Dopo due settimane e oltre 1500km insieme ecco il video dedicato a Pro e Contro dalla prova su strada della nuova Mercedes Classe A Diesel.
Nuova Volvo V90 Cross Country 2024: Rendering
La nuova Volvo V90 Cross Country cambierà radicalmente il suo stile.
Una settimana fa è stato presentato in anteprima il nuovo minivan elettrico di Volvo, nel quale si possono notare alcune caratteristiche dei modelli classici della casa svedese. Abbiamo deciso di immaginare come potrebbe essere una nuova station wagon realizzata in questo stile.
Tutti i nuovi prodotti Volvo sono completamente elettrici, tra cui, oltre al già citato minivan, il crossover compatto EX30 e la parklet a sette posti EX90. È logico che anche la prossima generazione della popolare station wagon abbia un propulsore elettrico. E potrebbe essere adatto al nuovo stile della Casa svedese, in cui si possono notare associazioni con vecchi modelli del secolo scorso.
Una delle Volvo più caratteristiche può essere considerata la berlina e la station wagon spigolosa con gli indici 850 e 940/960 (denominata anche S90/V90), prodotta negli anni ’90 e divenuta piuttosto popolare anche sul mercato russo. C
Questo rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo alla nuova Volvo V90 Cross Country. La caratteristica più interessante è il portellone posteriore quasi verticale e le luci verticali. Altre caratteristiche sono la linea dritta della soglia, i montanti anteriori neri e le maniglie aerodinamiche delle porte.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Quanto alla tecnica la nuova Volvo V90 Cross Country potrebbe condividere la piattaforma modulare SPA 2 (Scalable Product Architecture 2), sviluppata congiuntamente da Geely e Volvo, con l’ammiraglia crossover elettrica EX90. Quest’ultimo, nella versione base, è dotato di sospensioni classiche (l’altezza da terra è di 215 mm), mentre le versioni più costose hanno sospensioni pneumatiche (210 mm in posizione standard). Il propulsore è disponibile in due varianti: 408 CV (770 Nm) o 517 CV (910 Nm) nella versione top. L’autonomia dichiarata è di circa 580 chilometri nel ciclo di omologazione WLTP.
Great Wall cambia nome in Europa: le novità
In Europa Great Wall si riorganizza, ci sarà un unico marchio GWM e i singoli marchi saranno trasformati in famiglie e i loro modelli rinominati.
L’azienda cinese Great Wall Motor è entrata non molto tempo fa nel ricco mercato europeo con i marchi Wey e Ora.
L’elenco dei Paesi è ancora piccolo e la gamma di modelli è piuttosto povera: a giudicare dal rapporto di agosto di JATO Dynamics (non è stato possibile reperire statistiche più recenti) alla fine dell’estate nel Vecchio Continente sono stati immatricolati solo 19 crossover ibridi Wey Coffee 01 (alias Mocha/Mocco nella nativa Cina, dove il modello ha subito un radicale restyling) e 3702 utilitarie elettriche compatte Ora Funky Cat (in Cina è Ora Haomao). In questo contesto, Great Wall ha annunciato l’imminente trasformazione delle sue attività europee: la nuova strategia si chiama One GWM.
IL RILANCIO DI GREAT WALL
Da gennaio 2024 nel Vecchio Continente Great Wall avrà un unico marchio GWM, mentre gli “ex” marchi Wey e Ora diventeranno “linee di prodotto”. Inoltre, i modelli saranno rinominati. Così, gli attuali Wey Coffee 01 e Ora Funky Cat diventeranno rispettivamente GWM Wey 05 e GWM Ora 03. Inoltre, le già annunciate per l’Europa parkette ibrida junior Wey Coffee 02 (nel Celeste Impero si chiama Latte) e una grande fastback elettrica Ora Lightning Cat saranno in vendita come GWM Wey 03 e GWM Ora 07.
La decisione di vendere tutte le auto sotto un unico marchio aumenterà, secondo quanto riferito, la riconoscibilità del marchio della casa automobilistica cinese. L’azienda intende inoltre espandere in modo significativo la propria rete di vendita in Europa. Attualmente Great Wall ha concessionari in Germania, Gran Bretagna, Irlanda e Svezia. Nel 2024 l’elenco dei Paesi dovrebbe essere completato da Spagna, Italia, Portogallo, Belgio, Lussemburgo, Paesi Bassi, Austria, Svizzera, Danimarca, Islanda e Bulgaria. Infine, nel 2025, GWM promette di portare almeno un nuovo modello sul mercato del “Vecchio Mondo”, ma non ci sono ancora informazioni in merito.
Ricordiamo che quest’autunno il marchio elettrico Ora è entrato nel mercato russo, il marchio Wey arriverà nel 2024.
Addio al 4X4: Stellantis ha deciso
Quasi un anno fa vi avevamo detto che la FIAT Panda 4×4 sarebbe tornata sul mercato nel 2023, ma Stellantis ha fatto marcia indietro. Così come ha eliminato le altre varianti a trazione integrale dei modelli del marchio italiano e di Jeep. Il motivo per cui il colosso ha cambiato idea non è un segreto, ma è stato tenuto nascosto.
Il futuro dell’industria è nelle auto elettriche, almeno nel continente europeo, e questo richiede ingenti somme di denaro da investire sia nelle tecnologie di propulsione, nuovi motori elettrici e batterie ad alta densità energetica, sia in quelle di alleggerimento, per offrire la massima autonomia possibile, il minor tempo di ricarica e il tutto al miglior prezzo per strappare clienti alla concorrenza.
Questi motori elettrici costano così tanto che si spiega perché Stellantis abbia fatto marcia indietro tagliando alcuni dei modelli di punta di due dei suoi marchi. La Panda 4×4 è scomparsa senza lasciare traccia alla fine dello scorso anno e sarebbe dovuta tornare alla ribalta quest’anno, ma è finita e non solo non c’è traccia, non tornerà. Anche nella gamma Fiat 500X la trazione integrale è scomparsa, soprattutto perché il suo successore è già arrivato, ma rimarrà sul mercato fino alla metà del 2024.
LA SCELTA STRATEGICA
La Jeep Renegade è un’altra delle auto che dirà addio al 4X4. Il secondo modello della gamma della casa americana ha fatto scalpore al suo arrivo, ha una data di scadenza fissata al 2025 ma questo non significa che avrebbe dovuto abbandonare così presto le versioni a trazione integrale, ora disponibili solo sulla versione ibrida plug-in della Jeep Renegade 4XE. Fino a poco tempo fa, questo sistema era disponibile sulle versioni più potenti a benzina e diesel in offerta.
Ma c’è un problema: le versioni 4X4 sono più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e le loro emissioni sono anche più elevate, un fattore da tenere in considerazione quando si tratta di aumentare quelle della gamma del marchio. I produttori stanno cercando di porre rimedio a questa situazione con un maggior numero di opzioni elettrificate. Ma Stellantis non è più alla ricerca di volumi di vendita, bensì di ricavi e più sono alti meglio è.
Nuova Hyundai Tucson 2024: Anteprima Restyling
La Hyundai Tucson di quarta generazione al restyling si metà carriera. Il SUV è apparso per la prima volta alla fine del 2020, il che significa che ha tre anni di vita ed è tempo per un restyling. Ed eccola qui, la rinnovata Tucson 2024 che farà il suo debutto in Europa all’inizio del 2024.
Hyundai afferma che il restyling “mostra un aspetto più dinamico che incarna la visione progressista dell’azienda per la mobilità futura”. Parole grosse, ma la Hyundai Tucson ha un aspetto molto futuristico e il linguaggio di design “Parametric Dynamics” è rimane nel restyling, con piccole modifiche.
Così piccole che, se non sono affiancate, non si riesce a distinguere l’originale dal restyling 2024. La fascia anteriore presenta un audace gioco di linee sottili e angolari nella griglia del radiatore, completata dalle luci diurne “Parametric Jewel” nascoste. Rispetto al pre-restyling, gli elementi della griglia sono ora più radi e lo stesso vale per le luci diurne: prima erano quattro LED in linea, ora sono tre, ma sono più grandi e di forma più rotonda.
IL NUOVO STILE
Il paraurti riprofilato è più spigoloso, così come le feritoie dei fari. Il sottile pezzo di “skid plate” argentato si estende ora da un’estremità all’altra. Anche le ruote cambiano e, nella parte posteriore, lo skid plate è ora integrato nella modanatura del paraurti e allargato orizzontalmente, riprendendo il frontale. Nel complesso, il look della Hyndai Tucson è leggermente più robusto e più da Santa Cruz.
I cambiamenti sono più sostanziali all’interno, dove il restyling riceve un nuovo cruscotto che riprende lo stile delle Ioniq 5 e 6 EV. Si nota un layout orizzontale a doppio schermo, con una striscia di ventilazione dell’aria condizionata a tutta larghezza. Anche lo sterzo è nuovo: si tratta di un’unità a tre razze che omette il logo Hyundai, come nelle Ioniq EV.
I pulsanti di selezione delle marce sulla console centrale non ci sono più, sostituiti da una leva sul piantone dello sterzo. Il risultato è un’area molto aperta tra i sedili anteriori, con molto spazio per riporre gli oggetti.
Negli Usa la Hyundai Tucson è anche a passo lungo, con una lunghezza di 4.630 mm e una larghezza di 1.865 mm, il SUV di segmento C Hyundai è più lungo di 7 mm e più largo di 10 mm rispetto all’attuale/uscente Honda CR-V. Il suo passo di 2.755 mm è più lungo di 95 mm rispetto alla Honda e lo spazio del bagagliaio è di 582 litri, espandibile a 1.903 litri con i sedili posteriori abbattuti.
Non conosciamo i motori della nuova Hyundai Tucson attendiamo ulteriori dettagli nei prossimi giorni.
Nuovo Renault Master 2024: Foto e Dati Tecnici
Renault Master arriva alla quarta generazione al salone dei veicoli commerciali Solutrans di Lione, in Francia, e le vendite inizieranno la prossima primavera.
Nel segmento dei grandi furgoni commerciali il cambio di generazione è raro: Il “primo” Renault Master ha debuttato nel lontano 1980, la seconda generazione ha visto la luce nel 1997, il Master di terza generazione è entrato nel mercato nel 2010 e non è il modello più vecchio del segmento – l’attuale Fiat Ducato di terza generazione è stato prodotto dal 2006 e non sta andando ancora in pensione, così come i suoi cloni sotto i marchi Citroen, Fiat, Opel/Vauxhal, Peugeot, Ram e Toyota, e il clone di Toyota è lultimo arrivato.
IL FURGONE DEL FUTURO
I principali svantaggi del ‘terzo’ Renault Master erano uno dei livelli di sicurezza attiva più bassi della categoria e le scarse specifiche della versione elettrica. La quarta generazione di furgoni si propone di essere leader in questi e altri aspetti del funzionamento: sono stati annunciati 20 moderni assistenti alla guida ADAS, tra cui l’AEB (sistema automatico di frenata d’emergenza) e il sistema di stabilizzazione del rimorchio.
Renault Master “aero-van”: le sue prestazioni aerodinamiche sono tra le migliori della categoria. Il palcoscenico, dove si è svolta la presentazione del furgone, è stato decorato nello stile di una galleria del vento con ventole giganti. Il costruttore assicura che l’area effettiva di resistenza aerodinamica Scx del nuovo Master è del 20% inferiore a quella del precedente, e significativamente inferiore a quella di tutti i concorrenti diretti sul mercato. Grazie alla buona aerodinamica, il consumo di energia delle versioni a batteria del furgone è stato ridotto di circa il 20%, mentre il consumo di carburante delle versioni diesel è stato ridotto in media di 1,5 litri/100 km.
È curioso che con le buone caratteristiche aerodinamiche il design del Renault Master con il cambio di generazione sia diventato meno arrotondato e più rigoroso, lo stile è più tedesco che francese, e questa affermazione vale per gli interni: il pannello frontale ricorda leggermente quello del Volkswagen Crafter, ma nel “francese” ha un profilo curvo, la parte centrale con un tablet multimediale “fluttuante” da 10 pollici è rivolta verso il conducente. Il quadro strumenti può essere completamente virtuale o avere il classico tachimetro e contagiri a freccia. La leva del cambio si trova su una sporgenza a destra del volante; nelle versioni con cambio automatico il selettore si è spostato sul piantone dello sterzo e non ha sostituito la tradizionale leva di comando del tergicristallo a destra, ma è adiacente ad essa. Per riporre le piccole cose nell’abitacolo ci sono varie tasche, nicchie e cassetti, il cui volume totale è di 135 litri (il 25% in più rispetto alla terza generazione di Master).
DATI TECNICI E MOTORI
La versione elettrica del nuovo Renault Master è dotata di un unico motore sull’asse anteriore, la cui potenza massima è di 105 kW (143 CV) e 300 Nm. La capacità della batteria è di 40 o 87 kWh e l’autonomia stimata con una singola carica è rispettivamente di 180 e 410 chilometri nel ciclo WLTP.
La capacità massima di ricarica della batteria è di 130 kW e sono necessari 38 minuti per portare la carica dal 15% all’80%. La capacità di carico del furgone elettrico è di 1,6 tonnellate, mentre il peso consentito di un rimorchio è di 2,5 tonnellate.
Il Renault Master diesel di nuova generazione è pronto a trasportare fino a 2 tonnellate di carico, mentre il volume utile della carrozzeria varia da 11 a 22 metri cubi a seconda delle modifiche. Saranno disponibili anche versioni del telaio con cabina per varie sovrastrutture e attrezzature speciali. Il motore turbodiesel da 2,3 litri sarà offerto nelle varianti da 105, 130, 150 e 170 CV, il cambio – manuale a 6 rapporti o il nuovo automatico a 9 rapporti. La trazione è solo anteriore, la sospensione posteriore è a balestra dipendente, quella anteriore è di tipo McPherson indipendente.
Nella gamma del nuovo Renault Master, come la terza generazione di furgoni, ci saranno anche versioni a idrogeno, ma le loro caratteristiche non sono ancora state annunciate.
Il nuovo Renault Master sarà prodotto nello stesso luogo in cui sono stati prodotti tutti i suoi predecessori: nello stabilimento Sovab (una filiale del Gruppo Renault) nel comune francese di Bataille, che si trova in una posizione strategica vicino ai confini con Belgio, Lussemburgo e Germania.
Nuova Toyota Yaris Cross 2024: il Restyling
La nuova Toyota Yaris Cross è pronta ad un restyling per il 2024.
Il popolare crossover compatto ha ricevuto anche avanzati ausili elettronici alla guida che rendono la guida ancora più sicura.
La Toyota Yaris Cross ha debuttato nell’aprile 2020, non è una versione incrociata della Yaris hatchback, ma un modello separato sulla piattaforma GA-B con una propria carrozzeria. Il principale mercato di vendita per la Yaris Cross è l’Europa, solo per i primi tre trimestri di quest’anno il parketnik ha disperso qui in circolazione 146.294 unità (dati Toyota), di cui 138.952 con un powertrain ibrido.
La Toyota Yaris Cross a motore termico ha già lasciato la maggior parte dei mercati; per il crossover aggiornato sono state annunciate solo versioni ibride, ma ora ce ne sono due – Hybrid 115 e Hybrid 130.
MOTORI E DATI TECNICI
La versione base della Toyota Yaris Cross Hybrid 115 è, di fatto, la stessa di prima, ma con un nuovo nome: il 3 cilindri a benzina da 1,5 litri “aspirato” (92 CV, 120 Nm) qui lavora in coppia con un variatore elettromeccanico, che è impiantato motore elettrico di trazione e generatore, la massima potenza totale della centrale – 116 CV e 141 Nm, l’accelerazione a 100 km/h richiede 11,2 secondi.
La versione Hybrid 130 è nuova, sarà offerta in combinazione con pacchetti costosi e sulla sportiva Yaris Cross GR Sport (ha un arredamento sportivo e impostazioni di sospensione sportive): Il motore a combustione interna è lo stesso, ma il variatore elettromeccanico e il programma di controllo sono nuovi, la potenza del generatore e la coppia del motore elettrico sono aumentate, la potenza massima combinata è quindi salita a 132 CV e 185 Nm, il tempo di accelerazione a “cento” è ridotto a 10,7 secondi. La velocità massima di entrambe le versioni è di 170 km/h.
Le versioni Hybrid 115 e Hybrid 130 sono a trazione anteriore di serie, ma la trazione integrale è disponibile come optional: le ruote posteriori sono azionate da un motore elettrico separato a bassa potenza (5,3 CV, 52 Nm), che aiuta la vettura a partire con sicurezza su strade scivolose e migliora leggermente la trazione e la maneggevolezza. Con la trazione integrale, la Yaris Cross in versione Hybrid 115 accelera a 100 km/h in 11,8 secondi, in versione Hybrid 130 in 11,3 secondi.
La Toyota Yaris Cross sarà più silenziosa: sotto il cofano del crossover aggiornato c’è un nuovo ammortizzatore adattivo sul lato sinistro del motore e un risuonatore a riduzione del rumore sulla presa d’aria, uno strato aggiuntivo di feltro è incollato sul cofano, l’isolamento acustico a uno strato del pannello anteriore dell’abitacolo è sostituito da uno a tre strati, il parabrezza e i finestrini delle porte laterali sono diventati più spessi.
INTERNI E TECNOLOGIE
Il design esterno della Toyota Yaris Cross non è cambiato in alcun modo, ma ci sono nuove opzioni di colore e un nuovo design dei cerchi. I principali aggiornamenti nell’abitacolo riguardano le versioni top: ora hanno un grande cruscotto completamente virtuale da 12,3 pollici con quattro varianti di grafica (Smart, Casual, Sporty, Tough) e un nuovo sistema multimediale Toyota Smart Connect con schermo touch da 10,5 pollici (c’è il controllo vocale, l’aggiornamento wireless e il supporto wireless per le interfacce smartphone Apple CarPlay e Android Auto). Le versioni più semplici hanno la stessa plancia con uno schermo da 7 pollici e uno schermo multimediale da 9 pollici.
Gli assistenti alla guida ADAS inclusi nel pacchetto Toyota T-Mate funzionano ora in modo più efficiente grazie a nuove telecamere e a un radar a più lunga portata. Il sistema di monitoraggio delle condizioni del conducente arresta l’auto e sblocca le portiere se si accorge che il conducente non sta bene. L’Adaptive Cruise Control cambia: la sua gamma di velocità è stata estesa e la sua risposta alle interferenze è diventata più precisa e fluida.
I prezzi della Toyota Yaris Cross aggiornata non sono ancora stati annunciati, il crossover pre-riformato costa in Germania da 25.340 euro.
Nuova BMW Serie 1 2024: Rendering della M135i
La nuova BMW Serie 1 2024 debutterà con l’atteso restyling di metà carriera.
Il 2024 sarà un anno impegnativo per la BMW M GmbH, visto che la BMW M porterà al restyling la M3 e la M4, mentre la M5 riceverà un modello di nuova generazione che riporterà in auge la M5 Touring. Ma che dire delle auto minori? Dopo l’uscita di quest’anno della prima X1 M35i e della nuova X2 M35i, lo stesso motore turbo a benzina da 2,0 litri sarà montato su questa nuova Serie 1 M135i.
Sebbene le foto spia abbiano suggerito un restyling sappiamo per certo che la BMW passerà dall’attuale Serie 1 (F40) al modello di quarta generazione. Con il nome in codice F70, il modello compatto a cinque porte dovrebbe avere una versione M Performance fin dal primo giorno. Abbiamo già visto molte foto spia, che ora sono servite come base per un rendering speculativo della concorrente AMG A35.
Poiché conosciamo bene la direzione del design della M Performance su X1 e X2, il rendering in copertina di Futurecarsnow ci permette di immaginare nel dettaglio la prossima M135i. Proprio come questi crossover sportivi, la nuova BMW Serie 1 M135i avrà fari più affilati e un sistema di scarico quadruplo. I cambiamenti più importanti avverranno all’interno, dove tutti i modelli della prossima generazione della Serie 1 riceveranno l’iDrive 9, come si è visto di recente in un video spia con un prototipo. Ciò comporterà modifiche sostanziali al cruscotto, oltre alla scomparsa del tradizionale controller iDrive.
MOTORI E DATI TECNICI
Secondo le indiscrezioni, la prossima BMW Serie 1 introdurrà una nomenclatura leggermente aggiornata, in quanto BMW avrebbe intenzione di eliminare la lettera “i” dalla fine dei nomi delle auto dotate di motore a benzina. Di conseguenza, questa M135i si chiamerà M135 e sarà seguita da una M235 per la prossima generazione della Serie 2 Gran Coupé (F74) in versione M Performance. Le varianti a benzina minori della nuova BMW Serie 1 si chiameranno semplicemente 118 e 120, mentre le più economiche 2er GC riceveranno i suffissi 220, 223 e 228.
La BMW Serie 1 diesel manterrà la “d” alla fine, quindi cercate i modelli 118d e 120d dove BMW intende vendere la prossima generazione della 1er con i motori a gasolio. Allo stesso modo, la Serie 2 Gran Coupé diesel riceverà una variante 220d. Per il momento non ci sono dettagli sulla possibilità di un powertrain ibrido plug-in per queste due compatte a trazione anteriore.
La nuova BMW Serie 1 M135 e la M235 si collocheranno in cima alla catena alimentare, presumibilmente con gli stessi 296 cavalli e 400 Newton-metri di coppia che si trovano nelle X1 M35i e X2 M35i con specifiche europee. I crossover erogano 316 CV negli Stati Uniti, dove BMW non vende la Serie 1/M135 ma offre la M235. Ciò potrebbe significare che la M235 in versione USA sarà più potente della sorella disponibile nel Vecchio Continente.