto e coperto da una superficie resistente a urti e graffi. Inoltre, per separare la zona di carico dalla parte anteriore dell’interno, c’è una robusta rete di sicurezza. Tra l’altro, nella zona di carico ci sono diversi attacchi per facilitare il fissaggio del carico.

È disponibile anche una copertura rimovibile per coprire l’intero carico da occhi indiscreti. Naturalmente, ci sono anche i vetri posteriori oscurati (i finestrini posteriori sono fissi) e un sistema di allarme integrato.

Importante la capacità di carico del nuovo veicolo commerciale Dacia Duster. Il VAN ha un volume di carico di 1.623 litri e può trasportare oggetti lunghi fino a 1.792 mm. La larghezza di carico è di 1.247 mm mentre l’altezza è di 917 mm rispettivamente sui modelli a trazione anteriore. La capacità di carico utile è di 503 chilogrammi.

La gamma di motori consiste in una selezione di motori a benzina e diesel. Non esiste una versione bi-fuel. Quanto alla versione benzina sono disponibili motori da 90, 130 e 150 CV, mentre nel caso del diesel c’è solo un motore da 115 CV. L’unica motore che può essere abbinato al nuovo cambio automatico è il TCe da 150 CV mentre il motore diesel vanta la trazione integrale. Tutti gli altri motori sono offerti esclusivamente con la trazione anteriore.

Lamborghini Countach LP500 ritorna 50 anni dopo

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Quest’anno, Lamborghini celebra il 50° anniversario della Countach. Oltre a presentare la supercar Countach LPI 800-4 a produzione limitata, a Sant’Agata hanno voluto fare qualcosa di speciale per il modello iconico.

Dopo diverse settimane di anticipazioni il marchio ha rivelato una replica esatta del prototipo originale Countach LP500 del 1971 che è stato faticosamente creato da zero dopo 25.000 ore di lavoro dal Polo Storico del marchio in collaborazione con il Lamborghini Centro Stile, per conto di un collezionista.

Il cliente senza nome che è un “appassionato di auto d’epoca” e un importante collezionista di Lamborghini, si è rivolto a Polo Storico alla fine del 2017 chiedendo loro di ricreare il prototipo LP 500. Sappiamo che il prototipo originale è stato distrutto nel 1974 durante i crash test, dopo tre anni di sviluppo che hanno portato alla Countach LP400 di serie.

ESEMPLARE UNICO

L’assenza di un modello reale significava che la Lamborghini doveva reperire, acquisire e analizzare tutti i documenti disponibili, le fotografie, i rapporti delle riunioni e i disegni originali del prototipo, insieme ai ricordi di alcune persone coinvolte nella sua creazione. Questo processo ha richiesto mesi ed è stato complicato come ha sottolineato Giuliano Cassataro, responsabile del Servizio e del Polo Storico.

Lamborghini Centro Stile ha contribuito al progetto con un team guidato da Mitja Borkert, responsabile del design, investendo oltre 2.000 ore di lavoro per ricreare le linee del prototipo utilizzando immagini, fogli di omologazione e una scansione 3D della prima LP400 come riferimento.

Il lavoro fisico è iniziato con la costruzione del telaio, che è completamente diverso dal telaio tubolare della Countach di serie, ed è continuato con la carrozzeria. Sono stati utilizzati ricambi originali Lamborghini restaurati degli anni ’70 o componenti completamente ricostruiti come nel caso del motore V12 centrale.

Nuove Porsche Boxster e Cayman 2022, i Rendering in Anteprima

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Porsche sta lavorando alle versioni elettriche delle sue auto sportive entry-level Boxster e Cayman. Il prossimo passo potrebbe essere una concept car. Michael Steiner, membro del consiglio esecutivo di Porsche per lo sviluppo, dice che la casa automobilistica tedesca sta spingendo per svilupparne un prototipo adottando un approccio simile al concept Mission E del 2015 che ha anticipato la berlina elettrica Taycan 2020. Questi rendering realizzati da Autoevolution.com mostrano il design che potrebbero avere le nuove Porsche Boxster e Cayman.

PORSCHE ELETTRICHE

Sembra che la stessa Porsche Cayenne offrirà presumibilmente una variante elettrica.
Nel 2011, Porsche ha mostrato due Boxster elettriche di seconda generazione, una con una configurazione a doppio motore a trazione integrale e l’altra a motore singolo a trazione posteriore. Steiner ha confermato che Porsche ha costruito prototipi elettrici della Boxster della generazione corrente.

Tuttavia, il peso dei veicoli a batteria è il problema principale per una sportiva elettrica. L’anno scorso, Porsche ha detto che le auto sportive elettriche useranno una piattaforma separata derivata dalla nuova architettura elettrica PPE che sarà alla base della prossima Macan elettrica.
Le Porsche 718 Boxster e Cayman hanno attualmente tre opzioni di motore: due turbo a quattro cilindri, che forniscono 300 e 350 cavalli, e un nuovo motore 6 cilindri 4.0 litri da 394 o 414 cavalli per i modelli GTS 4.0, GT4 e Spyder.

Sembra che le versioni termiche potrebbero essere vendute accanto alle elettriche Boxster e Cayman, proprio come accadrà con la nuova Macan. Tuttavia, la casa automobilistica spera che i nuovi carburanti sintetici che sta sviluppando, chiamati eFuels, insieme alla probabile assistenza ibrida, prolungheranno la vita del motore a combustione interna.

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