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Volkswagen: 700 milioni nelle auto elettriche Xpeng

Volkswagen decide di approfittare della rapida crescita dei produttori cinesi di auto elettriche con l’acquisizione di una percentuale di Xpeng Motors.

Qualche giorno fa abbiamo appreso la notizia che Audi stava chiudendo un accordo strategico con il costruttore cinese SAIC, tra l’altro per accelerare lo sviluppo delle sue nuove auto elettriche.

Nella prima fase, Volkswagen e Xpeng Motors intendono sviluppare congiuntamente due auto elettriche a marchio Volkswagen per il mercato cinese delle auto compatte. Questi due nuovi modelli andranno a completare il portafoglio di prodotti basati sulla piattaforma MEB e dovrebbero arrivare sul mercato nel 2026.

Allo stesso tempo, nell’ambito della cooperazione strategica a lungo termine, il Gruppo Volkswagen aumenterà il proprio investimento in Xpeng Motors di circa 700 milioni di dollari, il che, al completamento della transazione, consentirà al costruttore tedesco di avere un posto nel consiglio di amministrazione di Xpeng.

Volkswagen ha indicato tra le ragioni di questo accordo il software. Una sezione in cui i produttori cinesi sono avanzati a tutta velocità, con molte battute d’arresto lungo il percorso, ma imparando a ritmo sostenuto fino a raggiungere un sistema altamente rifinito.

LE AUTO ELETTRICHE LOW COST

Resta ora da vedere quali modelli elettrici Volkswagen lancerà con questo accordo, e se questi saranno dedicati esclusivamente al mercato cinese o, al contrario, arriveranno in Europa per competere sul prezzo contro il resto dei rivali cinesi e Tesla.

Un accordo che permette di tagliare i tempi di sviluppo dei modelli di due o tre anni e che rappresenta senza dubbio un riconoscimento per un progetto di Xpeng Motors che negli ultimi mesi è stato un po’ toccato dai modesti dati di vendita, migliorati con La Xpeng G6 è stata definita “l’ultima speranza”.

Una proposta da cui dipendeva in gran parte il futuro di un marchio che non smette di perdere soldi, cosa comune nelle startup, ma che soffriva anche di una stagnazione nelle immatricolazioni, e che è diventato un bestseller nei suoi mercati.

Nuova MINI: il sistema di Infotainment [VIDEO]

MINI si muove verso un futuro moderno, elettrico e high-tech, e questo viaggio inizia con la Cooper ridisegnata.
Secondo la casa automobilistica, l’auto sta facendo “un salto di qualità nell’era digitale” adottando un abitacolo minimalista con un display OLED rotondo da 9,4 pollici (240 mm) di diametro. È posizionato centralmente e funziona con il sistema operativo MINI Operating System 9 basato su Android.
MINI afferma che il sistema di infotainment è stato ottimizzato per il touch e il controllo vocale e presenta un nuovo linguaggio di design “Charismatic Simplicity”. Quest’ultimo sfoggia un look moderno e accattivante, creato appositamente per l’esclusivo display circolare.

Come già rivelato dalle foto spia, lo schermo è di fatto suddiviso in tre diverse sezioni. La parte superiore dello schermo è incentrata sui dettagli di guida e vi si trovano la lettura del tachimetro, le informazioni sull’autonomia e un’icona che mostra la marcia selezionata.

IL NUOVO DESIGN

La parte centrale dello schermo è dedicata all’infotainment, mentre la sezione inferiore contiene i comandi del clima e una barra di stato con collegamenti alle schermate Home, Navigation, Media e Telephony.
Come su smartphone e tablet, scorrendo verso l’alto dalla parte inferiore dello schermo si scopre una “linea degli strumenti” a cui si può accedere anche tramite il pulsante a stella sul volante. La cintura degli strumenti memorizza le funzioni preferite, dalle destinazioni di navigazione alle stazioni radio.
Se questa è una breve panoramica del sistema, ci sono tre modalità standard di MINI Experience, note come Core, Green e Go-Kart. Ognuno di essi modifica la MINI Interaction Unit, come viene chiamato il display, e un proiettore opzionale sul retro dello schermo può inondare il cruscotto di colori e motivi coordinati.

Nuova Fiat 500 elettrica: il Tuning Castagna Milano

Castagna Milano trasforma la Fiat 500 elettrica Cabrio per creare l’ultima Daily car perfetta per il Lago di Como.
Il punto forte del tuning è l’assenza di porte, tetto, montanti e portellone posteriore, con il legno di mogano Sapelli lucido che ricopre le aree tagliate simili a quelle di una barca Riva. Gli inserti in alluminio sulla parte superiore del parabrezza suggeriscono la presenza di un tetto in tela, che sarebbe utile sotto il sole cocente del Mediterraneo. Tuttavia, il Tender2 non è destinato a essere un veicolo protetto dalle intemperie, con i lati e la parte posteriore sempre esposti.

La tonalità di giallo scelta per l’esterno è simile a quella utilizzata per l’Abarth 500e ed è stranamente abbinata a una tonalità di giallo leggermente diversa per i parafanghi e le estensioni dei brancardi laterali. Questi ultimi sono caratterizzati da bocchette in alluminio realizzate su misura, che probabilmente hanno una funzione estetica. I cerchi in lega Diamond Cut da 17 pollici sono ripresi dall’allestimento La Prima della 500e.
All’interno, Castagna Milano ha eliminato la panca posteriore, creando uno spazio di carico di dimensioni generose e aperto alle attività. I sedili anteriori sono stati sostituiti da quelli nuovi di BMW, con cinture di sicurezza integrate. Dietro di essi è stata aggiunta una separazione, con roll bar per la protezione in caso di incidente con ribaltamento. Infine, il carrozziere ha aggiunto nuovi materiali per i rivestimenti (tra cui ecopelle e tessuto nautico) combinando tre diverse tonalità (nero, marrone e crema). Insieme ai tappeti morbidi e al legno ispirato agli yacht, questa specifica conferisce un’atmosfera più premium alla piccola 500e.

DATI TECNICI E MOTORI

L’azienda non menziona alcun aggiornamento meccanico, il che probabilmente significa che il motore della Fiat 500 elettrica rimane invariato. Il modello è dotato di un singolo motore elettrico montato anteriormente che eroga 117 CV (87 kW / 118 PS) e di una batteria da 42 kWh che garantisce un’autonomia WLTP di 321 km (199 miglia).

Castagna Milano non ha comunicato il costo del Tender2, ma una conversione di questo tipo non è certo economica. Non è chiaro se il modello rimarrà un pezzo unico o se il carrozziere ne farà altri, cosa che probabilmente dipenderà dalla domanda dei clienti.

Nuovo Renault Master 2024: Anteprima Rendering

Il nuovo Renault Master sta finalmente per voltare pagina.

Mentre i cicli di vita delle auto destinate all’uso privato raramente superano i sette anni, non è raro che quelli dei veicoli professionali raddoppino tale periodo. È il caso del top di gamma Renault, la cui ultima generazione è stata lanciata nel 2010 prima di subire un importante restyling nel 2019.

L’anno prossimo, il fratello maggiore del Trafic passerà finalmente il testimone a un modello completamente nuovo, il cui design si rifarà in parte ai codici stilistici dell’Austral, caratterizzato da una calandra molto frastagliata sormontata da una fascia che integra i fari principali. È difficile sapere se Gilles Vidal, l’ex direttore dello stile Peugeot che ha assunto la direzione dello stile Renault nel 2020,

Il nuovo Renault Master elimina l’intaglio alla fine del cofano che consentiva alla Losange di posizionarsi a cavallo dell’apertura. Il rendering in copertina di Auto-moto.com cinaiuta ad immaginare questi cambiamenti.

UN DESIGN TUTTO NUOVO

Rispetto all’attuale Renault Master, il cambiamento più evidente è che il cofano è stato rialzato per ridurne la pendenza. Si tratta di un cambiamento architettonico che affermerà la personalità della vettura, con uno sguardo più alto rispetto alla griglia del radiatore sovradimensionata.

Una presa d’aria spalancata, anche se talvolta fittizia a seconda delle esigenze di raffreddamento, immancabilmente ornata da un motivo verticale, fino alla base del paraurti.

Purtroppo questo nuovo Renault Master non potrà contare sulla nuovissima piattaforma FlexEvan, che porterà la sua parte di innovazioni a partire dal 2026, attraverso il futuro Trafic. Tuttavia, la base del nuovo Master si avvarrà di sistemi di propulsione virtuosi, sia 100% elettrici che a idrogeno, pur rimanendo fedele ai blocchi diesel che continueranno a costituire la maggior parte del suo mix di prodotti.

Il nuovo Renault Master verrà presentato nell’autunno di quest’anno.

Nuovo Ford Transit 2024: il modello per la Cina

Ford Transit arriva in Cina con una versioen tutta nuova.

Ford, in joint venture con JMC (Jiangling Motors Corporation), amplia la linea di veicoli commerciali per la Cina: in autunno entrerà sul mercato locale il Transit di settima generazione secondo la cronologia europea, ma in Cina avrà un design più alla moda, rispetto alla controparte euro-atlantica, e un interno diverso.

All’inizio di questo mese, Ford ha annunciato un’altra dose di aggiornamenti per il “settimo” Transit europeo, in produzione da dieci anni e sottoposto a un restyling programmato nel 2018.

Finora in Cina vengono prodotti e venduti i Transit di quarta e sesta generazione, che hanno un design unico – non come le fonti europee. Il “quarto” Transit è conosciuto in Cina come JMC Teshun, il “sesto” come JMC Fushun e Ford Transit, e JMC Fushun ha un interno semplificato e un proprio design del frontale. Sempre in Cina, nel febbraio di quest’anno, ha debuttato un furgone Ford Transit Custom aggiornato e alleggerito, basato sull’omonimo modello europeo di ultima generazione, anch’esso con un proprio design esterno e interno. Tutta questa cavalcata, inedita al di fuori della Cina, è venduta attraverso il sito web cinese di Ford dedicato ai consumatori, con gli emblemi JMC su alcuni dei modelli che non imbarazzano nessuno.

COME CAMBIA FORD TRANSIT

La rivista cinese Autohome ha pubblicato le foto della presentazione del “settimo” Ford Transit per la Cina e sostiene che sarà in vendita già dal prossimo autunno. Come si può vedere, dal frontale, la versione cinese del modello è molto diversa da quella globale, si tratta, infatti, di un restyling alternativo e più fresco.

Il design dei fari è mutuato dall’attuale pick-up di medie dimensioni Ford Ranger, alcune versioni presentano addirittura una caratteristica barra trasversale in plastica tra i fari (ben visibile nella foto del titolo), e in generale per il Transit cinese esistono diverse varianti del design frontale: le versioni per passeggeri più ricche hanno una grande “griglia” cromata, la versione elettrica invece della griglia tra i fari – un pannello vuoto in tinta con la carrozzeria. Anche il design dei fanali posteriori del nuovo Transit cinese è diverso, ma tutta la “carrozzeria” di base è la stessa della versione globale.

Dal posto di guida, il “settimo” Ford Transit cinese ripropone il già citato Ford Transit Custom cinese aggiornato: il pannello frontale è coronato da un tabellone a due schermi (ogni schermo ha una diagonale di 12,3 pollici), i posti per le piccole cose nel pannello frontale cinese non sono meno che in quello estero. Il design della parte passeggeri della cabina dipende dalla modifica: ci sono semplici divani monopezzo, ci sono i tipici sedili da pullman con poggiatesta integrati e ci sono sedili costosi, più comodi e spaziosi con poggiatesta separati per le navette aziendali.

Carlos Ghosn: la fuga diventa una Serie Apple

Dal momento in cui la notizia della rocambolesca fuga di Carlos Ghosn dal Giappone è emersa la notte di Capodanno del 2019, è stato ovvio che sarebbe stato un ottimo materiale per una serie Tv. Questo è esattamente ciò che è accaduto e il 25 agosto, Wanted: The Escape of Carlos Ghosn, inizierà lo streaming su Apple TV+.

La serie, divisa in quattro parti, è stato prodotto da James Gay-Rees e Paul Martin di Formula 1: Drive to Survive e descriverà nel dettaglio l’ascesa e la caduta di Ghosn, in passato uno dei dirigenti automobilistici più potenti al mondo.

Ghosn ha avuto una lunga carriera di successo nell’industria automobilistica, iniziata con un incarico di 18 anni alla Michelin, dove ha fatto carriera e nel 1990 è stato nominato amministratore delegato di Michelin Nord America. Nel 1996 è entrato in Renault con il compito di ridurre i costi della casa automobilistica. Ci riuscì e svolse un ruolo fondamentale nell’alleanza tra Renault e Nissan. A metà del 2001 è stato nominato nuovo amministratore delegato di Nissan, pur mantenendo il suo ruolo in Renault.

LA SERIE APPLE

Nel 2005 Ghosn è diventato anche amministratore delegato di Renault, diventando così la prima persona a dirigere contemporaneamente due società della classifica Fortune Global 500.

Tuttavia, la situazione è precipitata nel novembre 2018, quando Ghosn è stato arrestato all’aeroporto internazionale di Tokyo con l’accusa di non aver dichiarato il proprio stipendio e di aver abusato di beni aziendali. È stato tenuto dentro e fuori dal carcere giapponese per gran parte del 2019 prima di essere rilasciato su cauzione. Ha poi orchestrato una fuga rocambolesca, contattando un ex berretto verde e volando via dal Giappone su un jet privato mentre era nascosto in una scatola di strumenti musicali. Da allora è rimasto in Libano.

Nuovo Mercedes Classe V 2024: Anteprima e Foto

Die neue Mercedes-Benz V-Klasse - Exterieur The new Mercedes-Benz V-Class - Exterior

Mercedes Classe V, EQV, Vito ed eVito arrivo al tradizionale restyling di metà carriera.

Il prossimo anno saranno disponibili sul mercato europeo le versioni per il trasporto passeggeri e merci (sia con motore a combustione interna che completamente elettrico).

La produzione della Mercedes-Benz Classe V è iniziata nel 1996 e nel corso degli anni il modello ha cambiato generazione due volte. L’attuale terza generazione di furgoni e van Vito è entrata in commercio nel 2014 e ha subito il primo restyling nel 2019. Nell’estate dello stesso anno hanno debuttato le versioni completamente elettriche di serie, il furgone EQV e il furgone e-Vito. Ora l’azienda tedesca ha aggiornato l’intera famiglia.

Il primo teaser della rinnovata Mercedes Classe V è stato pubblicato dall’azienda a metà maggio di quest’anno, e poco dopo un prototipo parzialmente camuffato della novità è stato avvistato durante i test su strada. Ora l’intera linea di furgoni restyling è stata dichiarata nella sua interezza. Durante l’aggiornamento, i modelli hanno cambiato leggermente il loro aspetto, ora più in linea con l’attuale stile aziendale.

In generale, la carrozzeria di tutte le versioni della famiglia Classe V è rimasta invariata. Le modifiche possono essere considerate estetiche: sono concentrate nella parte anteriore. I modelli con motore a combustione interna hanno ricevuto una griglia del radiatore più grande, che scende fino alla parte inferiore del paraurti anteriore, dove quasi si fonde con la presa d’aria centrale più stretta. Anche gli elementi laterali hanno un design diverso, mentre il produttore non ha toccato i fari (alcune versioni saranno disponibili con fari a LED con funzione abbagliante adattiva).

La Classe V di punta riceve una “griglia” cromata con barre sottili nello stile dell’attuale Classe S con un logo sotto forma di elemento separato; la versione più semplice ha ricevuto una griglia punteggiata da piccole stelle a tre raggi con due linee orizzontali che si dipartono da un grande marchio al centro, mentre l’EQV ha un tappo decorato in modo simile, ma invece di un motivo di stelle ha una plastica nera lucida. Il frontale dei furgoni Vito ed eVito aggiornati è quasi identico mentre per versione elettrica la griglia frontale è chiusa.

Tra le novità arrivano i cerchi in lega con un nuovo design, disponibili nelle misure di 17, 18 e 19 pollici (a seconda della versione). Inoltre, sono state aggiunte cinque nuove varianti alla gamma di colori della carrozzeria.

GLI INTERNI

Nell’abitacolo delle versioni passeggeri della famiglia aggiornata (compreso il camper Marco Polo) è presente un grande display orizzontale sul pannello anteriore, che combina un cruscotto digitale e il sistema di infotainment touchscreen MBUX; la diagonale di ogni schermo è pari a 12,3 pollici. Nei furgoni, la plancia ha uno schermo da 5,5 pollici e un display multimediale touchscreen da 10,25 pollici.

Le versioni di serie di furgoni e van includono: una funzione di commutazione automatica degli abbaglianti in anabbaglianti, sensori pioggia, cruise control adattivo con controllo attivo della distanza, sistema di frenata attiva, monitoraggio dell’angolo cieco, mantenimento della corsia, rilevamento dei limiti di velocità, e le più recenti Classe V e EQV dispongono di assistente al parcheggio.

L’azienda non ha ancora detto nulla sulla tecnologia delle nuove Mercedes-Benz Classe V, EQV, Vito ed eVito; è possibile che rimanga la stessa. I modelli saranno disponibili sul mercato europeo nel 2024. Nel 2026 debutterà la nuova piattaforma modulare elettrica Van.EA, progettata per i veicoli commerciali leggeri del marchio tedesco.

Ford Focus ST 2023 | PRO 🟢 e CONTRO ❌ dal Test Drive [VIDEO]

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Dopo due settimane belle dense di prova su strada ecco il video dedicato ai PRO e ai CONTRO di Ford Focus ST. I suoi 280CV bastano davvero a perdere la testa?