Home Blog Pagina 393

Nuovo Dacia Duster VS Peugeot 2008: la sfida

Di
Redazione
-

Disponibile dalla primavera del 2024, la terza generazione della Dacia Duster potrebbe mettere in ombra i grandi nomi del segmento dei SUV urbani grazie alle sue nuove caratteristiche. Tra le potenziali vittime c’è la Peugeot 2008, fresca di restyling.
Presentata a fine novembre, la terza generazione della Dacia Duster arriverà nelle concessionarie solo nella primavera del 2024. Il SUV rumeno si è evoluto notevolmente rispetto al modello attuale, con uno stile più muscoloso, una nuova piattaforma che offre più tecnologia e dinamismo, una semplice ibridizzazione E-Tech o light, ecc… Tutto ciò è sufficiente a preoccupare le altre star del segmento, come la Peugeot 2008, che ha appena subito un restyling.
Anche se il nuovo Dacia Duster può sembrare più grande di prima e più “quadrato” con i suoi fianchi sviluppati, non è così. È ancora lungo 4,34 m per 1,81 m di larghezza (come prima) e alto 1,66 m (con una riduzione di 3 cm), rispetto ai 4,30 m per 1,77 m e 1,55 m della Peugeot 2008. Entrambi i modelli sono quindi i più grandi tra i piccoli SUV e si spacciano quasi per veicoli più versatili e familiari.

Il Dacia Duster ha ora un aspetto più moderno, con il suo look massiccio, la firma luminosa a Y e le protezioni della carrozzeria in plastica riciclata “Starkle”. Inoltre, beneficia di maniglie delle portiere posteriori nascoste nei montanti e di barre sul tetto regolabili come quelle del Jogger e della Sandero Stepway. La Peugeot 2008, invece, è ancora più aggressiva dopo il restyling, con una griglia e fari più espressivi, nuovi cerchi e fascioni rivisti con luci diurne a tre artigli.

INTERNI E DIMENSIONI

Anche a bordo il Dacia Duster non è da meno. I nuovi interni sono più moderni e accattivanti rispetto al passato, con la possibilità di scegliere tra un touchscreen centrale da 10,1 pollici (tranne che sul modello base) e misuratori digitali da 7 pollici (sempre sul modello base).

Le bocchette dell’aria sono state ridisegnate con inserti colorati a seconda della versione scelta e un selettore di marcia a domino per i motori con cambio automatico. Le plastiche sono talvolta di qualità inferiore, soprattutto nelle parti basse, ma la 2008 non è necessariamente migliore sotto questo aspetto, a parte il top di gamma GT, che beneficia di finiture in stile carbonio, cuciture colorate e Alcantara sui sedili. Il SUV del Leone offre poco di più in termini di equipaggiamento, compresi i contatori digitali 3D e i fari full LED (di serie sulla GT), oltre alla ricarica induttiva degli smartphone. Infine, il Duster vanta una capacità del bagagliaio fino a 472 litri (versione 4×2), rispetto ai 434 litri del motore a combustione 2008 e ai 405 litri della versione elettrica.

DATI TECNICI E MOTORI

Grazie alla nuova piattaforma CMF-B (già utilizzata su Dacia Jogger e Sandero e su molti altri modelli Renault), il Dacia Duster è più confortevole e più dinamico. Questa base le permette anche di utilizzare per la prima volta un motore ibrido, in diverse forme: un ibrido singolo E-Tech da 140 CV, già presente sul Jogger, e il micro-ibrido 1.2 TCe da 130 CV (sia 4×2 che 4×4) condiviso con la Renault Austral. Il Duster dispone anche di un motore benzina-GPL da 100 CV. Tuttavia, in Italia non è più disponibile un motore diesel, riservato ad altri mercati come il Marocco.
La Peugeot 2008 continua a offrire due motori a benzina a tre cilindri da 100 e 130 CV, che saranno sostituiti all’inizio del 2024 dalla microibridazione 48V del Gruppo Stellantis, con 100 o 136 CV.

Per qualche mese ancora, la 2008 beneficerà di un motore diesel con il BlueHDi da 130 CV, che andrà in pensione quando arriverà a catalogo il micro-ibrido. Infine, per completezza, la 2008 non offre un’ibrida semplice o ricaricabile, ma dispone di una variante e-2008 100% elettrica. Questa è disponibile con due motori (136 o 156 CV) e dichiara un’autonomia fino a 406 km grazie a una batteria da 50 o 54 kWh. La Duster non offre un motore equivalente, e questo non è previsto per diversi anni, secondo il capo del marchio.
Per il momento, Dacia non ha ancora rivelato il prezzo della nuova Duster. Dacia afferma che si atterrà al suo “posizionamento intelligente”, con un prezzo di base fissato sotto i 20.000 euro. La versione ibrida da 140 CV della vettura rumena sarà probabilmente un po’ più costosa, con un prezzo di ingresso probabilmente intorno ai 25.000 euro. È meno del prezzo d’ingresso della Peugeot 2008 nell’allestimento Active basso, con il motore più piccolo attualmente disponibile, il PureTech da 100 CV con cambio manuale. Il prezzo parte da 26.400 euro e sale a 43.450 euro nell’allestimento elettrico top di gamma con motore elettrico da 156 CV. Allora perché scegliere una 2008 molto più costosa, soprattutto nelle versioni meglio equipaggiate e più gradevoli alla vista, quando una Dacia Duster offre gli stessi servizi ed è altrettanto confortevole, ben equipaggiata e ben progettata, ma più conveniente?

Nuovo Dacia Bigster Coupé 2026: il Rendering

Di
Redazione
-

Il nuovo Dacia Bigster Coupé sarà l’alternativa low cost alla Renault Arkana. Il SUV, che era un modello a basso costo in Russia e in altri mercati emergenti, è stato una grande scommessa anche in Europa occidentale. I francesi non hanno previsto un successore con il loro marchio, ma hanno pianificato un successore a basso costo con Dacia Bigster Coupé, che non tarderà ad arrivare.
La Renault Arkana si è affermata come uno dei modelli più importanti del marchio Rombo. Il modello è nato come un low-cost sviluppato per la Russia e la Corea del Sud per il quale il marchio francese ha utilizzato una piattaforma più vecchia, utilizzando la moderna piattaforma CMF B non appena ha capito che in Europa era chiamato ad avere successo. La mossa ha funzionato più che bene, con più di 250.000 unità vendute dal suo lancio, e continueranno a farlo.
Ma non con il logo del marchio francese, bensì con il marchio low-cost. L’Arkana diventerà Dacia Bigster Coupé poco dopo la metà del decennio.

Un modello coupé non trova posto nella grande scommessa di Renault sulle auto elettriche, ma che ha grandi possibilità di successo sotto l’ombrello del marchio rumeno, e che potete vedere in questa anteprima, secondo quanto ci hanno indicato fonti interne, i cui studi interni sono stati completati e ha già il via libera.
Dacia non può tirar fuori dalla manica una Duster più sportiva da contrapporre alla Taigo, ha già la Sandero Stepway ad assumere quel ruolo e la trasformazione del più popolare dei suoi modelli ha un costo molto elevato per la sua categoria, oltre ad uccidere ogni possibilità di utilità. Questi sono due potenti motivi per capire perché non ci sarà una Duster Coupé, ma anche il fatto che l’Arkana dovrebbe ridursi molto nelle sue misure, ed è qualcosa che nessuno dei due marchi coinvolti contempla.

IL DESIGN COUPÉ

Il nuovo Dacia Bigster arriverà l’anno prossimo, un modello con il quale il marchio entrerà a pieno titolo nel segmento C.

Il fatto di essere uno dei SUV più economici della categoria lo rende un’ottima base per dare continuità all’Arkana, come potete vedere in questo rendering. Questo e la strategia di Dacia di abbassare il prezzo dei suoi modelli sono la chiave per capire perché il futuro della Renault Arkana è stato legato a Dacia.
Il futura

Il futuro Dacia Bigster Coupé arriverà sul mercato a metà del 2026, praticamente un anno dopo lo sbarco della variante più familiare, e quasi contemporaneamente alla nuova autovettura compatta. Con il modello di partenza condividerà la piattaforma CMF B e persino le stesse misure, ma con un’altezza inferiore.

Anche gli interni saranno gli stessi, così come una gamma di motori in cui l’elettrificazione avrà più potenza. Le versioni ibride e GPL della nuova Duster saranno trasferite a questo modello, che avrà anche la trazione integrale. Mancherà invece il cambio manuale.

Nuova Volkswagen ID.2 2024: interni in Anteprima

Di
Redazione
-

La nuova Volkswagen ID.2 aprirà una nuova pagine nel deaign della casa tedesca.
Volkswagen ha rivelato un interno funzionante della sua concept car ID. 2all, destinato a influenzare i futuri abitacoli Volkswagen è stato invitato a provarlo per la prima volta.
La concept car è stata svelata lo scorso marzo come anticipazione, non troppo celata, di un nuovo piccolo modello completamente elettrico che si collocherà al di sotto della ID.3, anche se gli addetti ai lavori hanno rivelato che non è scontato che si chiamerà Volkswage ID.2. Tuttavia, all’epoca, oltre ad alcuni schizzi di design, il concept non aveva un vero e proprio interno – fino ad oggi.
“Volevamo davvero aumentare il livello”, ci ha detto Andreas Mindt, responsabile del design Volkswagen. “Stiamo eliminando le plastiche dure e aumentando la qualità, abbassando al contempo il prezzo. Lo stiamo facendo con un nuovo modo di pensare e riducendo la complessità: ad esempio, sulla portiera stiamo combinando il bracciolo con la maniglia e l’apriporta”.
Mindt ha ribadito che Volkswagen vuole essere vista come un “marchio d’amore” con “il più intenso di tutti i legami tra marchio e consumatore”. E, come ci aveva detto in precedenza il CEO della marca Volkswagen Thomas Schafer, questo inizia con l’ascolto dei clienti e con l’azione in base a ciò che sentono.

“Vedrete alcuni interruttori e quadranti fisici in aggiunta al touchscreen: si tratta di una risposta diretta al feedback”, ha detto Mindt.

LA NUOVA ELETTRICA


La plancia della ID. 2all segue una tendenza minimalista, con una parte superiore del cruscotto rivestita in tessuto che copre le prese d’aria nascoste, sottolineate da una striscia metallica a tutta larghezza al di sotto. Sotto di essa si trova una sezione in legno con un’altra stoffa che ricopre la parte inferiore, intersecata da una sottile striscia di illuminazione a LED. Un’altra striscia di LED si trova alla base del parabrezza, nel punto in cui incontra il cruscotto, e un’altra striscia di luci si trova sulle portiere, anch’esse rivestite in tessuto.

Il designer degli interni di Volkswagen, Darius Watola, si è seduto con noi e ci ha illustrato il design, a partire dalla decisione di mantenere uno schermo davanti al guidatore, mentre altri marchi si limitano a un unico display centrale.
“Riteniamo che uno schermo di guida adeguato sia importante”, ha detto Watola. “È necessario che le informazioni importanti per la guida siano davanti a voi, ecco perché lo abbiamo mantenuto: è più sicuro. E in questo caso è più grande rispetto alle altre auto: nella ID. 3 è di cinque pollici, mentre in quest’auto abbiamo uno schermo da 11 pollici per il conducente e uno schermo centrale da 13 pollici”.
Sotto lo schermo centrale si trova una sottile fila di nove pulsanti che controllano il climatizzatore e le luci di emergenza. In cima alla console centrale a doppia altezza, dietro a una coppia di piastre di ricarica wireless, si trova un controller rotante che, nel caso della concept, viene utilizzato per scorrere tre diverse modalità di schermo.
Queste fanno parte di ciò che Mindt descrive come la Secret Sauce di Volkswagen, uno dei tre attributi di design utilizzati in tutto il marchio insieme a Stable e Likeable. La Secret Sauce aggiunge un senso di umorismo e di sorpresa alle auto; in questo caso, i due schermi sono caratterizzati da una grafica retrò ispirata al Maggiolino originale o alla Golf degli anni ’70, oppure da un look moderno. E quando lo schermo centrale si addormenta, c’è la grafica di un lupo addormentato – un riferimento alla sede VW di Wolfsburg – che si sveglia e si stiracchia quando lo schermo riprende vita.

Muova McLaren GTS 2024: Dati Tecnici

Di
Redazione
-

McLaren GTS, questo è il nome dell’ultima grande innovazione del marchio britannico. Una supercar di alta classe che vanta design e tecnologia. Con poco più di una tonnellata e mezza di peso, l’erede della vecchia GT esprime le sue qualità più dinamiche con tre modalità di guida e 635 CV sempre disponibili.
McLaren ha messo a segno una sorpresa prima della fine dell’anno. Il marchio britannico presenta la sua ultima grande novità, che non ci aspettavamo arrivasse prima del 2024. Si tratta della nuova McLaren GTS, una supercar che non ha nulla a che vedere con la “Ultimate Series”, che comprende la Senna, la Senna GTR, la Elva e la Speedtail, e che si distingue per le sue linee straordinariamente belle e per una configurazione tecnica che, secondo il costruttore, è ideale per “l’uso quotidiano”.
Sostituendo la McLaren GT in vendita dal 2019, si tratta di un profondo aggiornamento che sottolinea il significativo e crescente interesse per i modelli più sportivi del marchio di Woking, una Gran Tourer che cattura lo sguardo da ogni angolazione.

Il frontale affilato è caratterizzato da un paraurti anteriore con prese d’aria ridisegnate, ora più profonde e che consentono un maggiore flusso d’aria di raffreddamento, ulteriormente arricchito da applicazioni in carbonio lucido.
Gli interni per due delle nuove McLaren GTS trasudano sportività e tecnologia
La McLaren GTS è un’autentica supercar
Come questi, i finestrini posteriori e laterali non sono solo accattivanti, ma anche perfettamente funzionali, sia per dissipare il calore generato dai freni che dalla meccanica montata nella parte posteriore. I sottili gruppi ottici posteriori dividono le prese d’aria superiori, che si trovano anche alle estremità della sezione centrale e ai lati di un grande diffusore aerodinamico con due scarichi integrati di grande diametro.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

McLaren GTS offre dettagli speciali come gli specchietti retrovisori e le cornici dei finestrini evidenziati in nero lucido, anche se possono essere realizzati in carbonio. Un materiale di cui è fatto il tetto per offrire maggiore rigidità, come la cellula di sicurezza che, insieme a misure ben proporzionate, garantisce una dinamica di guida tipica di una supercar più che leggera, montando cerchi in lega forgiati da 21 pollici all’anteriore e 20 pollici al posteriore con bulloni in titanio.
Gli interni sono per due, con un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici che offre le informazioni più complete, oltre a un sistema multimediale touch-screen da 7 pollici con navigazione cartografica HERE di serie, Bluetooth e radio digitale DAB. Un impianto audio Bowers & Wilkins con una dozzina di altoparlanti, woofer in fibra di carbonio e Kevlar è un extra. McLaren offre anche un tetto panoramico elettrocromico che si illumina e si oscura premendo un pulsante.
McLaren ha puntato tutto sulla nuova GTS, che pesa solo 1.520 chilogrammi, la più bassa della sua categoria, e vanta un rapporto potenza/peso di 418 CV per tonnellata. Il suo potente cuore V8 biturbo da 4,0 litri eroga ben 635 CV, che scarica a terra tramite un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti con prestazioni davvero sbalorditive.

Nuova Renault Austral 2025: Restyling in Rendering

Di
Redazione
-

La nuova Renault Austral è pronta per un restyling di metà carriera.

La Renault Austral è sfuggita per poco all’influenza di Gilles Vidal, il designer che ha assunto la guida del gruppo Renault nell’estate del 2020. Lo si può notare osservando le linee del Rafale, il primo progetto su cui ha avuto modo di esprimersi, tanto sono diverse le linee del SUV coupé da quelle dell’Austral, nonostante gli evidenti legami architettonici tra i due modelli. Sebbene solo un breve anno separi le rivelazioni dei nostri due protagonisti, va detto che il design del Rafale ha rapidamente inflitto un colpo al suo fratellino.

Questi due novità hanno rapidamente spinto i team di progettazione a correggere la situazione per armonizzare le linee dell’Austral con i prodotti più recenti dell’azienda (Rafale, Clio restyling, Scenic e presto la Captur restyling). Probabilmente Gilles Vidal vuole porre fine al più presto ai temi stilistici propugnati dal suo predecessore Laurens van den Acker, che da quando ha preso le redini del design dell’intero gruppo Renault è diventato il suo N+1, aggiungendo al suo portafoglio le entità Dacia, Alpine e Mobilize.

DATI TECNICI

È sicuro che la Renault Austral non si accontenterà di adottare gli stessi codici del Rafale, perché Gilles Vidal non è uno che gioca alle bambole russe. Il suo obiettivo è quello di conferire al SUV compatto una dose supplementare di modernità, che probabilmente vedrà il suo look acquisire un carattere più marcato grazie a una rinnovata combinazione paraurti/paraurti. La parte posteriore del veicolo dovrebbe evolversi in proporzioni simili per evitare i fari a forma di C. È certamente prevista una nuova goffratura del portellone posteriore, oltre a nuovi gruppi ottici, mentre il profilo dovrebbe essere impreziosito da ruote più aerodinamiche.
È probabile che questi importanti investimenti esterni superino le limitate modifiche previste nell’abitacolo. Oltre all’aggiornamento dell’ambiente multimediale, dovremmo assistere all’introduzione di una nuova copertura degli airbag ereditata dal Rafale, caratterizzata da un’integrazione più cesellata del logo.

Sotto il cofano della Renault Austral, farà sicuramente la sua comparsa il sistema ibrido ricaricabile da 300 CV, promesso per il Rafale nel 2024, per meglio contrastare le offerte PHEV della Peugeot 3008 e della Volkswagen Tiguan, i suoi più seri rivali.

Nuova Peugeot 308 2025: Anteprima in Rendering

Di
Redazione
-

La terza generazione della Peugeot 308 della storia è rimasta indietro rispettoal resto della gamma.

I restyling e l’introduzione di nuovi modelli con uno stile più sofisticato non sono finiti, ma il marchio del Leone sta già lavorando a un restyling che arriverà l’anno prossimo, che potete vedere in questa anteprima rendering.
La terza Peugeot 308 della storia è stata una vera e propria rivoluzione, in quanto il marchio è entrato in una nuova era con uno stile radicalmente diverso, più sportivo, elegante, sofisticato e curato. Una scommessa molto interessante per avvicinarsi sempre di più alla Volkswagen Golf.

La compatta francese ha già compiuto due anni e mezzo dalla sua presentazione al Salone dell’Auto di Ginevra, che ha tenuto i battenti chiusi per Covid-19.
Tra pochi mesi compirà tre anni e Peugeot non è disposta ad aspettare che ne compia quattro per dare una spinta importante a uno dei suoi modelli più importanti con quello che verrà.

La Casa francese sta già lavorando alla nuova Peugeot 308 restyling 2025. La nuova Peugeot 308 restyling 2025 è tenuta molto riservata.
Come si può vedere in questo renderung di Motor.es, il frontale sarà l’area di maggior cambiamento, dove le tre zanne tornano ad essere forti, spiccando molto di più rispetto all’attuale compatta in vendita. Anche i fari saranno ritoccati per offrire un aspetto più aggressivo, mentre la griglia subirà modifiche per adottare il design della nuova 3008. Nella parte posteriore, anche i gruppi ottici posteriori saranno rivisti, cambiando la loro grafica luminosa. Un nuovo look, come quello della 208 e della 508.

DATI TECNICI E MOTORI

Se vi aspettate che la nuova Peugeot 308 abbia gli stessi interni della nuova 3008, il “Panoramic i-Cockpit” non sarà disponibile come optional. Il marchio francese non farà un salto di qualità negli interni, soprattutto perché la sua rete elettrica ed elettronica non è pronta per un tale cambiamento, quindi la plancia rimarrà sostanzialmente intatta.
Ma le novità riguarderanno i motori. Il tre cilindri 1,2 litri PureTech è stato riprogettato e introduce un motore elettrico da 48V integrato nel cambio automatico a doppia frizione e-DCS6 a 6 rapporti. Lo stesso cambio, ma con un rapporto in più, sarà utilizzato per le versioni ibride da 195 CV e 230 CV.

Entrambe le versioni PHEV saranno dotate di una nuova batteria da 400 V con una capacità di 21 kWh, per un’autonomia massima di 100 km. La 308 sarà lanciata nell’estate del 2024 e sarà in vendita intorno al 2025.

Condanna per Trevor Milton fondatore di Nikola

Di
Redazione
-

Grandi sogni e tante chiacchiere, ma alla fine niente da dimostrare, con una pena detentiva per frode. Questa è la sintesi della storia di Trevor Milton.

Il fondatore della start-up di veicoli elettrici Nikola Corporation è stato condannato a quattro anni di carcere dopo che una giuria di New York lo ha riconosciuto colpevole di aver mentito agli investitori sulla tecnologia dell’azienda, come riporta Reuters.

Il processo è iniziato già nel 2015, quando l’azienda ha svelato il progetto di produrre grandi autocarri a emissioni zero utilizzando la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno. Entro il 2020, l’azienda ha presentato anche il Badger, un pick-up che, a detta dell’azienda, sarebbe stato offerto sia in versione veicolo elettrico a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) sia in versione veicolo elettrico a batteria (BEV).

General Motors aveva annunciato l’intenzione di acquisire una partecipazione azionaria dell’11% nella società e che avrebbe assistito Nikola nell’ingegnerizzazione e nella produzione dell’offerta di quest’ultima, compreso il Badger. In seguito, sono iniziate le conseguenze, quando è stato pubblicato un rapporto che accusava Nikola di frode e GM si è tirata indietro dall’accordo di partecipazione. Alla fine sono state presentate delle accuse contro Milton.

I procuratori federali affermarono che Milton aveva ingannato gli investitori sulle capacità di Nikola affermando di aver costruito un pick-up elettrico “da zero”. Il Badger, rivelato per la prima volta nel febbraio 2020, è stato realizzato in parte con componenti derivati dal Ford F-150 Raptor e da un veicolo sportivo elettrico Nikola “tagliato a pezzi” che era in fase di sviluppo.

IL PROGETTO MAI NATO DI NIKOLA

Trevor Milton è stato anche accusato di aver dichiarato che Nikola aveva sviluppato le proprie batterie, pur sapendo che le acquistava, e di aver falsamente affermato di produrre i propri carburanti a idrogeno a prezzi inferiori a quelli di mercato. C’è stato anche l’episodio che ha dato il via a tutta la vicenda, un video che mostrava il semi Nikola One muoversi con la propria forza quando in realtà non lo faceva, ma rotolava giù da una collina.

Il giudice distrettuale statunitense cje ha condannato Edgar Ramos ha certificato che il 41enne era pienamente consapevole delle sue azioni e che le dichiarazioni fatte sull’azienda erano false. “Per quanto possa essere difficile da sentire per lei o per la sua famiglia, credo che la giuria abbia capito bene”, ha detto Ramos. Milton rimane libero su cauzione mentre fa appello alla sua condanna.

Nuova Renault Kiger 2024: la Dacia Spring cambia

Di
Redazione
-

La nuova Renault Kiger aprirà le porte ad un segmento tutto nuovo.

Kiger è un nome che non significa molto per alcuni in Europa occidentale, ma ha una particolare risonanza in India. Nel paese il crossover lungo 3,99 metri non solo viene commercializzato, ma anche progettato e assemblato dal 2021. Ispirato in gran parte alla Renault Captur in termini di stile, semplifica la sua base tecnica e si accontenta di modesti motori a 3 cilindri da 999 cc che sviluppano 72 CV e 100 CV.

A quasi tre anni dal lancio, il catalogo della Renault Kiger potrebbe presto arricchirsi di una nuova variante, secondo i nostri colleghi di Autocar India. Questi ultimi hanno recentemente condiviso un’immagine di una versione potenzialmente 100% elettrica, come suggerisce l’oscuramento completo della griglia del radiatore, che si abbina al colore della carrozzeria, nonché lo sportello della presa elettrica nascosto sotto il logo.

AUTO ELETTRICA LOW COST

Sulla carta, questa conversione sembra plausibile in quanto la piattaforma CMF, su cui si basa la Renault Kiger, servirà presto come base per le Renault 4 e 5 elettriche.

Autocar India sembra fare un passo indietro circa l’arrivo di una Renault Kiger elettrica. In primo luogo, perché il costruttore nega qualsiasi piano in questa direzione, e in secondo luogo per la vicinanza del sito in cui è stato trovato il prototipo alle strutture della start-up Pravaig Dynamics, specializzata nello sviluppo di sistemi di mobilità elettrica a Bengaluru (India). Resta da vedere se dietro questa trasformazione ci sia Renault o se Pravaig Dynamics intenda commercializzare il modello con il proprio nome. Pravaig Dynamics non è una novità, avendo recentemente lanciato un proprio crossover 100% elettrico, il Defy, la cui silhouette ricorda una certa Range Rover.

La nuova Renault Kiger arriverà sul mercato nel corso del 2024.

1...392393394...1.304Pagina 393 di 1.304

© 2014-2025 Autoprove.it