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Nuova BMW M5 Touring 2024: Rendering e Info

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Redazione
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BMW M5 Touring sta per diventare realtà. Dopo la M3 Toring la BMW M5 Touring “G99” di prossima generazione ha il potenziale per essere una macchina incredibile perché sarebbe la prima M5 Touring dalla generazione E61. Dovrebbe anche essere bella da vedere, questo nuovo rendering mostra una wagon dall’aspetto molto bello, che sarebbe immediatamente una delle BMW più cool in vendita.

Il rendering della BMW M5 Touring qui presentato prende l’attuale M5 e le dà un nuovo volto. La griglia a rene è cresciuta notevolmente rispetto a quella dell’auto attuale, i fari sono più stretti e si piegano verso l’alto e le prese d’aria anteriori sono aggressive.
Il resto del rendering è caratterizzato dalle maniglie a filo della i4, dai tubi di scarico quadrupli e dai nuovi fanali posteriori. Questi ultimi sono semplicemente due sottili LED orizzontali che sembrano molto più moderni dei fanali posteriori dell’auto attuale. Inoltre, presenta minigonne laterali basse e un sottile spoiler sul tetto. Come altre BMW moderne, ha anche una bella linea di cintura che la fa apparire più muscolare senza renderla troppo appariscente.

LA WAGON AD ALTE PRESTAZIONI

Sotto la il cofano, la nuova BMW M5 Touring G99 avrà un motore ibrido plug-in, avvicinando la M5 alla completa elettrificazione.

Il motore sarà il V8 biturbo da 4,4 litri della BMW XM, abbinato a un motore elettrico da 750 cavalli. Sappiamo che il gruppo propulsore è in grado di farlo, dato che la BMW XM Label Red avrà 750 cavalli. Questo la renderà probabilmente la BMW più veloce mai prodotta quando debutterà, dato che sarà più leggera della XM Label Red. Tutta la coppia elettrica del gruppo motore ibrido dovrebbe aiutarla a superare la penalizzazione del peso.

La BMW M5 Touring arriverà in Nord America? Non è ancora chiaro ma sembra che BMW abbia visto il successo ottenuto da Audi con la RS6 Avant e si è resa conto che negli Stati Uniti esiste un mercato per le grandi e costose wagon ad alte prestazioni.

Nuova Nio ET5 2023: la Station Wagon Elettrica

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Redazione
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Nio ET5 è la station wagon elettrica per l’Europa: ecco prime foto.
L’azienda cinese Nio vuole incrementare le vendite in Europa con la sua station wagon elettrica di medie dimensioni ET5: sarà un modello unico nel suo segmento.
Fondata nel 2014 dall’imprenditore William Li, Nio è entrata nel mercato europeo nell’estate del 2021; la vettura cinese è stata venduta solo in Norvegia fino allo scorso autunno, poi sono iniziate le vendite in Germania, Paesi Bassi, Svezia e Danimarca. Alla fine del 2022, Nio ha venduto più di 1.000 auto elettriche in Europa (non siamo riusciti a trovare la cifra esatta nelle fonti pubbliche). L’anno scorso Nio ha venduto in tutto il mondo un totale di 122.486 veicoli elettrici (+34% rispetto alle vendite del 2021), con una perdita netta dell’azienda cinese che ha raggiunto i 14.437 milioni di yuan (quasi 2,1 miliardi di dollari) – un aumento del 259% rispetto alla fine del 2021.

L’aumento delle perdite è legato anche al rapido aggiornamento della gamma di modelli: alla fine dell’anno scorso l’azienda ha presentato il crossover di punta ES8 di seconda generazione e il crossover simile a una coupé EC7. È interessante notare che in Europa Nio è stata costretta a sostituire la lettera S negli indici dei suoi modelli con la L dopo aver perso una battaglia legale con Audi all’inizio dell’anno.

NIO AVANZA IN EUROPA

La Nio ET5 non dovrà essere rinominata per l’Europa: una berlina con tale indice ha debuttato in Cina nel dicembre 2021, e ora nel database elettronico del Ministero dell’Industria cinese è spuntata una station wagon con un nome simile – il che significa che la sua anteprima avverrà presto. La station wagon è destinata al mercato europeo, dove questo tipo di carrozzeria è ancora molto popolare.

Il mercato europeo offre già tre station wagon elettriche compatte – MG5 Electric, Peugeot E-308 SW e Opel Astra Sports Tourer Electric, ma non esiste un modello simile nel segmento premium; la Nio ET5 ha tutte le possibilità di essere la prima nelle vendite.
Le dimensioni della wagon ET5 sono le stesse della berlina: lunghezza – 4790 mm, larghezza – 1960 mm, altezza – 1499 mm, passo – 2888 mm. Anche i fanali posteriori e il paraurti posteriore sono passati dalla berlina alla wagon senza alcuna modifica, mentre il nuovo portellone del bagagliaio con spoiler è dotato di un piccolo tergicristallo.
Per quanto riguarda la tecnologia, non ci sono novità: la station wagon, come la berlina, sarà offerta con tre pacchi batteria – 75, 100 e 150 kWh con un’autonomia di 560, 710 e 1000 km con una singola carica secondo il CLTC cinese, ma anche la berlina con una batteria da 150 kWh non è ancora in vendita. Il propulsore è lo stesso per tutte le versioni: è bimotore (un motore per asse), la potenza massima di quello anteriore è di 150 kW (204 CV) e 280 Nm, quella posteriore di 210 kW (286 CV) e 420 Nm. La potenza massima cumulativa è di 360 kW (490 CV) e 700 Nm. L’accelerazione a 100 km/h richiede 4,3 secondi, mentre la velocità massima è limitata a 200 km/h.
Non si sa ancora quanto costerà la Nio ET5 station wagon; la berlina costa 49.900 euro in Germania, mentre la Tesla Model 3 a trazione integrale costa 53.990 euro, ma la Tesla Model 3 viene offerta anche con un propulsore monomotore e trazione posteriore – questa versione costa 43.990 euro.

Nuova Ford Puma ST 2023: arriva il 1.0 Powershift

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Redazione
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Ecco la nuova Ford Puma ST Powershift 2023, che abbina la versione più potente del motore mild-hybrid da 1,0 litri a un cambio automatico a sette rapporti. Si tratta di una alternativa alla variante manuale da 1,5 litri.
Partendo dal propulsore, il tre cilindri turbo EcoBoost da 1,0 litri con sistema ibrido a 48V è stato messo a punto per produrre 170 CV (125 kW / 170 PS) e 248 Nm di coppia. Queste cifre sono le più alte tra tutte le altre varianti dello stesso motore, anche se non riescono a eguagliare i 200 CV (147 kW / 200 PS) e i 320 Nm dell’EcoBoost da 1,5 litri non elettrificato.
Per ottenere un aumento di potenza di circa il 10% rispetto alla Puma ST-Line, gli ingegneri Ford hanno modificato il software del gruppo motore e migliorato il sistema mild-hybrid.

In particolare, la batteria agli ioni di litio da 48 volt si ricarica più velocemente, consentendo all’avviatore/generatore integrato a cinghia (BISG) di aumentare la coppia ai bassi regimi del motore e di aggiungere fino a 10 CV (7 kW / 10 PS) di potenza supplementare per periodi di tempo più lunghi, quando necessario.
Anche il cambio automatico Powershift a doppia frizione a sette rapporti che invia la potenza all’asse anteriore è stata ottimizzata per migliorare le prestazioni. Ora consente di scalare triplamente le marce attraverso i paddle dedicati e di mantenere le marce più a lungo quando si seleziona la modalità di guida “Sport”. Allo stesso tempo, aggiunge la funzione Stop & Go al Cruise Control adattivo disponibile come optional e abilita la funzione Remote Start.
Per quanto riguarda le prestazioni, la Puma ST Powershift accelera da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, il che la rende ben 1,6 secondi più veloce della ST-Line e solo 0,6 secondi più lenta della ST manuale e più potente. Ford suggerisce che il nuovo modello ha un consumo di carburante di 6,3 l/100km (37 mpg) ed emette 144 g/km di CO2, rendendolo progressivamente più economico e più pulito rispetto alla ST con il motore più grande.
A parte il nuovo propulsore, la Puma ST Powershift 2023 condivide il telaio e le caratteristiche sportive della Puma ST in circolazione dal 2020.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

L’assetto delle sospensioni, specifico per la versione, comprende molle con force vectoring, ammortizzatori Hitachi a doppia camera d’aria a reazione di frequenza, una barra antirollio anteriore più spessa e un assale posteriore a trave torcente. A questi si aggiungono un rapporto di sterzo più rapido, freni più potenti e una valvola di scarico attiva.
È interessante notare che la Puma ST Powershift non presenta alcuna modifica visiva rispetto alla Puma ST normale, poiché condivide il bodykit sportivo e i cerchi in lega da 19 pollici con finitura Magnetite. Per distinguerle, quindi, basta controllare il cambio all’interno dell’abitacolo o dare un’occhiata sotto il cofano. Per il 2023, la casa automobilistica ha aggiunto una nuova tonalità esterna Azura Blue alla gamma di colori, che può essere abbinata, come optional, a un tetto nero lucido. L’equipaggiamento di serie comprende il touchscreen da 8 pollici per l’infotainment, il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, la piastra di ricarica wireless, i sedili sportivi rivestiti in pelle sintetica Sensico, i sensori di parcheggio e il Ford MegaBox sotto il pavimento del bagagliaio.
Sebbene il comunicato stampa ufficiale non menzioni i prezzi, sappiamo che la Ford Puma ST Powershift con il motore mild-hybrid da 1.0 litri sarà leggermente più economica della versione manuale con il motore non elettrificato ma più potente da 1.5 litri.

Ford Tourneo Connect: Pro e Contro dalla Prova [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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Dopo le due tradizionali settimane di prova su strada in questi video scopriamo pro e contro del nuovo Ford Tourneo Connect in allestimento Active.

Nuova Kia Rio 2024: Ritorno Rendering

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Redazione
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La Kia Rio è uno di uno modelli ormai spariti dal mercato in Europa. Eppure vive nel resto del mondo e si prepara ad una nuova generazione.

All’inizio di questa settimana, i fotografi hanno avvistato per la prima volta la prossima generazione della berlina compatta coreana. Sfruttando le immagini disponibili gli amici di Kolesa.ru hanno immaginato in questi rendering la nuova Kia Rio.
La Rio è entrata nella gamma della Casa coreana nel 2000, sostituendo i modelli Pride e Avella. In precedenza, si era parlato di un possibile abbandono della Rio da parte di Kia, ma ora vediamo che non è così. L’altro giorno è stata avvistata una berlina di nuova generazione durante i test, che potrebbe essere un modello globale (la versione russa è molto diversa da quelle degli altri mercati).
Per ora la carrozzeria è nascosta sotto uno spesso strato di camuffamento, ma si possono già distinguere alcuni dettagli.

L’auto avrà un nuovo frontale con una griglia verticale, simile a quella del vecchio modello K5, e fari orizzontali stretti con strisce a LED nella parte superiore. Sulla fiancata sono visibili anche le caratteristiche della K5, ovvero i finestrini aggiuntivi dietro le portiere laterali posteriori e le modanature che si estendono dai vetri laterali al lunotto. Inoltre, il lunotto posteriore sarà più inclinato, per cui la silhouette del nuovo veicolo assomiglierà più a quella di un liftback. Ci saranno nuovi fari con contorni più angolari, che probabilmente saranno uniti da una striscia a LED.

DESIGN DINAMICO

Non ci sono ancora informazioni affidabili sulle caratteristiche tecniche della futura Kia Rio, ma si può ipotizzare che sarà realizzata sulla stessa piattaforma della nuova Hyundai Verna/Solaris, sulla quale sono emersi recentemente nuovi dettagli. Potrebbero anche condividere la stessa gamma di motori, ma per ora sappiamo solo che la nuova Verna sarà offerta con un motore a benzina 1.5 MPI abbinato a un manuale a sei marce sul mercato indiano. Ci sarà anche una variante T-GDI turbo più potente con la stessa cilindrata e abbinata a un cambio robotizzato a doppia frizione a 7 rapporti.
Il lancio della nuova Kia Rio potrebbe avvenire nel corso dell’anno.

Nuova Toyota BZ3 2024: parte la produzione

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Redazione
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La nuova Toyota BZ3 arriva sul mercato in Cina e promette di cambiare le regole del gioco. Le auto elettriche di maggior successo sul mercato cinese sono la Tesla Model 3 e la Tesla Model Y, con un ampio margine di vantaggio.

Per iniziare a ridurre queste differenze, quello che oggi è il più grande costruttore al mondo ha appena avviato la produzione di un modello progettato per competere con le più economiche del segmento nel mercato più redditizio e ingombrante del mondo.

La Toyota bZ3 è una berlina di 4. 72 metri per il cui sviluppo il marchio giapponese ha dovuto lavorare insieme a BYD e FAW, una collaborazione che, sebbene obbligata dalle normative cinesi (i costruttori stranieri devono collaborare con i produttori locali se vogliono vendere nel vostro Paese), Toyota è riuscita a realizzare il giusto profitto utilizzando alla perfezione le risorse di ciascuna di queste aziende: mentre l’azienda nata dalla collaborazione tra FAW e Toyota si occuperà della produzione di massa, BYD sarà quella che metterà a punto la tecnologia delle batterie, che potrebbe essere l’aspetto più critico per Toyota, dato che ha appena l’esperienza e la tecnologia comprovata nelle auto 100% elettriche.
Lo stabilimento in cui verrà prodotta la bZ3 elettrica è FAW-Toyota New Energy, situato nella città cinese di Tianjin. In costruzione dal giugno 2022, e nonostante i molteplici arresti causati dalla crisi sanitaria, la sua costruzione è stata completata lo scorso anno ed è riuscito a entrare in funzione lo scorso ottobre. Quando raggiungerà i ritmi di produzione di crociera, sarà in grado di produrre 200.000 auto elettriche per ogni anno di attività.
La Toyota bZ3 sarà commercializzata sul mercato cinese in due versioni. Si chiameranno bZ3 150 e bZ3 300 S e si distingueranno tra loro sia per la potenza del motore elettrico sia per la capacità della batteria, con una logica differenza anche in termini di autonomia.

DATI TECNICI

La Toyota bZ3 150 utilizzerà una batteria da 50 kWh per alimentare un motore elettrico da 183 CV (135 kW). In questo modo, sarà in grado di offrire fino a 517 chilometri di autonomia con una carica completa della batteria, che, ricordiamo, è prodotta da BYD. La versione più potente aumenta le dimensioni di questa batteria fino a 69 kWh, così come la potenza fino a 245 CV (180 kW), proponendo in cambio 616 chilometri di autonomia.
Queste cifre, tuttavia, sono ottenute in base all’irrealistico e vecchio ciclo di omologazione CLTC, per cui ci si può aspettare un’autonomia reale tra i 100 e i 150 chilometri in meno. In ogni caso, ricordiamo che la Toyota bZ3 è un modello progettato da e per la Cina, quindi il suo arrivo in Europa non avverrà in nessun caso.
Come di consueto in Cina, la Toyota bZ3 sarà offerta a un prezzo competitivo, allontanandosi da quanto costerebbe in Italia un’auto elettrica di dimensioni e prestazioni simili. La versione più contenuta in termini tecnici delle due citate partirà da un prezzo di circa 25.700 euro al cambio attuale (189.800 yuan), mentre la più costosa farà altrettanto a circa 30.000 euro (218.800 yuan).

Nuova Peugeot 208 2023: ultime dal Restyling

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Redazione
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La bestseller Peugeot 208 si prepara al restyling di metà carriera.

Il restyling della 508 ha aperto la strada all’utilizzo da parte di Peugeot di tre artigli sotto ciascun faro. Dopo di lei, la Peugeot 208 sarà la prossima ad arrivare al restylingdi metà carriera. Quali cambiamenti possiamo aspettarci?

Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare un primo sguardo al modello.
Prima dell’estate conosceremo la forma della Peugeot 208, che ha raggiunto la metà della sua vita, quattro anni dopo il lancio dell’attuale generazione. Ma sappiamo già che la più piccola rappresentante della Casa di Sochaux sarà più felina, alla maniera delle recenti novità del marchio francese. Sono sparite le lunghe zanne luminose che, per il momento, fungono da staffe sulla griglia anteriore. La nuova arrivata le sostituirà con due artigli luminosi Dlr LED probabilmente integrati nei fari principali, a forma di L, per ridurre il numero di parti luminose.

IL DESIGN CAMBIA

Il nuovo look della Peugeot 208 sarà caratterizzato da una griglia con motivi più intricati che sfumano all’interno e all’esterno del frontale, che nella parte superiore sarà caratterizzato da un monogramma 208 con un carattere più dinamico e in corsivo.

Anche interni saranno aggiornati, anche se non ci sarà alcuna rivoluzione stilistica. Da notare, tuttavia, che sull’airbag del conducente sarà impresso il nuovo badge Peugeot, mentre l’ambiente multimediale sarà aggiornato per garantire una maggiore reattività e rafforzare il suo carattere intuitivo.

Nuovo alche il posteriore con al centro, la scritta cromata che identifica il marchio sarà sostituita da un nuovo carattere tipografico fuso nella massa, mentre il logo del Leone che finora si trovava sotto il tergicristallo scomparirà definitivamente.
Sono previsti cambiamenti anche sotto il cofano della nuova Peugeot 208, con l’arrivo di una nuova unità a benzina PureTech micro-ibrida da 48V che svilupperà 100 e 136 CV, a seconda della versione. Inoltre, il motore elettrico di nuova generazione aumenterà la sua potenza fino a 156 CV, rispetto ai 136 CV attuali, mentre la chimica della batteria sarà aggiornata per garantire il superamento dei 400 km di autonomia WLTP.

La nuova Peugeot 208 restyling dovrebbe fare la sua prima apparizione nell’estate del 2023, per poi essere messa in vendita probabilmente in autunno, a un prezzo che purtroppo dovrebbe salire ancora una volta a circa 20.000 euro per il modello base, come previsto dall’inflazione galoppante degli ultimi anni.

Nuovo Iveco Fidato: il furgone Made in Cina

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Redazione
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Il nuovo Iveco Fidato sbarca in Cina come grande ed elegante minivan che può ospitare fino a nove persone.
Naveco, alias Nanjing Iveco Automobile, è una joint venture costituita nel 1996 tra Nanjing Automobile (dal 2007 parte del Gruppo SAIC) e Iveco, che produce e vende veicoli commerciali con il marchio Iveco. Fino a poco tempo fa, la gamma era composta dalle ultime due generazioni di furgoni e Daily, mentre il “primo” Daily è stato sottoposto a un restyling quest’anno – il suo frontale è stato immaginato simile al “terzo” Daily europeo, che non è ancora prodotto in Cina.

L’Iveco Daily cinese sarà presto affiancato da un modello junior chiamato Fidato che è un clone del nuovissimo minivan Maxus V70 che ha fatto il suo debutto alla fine dello scorso anno ed è appena arrivato sul mercato cinese.
Originariamente un marchio britannico Maxus della LDV, ora appartiene anche alla SAIC.

La trasformazione del Maxus V70 in Iveco Fidato non è sorprendente, soprattutto perché questa trasformazione è stata fatta da un piccolo sangue: il Fidato ha esattamente gli stessi fari adattivi del V70, la differenza negli esterni si riduce a un design del paraurti anteriore leggermente più aggressivo sul modello e sulle targhe Iveco, dalla poppa i minivan correlati sono assolutamente identici, e condividono la stessa tecnologia.
Se il Maxus V70 ha debuttato solo con il tetto basso di serie, l’Iveco Fidato viene mostrato anche con il tetto alto ma le sue dimensioni non sono ancora state annunciate.

DATI TECNICI E MOTORI

Il Maxus V70 ha un’altezza complessiva di 2035 mm, una lunghezza di 4998 mm, una larghezza di 2030 mm e un passo di 3000 mm. L’abitacolo ha da cinque a nove posti, a seconda della versione.
Maxus V70 e Iveco Fidato hanno la trazione anteriore, il motore da 2,0 litri è il turbodiesel cinese SC20M con potenza massima di 93 kW (126 CV) e 320 Nm o 110 kW (150 CV) e 375 Nm, il cambio è manuale a 6 rapporti o automatico a 9 rapporti.
I prezzi del Maxus V70 in Cina partono ora da 148.800 yuan mentre i prezzi dell’Iveco Fidato non sono ancora stati annunciati, perché la presentazione ufficiale non è ancora avvenuta.
Nel frattempo, per quanto riguarda l’Iveco Fidato, il produttore dichiara la conformità del motore SC20M alle attuali norme ambientali Euro 6, che può essere presa come un indizio per la possibilità di esportare l’Iveco Fidato in Europa.

Nella gamma europea Iveco non ha alternative al Ford Tourneo Custom, il Peugeot Traveller (più tutti i suoi cloni di Stellantis) e il Renault Trafic, quindi il rapido debutto del Fidato in Europa sembra abbastanza logico. Tuttavia, entrare nel mercato europeo senza una versione elettrica oggi è piuttosto problematico (almeno per ragioni di immagine), e per il Maxus V70 e l’Iveco Fidato questo non è ancora stato dichiarato.

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