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Nuova Mercedes Classe C 2026: Rendering elettrico

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Redazione
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Il calendario dei lanci Mercedes è ricco di nuovi modelli, alcuni più importanti di altri. Ma tra tutti quelli che attendono il loro momento di gloria nel 2026, spicca la nuova Classe C elettrica, che vi sveliamo in anteprima insieme a tutte le novità che porterà con sé.

Il 2026 è uno degli anni più importanti per Mercedes. Il marchio della stella ha in programma un gran numero di lanci, un percorso che è già iniziato con la lussuosa Classe S, che non ha tardato ad essere messa in vendita, ma che non sarà l’unica ad arrivare, sia a combustione che elettrica. Tra pochi mesi sarà resa nota la profonda revisione a cui è stata sottoposta la Classe C, ma oggi non è lei la protagonista.

Lo è invece la sua variante elettrica, quella che ti metterà in seria difficoltà e tra l’incudine e il martello nel decidere se optare per quella a emissioni zero o quella a combustione. La nuova Mercedes Classe C elettrica è stata recentemente avvistata durante i test invernali, ben camuffata ma con un design più definito. E questo non ha quasi nulla a che vedere con quello del modello a combustione, poiché l’unica cosa che entrambi hanno in comune è il nome e la carrozzeria tipica di una berlina, una tre volumi ma ridefinita.
La formula di questa inedita Mercedes Classe C elettrica è la stessa della nuova CLA, in cui è stata implementata la forma tipicamente più sportiva di una cinque porte, ma con l’aggiunta di un cofano posteriore che simula un portellone. Il risultato è quello che potete vedere in questa anteprima, una ricostruzione basata sulle ultime foto spia e in cui la silhouette è chiaramente diversa dalla Classe C a combustione, grazie all’adozione di un terzo vetro fisso nel montante posteriore.

Anche la parte anteriore ha una sua personalità, con fari ora integrati in una grande griglia chiusa e lamelle che possono illuminarsi di notte. Caratteristiche ereditate dalla nuova GLC elettrica, che riprende lo stesso schema dei fanali posteriori nella parte posteriore.

Rendering Motor.es

LO STILE AFFILATO

L’eredità di questo SUV elettrico non si apprezzerà solo all’esterno di questa nuova Mercedes Classe C EQ, come verrà effettivamente chiamata, ma anche all’interno. Un abitacolo in cui verrà trasferito l’imponente cruscotto flottante composto da tre enormi schermi, quelli alle estremità da 10,25 pollici e quello centrale da 14 pollici. Questa è la configurazione semplice, quella di serie del sistema «MBUX Superscreen», mentre con un sovrapprezzo sarà possibile montare il lussuoso «MBUX Hyperscreen» con 39,1 pollici di visualizzazione e la massima risoluzione.
La nuova Mercedes Classe C elettrica non avrà nulla da invidiare a quella a combustione, anzi, al contrario. Sarà più comoda e tecnologicamente più avanzata sotto tutti i punti di vista, a cui si aggiunge una gamma di versioni con diversi livelli di potenza. La prima ad arrivare avrà due motori elettrici da 489 CV e una potente batteria agli ioni di litio che, con 94 kWh utilizzabili, avrà un’autonomia massima di quasi 800 chilometri.
Una cifra che sarà superata in altre opzioni di potenza inferiore, poiché saranno offerte anche versioni con un solo motore elettrico e batterie meno potenti, ma non inferiori a 600 chilometri. Mercedes non può permettersi il lusso di scendere al di sotto di questa cifra, il minimo che offrirà la nuova BMW i3 che abbiamo già svelato in un recente anticipo e che sta per essere presentata al mondo. La ricarica rapida sarà anche uno dei punti di forza di questa nuova Classe C elettrica, con 800 V e meno di 15 minuti necessari per ricaricare dal 10% all’80%, ottenendo energia per 350 chilometri in soli 10 minuti.

La nuova Mercedes Classe C elettrica sarà presentata intorno al mese di luglio, quindi le prime unità di questa versione da quasi 500 CV arriveranno a metà ottobre. Le altre opzioni saranno in vendita tra la fine del 2026 e la prima metà del 2027, ma c’è una cosa che dovete sapere: non ci sarà una versione station wagon, se la stavate aspettando… Parliamo di prezzi? Difficile, ma questa nuova Classe C elettrica costerà circa 10.000 euro in meno rispetto alla GLC equivalente, quindi calcolate circa 69.000 euro per la versione di lancio.

Nuova BMW X1 2026: Anteprima Rendering

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Redazione
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Il restyling della BMW X1 è alle porte. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo al design definitivo.

Cinque anni dopo il lancio dell’attuale modello (alla fine del 2022), la BMW X1 vedrà evolversi profondamente il suo stile e le sue tecnologie per rimanere competitiva di fronte a una concorrenza sfrenata. Recenti scatti realizzati da cacciatori di scoop ci hanno permesso di realizzare questa illustrazione esclusiva, basata su un prototipo camuffato sorpreso durante i test invernali, sotto la neve. Sotto i teloni psichedelici si intravedono chiaramente i nuovi elementi stilistici della corrente Neue Klasse, inaugurata dalla sorella maggiore iX3 lo scorso anno.
Un frontale in stile Neue Klasse
Come potete vedere dal nostro strumento virtuale, la nuova BMW X1 avrà un cofano più piatto rispetto al modello precedente, in modo da contrastare la verticalità del nuovo frontale. Non sorprende che quest’ultimo restringerà i suoi fari all’interno di un’ampia fascia luminosa ispirata alle iconiche griglie a barre in voga negli anni ’70 e ’80. Per migliorare la penetrazione nell’aria, il paraurti eliminerà le superfici piatte che sottolineano lo sguardo dell’attuale X1, a favore di superfici piane, mentre la presa d’aria nella parte inferiore sarà dotata di una trave centrale caratteristica della nuova identità della casa di Monaco.
Di profilo, si nota che la BMW X1 restylizzata opterà per calotte degli specchietti più prominenti, ispirate alle produzioni del reparto Motorsport, per guidare al meglio i flussi d’aria. A tal fine, si nota anche la scomparsa delle barre sul tetto. Sarà così per tutta la gamma? Nulla è meno sicuro, ma BMW potrebbe proporle solo come optional per ottimizzare l’aerodinamica del suo SUV. Da un punto di vista puramente estetico, faranno la loro comparsa cerchi dal design rinnovato, mentre le cornici dei finestrini potrebbero abbandonare il loro aspetto cromato.

LO STILE AFFILATO

Per quanto riguarda la parte posteriore, la metamorfosi della BMW X1 si preannuncia modesta. A prima vista, i designer sembrano essersi accontentati di rivisitare le firme luminose all’interno di blocchi ottici simili all’attuale BMW X1, mentre il paraurti non dà l’impressione di evolversi eccessivamente.
Sebbene l’abitacolo rimanga ancora un’incognita, alcuni media come BMW Blog affermano che il cruscotto subirà una profonda revisione che potrebbe portare all’adozione della nuova generazione di schermi Panoramix Vision, inaugurata ancora una volta dalla iX3. La BMW X1 del 2027 potrebbe quindi essere dotata di questa sottile fascia informativa che sottolinea l’intero parabrezza. Di conseguenza, il suo ampio pannello curvo che include due schermi affiancati (10,25″ + 10,7″) potrebbe lasciare il posto all’unico pannello centrale da 18″ con contorni verticali inclinati originario della iX3, il che comporterebbe almeno una riorganizzazione dell’intero rivestimento dell’abitacolo.
Infine, rimane una domanda in sospeso: questa BMW X1 termica sarà ancora una volta declinata in versione 100% elettrica? Se ne può dubitare, dato che da qualche tempo circolano sui social network e sui media specializzati foto spia che mostrano prototipi camuffati di una presunta nuova generazione di iX1, stilisticamente lontana dalla X1 termica. Potenzialmente, BMW avrebbe accelerato il rinnovamento del suo modello elettrico affinché potesse beneficiare di una piattaforma specifica (Neue Klasse) e non più multi-energia. Un’ipotesi che resta da confermare.

La futura BMW iX1 100% elettrica potrebbe abbandonare la piattaforma multi-energia della X1 a favore di un telaio dedicato (Neue Klasse), al fine di ottimizzarne le prestazioni.
La presentazione della BMW X1 restyling potrebbe avvenire nel primo semestre del 2027, prima di iniziare la sua carriera commerciale l’estate successiva, secondo i nostri colleghi di BMW Blog. Per quanto riguarda il prezzo, la consueta inflazione che colpisce qualsiasi modello in fase di restyling dovrebbe portare il suo prezzo base a circa 48.000 €, secondo la nostra stima.

Da notare inoltre che la BMW X2, strettamente derivata dalla X1, dovrebbe evolvere in proporzioni simili quando interverrà il suo restyling, poco tempo dopo.

Stellantis rottama con Filosa il motore PureTech

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Redazione
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Sotto l’impulso del suo nuovo amministratore delegato e contrariamente alla strategia di Carlos Tavares, Stellantis ha appena messo fine al suo motore PureTech. Il blocco motore tanto criticato sembra essere definitivamente condannato e vivere le sue ultime ore.

I gravi difetti meccanici del motore PureTech, caratterizzato da guasti ricorrenti, pongono ora il gruppo Stellantis di fronte a una sfida industriale e reputazionale di grande rilevanza. Questa crisi di affidabilità sta ridefinendo la strategia globale del costruttore, al punto da rimettere in discussione la diffusione di questo motore criticato, inizialmente destinato a diventare lo standard dei modelli di piccola e media gamma.
La gestione del post-vendita si rivela particolarmente complessa per Stellantis, che accumula casi delicati tra gli airbag Takata e i motori BlueHDi. A differenza delle attrezzature fornite da terzi, la progettazione del PureTech coinvolge direttamente la responsabilità del gruppo franco-italo-americano.
Sotto l’era di Carlos Tavares, la traiettoria sembrava tuttavia tracciata: questo motore doveva essere adottato da quasi tutti i marchi europei del gruppo, compresi quelli provenienti dall’ex entità Fiat-Chrysler come Jeep o Alfa Romeo. Tuttavia, il nuovo dirigente Antonio Filosa ha appena modificato radicalmente questa tabella di marcia.
Durante una tavola rotonda presso il Ministero italiano delle Imprese e del Made in Italy, Emanuele Cappellano, CEO di Stellantis Europe, ha confermato la volontà del gruppo di investire nel futuro dei motori GSE per garantirne l’utilizzo oltre il 2030.

ADDIO PURETECH

Questo annuncio sancisce il prolungamento dei motori 1.0, 1.3 e 1.5 turbo, inizialmente destinati alla dismissione, e allo stesso tempo garantisce l’attività dello stabilimento italiano di Termoli. Per mantenere questi motori Firefly conformi alle future norme antinquinamento Euro 7, Stellantis sta lavorando ad aggiornamenti tecnici e ad un’estensione dell’ibridazione 48V.
Sebbene questi sviluppi non consentano ancora di competere pienamente con i sistemi ibridi di Renault o Toyota, offrono un’alternativa credibile al PureTech francese. Nonostante l’introduzione di una catena di distribuzione in sostituzione della cinghia umida sulla nuova generazione di quest’ultimo, le garanzie di affidabilità a lungo termine restano da dimostrare.
Il mantenimento a lungo termine del 1.2 PureTech nel catalogo solleva quindi interrogativi reali. La tentazione di privilegiare le unità di origine Fiat, ritenute più robuste, è palpabile per la nuova direzione.
Tuttavia, un tale cambiamento comporterebbe una colossale riorganizzazione industriale, con ripercussioni su numerosi siti di produzione da Douvrin a Trémery, fino all’Ungheria e al Marocco. Tra pragmatismo economico e imperativo di affidabilità, Antonio Filosa sembra così allontanarsi progressivamente dalla strategia del suo predecessore.

Nuovo Land Rover Freelander 2026: Rendering totale

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Redazione
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Ecco come sarà la nuova Land Rover Freelander.
Il mese scorso è stato reso noto che l’azienda britannica sta preparando un nuovo crossover con il nome ben noto di Freelander. Utilizzando le foto spia disponibili, abbiamo deciso di immaginare come sarà.

La Freelander è stata presentata per la prima volta nel 1997, diventando il primo modello Land Rover con carrozzeria portante e sospensioni indipendenti. Il crossover di seconda generazione ha debuttato nel 2006 ed è rimasto in produzione fino al 2014, quando è stato sostituito da un SUV con il nuovo nome Discovery Sport. Ora Land Rover ha deciso di riportare in vita il vecchio nome, che in seguito sarà utilizzato per un’intera gamma di auto (probabilmente ne faranno un marchio separato). Il primo sarà il protagonista di questo articolo, i cui prototipi sono già stati avvistati più volte dai fotografi spia.

A prima vista, la carrozzeria della novità è molto simile all’attuale Defender. A un esame più attento, diventa chiaro che il SUV sarà notevolmente più compatto, soprattutto in altezza. Ha montanti del parabrezza “nascosti” simili, leggermente inclinati, mentre i finestrini laterali sono molto più stretti.

Rendering Kolesa.ru

MOTORI E DATI TECNICI

È probabile che dietro le porte posteriori compaiano ampi montanti inclinati in tinta con la carrozzeria, che richiamano le generazioni precedenti del modello (inclusa la Discovery Sport).

Gli specchietti laterali sono posizionati sui montanti, mentre le maniglie delle porte sono di tipo a pulsante. La parte anteriore è ancora quasi completamente nascosta dalla mascheratura, si intravedono solo i contorni generali dei fanali orizzontali stretti. Stessa cosa per la parte posteriore del crossover, che è verticale e dai dettagli si intravedono solo i fanali posizionati in basso.
Il nuovo Freelander sarà il risultato della collaborazione tra Land Rover e Chery. Si baserà sulla piattaforma E0X, già utilizzata da modelli come Exlantix ET ed ES, Luxeed S7 e R7. Secondo i media cinesi specializzati, la Freelander potrebbe avere un propulsore ibrido con una potenza fino a 560 CV.

Il debutto della nuova Land Rover Freelander è previsto nel corso di quest’anno. Nel frattempo, alla fine del mese scorso è stata presentata la versione aggiornata della classica Defender, rifinita in stile Octa.

La Cina punta sulla sicurezza e vieta il volante Yoke

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Redazione
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Dal 1° gennaio 2027, il governo cinese introdurrà nuovi requisiti di sicurezza per i volanti delle autovetture e dei veicoli commerciali leggeri. Le nuove norme vieteranno i volanti Yoke.

La scorsa settimana, i media mondiali hanno discusso animatamente la notizia del prossimo divieto in Cina delle maniglie nascoste, sia esterne che interne. La notizia del divieto dei volanti a metà ha suscitato molta meno risonanza, perché tali volanti non sono così diffusi come le maniglie delle porte nascoste.

Uno dei pionieri nell’introduzione dei volanti a metà nelle auto prodotte in serie è stata Tesla: il punto di forza di un volante di questo tipo non è tanto che il cruscotto sia più visibile senza la parte superiore del cerchio, quanto piuttosto la combinazione del volante a metà con il pilota automatico. Tesla prevedeva che la maggior parte del tempo le sue auto avrebbero viaggiato in modalità senza conducente, quindi le dimensioni del volante potevano essere ridotte.

Altri produttori, come Toyota, offrono ai propri clienti volanti a metà in combinazione con lo sterzo a cavo, ovvero il volante non ha alcun collegamento meccanico con le ruote, non deve essere ruotato con angoli ampi e il rapporto di trasmissione e la forza reattiva sono regolati elettronicamente.

LA SICUREZZA AL PRIMO POSTO

Se non c’è il pilota automatico o lo sterzo a cavo, il volante diventa un oggetto molto scomodo e talvolta pericoloso. Il Ministero dell’Industria e dell’Information Technology cinese ha deciso di risolvere la questione e ha migliorato il metodo di certificazione dei volanti delle automobili. Il nuovo standard ha ricevuto l’indice GB 11557-202X.

Il nuovo standard introduce una serie di restrizioni sullo spostamento del volante durante un incidente e sul carico quando una persona lo colpisce: un tale impatto è possibile in incidenti complessi e multistadio quando l’airbag è già stato attivato e sgonfiato. Il carico d’urto viene misurato in dieci punti di controllo sul volante, chiaramente contrassegnati geometricamente. Se manca una parte del cerchio, non sarà possibile misurare il carico in tutti i punti e il volante non sarà semplicemente omologato.

La nuova norma richiede inoltre che oggetti solidi (parti di rivestimento in plastica e metallo) non colpiscano il viso di una persona quando gli airbag sono attivati e che gli indumenti non rimangano impigliati nel volante, cosa che attualmente è possibile se il volante presenta leve e pulsanti sporgenti.

Dopo l’entrata in vigore della nuova norma il 1° gennaio 2027, ai costruttori di automobili con volanti omologati prima di tale data sarà concesso un periodo di transizione di circa un anno per adeguare i loro volanti ai nuovi requisiti.

Ecco la nuova organizzazione interna di Honda

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Redazione
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Honda ha annunciato che apporterà modifiche organizzative e operative che entreranno in vigore il 1° aprile 2026, nel tentativo di affinare la propria risposta al panorama automobilistico globale in rapida evoluzione.

Ciò avviene dopo che la casa automobilistica ha riportato risultati inferiori alle aspettative nel terzo trimestre dell’anno fiscale che si concluderà il 31 marzo 2026.

Nel 2020, Honda ha separato due funzioni chiave di ricerca e sviluppo – lo sviluppo di modelli di produzione e la ricerca sulle tecnologie future – in modo da consentire a ciascun gruppo di concentrarsi sui propri ruoli. Secondo l’azienda, questa decisione è stata fruttuosa in termini di competitività commerciale e tecnologica.

Tuttavia, con un contesto globale che cambia più rapidamente del previsto, Honda afferma che sta apportando delle modifiche per essere in grado di mantenere le promesse. A tal fine, Honda R&D Co., la filiale di ricerca e sviluppo di Honda, assorbirà le funzioni di ricerca e sviluppo delle operazioni di sviluppo automobilistico e dell’unità di sviluppo commerciale SDV, quest’ultima attualmente sotto le operazioni automobilistiche.

Con questo cambiamento, Honda avrà una struttura in cui l’intero processo, dalla selezione dei temi tecnologici al lancio dei prodotti sul mercato, sarà un flusso integrato per guidare l’intero processo a velocità elevata, rispondendo in modo flessibile ai cambiamenti del contesto commerciale.

LA SCELTA STRATEGICA

Nel frattempo, Automobile Operations sarà riorganizzata per includere la nuova Business Strategy Unit e la Regional Business Unit a partire dal 1° aprile 2026. Le funzioni aziendali attualmente svolte dalla SDV Business Development Unit saranno integrate nella nuova Business Strategy Unit, mentre la precedente unità aziendale sarà sciolta.

Honda afferma che ciò contribuirà alla redditività, poiché migliorerà la pianificazione dei prodotti e le capacità di vendita alla luce delle dinamiche di mercato e delle esigenze dei clienti, rafforzando al contempo la competitività dei suoi prodotti in una prospettiva di medio-lungo termine.

Allontanandosi dalle attività automobilistiche, anche le attività di Honda nel settore delle motociclette e dei prodotti di potenza subiranno alcuni grandi cambiamenti. Il più significativo è la fusione delle funzioni che erano gestite separatamente per i modelli elettrici e quelli con motore a combustione interna. Questa integrazione riguarda le vendite, la strategia aziendale e lo sviluppo dei prodotti, al fine di garantire un’allocazione più efficiente delle risorse per l’intera catena di produzione e vendita.

Nuova BYD Atto 3 Evo: Dati Tecnici e Foto

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In Europa è disponibile una nuova versione della BYD Atto 3 chiamata BYD Atto 3 Evo, basata sul restyling del modello destinato al mercato cinese.

Il cambiamento più significativo? Ora è a trazione posteriore (RWD), con un motore posteriore da 313 CV/380 Nm (112 CV e 70 Nm in più rispetto a quello a trazione anteriore), anche se esiste anche una variante a trazione integrale (AWD) con due motori da 449 CV e 560 Nm di coppia.

Il passaggio alla trazione posteriore ha portato una nuova sospensione a cinque bracci (in precedenza quattro), ha liberato altri 50 litri di spazio nel bagagliaio (ora 490 litri, espandibile a 1.360 litri) e ha permesso l’inclusione di un frunk da 101 litri.

DATI TECNICI

Anche la batteria è cresciuta da 60,48 kWh (420 km WLTP) a 74,8 kWh, garantendo un’autonomia WLTP di 510 km per la RWD e 470 km per la AWD. I tempi da 0 a 100 km/h sono di 5,5 secondi per la versione RWD e di soli 3,9 secondi per la versione AWD. Si tratta di un tempo molto più veloce rispetto alla nostra Atto 3 Ultra FWD, che impiega 7,3 secondi.
L’altro grande cambiamento è il passaggio da 400 V a 800 V. Ciò aumenta la velocità di ricarica massima da 88 a 220 kW e riduce il tempo di ricarica dal 10 all’80% da 40 minuti a soli 25. È presente anche un sistema vehicle-to-load (V2L) da 3 kW.

INTERNI E TECNOLOGIE

Per quanto riguarda gli esterni, ci sono paraurti ridisegnati, un nuovo spoiler sul portellone posteriore con luci dei freni divise alla Haval H6 HEV e nuovi cerchi in lega da 18 pollici. All’interno, si vedono ancora le “corde di chitarra”, le esclusive maniglie interne delle portiere e il touch screen ruotabile da 15,6 pollici.

Tuttavia, il selettore del cambio è stato spostato sul piantone dello sterzo (in modo che il caricatore wireless possa ora essere posizionato longitudinalmente invece che lateralmente come prima), c’è un nuovo volante e un quadro strumenti digitale rettangolare da 8,8 pollici (quello della nostra auto pre-restyling è di forma trapezoidale), come nel restyling in Cina.

Mercedes GLC AMG torna al motore V6

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AMG ha appena fatto qualcosa che molti fan desideravano ardentemente. Ha aumentato la cilindrata sotto il cofano della potente GLC e ha gentilmente messo da parte il suo esperimento con il motore a quattro cilindri.

La nuova Mercedes AMG GLC 53 entra in scena come unica versione più veloce, sostituendo sia la vecchia 43 che la 63 ibrida plug-in, almeno per ora.

Invece di un quattro cilindri altamente sollecitato – nel caso della PHEV 63, con le batterie che fanno il lavoro pesante – la GLC 53 monta un sei cilindri in linea turbo da 3,0 litri con l’aiuto di un sistema ibrido leggero.

MOTORE E DATI TECNICI

Il nuovo motore eroga 443 CV (449 PS) e 600 Nm di coppia, con brevi picchi che raggiungono i 640 Nm grazie alla funzione overboost. Anche il sistema elettrico può aggiungere brevemente una spinta extra, rendendo più fluida la risposta e colmando le lacune.

Tutta questa potenza riduce il tempo da 0 a 100 km/h a 4,2 secondi con il launch control. Si tratta di tre decimi in meno rispetto alla vecchia GLC 43 da 416 CV (422 PS), con una colonna sonora molto più ricca.

Ma significa anche che la 53 è più lenta di 0,7 secondi rispetto alla GLC 63 PHEV da 671 CV (680 PS). La velocità massima è limitata a 250 km/h, o 270 km/h (se si seleziona l’opzione giusta.

Ma mentre i numeri nudi e crudi fanno sembrare la 53 un surrogato scadente della 63, AMG ritiene che l’esperienza di guida complessiva non deluderà, concentrandosi più sulle sensazioni che sulle statistiche. AMG afferma che la sei cilindri è dotata di un nuovo scarico con speciali risuonatori per offrire i pop, i crepitii e il rombo profondo che le persone si aspettano quando vedono il marchio del costruttore.
La potenza viene trasmessa attraverso un cambio automatico a nove rapporti e un sistema di trazione integrale completamente variabile che può inviare tutta la potenza al posteriore quando le condizioni lo consentono. Per la prima volta su un SUV AMG, è possibile avere anche un differenziale posteriore a slittamento limitato controllato elettronicamente e una modalità drift se si sceglie il pacchetto AMG Dynamic Plus, che include anche supporti motore attivi e pinze dei freni rosse.

Sì, una modalità drift in un crossover familiare. Per essere precisi, si tratta di un crossover o SUV, perché la 53 è disponibile come SUV GLC con coda squadrata o come coupé fastback.

Lo sterzo posteriore, gli ammortizzatori adattivi e i freni di grandi dimensioni completano l’hardware. I prezzi devono ancora essere confermati, ma ci si aspetta che si collochino perfettamente tra il vecchio 43 e il 63. Ciò dovrebbe significare circa 100.000 sterline nel Regno Unito e circa 85.000 dollari negli Stati Uniti, anche se ci si può aspettare di pagare di più se si desidera il pacchetto Golden Accents (mostrato sotto) con i suoi cerchi in lega a razze incrociate color oro e gli appariscenti loghi AMG.
Abituatevi a questa nuova struttura dei modelli AMG perché presto la vedremo replicata nella Classe C, che dovrebbe abbandonare i modelli 43 e 63 a quattro cilindri per passare al 53 entro la fine dell’anno. Ma non crediamo che AMG si accontenterà di abbandonare definitivamente il badge 63, perché ciò significherebbe lasciare campo libero alla BMW M con le prossime X3 M e M3.

I media tedeschi sostengono che AMG stia lavorando per riportare il 63 con una versione ottimizzata del V8 a cây crank piatto della nuova Classe S, e guarda caso, l’azienda ha recentemente anticipato proprio un propulsore di questo tipo nella Mythos CLE in edizione limitata.

Autocar ha riferito che la coupé sportiva svilupperà più di 650 CV e 800 Nm, rispetto ai 530 CV (537 PS) e 745 Nm) ll della berlina di lusso Classe S.

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