La Renault Espace rinasce SUV: ecco la nuova E-Tech Full Hybrid d 199CV.
Dopo essere stata la capostipite del segmento delle monovolume la Espace rinasce SUV. Non solo una versione estesa della Austral ma un modello con una sua identità ben chiara all’interno della gamma del costruttore francese.
La nuova BMW M5 Touring è pronta al debutto ufficiale.
L’azienda tedesca si sta preparando a presentare in anteprima la prima station wagon M5 di serie dopo molto tempo, e nel frattempo abbiamo presentato, sulla base delle informazioni disponibili, il suo aspetto.
Il modello M5 ha una storia che risale al 1984, quando fu presentata una berlina sportiva basata sulla Serie 5 con carrozzeria E28. Oggi, la sesta generazione del modello è già in produzione, ma solo due di esse potevano essere acquistate con carrozzeria station wagon – sulla base dei modelli con indici di fabbrica E34 (prodotti dal 1992 al 1995) ed E61 (2007-2010). La prossima station wagon basata sull’ultima generazione della Serie 5, presentata in anteprima un anno fa, sarà la terza della storia e grazie alle foto spia abbiamo l’opportunità di farci un’idea del suo aspetto.
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo complessivo al design della nuova BMW M5 Touring.
Una delle principali caratteristiche distintive della BMW M5 sono i passaruota allargati. E nella nuova generazione di M5 non solo quelli anteriori (come nella generazione attuale), ma anche quelli posteriori.
La vettura riceverà una nuova griglia del radiatore con barre trasversali orizzontali, a giudicare dallo schizzo pubblicato in Rete, i cui bordi (almeno in una delle varianti) saranno realizzati in colore argento opaco. Il paraurti è interessante, con una grande presa d’aria trapezoidale e barre verticali al centro, oltre a stretti condotti verticali sui bordi. I parafanghi possono fare a meno di inserti decorativi, come nella maggior parte degli altri modelli M della Casa, al loro posto saranno realizzati degli intagli verticali, simili a quelli della M2 coupé della scorsa generazione. Al posteriore, la M5 sarà facilmente identificabile grazie a un massiccio paraurti con una coppia di inserti a contrasto, in cui saranno integrati un diffusore e quattro tubi di scarico rotondi.
Si prevede che la nuova BMW M5 Touring sarà dotata di un powertrain ibrido, che includerà un motore turbo a 8 cilindri da 4,4 litri abbinato a un motore elettrico. La potenza combinata potrebbe superare i 700 CV e avvicinarsi ai parametri del crossover di punta BMW XM in versione Label Red con un impianto simile: ha 748 CV e 1000 Nm di coppia.
A poche settimane dal lancio commerciale della nuovissima generazione di Ypsilon, Lancia sta già capitalizzando il suo futuro modello HF.
La nuova Lancia Ypsilon HF sarà disponibile sul mercato nel maggio 2025, e ha già promesso che questo distintivo sportivo sarà applicato a ciascuno dei nuovi modelli del marchio da qui al 2028. Ci sarà quindi un SUV Lancia Gamma HF nel 2026 o 2027, seguito da una Delta HF due anni dopo, secondo un calendario più o meno stilato dal marchio italiano.
La nuova Lancia Ypsilon HF si ispira al suo glorioso passato nei rally, ma alimenta la nuova arrivata con un motore 100% elettrico da 240 CV. Ci vorrà un po’ di tempo per abituarsi, ma il chip italiano promette già di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,8 secondi, mentre beneficerà di sospensioni ribassate, carreggiate più larghe e fascioni muscolosi, seduto comodamente sulle sue ruote dal design esclusivo.
Purtroppo, la parte posteriore dell’auto non è ancora stata svelata. Per il momento, dovremo accontentarci di alcuni scatti dell’abitacolo, caratterizzato da speciali sedili a secchiello e da un ambiente blu e rosso in linea con il logo HF, firma storica dei modelli Lancia ad alte prestazioni.
Per la cronaca, il logo HF fu introdotto al Salone dell’Automobile di Ginevra del 1960, quando un gruppo di appassionati proprietari di Lancia fondò il “Lancia Hi-Fi” (“Alta Fedeltà”), un punto di incontro esclusivo per i clienti più fedeli del marchio e in particolare per coloro che avevano acquistato almeno sei vetture Lancia nuove. Il logo HF è poi diventato un segno distintivo della HF Squadra Corse Lancia, fondata nel 1963 da Cesare Fiorio con piloti e proprietari appassionati, ed è stato utilizzato come “firma” per molte delle vittorie del marchio. Lo storico logo era composto da HF in stampatello bianco su sfondo nero, con quattro elefanti rossi in corsa sottolineati dalla scritta “SQUADRA CORSE” in bianco su rosso. L’elefantino fu scelto come portafortuna, in base alla leggenda secondo cui, una volta liberate, queste creature sono inarrestabili.
Lancia ha anche presentato in anteprima la Ypsilon Rally 4 HF annunciando il suo ritorno nei rally. Curiosamente, però, era alimentata da un motore 3 cilindri turbo da 1,2 litri con 4 valvole per cilindro e 212 CV. Dotata di trazione anteriore, cambio meccanico a 5 marce e differenziale meccanico a slittamento limitato, gareggerà nella categoria R4 del campionato WRC, oltre che in tutti i campionati a due ruote motrici, come la cugina Opel Corsa, che ha le stesse caratteristiche.
La Ford Mondeo sta per diventare di nuovo una famiglia: alla berlina si aggiungerà una cinque porte “rialzata”, che come modello a sé stante non ha trovato successo.
La Ford Evos cross-liftback è stata introdotta nel 2021. La cinque porte è stata progettata specificamente per la Cina e la sua produzione è stata stabilita presso lo stabilimento della JV Ford e della società Changan. Tra l’altro, inizialmente si pensava che la Evos avrebbe sostituito la Mondeo. Tuttavia, la Mondeo è stata mantenuta nella gamma cinese del marchio: la berlina di nuova generazione ha debuttato nel 2022 ed è assemblata dalla stessa joint venture. La liftback, invece, ha fallito sul mercato.
Secondo i media locali, nel periodo 2022-2024 le vendite mensili della Ford Evo hanno superato solo un paio di volte la soglia delle 800 unità.
Il risultato dei primi tre mesi di quest’anno è di sole 576 unità (qui e di seguito – già statistiche BestSellingCarsBlog). Per fare un confronto, la berlina Ford Mondeo da gennaio a marzo 2024 è stata venduta in Cina con una tiratura di oltre 15.600 esemplari. Tuttavia, Changan Ford non rinuncia alla Evos, ma ora ha deciso di rinominarla in… Mondeo Sport (secondo un’altra versione, la liftback si chiamerà Mondeo Sports Edition). Questa decisione sembra abbastanza logica, perché la berlina e la cinque porte sono strettamente correlate. Ricordiamo che anche la precedente Mondeo aveva una intera gamma (berlina, liftback e station wagon).
A giudicare dalle immagini ufficiali della Ford Mondeo Sport, questa cinque porte non differirà dalla Evos in termini di design. Solo che le targhette saranno sostituite, e in più sulla poppa sotto l’emblema del marchio comparirà la scritta Mondeo invece di Evos. Le dimensioni, ovviamente, rimarranno le stesse: lunghezza – 4920 mm contro i 4935 mm della Mondeo-sedan, passo – gli stessi 2945 mm, come nella quattro porte. Non ci sono ancora foto degli interni della Mondeo Sport, ma le sue riforme, molto probabilmente, non la riguarderanno. La fiche principale è un tabellone gigante.
Ford Mondeo Sport è pronta per il mercato.
La Ford Evos è ancora in vendita, disponibile con un unico turbo benzina 2.0 EcoBoost (238 CV), abbinato a un classico automatico a otto rapporti. E qui la Mondeo Sport cross-liftback sarà offerta come ibrida: il sistema comprenderà un 2.0T a benzina e un motore elettrico, la cui potenza combinata non è ancora stata annunciata. La versione ibrida della Mondeo-sedan è apparsa l’anno scorso e ha un’alimentazione diversa: l’impianto è basato su un motore turbo 1.5, la potenza totale è di 208 CV. La quattro porte “tradizionale” può essere acquistata con il 1.5T (190 CV) o il 2.0T (254 CV), entrambi i motori sono abbinati all’8ACP.
La presentazione completa della Ford Mondeo Sport liftback dovrebbe avvenire a breve. La Ford Evos con uno sconto costa ora da 199.800 yuan, il prezzo della Ford Mondeo berlina parte da 149.800 yuan.
La muova Saic IM L6 sarà la prima auto in Europa con una batteria allo stato solido.
Avrete sentito parlare molto delle batterie allo stato solido. Rappresentano il futuro e la grande speranza per il mercato delle auto elettriche, con caratteristiche da record per dare a questi veicoli un’autonomia elettrica di oltre 1.000 chilometri, oltre a una ricarica ancora più veloce e sicura.
Il gigante numero uno delle batterie CATL, così come Toyota e NIO, che presto lancerà la sua prima batteria allo stato semi-solido nell’ET7 e che nei suoi primi test ha superato le quattro cifre di autonomia elettrica, erano i “favoriti” per rendere la batteria solida una realtà.
Tuttavia, il gruppo SAIC ha preso la palla al balzo confermando i piani di cui si parlava da tempo: il colosso cinese, che annovera tra i suoi marchi il noto Morris Garage, sta raccogliendo i frutti della sua partnership con QingTao Energy, tanto che la sua batteria allo stato solido è quasi pronta.
La tecnologia di questa batteria puntava a diventare realtà a partire dal 2027, ma in Cina le cose stanno andando a un ritmo diverso. Già quest’anno, sullo Zhiji L6, uno dei veicoli premium del gruppo cinese, la batteria allo stato solido arriverà in piccole serie.
Entro il 2025 sarà avviata una produzione importante di questa batteria, di cui finora non sono stati resi noti molti dettagli. La produzione di massa, tuttavia, non è prevista prima del 2026, quando sarà disponibile per tutti i marchi SAIC e i loro veicoli elettrici e ibridi plug-in.
La IM L6 vuole essere la prima auto in Europa con batterie allo stato solido.
Le già citate MG e Zhiji, oltre alla IM, saranno le prime fortunate a ricevere una batteria che mira a rivoluzionare il settore delle auto elettriche. Vedremo se il recente accordo di SAIC con Audi consentirà al marchio tedesco di adottare questa tecnologia, ma queste sono solo speculazioni.
IM, uno dei “bracci” di SAIC nel segmento premium, attende il suo imminente arrivo sul mercato europeo. La IM L6 sarebbe la prima della vettura del marchio nel Vecchio Continente con questa tanto attesa batteria, che non potrebbe essere acquistata in prima battuta a causa dei suoi costi elevati: gli automobilisti pagheranno un canone mensile.
La nuova batteria del Gruppo SAIC si basa su elettroliti solidi che, a differenza delle tradizionali batterie a elettroliti liquidi, migliorano la sicurezza generale e la durata, offrendo al contempo una maggiore densità di energia per una maggiore autonomia.
La batteria di QingTao Energy e SAIC avrà una capacità di 130 kWh e sarà in grado di raggiungere velocità di carica di 4C, consentendo di passare dal 10 all’80% della sua capacità in soli 15 minuti grazie alla tecnologia ultraveloce a 900 volt.
Il nuovo Toyota Land Cruiser Liberty Walk sfoggia uno stile unico.
Se l’estetica è soggettiva, i body kit lo sono ancora di più. Le creazioni di Liberty Walk spingono intenzionalmente la nozione di body kit al suo estremo illogico, e spesso i risultati sono tali da deliziare gli spettatori e inorridire i puristi. Mi viene in mente la Ferrari F40 Liberty Walk, una vera e propria auto da poster per molti appassionati di auto rosse, con una carrozzeria a sega. Il body kit Liberty Walk per la Toyota Land Cruiser 300 non è così eclatante, ma è sicuramente abbastanza elegante da ricordarci che qui non abbiamo la serie 300 LC, ma solo la più piccola 250. Per quanto riguarda i kit Liberty Walk, questo ha un aspetto più OEM che drasticamente allargato e ripensato. Va bene così; non si tratta dell’equivalente SUV di una Kaido Racer.
Cominciamo con l’elemento probabilmente più riuscito: i parafanghi imbullonati con le loro estensioni dell’arco e le eleganti griglie “aero outlet” sui bordi d’uscita. Soprattutto sul Land Cruiser bianco qui raffigurato, le linee di taglio e la ferramenta a vista gli conferiscono un aspetto simile a quello dei pannelli di armatura di un tipico mecha. Non stiamo necessariamente dicendo che un rivestimento viola e verde con i loghi della NERV possa funzionare, ma non siamo nemmeno contrari a che qualcuno ci provi. I razzi funzionano certamente con le linee spigolose e angolari dell’LC300. Se ci aveste detto che si trattava di pezzi di ricambio GR Sport di serie, vi avremmo creduto. (La vera LC300 GR Sport non è altrettanto interessante).
Il kit completo per il Toyota Land Cruiser è composto dal paraurti anteriore, molto più massiccio rispetto alla versione di serie, dal fascione posteriore inferiore con uscite di scarico, dai parafanghi, da un grande alettone posteriore, da uno spoiler per il bagagliaio insolitamente sottile, da una griglia e dal cofano. Tutti sono realizzati in fibra di vetro o in plastica rinforzata con fibra di carbonio, mentre il cofano in fibra di carbonio asciutta è disponibile come opzione sul kit completo (o à la carte).
Il kit completo costa 19.580 dollari, che non sono certo bruscolini, e poi bisogna montarlo sulla propria Land Cruiser. Per la metà di questa cifra, potete avere le parti migliori (il paraurti, il fascione posteriore inferiore e i parafanghi) in CFRP. Volete andare oltre? I cerchi forgiati di Liberty Walk sono disponibili nelle misure da 22 e 24 pollici, al prezzo di 11.650 e 14.850 dollari.
Negli ultimi anni sui social media sono circolate da notizie e video di veicoli autonomi pericolosamente confusi di aziende come Waymo di Google e Cruise di GM e, più notoriamente, di proprietari di Tesla che hanno dato ai loro sistemi di “guida autonoma completa” un guinzaglio troppo lungo.
L’immagine che ne deriva non sembra però aver scoraggiato il Regno Unito, che questa settimana ha approvato una nuova legge che renderà legali i veicoli autonomi di proprietà privata a partire dal 2026.
Sul fronte della sicurezza, l’Istituto britannico per l’ingegneria e la tecnologia ha stimato che per ogni 10.000 errori commessi dai conducenti umani, un veicolo a guida autonoma potrebbe commetterne solo uno. Nel 2021, l’errore umano è stato registrato come un fattore che ha contribuito all’88% di tutte le collisioni.
La nuova legge, nota come Automated Vehicles Act, è stata descritta in parlamento come un “momento epocale per l’innovazione automobilistica e la sicurezza stradale del Regno Unito”, ma prevede almeno delle condizioni.
La prima di queste è che i veicoli dotati di tecnologia di guida autonoma potranno attivare i sistemi solo se il produttore avrà raggiunto “un livello di sicurezza almeno pari a quello dei conducenti umani attenti e competenti”.
Il governo britannico ha anche chiarito dove sarà rivolta la sua attenzione in caso di incidente: la responsabilità legale ricadrà sul produttore e sulla compagnia assicurativa dell’auto, mentre il conducente sarà considerato un “utente responsabile” piuttosto che un guidatore in senso tradizionale.
Non è chiaro, tuttavia, se ci sarà un livello minimo di responsabilità per l'”utente responsabile” prima che la responsabilità passi al produttore e all’assicuratore, o se l’occupante potrebbe letteralmente ignorare l’intero processo di guida e rimanere comunque innocente secondo la legge.
L’assicurazione per il proprietario del veicolo potrebbe anche essere molto più costosa di quella a cui sono abituati gli automobilisti oggi, per coprire i costi potenzialmente enormi della responsabilità.
Il Ministro dei Trasporti britannico Mark Harper ha salutato l’approvazione della legge affermando: “La Gran Bretagna è alle soglie di una rivoluzione automobilistica. Questa nuova legge è una pietra miliare per il nostro settore della guida autonoma, con il potenziale di cambiare per sempre il nostro modo di viaggiare”. Ha aggiunto che, sebbene le persone possano ancora scegliere di guidare da sole, la legge apre la strada ai veicoli a guida autonoma sulle strade britanniche entro il 2026.
Forse non sorprende che la risposta dell’industria sia stata ottimistica.
Mike Hawes, CEO della Society of Motor Manufacturers and Traders, l’ha definita “un momento di svolta per l’innovazione automobilistica e la sicurezza stradale nel Regno Unito”. Ha sottolineato che i veicoli a guida autonoma rivoluzioneranno la società e che la nuova legge posiziona il Regno Unito tra i pochi mercati globali con quadri normativi consolidati.
L’opinione pubblica nel Regno Unito rimane tuttavia contrastante. Un sondaggio del RAC ha rilevato che il 58% degli intervistati era preoccupato per i veicoli completamente autonomi e solo il 15% riteneva che avrebbero reso le strade più sicure. Il responsabile delle politiche del RAC, Simon Williams, ha sottolineato le sfide pratiche, come la navigazione nella complessa rete stradale del Regno Unito, con le sue numerose buche e la segnaletica sbiadita.
Un elemento chiave della nuova legge è impedire ai produttori di commercializzare falsamente i loro veicoli come “completamente autonomi”. Questo problema ha già interessato aziende come Tesla, che ha affrontato problemi legali negli Stati Uniti per le affermazioni secondo cui alcuni dirigenti erano a conoscenza dei difetti del sistema semi-autonomo di Tesla.
La Volkswagen Scirocco ha cessato la produzione nel 2017 senza che fosse previsto un successore diretto, lasciando i fan del marchio a desiderare il suo ritorno. L’appassionato di rendering Theottle ha resuscitato il modello in forma completamente elettrica, incorporando spunti stilistici contemporanei del più recente linguaggio di design Volkswagen e conservando lo stile della carrozzeria a tre porte del suo predecessore.
I rendering sono basati sulla Volkswagen Scirocco di terza generazione, ormai fuori produzione, e cercano di mantenere la sua silhouette familiare. Tuttavia, l’intera carrozzeria è stata ridisegnata, utilizzando elementi della VW ID. Code Concept. Il crossover elettrico ha debuttato poche settimane fa al Salone dell’Auto di Pechino 2024, introducendo il nuovo linguaggio stilistico di VW per i veicoli elettrici destinati alla Cina.
Nel frontale, la Volkswagen Scirocco abbandona la griglia, optando per una posizione più pulita e meno aggressiva. I fari a LED a tutta larghezza e l’emblema VW illuminato provengono direttamente dalla concept SUV, così come il paraurti leggermente ridisegnato.
Sul profilo, la carrozzeria scolpita dell’originale è scomparsa, sostituita da parafanghi più convenzionalmente pronunciati e da una linea di carattere netta. I passaruota, le minigonne laterali e la fascia inferiore del paraurti presentano rivestimenti che ricordano quelli dei crossover, una tendenza che di recente si è estesa ad altri tipi di carrozzeria per veicoli elettrici.
La parte posteriore è adattata alla silhouette della tre porte, con sottili LED orizzontali, un parabrezza posteriore stretto, un piccolo portellone posteriore e un paraurti minimalista. Da questo punto di vista, la Scirocco moderna assomiglia a una versione più elegante della piccola utilitaria VW ID.2all, con proporzioni più sportive grazie all’assetto più basso e più largo.
Secondo le ultime notizie, Volkswagen sta pensando di riportare in vita la Scirocco sotto forma di auto sportiva completamente elettrica. Si dice che il modello utilizzerà una versione modificata dell’architettura PPE, vantando un doppio motore elettrico e promettendo una dinamica di guida incisiva.
Senza informazioni ufficiali sulla potenziale rinascita e senza alcun segno di prototipi di sviluppo, tutto ciò che possiamo fare è sperare che il prodotto finito sia all’altezza dell’eredità delle precedenti iterazioni della Scirocco, risalenti all’originale del 1974.
