Il tuner polacco Carlex Design presenta la G Vintage, una Mercedes Classe G moderna con carrozzeria e interni in stile retrò. Cromo, pneumatici bianchi, pelle e legno sono tutti in programma, così come un V8 da 805 CV. Da MaxK Da un lato, l’azienda polacca Carlex Design commercializza body kit e rivestimenti interni di alta gamma e appariscenti per la moderna Mercedes Classe G. Dall’altro lato, la Classe G, pur essendo stata rinnovata nel 2018 e sottoposta a un restyling nel 2024, ha la stessa silhouette da quasi cinquant’anni. Per conciliare questi due postulati, Carlex lancia la G-Vintage, un’interpretazione retrò del lussuoso fuoristrada tedesco.
LO STILE VINTAGE
Con il trattamento G-Vintage di Carlex, la Mercedes Classe G sfoggia una carrozzeria bicolore modificata che combina metallo e fibra di carbonio. La parte superiore è di colore grigio chiaro, in contrasto con gli otto colori disponibili per la parte inferiore, che vanno dal verde mandorla al malva chiaro, passando per l’arancione, il rosso, il giallo sabbia e il verde scuro. Sono disponibili anche il grigio e il nero. I paraurti, le lamelle della griglia e le strisce di protezione sono in metallo lucido. I cerchi da 20 pollici sono massicci e cromati, mentre i pneumatici a parete bianca completano il quadro. Le tre pelli disponibili per l’abitacolo sono state invecchiate. I rivestimenti si estendono ai pannelli delle porte, alla console centrale e al cruscotto. Il rivestimento del tetto è in Alcantara in tinta. Il pavimento del bagagliaio e lo schienale dei sedili posteriori sono rivestiti in legno, un modo per combinare lusso e attività ricreative all’aperto.
Il lato meccanico della Mercedes Classe G non è stato dimenticato.
Il V8 biturbo della G 63 è stato potenziato a 805 CV (+220 CV) e 1.020 Nm (+ 170 Nm), la velocità massima è stata aumentata a 260 km/h (+ 40 km/h) e le sospensioni sono state ampliate e migliorate. Il prezzo della trasformazione non è stato reso noto.
Siamo di fronte a una foto rubata della nuova Tesla Model Y?
Nel settembre del 2023, Tesla ha aggiornato la sua berlina elettrica Model 3. Logicamente, ci aspettavamo che la versione SUV, la Model Y, subisse le stesse modifiche nei mesi successivi. Ma non sembra che questo accadrà ancora. Secondo un post di Elon Musk su X (ex Twitter), si potrebbe arrivare addirittura al 2025. Nel frattempo, i prototipi sono già in circolazione, in fase di sviluppo finale. E alcuni sono oggetto di speculazioni su Internet…
È il caso del forum Reddit, dove gli utenti hanno pubblicato immagini, alcune prese da siti web cinesi o da altre fonti non identificate. Le immagini mostrano un abitacolo Tesla, con il parabrezza coperto da un ombrello per proteggerlo dal sole. Lo schermo centrale è illuminato e mostra un veicolo Tesla grigio scuro. Alcuni utenti fiduciosi sostengono che si tratti della Model Y restyling, nome in codice “Juniper”. Tuttavia, la qualità delle immagini è piuttosto scarsa e sembra che siano state scattate da un grandangolo, con un effetto di ingrandimento che può essere fuorviante.
LA NUOVA MODEL Y?
Quindi si potrebbe quasi credere a questo rendering 3D di Tesla sulla schermata del menu utilizzato per aprire il bagagliaio o sbloccare l’auto.
Dopo tutto, la Tesla Model Y è destinata a ricevere le modifiche viste nella Model 3 berlina nel 2023, come il nuovo paraurti più elegante o i fari più sottili. Ma ci sono diversi indizi che fanno pensare che questa sia più probabilmente una foto dell’interno di una Model 3 ristilizzata. Il primo grande indizio è che il veicolo nella foto non ha passaruota neri aggiuntivi. Eppure è questo che distingue in parte la berlina dal SUV. Nella foto, siamo più vicini alla Model 3 berlina. Allo stesso modo, l’auto sembra relativamente bassa e monta i cerchi aerodinamici della Model 3 (i Photon da 18″), mentre la Model Y ha cerchi dal design diverso e di dimensioni maggiori (i Gemini da 19″). Nell’immagine completa dell’abitacolo, anche il montante A del parabrezza appare molto basso, ricordando più una berlina che un SUV. Un altro grande indizio è l’equipaggiamento di bordo. Uno sguardo più attento alla seconda foto rivela la console centrale della Model 3 restyling rivestita in fibra di carbonio. Sembra che si tratti di un accessorio, dato che i proprietari di Tesla sono talvolta tentati di personalizzare i loro veicoli con gusci adattabili. Anche sulla Model 3 Performance, questo inserto non è disponibile in fibra di carbonio. Allo stesso modo, vicino allo schermo è visibile quello che sembra essere un supporto magnetico per il telefono, uno strumento destinato più ai proprietari Tesla di lunga data che agli ingegneri che sviluppano un veicolo. Infine, lo stesso vale per i tappetini, che provengono da un’azienda americana specializzata, la Lasfit, e sono montati a posteriori. Abbiamo quindi a che fare con una Tesla Model 3 leggermente personalizzata da un fortunato proprietario piuttosto che con un prototipo di sviluppo della futura Model Y utilizzata dal marchio. Questo dimostra ancora una volta che non bisogna credere a tutto ciò che si vede online e che è meglio “perdere” qualche minuto per verificare le informazioni utilizzando una ricerca fotografica inversa per evitare di cadere in trappola. Per quanto riguarda la Model Y, dovremo aspettare ancora qualche mese prima di vederne il restyling, che probabilmente sarà molto simile a quello della hatchback.
La nuova Jeep Renegade Willys è pronta al debutto in Brasile.
Oggi il marchio americano Jeep appartiene al colosso automobilistico Stellantis. La produzione di uno dei suoi modelli – il crossover compatto Renegade – è iniziata nel 2014. Questo modello è stato sottoposto a un restyling all’inizio del 2022, ma ciò non ha influito sui dati di vendita relativamente deboli del modello nel mercato nordamericano, per cui si è deciso di mandarlo in pensione. Tuttavia, in diversi altri Paesi, la novità rimarrà nella gamma di modelli, compreso il mercato brasiliano, e ora il crossover è stato portato al model year 2025. Inoltre, il produttore ha deciso di offrire agli appassionati locali del marchio un’edizione limitata basata sul SUV rinnovato: Jeep Renegade Willys Edition. La tiratura di questa versione speciale ammonta a 500 esemplari.
La Jeep Renegade Willys è basata sulla versione Trailhawk, anche se la Willys Edition presenta una serie di differenze nell’aspetto, inoltre è meglio preparata per la guida in fuoristrada. Pertanto, questo crossover presenta riferimenti alla classica Jeep CJ Willys: si tratta di adesivi sul cofano, sui parafanghi anteriori e sui montanti posteriori a forma di “D”.
La versione è disponibile in sei colori: Recon Green, Jazz Blue, Carbon Black, Sting Grey, Granite Crystal e Polar White. La versione speciale ha anche i montanti anteriori e il tetto oscurati e il profilo è decorato con cerchi in lega All-Terrain Plus Scorpion a cinque razze da 17 pollici dotati di un set di pneumatici off-road.
Ci sono alcune differenze anche negli interni delle vetture in edizione limitata. Così, c’è una goffratura con la scritta Willys sul rivestimento in pelle dei sedili, un’indicazione dell’appartenenza alla versione speciale è anche sulle soglie laterali. Questa Jeep Renegade ha il tetto apribile come dotazione di serie.
DATI TECNICI E MOTORI
Come abbiamo già notato, la nuova versione è un derivato della variante Trailhawk, quindi la Willys Edition ha sospensioni riconfigurate, sistema di trazione integrale con blocco elettronico del differenziale, riduttore e selettore per la scelta della modalità di guida a seconda del terreno. La tecnica di questo crossover a trazione integrale è standard. Nel mercato brasiliano, l’attuale Jeep Renegade è disponibile solo con un quattro cilindri turbo a benzina da 1,3 litri, che eroga 180 CV a benzina e 185 CV a etanolo (la coppia massima, indipendentemente dal carburante, è pari a 270 Nm). Il motore è abbinato a un cambio automatico a nove rapporti. Il prezzo di partenza della Willys Edition è di 179.990 real brasiliani.
Come riportato da Kolesa.ru, Jeep sta sviluppando diversi nuovi prodotti, uno dei quali sarà la Renegade di seconda generazione che, secondo i piani, dovrebbe essere dotata di una motorizzazione completamente elettrica. Questo modello entrerà sul mercato nel 2027.
Il nuovo MHero 1 in versione pick-up sarà fil da torcere anche ad Hummer.
Una delle più interessanti novità recenti, rilasciate ufficialmente sul mercato russo, è stato il SUV M-Hero dell’azienda cinese Dongfeng. In seguito dovrebbe essere affiancato da un pick-up, e abbiamo deciso di presentarvi il suo aspetto.
L’anno scorso, Dongfeng ha lanciato in patria un nuovo marchio Mengshi, il cui primogenito era un SUV elettrificato con l’indice 917. All’inizio di quest’anno, il modello ha raggiunto l’Europa con il nome di M-Hero, destinato ai mercati di esportazione.
Finora esiste solo come SUV classico con carrozzeria a cinque porte, ma inizialmente durante la prima del marchio è stato annunciato che ci sarà anche un pick-up a doppia cabina. Se consideriamo che per molti versi la M-Hero è realizzata a immagine e somiglianza del SUV elettrico GMC Hummer EV, è abbastanza logico aggiungere alla gamma la seconda variante della carrozzeria del modello americano.
Finora esiste solo un’immagine della vista laterale della futura novità, pubblicata in occasione della prima del marchio. Mostra un pick-up, molto più simile all’Humme che all’M-Hero.
Questi rendering di kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima al nuovo MHero1. Si nota un passo significativamente aumentato e un grande sbalzo posteriore; l’apertura del portellone posteriore è diventata ancora più grande grazie all’espansione della parte inferiore.
DATI TECNICI E MOTORI
L’M-Hero è costruito sulla piattaforma modulare Mora (acronimo di Mengshi Off-Road Architecture) sviluppata da zero, con sospensioni completamente indipendenti e asse posteriore girevole. In termini di dimensioni è quasi simile all’americano GMC Hummer EV, quest’ultimo ha un passo sensibilmente più lungo (3218 contro 2950 mm). Il SUV cinese può essere completamente elettrico con un powertrain composto da quattro motori elettrici (uno per ogni ruota) con una potenza combinata di 1.088 CV e 1.400 Nm di coppia. È prevista anche una variante ibrida da 816 CV con un motore a benzina 1.5 progettato per ricaricare una batteria da 65 kWh.
Ecco la prima immagine teaser della Audi A6 e-tron, in vista del suo debutto il 31 luglio. Promette di essere una rivisitazione elettrizzante del tradizionale modello di medie dimensioni.
La casa automobilistica non dice molto al momento, ma il teaser offre un assaggio delle luci diurne pixelate che fungono anche da indicatori di direzione. Possiamo anche vedere i sottili fanali posteriori collegati da una striscia illuminata.
Gli osservatori più attenti noteranno un logo Audi illuminato sul retro. L’azienda ha sottolineato che si tratta di una novità assoluta per uno dei suoi modelli in Europa e ha dichiarato che i “quattro anelli brillano come diamanti”. Mentre Audi mantiene il riserbo, la wagon è stata avvistata in numerose occasioni. Di conseguenza, sappiamo che il modello adotterà gruppi ottici sdoppiati e una griglia completamente chiusa. A questi si aggiungeranno una carrozzeria filante, specchietti retrovisori laterali e maniglie delle porte minimaliste. Altri elementi di spicco sono la linea di cintura che sale verso l’alto e il tetto lungo e spiovente.
MOTORI E DATI TECNICI
I dettagli completi saranno resi noti a breve, ma il modello sarà montato sulla piattaforma PPE come la Q6 e-tron. Ciò suggerisce che l’EV potrebbe avere una batteria da circa 100 kWh e un assortimento di propulsori. Tra questi, una variante a trazione posteriore con 306 CV (225 km) e un’autonomia di 556 – 641 km.
Potrebbe essere disponibile anche una variante a trazione integrale con doppio motore e 387 CV (285 kW). L’autonomia del crossover potrebbe essere compresa tra 540 e 625 km. Possiamo anche aspettarci una S6 e-tron con una potenza di circa 483 CV (360 kW / 489 PS).
A leggere i Media del settore Automotive ci sarebbe da ridere, se al contrario tutto quanto non apparisse grottesco e offensivo per il comune buon senso.
Autoprove nasce 10 anni fa, il suo “papa’” è un giovanissimo Antonio: la linea editoriale non prevede e mai ha contemplato la “fenomenite” che impazzava in quel periodo sul Web dove poveri “Influencer” dai nomi un tempo altisonanti ed oggi rinomati e godibili come un tramezzino andato a male sono decisamente caduti in relativa disgrazia: i “Guru” che sbandierano e dispensano lezioni di vita, o i pseudo fanatici che fingono ancora di scovare vecchi bidoni nei fienili e riportarli a nuova vita “Restomod” sono figli della loro stessa “fuffa” e difficilmente riusciranno a trasformarsi in qualcosa di diverso. Questo, sia ben chiaro, detto da un avanzo residuale di mondo “analogico” come me, un vecchio arnese dell’Italia che è cresciuto a carta stampata e pentapartito.
Per cui potrei apparire quasi come un nostalgico dinosauro o come un analfabeta digitale.
In verità sono solo un sopravvissuto, un povero superstite della informazione motoristica passata gradualmente dalle Riviste, alla TV, alla Radio per poi collocarsi – più per disperata ricerca di risparmio che non per effettiva volontà di cercare nuove frontiere di comunicazione.
E dunque ne ho viste, di queste zattere internettiane, e alcune ho provato anche ad assisterle con contenuti e supporto. Ma ad onor del vero, per colpa di un pubblico di utenti poco maturo e disperatamente in fuga da tutto quel che costava (a livello informativo) anche se era di qualità, siamo arrivati alla situazione “Social” e Web che in parte ci meritiamo: notizie affrettate, titoloni, poca riflessione, sensazionalismo, voglia di spaccare sempre in fronti contrapposti la platea.
Ed in questo il dibattito quasi “evangelico” tra fautori della mobilità elettrica e sostenitori del caro vecchio endotermico è caduto nel pieno della guerra di frontiera che ha finito per creare una vera e propria tifoseria dell’una e dell’altra linea di pensiero.
Il tutto a discapito del diritto del Consumatore a conoscere, ad essere pienamente informato ed a poter compiere scelte consapevoli.
PRIMA DI TUTTO APPASSIONATI DI MOTORI
In tutto questo Autoprove.it ha saputo tenere un contegno ed una pluralità di opinione e di linea editoriale che, credeteci, non è stato facile mantenere.
E così come ieri, quando il favore plebiscitario delle piattaforme informative andava al mondo magico ed irresistibile del “BEV” Autoprove si è sforzata di tenere un focus conoscitivo aperto su pregi e prerogative dell’endotermico e del suo possibile sviluppo; così ora che appare (a me) così comica la nuova linea del “pentitismo ecologista” che sembra prevalere nei dibattiti pieni di pessimismo e riprovazione per il mondo elettrico, devo riconoscere ad Antonio (davvero un professionista coscenzioso ed indipendente) la virtù di non seguire la fila di lapidatori che sta progressivamente crescendo contro la dimensione del “Zero Emission”.
Essere equlibrati costa fatica, perchè impegna a non seguire le mode né le tifoserie ma al contrario a perseguire una informazione completa ed obbiettiva. Ma almeno per quanto riguarda Autoprove.it questa buona condotta sta pagando: la nostra piattaforma cresce ed è seguita ogni giorno di più senza soluzione di continuità. Grazie anche a chi come Voi non si perde dietro agli Slogan.
La nuova Audi A5 2924 vanta una carrozzeria sedan e una Avant.
Entrambe le carrozzerie, berlina e Avant, hanno una lunghezza identica, pari a 4.829 mm, ovvero 67 mm in più rispetto al modello precedente, mentre entrambe condividono anche il passo di 2.900 mm. Al posto del cofano del bagagliaio, tipico di una berlina a tre volumi, il parabrezza posteriore della A5 berlina si apre come parte del portellone, come sulla A5 Sportback uscente.
Al debutto, l’Audi A5 monta un motore a benzina turbo TFSI da 2,0 litri nelle versioni da 150 CV e 204 CV, dotato di turbocompressore a geometria variabile della turbina (VTG) e abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. La versione da 150 CV è offerta esclusivamente con trazione anteriore, mentre quella da 204 CV può essere specificata con trazione anteriore o integrale.
Tra i propulsori al debutto c’è anche il turbodiesel 2.0 TDI a quattro cilindri, in grado di erogare 204 CV e 400 Nm di coppia da 1.750 giri/min a 3.250 giri/min; l’unità diesel è abbinata a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti e alla trazione anteriore o integrale.
LE PRESTAZIONI
Alla nuova Audi A5 si aggiunge la S5, che monta un motore turbo benzina V6 TFSI da 3,0 litri, anch’esso con turbocompressore VTG, in grado di erogare 367 CV – 20 CV in più rispetto al suo predecessore – e la potenza viene inviata a tutte e quattro le ruote tramite un sistema automatico a doppia frizione S tronic potenziato, che secondo Audi riduce anche il peso sull’asse anteriore per favorire l’agilità della vettura. La trasmissione della S5 è dotata anche di un differenziale posteriore sportivo quattro e di una frizione variabile AWD.
Tutte le varianti di propulsione sono dotate di elettrificazione mild-hybrid a 48 volt e il generatore di propulsione (PTG) contribuisce con 24 PS alla potenza del motore a combustione e, viceversa, può raccogliere energia attraverso il recupero nella batteria a 25 kW, consentendo così “manovre e parcheggi puramente elettrici in misura limitata”, afferma Audi. Un compressore elettrico del climatizzatore consente di mantenere in funzione l’aria condizionata quando il motore si spegne, ad esempio ai semafori.
In fase di decelerazione, il sistema di controllo dei freni integrato e capace di miscelazione (iBRS) consente di disaccoppiare completamente il pedale del freno e il sistema idraulico di frenata, e le versioni con allestimento MHEV Plus possono ottenere “la decelerazione necessaria” attraverso la sola frenata rigenerativa, senza i tradizionali freni a frizione, che entrano in gioco solo quando il pedale del freno viene premuto più a fondo. La sensazione di frenata rimane inalterata, sostiene Audi. Le modifiche al telaio di questo successore dell’A4 comportano un irrigidimento dello sterzo e dei supporti delle sospensioni sull’asse anteriore per una gestione più precisa, con tre configurazioni di sospensioni: standard, sportiva e S sport, queste ultime con un’altezza di marcia inferiore di 20 mm. Il torque vectoring dei freni mira a ridurre il sottosterzo.
All’interno, la A5 presenta il display panoramico Audi MMI dal design curvilineo con tecnologia OLED, con un display da 11,9 pollici per la strumentazione del conducente e un touchscreen da 14,5 pollici per l’infotainment MMI.
Come optional, sulla A5 è disponibile anche un head-up display (HUD) configurabile, che visualizza informazioni come i sistemi di assistenza attiva, le istruzioni di navigazione o la riproduzione di contenuti multimediali. Il conducente può anche controllare le funzioni del veicolo e dell’infotainment attraverso l’HUD, consentendo di scorrere gli elenchi con i pulsanti del volante. Secondo Audi, l’immagine percepita sull’HUD è più grande dell’85% rispetto al passato.
INTERNI E TECNOLOGIA
Audi S5 Avant Audi S5 Avant L’assistente Audi di bordo consentirà anche di accedere a contenuti online come il meteo e le conoscenze generali, mentre la connettività a ChatGPT tramite Microsoft Azure OpenAI Service consente di ottenere conoscenze da internet in linguaggio naturale. Secondo la casa automobilistica, l’assistente Audi riconosce se si tratta di una funzione del veicolo, di una ricerca di una destinazione o di un’interrogazione sulle previsioni del tempo e, solo quando il sistema Audi non è in grado di rispondere alle domande di cultura generale, queste vengono inoltrate a ChatGPT.
Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, l’Audi A5 può essere equipaggiata con l’adaptive cruise assist plus, che mantiene la velocità e la distanza dagli altri veicoli e la guida in corsia, oltre all’active front assist (AEB anteriore, assistenza all’evasione, assistenza alla svolta e assistenza al traffico trasversale anteriore), al cruise control basato sui segnali stradali, al park assist plus e all’assistenza alla svolta posteriore.
In Germania, l’Audi A5 ha un prezzo a partire da 45.200 euro e le prenotazioni per il mercato sono state aperte; sia l’A5 che l’S5 saranno in vendita in Europa a partire da novembre di quest’anno.
