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Nuovo Jaecoo J7 2024: il SUV sfida BMW X3

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Redazione
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Il nuovo Jaecoo J7 è il SUV made in Cina che sfida BMW X5.

Il sub-brand di Chery sarà un’alternativa di fascia alta ai marchi premium europei.
JAECOO ha annunciato che entrerà nei mercati con guida a destra a partire dal Regno Unito nel 2024, iniziando con il SUV J7. Con l’obiettivo di competere con marchi del calibro di Mercedes, Audi e BMW, JAECOO si concentrerà sulla tecnologia degli interni e sui veicoli ibridi e completamente elettrici.
L’azienda cinese Chery ha recentemente annunciato che il suo sottomarca “mainstream” Omoda inizierà le vendite all’inizio del 2024 con il SUV 5. JAECOO si posizionerà come un marchio più premium e costoso rispetto ai suoi fratelli (si pensi a Toyota e Lexus o a Citroen e DS) quando arriverà nel Regno Unito alla fine del prossimo anno.

IL SUV MADE IN CINA

All’inizio di quest’anno il portavoce di Chery International Victor Zhang ha dichiarato che la JAECOO J7 sarà in vendita entro giugno 2024 e che è in corso la creazione di una rete di concessionari nel Regno Unito. Dovremo aspettare per vedere se Omoda e JAECOO opereranno secondo un modello di concessionaria condivisa.
Per quanto riguarda il JAECOO J7, arriverà come un SUV delle dimensioni della BMW X3. JAECOO lancerà la J7 come ibrido plug-in che, secondo le previsioni, sarà composto da un motore a benzina turbo a quattro cilindri da 1,6 litri e da due motori elettrici per un totale di 147kW e 290Nm di coppia. L’accelerazione è di otto secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h. JAECOO afferma che la J7 offre “un’esperienza di guida capace di affrontare tutti i terreni e raffinata”.
In termini di design, la JAECOO J7 ha uno stile grande e massiccio con una griglia grande e imponente. Ai lati della griglia sono presenti piccoli fari rettangolari e una serie di fendinebbia. I cerchi in lega da 19 pollici sono di serie, i montanti scuri danno l’effetto di un tetto fluttuante e sul retro c’è una barra luminosa a tutta larghezza con un design a scacchiera. La vettura è anche piuttosto alta, con un’altezza da terra di 200 mm.

INTERNI E DOTAZIONI

Gli interni sono piuttosto minimalisti, con la maggior parte delle funzionalità dell’auto gestite dall’enorme schermo da 14,8 pollici e dal display da 10,25 pollici per il conducente. JAECOO ha creato un nuovo head-up display per la J7 e un’immagine panoramica a 540 gradi per facilitare i parcheggi stretti. Il J7 dispone anche di sedili riscaldati e ventilati e di un’area refrigerata sotto il bracciolo centrale. Il portellone elettronico senza chiave, l’enorme tetto panoramico, i finestrini senza cornice e la miriade di sistemi di assistenza alla guida contribuiscono ad aumentare il fascino premium della JAECOO J7.

Nuova Honda Prelude Type-R 2024: il Rendering

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Redazione
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La nuova Honda Prelude Type-R strizza l’occhio alle prestazioni.

Mentre Honda ha svelato al pubblico gli esterni della nuova Prelude, gli interni rimangono un’incognita. Secondo alcune fonti giapponesi, la Prelude incorporerà numerosi componenti della Civic e della Accord, tra cui elementi della piattaforma e dell’abitacolo.
Se una Honda Prelude Type R dovesse diventare realtà, prevediamo l’inclusione di caratteristiche sportive, come sedili sportivi personalizzati rivestiti in tessuto rosso con cinture di sicurezza, moquette e cuciture del volante in tinta, simili a quelli della Civic Type R. La tecnologia per il comfort e la praticità includerà probabilmente un quadro strumenti digitale da 10,2 pollici, un display da 9 pollici con un registratore di dati sulle prestazioni, CarPlay wireless e Android Auto.

Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permette di dare un primo sguardo al modello.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Ipoteticamente, una variante della Type R potrebbe seguire due strade per quanto riguarda i motori. La prima sarebbe una semplice configurazione plug-and-play dalla Civic Type R, che, come riferimento, utilizza un quattro cilindri turbo da 2.0L, che genera 235kW (315 CV) e 420Nm di coppia alle ruote anteriori tramite un manuale a sei velocità con rev-matching.
L’altro scenario, più plausibile se la Prelude sarà commercializzata come coupé ibrida, è quello di un motore benzina-elettrico orientato alle prestazioni. Attualmente, Honda dispone di un motore a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri da 204 cavalli proveniente dalla Accord Hybrid, che però dovrebbe essere modificato per adattarsi alle caratteristiche della Type R, incentrata sulla pista. Una scelta più rapida sarebbe quella di utilizzare il quattro cilindri turbo della Civic in abbinamento a un cambio manuale a sei marce e a un motore elettrico sull’asse posteriore per la trazione integrale.
Dal punto di vista della maneggevolezza, ci aspettiamo che una Honda Prelude Type R funzioni con l’hardware del sottoscocca della Civic. Un’altezza di marcia inferiore con ammortizzatori adattivi, freni Brembo, LSD e pneumatici Michelin Pilot Sport 4 da 265/30R19 sarebbero la scelta giusta.
Honda sta posizionando la Prelude standard come una sport tourer di valore piuttosto che come una Mazda MX-5 RF, una Toyota GR86 e una Subaru BRZ, più orientate alla pista. Tuttavia, in versione Type-R, la Prelude potrebbe rientrare nel proprio segmento. Dopo tutto, a meno che non vogliate una Mustang a quattro cilindri, una Nissan Z o una Toyota Supra da 2,0 litri, le altre alternative sono tedesche e incredibilmente costose.

Nuova Nio ET9 2024: Anteprima e Dati Tecnici

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La nuova Nio ET9 arriverà sul mercato nel primo trimestre del 2025. La Nio ET9 presenta un’architettura elettrica a 900 volt, un telaio completamente sterzante, sterzo a filo, sospensioni attive e un propulsore a due motori da 707 CV.
Fondata nel 2014 dall’imprenditore William Lee, Nio si è inizialmente collocata nel segmento premium, ma ora è maturata nel segmento del lusso: Il modello di punta Nio ET9 competerà con Mercedes-Maybach, Bentley e Rolls-Royce in termini di comfort, e in termini di tipologia Nio ET9 si avvicina maggiormente alla Cadillac Celestiq.

La novità cinese ha un profilo a due volumi non è una liftback, bensì una fastback, ovvero una berlina senza un terzo volume ben definito, ma con un bagagliaio isolato dalla berlina.
La lunghezza complessiva della Nio ET9 è di 5325 mm, la larghezza di 2016 mm, l’altezza di 1620 mm e il passo di 3250 mm. La dotazione di serie comprende sospensioni elettroidrauliche attive, in grado di alzare o abbassare la carrozzeria di 50 mm in un secondo e di superare un poliziotto sdraiato in modo da non far rovesciare un bicchiere di champagne sul tavolo del passeggero. I mozzi delle ruote da 23 pollici non ruotano, in modo che l’emblema Nio sia sempre nella giusta posizione.

Il volante appiattito non è collegato meccanicamente alle ruote, ma impartisce solo comandi via cavo; le ruote posteriori sono dotate di un proprio meccanismo di sterzo e possono girare in qualsiasi direzione con un angolo fino a 8,3 gradi; il diametro di sterzata dell’auto elettrica è di 10,9 metri.

INTERNI E TECNOLOGIA

La carrozzeria della Nio ET9 integra diversi organi di visione artificiale (tra cui tre lidar), necessari per un autopilota completo, mentre la Cina consente ancora autopiloti di livello massimo SAE 2, che richiedono un controllo costante da parte del conducente. Per il pilota automatico, Nio ha sviluppato il proprio processore di calcolo a 32 core NX9031 con tecnologia di processo a 5 nanometri.

Nio ET9 ha un tetto in vetro con una nervatura di irrigidimento longitudinale e parasole retrattili. La rigidità torsionale dichiarata della carrozzeria è di 52.600 Nm/grado, al livello delle supercar. Uno spoiler retrattile è integrato nel cofano corto del bagagliaio per creare ulteriore deportanza alle alte velocità.
Alla presentazione non sono stati mostrati gli interni dal posto di guida, in quanto nel Nio ET9 il conducente è secondario e i posti principali sono in seconda fila: ci sono poltrone separate con regolazioni multiple, ventilazione, riscaldamento e massaggiatori. Ogni passeggero della seconda fila dispone di uno schermo multimediale individuale con diagonale di 14,5 pollici e di un tavolino pieghevole con specchietto, mentre sul tunnel centrale c’è un servizio comune con schermo da 8 pollici e caricatori wireless per smartphone; al piano inferiore c’è un minibar refrigerato.

DATI TECNICI

Il motore della Nio ET9 è costituito da due motori elettrici, di cui quello anteriore produce 180 kW (245 CV) e quello posteriore 340 kW (462 CV), con una potenza massima combinata di 520 kW (707 CV). La capacità della batteria da 900 volt è di 120 kWh; l’autonomia con una singola carica non è stata comunicata. La capacità massima di ricarica è di 640 kW e può essere utilizzata per aumentare l’autonomia di 255 chilometri in soli 5 minuti. Inoltre, una batteria scarica può essere sostituita con una carica presso uno speciale terminale Nio in soli 3 minuti.

Nio ET9 è già ordinabile ma le consegne delle auto ordinate ai clienti non inizieranno prima del primo trimestre del 2025. Il prezzo di prevendita della Nio ET9 è di 800.000 yuan una delle autovetture elettriche di produzione cinese più costose.

Toyota richiama 1 Milione di Auto

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Toyota richiamerà 1,12 milioni di veicoli in tutto il mondo a causa di un cortocircuito in un sensore che potrebbe far sì che gli airbag non si aprano come previsto, secondo quanto riportato da Reuters.

Il richiamo coinvolgerà i veicoli prodotti negli anni modello dal 2020 al 2022 e comprenderà modelli quali Avalon, Camry, Corolla, RAV4, Lexus ES250, ES300H, ES350, RX350 Highlander e Sienna Hybrid. Secondo le notizie degli 1,12 milioni di veicoli coinvolti in tutto il mondo, un milione si trova negli Stati Uniti.

Il componente al centro del richiamo è il sensore del sistema di classificazione degli occupanti (OCS), che rileva l’occupante seduto sul sedile anteriore e lo classifica come occupante adulto o bambino; questo per garantire che l’airbag non venga attivato quando un bambino o un piccolo adulto si trova sul sedile coinvolto.

IL MAXI RICHIAMO TOYOTA

Toyota prevede di iniziare a notificare ai proprietari dei veicoli il richiamo a febbraio; resta da vedere se questo coinvolgerà o meno qualche veicolo nel mercato malese. Negli Stati Uniti, i concessionari ispezioneranno i sensori OCS dei veicoli e li sostituiranno se necessario.

In precedenza, Toyota aveva richiamato circa 3.500 unità del RAV4 negli Stati Uniti a causa di una potenziale interferenza tra le parti interne che poteva indurre il sensore OCS a rilevare in modo errato l’occupante del sedile.

Il pericolo si presenta quando l’airbag potrebbe attivarsi con occupanti di dimensioni inferiori a quelle di un adulto adulto seduto in posizione, nonché con passeggeri non seduti che si trovano troppo vicini all’airbag durante il suo gonfiaggio, ha dichiarato la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti.

Nuova Audi A5 2025: Anteprima in Rendering

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La nuova Audi A5 rivoluzionerà lo stile per lanciare la nuova identità del marchio.

La Casa tedesca sta preparando una nuova generazione di modelli di fascia media, e la prima a essere testata è stata la A5 Avant station wagon (di cui abbiamo realizzato i rendering non molto tempo fa). Poco dopo, è stata affiancata da una liftback e, grazie alle foto spia, abbiamo l’opportunità di farci un’idea di come sarà.

L’Audi A5 è stata presentata per la prima volta nella primavera del 2007 e inizialmente era offerta solo in versione coupé a due porte. Due anni dopo è stata affiancata da una cabriolet e da una liftback a cinque porte. Oggi è in linea di montaggio la seconda generazione della vettura, presentata in anteprima nell’estate del 2016. La vettura presenta le stesse varianti di carrozzeria, ma già nella prossima generazione la situazione cambierà.

In precedenza, Audi ha annunciato un cambiamento nel sistema dei nomi, in conseguenza del quale i nuovi modelli elettrici avranno indici pari e le auto con motori a combustione interna – dispari. Così, il successore dell’attuale A4 station wagon si chiamerà A5 Avant, mentre l’azienda sarà una liftback con il solito prefisso Sportback. Il suo design è per lo più simile a quello della station wagon, di cui abbiamo pubblicato i rendering un mese fa. Nella forma della parte posteriore, la novità sarà una via di mezzo tra l’attuale A5 e la A4 berlina. Come per la station wagon, ci saranno luci a LED orizzontali unite a segmenti verticali nella parte superiore. Una caratteristica distintiva della nuova Sportback saranno le porte con cornici per i finestrini, mentre il modello attuale ha i finestrini senza cornice.

DATI TECNICI E MOTORI

La prossima generazione di Audi A5 manterrà la piattaforma MLB Evo, utilizzata da tutti i modelli attuali dell’azienda, a partire dalla A4. L’auto sarà offerta con una vasta gamma di motori – la maggior parte di essi sarà a 4 cilindri, e per le modifiche più potenti (S5, per esempio) sarà offerto un motore a sei cilindri. Inoltre, l’auto riceverà una serie di modifiche ibride.

Nel frattempo, Audi ha deciso di continuare a produrre auto con motore a combustione interna a causa dei problemi di domanda delle auto elettriche.

Nuova Hyundai Ioniq 2 2025: elettrica da 20.000 Euro

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La nuova Hyundai Ioniq 2 sarà la compatta elettrica low cost da 20.000 Euro.

Tra le case automobilistiche che si sono affacciate sul mondo dei veicoli elettrici, poche hanno prodotto un numero così elevato di veicoli elettrici ben accolti come Hyundai. Sia la Ioniq 5 che la Ioniq 6 hanno raccolto il plauso di esperti e clienti. La gamma Ioniq è destinata ad ampliarsi nei prossimi anni e uno dei nuovi veicoli più interessanti in fase di sviluppo è un modello entry-level.

La casa automobilistica coreana è stata abbastanza aperta sulle sue intenzioni di lanciare una Hyundai Ioniq 2 entry-level.

A metà del 2022, il responsabile marketing di Hyundai Motor Europe, Andreas-Christoph Hofmann, ha rivelato che l’azienda stava lavorando a un nuovo veicolo elettrico a prezzi accessibili, in grado di competere con VW ID.2 e con le versioni Skoda e Cupra di prossima uscita. Ha aggiunto che l’obiettivo per questo veicolo sarà un prezzo di partenza di circa 20.000 euro.

Hyundai vuole decifrare il codice europeo dei veicoli elettrici con la Ioniq 2 da 22.000 euro
“Tutti gli operatori del settore sanno che l’obiettivo di questo tipo di veicolo è di 20.000 euro“, ha dichiarato al Congresso di Autonews Europe a Praga.

Quindi, cosa possiamo aspettarci da questa nuova Ioniq, potenzialmente chiamata Ioniq 2? Per cominciare, sappiamo che sarà sostenuta dalla piattaforma EV di seconda generazione dell’azienda, nota come Architettura Modulare Integrata (IMA). Questa piattaforma sostituirà l’attuale Electric-Global Module Platform (E-GMP) utilizzata da vetture come la Ioniq 5, la Ioniq 6, la Kia EV6 e la Genesis GV60 e sarà utilizzata da 13 nuovi modelli EV decisi da Hyundai Motor Group fino al 2030.

LA GAMMA ELETTRICA

Hyundai ha dichiarato che la piattaforma IMA rappresenta un “significativo progresso” rispetto alla E-GMP e sarà molto più economica grazie alle maggiori economie di scala. L’IMA sarà anche molto flessibile e comprenderà “quasi tutte le classi di veicoli, dai SUV piccoli e grandi ai pick-up”. Hyundai ha inoltre confermato di essere al lavoro su nuove batterie avanzate al nichel manganese cobalto (NMC) e al litio ferro fosfato (LFP) per i suoi futuri veicoli elettrici, anche se resta da vedere quale di queste due chimiche adotterà la Ioniq 2.

Se il nuovo modello sarà davvero in grado di competere con la Volkswagen ID.2, sarà molto più piccolo sia della Ioniq 5 sia della Ioniq 6. Non è chiaro quale direzione di design prenderà il marchio con l’auto, dato che l’aspetto della Ioniq 5 e della Ioniq 6 è molto diverso. Detto questo, saremmo molto contenti se adottasse alcuni spunti retrò della 5.

Nuovo MG eHS 2024: Anteprima Rendering

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Redazione
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Il nuovo MG eHS è il crossover elettrico che arriverà per sfidare Tesla.

Sotto la guida del gruppo SAIC Motor di Shanghai, la rinascita di MG Motors sta prendendo slancio con un aumento spettacolare delle vendite in molti mercati. Uno dei modelli più venduti di MG, il SUV medio elettrificato Marvel R, sta per essere sostituito e le immagini di brevetto pubblicate di recente mostrano un look completamente nuovo.

Le nostre fonti indicano anche un potenziale nuovo nome per la rivale della Tesla Model Y di MG, con “eHS” che sembra essere la nomenclatura emergente, o almeno una parte di essa. Volete saperne di più? Continuate a leggere mentre esploriamo in modo illustrativo tutto ciò che sappiamo sulla prossima EV di MG.

La divisione marketing di MG pone una forte enfasi sull’infondere nella sua gamma il DNA del design della sua eredità britannica. Nobili aspirazioni, ma purtroppo mancano il bersaglio con una linea che potrebbe quasi appartenere a qualsiasi casa automobilistica: lo stile è semplicemente troppo generico. Non ci sono solo notizie negative, però, perché la eHS trae influenza dalla prossima MG3, una compatta dallo stile nitido e ben proporzionato.

IL DESIGN

Il frontale della nuova MG eHS presenta una fascia a naso di squalo con una griglia inferiore dominante e sottili fari a LED Matrix. Passando alla fiancata, si notano le portiere sottilmente smerlate, i parafanghi anteriori che incorporano telecamere per la visione laterale (mi chiedo da dove abbiano preso quest’idea) e una vetrata che ricorda più di un accenno alla Hyundai Tucson.

Sul retro, il SUV presenta un’elegante disposizione dei fanali posteriori a LED a tutta larghezza con dettagli cromati e una Union Jack stilizzata all’interno delle lenti esterne. Più in basso, un intarsio a contrasto comprende i deflettori posteriori ed è guarnito da una fascia cromata orizzontale.

Secondo le nostre fonti, è possibile che il modello di prossima generazione passi alla Modular Scalable Platform (MSP), nota anche come Nebula. A differenza del suo predecessore, la nuova MG eHS sarà prodotta con guida a destra a causa della forte domanda di MG in mercati come l’Australia, la Nuova Zelanda e il Regno Unito.

La piattaforma MSP è ottimizzata per le configurazioni a motore singolo e trazione posteriore e a doppio motore e trazione integrale, promettendo versatilità e prestazioni migliori.

Anche se non ci sono immagini degli interni, si prevede che la eHS avrà un abitacolo di qualità superiore a 5 posti con un touchscreen digitale flottante da 10,25″ abbinato a Apple CarPlay e Android Auto senza fili e alla suite di sistemi di sicurezza attiva “MG Pilot”.

DATI TECNICI E MOTORI

La nuova MG eHS migliorerà le opzioni di propulsione dell’attuale Marvel R che, a titolo di riferimento, includono un modello a trazione posteriore con 178 CV (132kW) di potenza e 410Nm di coppia e una variante trimotore Performance con 288 CV (212kW) e 665Nm. È improbabile che quest’ultima ritorni, con un’opzione a doppio motore a più alta potenza destinata a diventare il top di gamma.

Le dimensioni del modulo della batteria e le capacità di ricarica sono ancora sconosciute. Sappiamo però che la nuova piattaforma può ospitare batterie con capacità fino a 150 kWh, più del doppio rispetto al pacco da 70 kWh dell’attuale MG Marvel R, che è in grado di garantire un’autonomia di guida dichiarata WLTP fino a 370 km.

Destinato a ritagliarsi una nicchia competitiva nel mercato dei SUV elettrici, la nuova MG eHS si confronterà con rivali come la Mustang Mach-E di Ford, la Tesla Model Y, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV5, la Toyota BZ4X, la Nissan Ariya, la Volkswagen ID.4 e una delle proposte di BYD dal bizzarro nome acquatico, il Sea Lion 07.

Porsche e Aston Martin con il nuovo Apple CarPlay

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In occasione della Worldwide Developers Conference (WWDC) dello scorso anno, Apple ha presentato un’anteprima della prossima generazione di CarPlay.

Il sistema si integrerà più profondamente con l’hardware dell’auto e potrà essere distribuito su più display invece di occupare solo lo schermo dell’infotainment.

Questo nuovo CarPlay è destinato a fornire un’esperienza di design più coesa, con funzioni del veicolo come i controlli dei media e del clima gestiti direttamente da CarPlay. A seconda del veicolo, CarPlay può anche essere collegato al quadro strumenti e consentire una serie di opzioni di personalizzazione.

Recentemente, l’azienda ha rivelato che Porsche e Aston Martin saranno tra i primi marchi ad adottare questo sistema rinnovato: entrambi hanno presentato in anteprima l’interfaccia CarPlay su misura che sarà presente nei loro prossimi modelli. Come si può vedere, il tema è unico per ogni casa automobilistica, con la versione Porsche caratterizzata da tre indicatori circolari nel quadro strumenti digitale.

Nel frattempo, lo schermo multimediale centrale è il luogo in cui si trovano i comandi principali di CarPlay, oltre a una fila dedicata di pulsanti sullo schermo alla base per controllare il sistema di climatizzazione dell’auto. Osservando attentamente, si noterà che lo sfondo è stato progettato per assomigliare al motivo dei sedili in pied-de-poule della Porsche, che è duplicato per lo schermo sul lato del passeggero.

IL NUOVO SISTEMA CARPLAY

Porsche e Aston Martin presentano in anteprima i prossimi modelli con Apple CarPlay di nuova generazione: lancio nel 2024

Aston Martin ha adottato il nuovo CarPlay in modo sensibilmente diverso: il suo quadro strumenti presenta solo due quadranti che affiancano un display informativo centrale, con il tachimetro che riporta la scritta “Handbuilt in Great Britain” lungo il bordo.

La schermata centrale del mock-up di Aston Martin imita in qualche modo l’attuale CarPlay che conosciamo, ma con l’aggiunta di un pulsante dedicato sul tasto di stato che richiama un menu per modificare le impostazioni del clima.

In base al layout, questo sembra essere l’interno della DB12, e Car and Driver riporta che l’infotainment della gran turismo e della sua equivalente cabriolet supporterà il CarPlay di prossima generazione di Apple. Per ora non si sa quando Porsche farà lo stesso per le sue auto.

Come per l’attuale CarPlay, è necessario un iPhone per condividere i dati relativi alle app, ma i dati specifici della guida saranno estratti dal veicolo ospitante. Sappimo che gli iPhone connessi alle auto non memorizzeranno o tracceranno i dati provenienti dal veicolo.

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