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Nuova Mercedes CLA 2025: Rendering Totale

La nuova Mercedes CLA si avvicina al debutto ufficiale. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di immaginare il design definitivo sulla base delle ultime foto spia e dei teaser.

La storia della Mercedes CLA risale al 2013, anno in cui fu presentata la prima generazione della berlina, che divenne anche la versione di serie del concept Style Coupé presentato un anno prima. All’epoca della sua presentazione, Mourcedes-Benz affermò che la CLA aveva le migliori prestazioni aerodinamiche tra le auto di serie, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,23. Nel 2014 è nata la modifica universale Shooting Brake. La seconda generazione ha una variante cargo-passeggeri, presentata in anteprima nel 2019. Ora la terza generazione è in fase di finalizzazione e abbiamo a disposizione molte foto di prototipi camuffati, oltre a diversi teaser.

La berlina manterrà le proporzioni che sono già diventate un marchio di fabbrica per questo modello, mentre il design cambierà in modo significativo. Così, la Mercedes CLA riceverà un frontale originale, realizzato nello stile dell’omonima concept, presentata nel settembre 2023. Nei fari compariranno luci di marcia a LED nello stile del logo del marchio, come quasi tutte le novità Mercedes-Benz di prossima uscita, mentre saranno privati degli archi semicircolari nella parte inferiore, che erano presenti nel concept. A giudicare dal teaser disponibile, rimarrà la stretta striscia di LED che si trova sopra la griglia e che unisce visivamente i fari. La forma dei vetri laterali è praticamente identica a quella dell’attuale generazione, ma la nuova berlina avrà finestre aggiuntive dietro le portiere posteriori. Le porte stesse, come nelle prime due generazioni, rimarranno senza cornice. Nello stile della concept saranno realizzati degli intagli orizzontali sui parafanghi anteriori e posteriori, che passano nelle portiere e “scompaiono” nella zona dei montanti centrali.

Le maniglie delle porte saranno a scomparsa. Per quanto riguarda la parte posteriore, qui l’interesse maggiore è rappresentato dai fari con le stesse stelle a tre raggi delle luci di parcheggio (intorno a queste stelle rimarranno elementi semicircolari), uniti da una stretta striscia a LED.

Rendering Kolesa.ru

DATI TECNICI E MOTORI

La Mercedes-Benz CLA di terza generazione sarà il primo modello costruito sulla piattaforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) di nuova generazione, sviluppata per le vetture compatte del segmento Entry Luxury. La berlina sarà offerta sia con motori a combustione interna (in versione ibrida) sia con propulsori completamente elettrici. Esternamente, si differenzieranno solo per alcuni dettagli, come le finiture della griglia e la presenza o meno dei terminali di scarico (i nostri rendering mostrano la versione con motore a combustione interna). Le versioni ibride saranno alimentate da un motore a benzina da 1,5 litri abbinato a un cambio robotizzato a doppia frizione a 8 rapporti.

La versione base sarà a trazione anteriore, mentre con un sovrapprezzo sarà possibile ottenere una trasmissione a quattro ruote motrici. Per quanto riguarda le modifiche elettriche, si sa che avranno un’architettura a 800 volt e motori elettrici ad alta efficienza energetica, abbinati a un nuovo cambio a due velocità. Allo stesso modo, la trazione di base sarà posteriore, poiché l’unico motore elettrico sarà collocato sull’asse posteriore.

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Nuova Hyundai Creta 2025: elettrica Low Cost

La nuova Hyundai Creta è il crossover elettrico low cost pensato per i mercati emergenti.

Hyundai ha presentato in India un nuovo veicolo elettrico, basato su uno dei suoi SUV più popolari nella regione.

La nuova Hyundai Creta Electric aggiunge un’opzione di propulsione a zero emissioni alla gamma di SUV, con lievi modifiche estetiche che la distinguono dalle versioni con motore elettrico.

La Hyundai Creta Electric presenta un muso ridisegnato con un design a griglia sdoppiata. La griglia è completamente bloccata da un motivo pixelato, mentre la presa d’aria inferiore del paraurti è dotata di alette aerodinamiche attive. Anche il paraurti posteriore presenta un motivo pixelato sopra la piastra di protezione in alluminio, oltre a rivestimenti in plastica più discreti.

Il profilo è stato ripreso dalla Creta a motore termico, anche se l’EV monta un nuovo set di cerchi da 17 pollici con un design ottimizzato dal punto di vista aerodinamico. È disponibile anche nella tonalità Ocean Blue metallizzato.
Hyundai non ha rivelato le specifiche del motore completamente elettrico, che molto probabilmente è un singolo motore elettrico che alimenta l’asse anteriore. Tuttavia, ha dichiarato che lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 7,9 secondi, rendendo l’EV più veloce della Creta N Line con motore elettrico.
La Hyundai Creta Electric sarà offerta con due batterie, con una capacità di 42 kWh o 51,4 kWh. L’autonomia è rispettivamente di 390 km (242 miglia) e 473 km (294 miglia), misurata secondo i protocolli locali ARAI.

Come riportato da Autocar India, la batteria può essere caricata dal 10 all’80% in 58 minuti utilizzando un caricabatterie a corrente continua, mentre per una carica dal 10 al 100% sono necessarie 4 ore con un caricatore a muro standard da 11 kW a corrente alternata. Il SUV è dotato di un piccolo bagagliaio dove i proprietari possono riporre i cavi di ricarica e altri piccoli oggetti. La porta di ricarica si trova dietro l’emblema Hyundai sul paraurti anteriore.

DATI TECNICI E MOTORI

All’interno, la Hyundai Creta Electric ha un nuovo volante con un selettore delle marce che sembra provenire dalla Ioniq 5. Una manopola sul tunnel centrale consente di accedere a tre modalità di guida: Eco, Normal e Sport. L’EV beneficia anche di una nuova grafica per il cockpit digitale che comprende due display da 10,25 pollici. Inoltre, sotto la panchina posteriore è presente una presa che può alimentare qualsiasi tipo di dispositivo elettronico grazie alla funzione V2L.

La Hyundai Creta Electric competerà con le rivali dedicate ai veicoli elettrici, tra cui la Suzuki eVitara, la Mahindra BE 6 e la Tata Curvv EV.

Il crossover elettrico sarà presentato ufficialmente al Bharat Mobility Show in India il 17 gennaio. Al momento non è chiaro se Hyundai intenda offrirlo anche in altri mercati.

L’attuale Hyundai Creta di seconda generazione è in vendita dal 2019 e ha ricevuto un aggiornamento di metà ciclo di vita in India nel 2024.

Nuova Lynk & Co 900: Anteprima e Dati Tecnici

La nuova Lynk & Co 900 è pronta a far brillare gli occhi.

In Cina ha avuto luogo la prima di un nuovo parchetto a tre file del marchio Lynk & Co. Il modello presenta soluzioni insolite sia all’esterno che all’interno. La novità sarà disponibile come ibrido, e tali versioni sono dichiarate in ben tre esemplari.

Questo grande crossover ibrido del marchio Lynk & Co ha iniziato a fare pubbliche relazioni nel dicembre dello scorso anno, rilasciando diversi bozzetti, teaser e foto di un esemplare di prova camuffato. E oggi, il 3 gennaio, si è tenuta in Cina la presentazione del modello di produzione: sarà immesso sul mercato con il nome Lynk & Co 900, il SUV è annunciato come una nuova ammiraglia. Ricordiamo inoltre che il marchio è stato originariamente creato da Geely e Volvo (il marchio svedese a sua volta appartiene ai cinesi). Tuttavia, nell’autunno del 2024 Volvo ha annunciato che venderà la sua partecipazione del 30% in Link a un’altra controllata di Geely, Zeekr. La conclusione dell’accordo è prevista per quest’anno. Tuttavia, gli svedesi sono riusciti a partecipare allo sviluppo del “novecento”.

Il cuore del modello è una piattaforma chiamata SPA Evo: ovviamente, si tratta di una variante della SPA “bogie” di Volvo. Tra l’altro, sulla versione originale dell’architettura svedese si basa il crossover Lynk & Co 09, al quale la “novecentesima”, appunto, ha tolto il titolo di modello di punta.

Il nuovo crossover è diventato il più grande Lynk. La lunghezza di Lynk & Co 900 è pari a 5240 mm, la larghezza a 1999 mm, l’altezza a 1810 mm e il passo a 3160 mm. Il parketnik è quindi paragonabile al Li L9. Le dimensioni di quest’ultima sono: 5218/1998/1800 mm, interasse 3105 mm. A titolo di confronto, ecco le dimensioni dell’ex ammiraglia Lynk & Co 09: 5042/1977/1780 mm, passo – 2984 mm.

CONCENTRATO DI TECNOLOGIE

Esternamente, la 900 riecheggia altri modelli freschi del marchio. Così, il crossover ha anche sezioni a LED delle luci di marcia, maniglie delle porte a scomparsa e una singola piastra di luci posteriori che formano “Y”. Ma allo stesso tempo Lynk & Co 900 ha i suoi chip. Tra i fari originali c’è un tabellone di pixel, sul quale è possibile visualizzare scritte e animazioni. Un motivo simile è implementato nei fari. Inoltre, il parketnik è dotato di un portabagagli a due sezioni: una parte superiore sollevabile e una laterale incernierata. Il modello è dotato di ruote da 20 o 21 pollici.

All’interno sono presenti soluzioni insolite. Lynk & Co 900 ha un piccolo schermo separato per la strumentazione, cioè il ruolo del cruscotto è assegnato principalmente al display di proiezione. Il sistema multimediale touchscreen da 30 pollici, invece, si estende per quasi tutta la larghezza del pannello anteriore. Anche per i passeggeri posteriori è previsto un display gigante, fissato al soffitto. Infine, un altro pannello tattile è integrato nel lato del bracciolo tra i sedili anteriori ed è responsabile del controllo di varie funzioni.

Lynk & Co 900 ha debuttato in una versione a sei posti. Gli altoparlanti sono integrati nei poggiatesta dei sedili della prima e della seconda fila, mentre gli schienali dei sedili della terza fila possono essere ripiegati. L’elenco delle dotazioni prevede ancora due sezioni in vetro nel tetto, il lidar e altri moderni ausili alla guida.

DATI TECNICI E MOTORI

Il modello è un ibrido ricaricabile. Allo stesso tempo, il modello sarà disponibile per i clienti in tre modifiche. L’installazione della Lynk & Co 900 di base comprende un motore turbo a benzina 1.5 e due motori elettrici. La potenza totale di questo modello è di 761 CV. La versione più costosa ha anch’essa una coppia di motori elettrici, ma il motore a combustione interna è già di 2,0 litri. La potenza totale di questa variante è di 734 CV. Il top Lynk & Co 900 ha ricevuto 2.0T e tre motori elettrici, la potenza totale del sistema è di 857 CV. Le batterie non sono ancora state comunicate. Ma in Lynk & Co si sono vantati che il crossover ha sospensioni adattive e modalità “granchio”. Secondo i dati preliminari, la versione più veloce accelera da fermo a 100 km/h in circa 4 secondi.

La Lynk & Co 900 sarà commercializzata sul mercato cinese nel corso dell’anno. Tutte le specifiche saranno annunciate in prossimità della data di lancio delle vendite, così come i prezzi. Successivamente, il nuovo crossover di punta sarà anche esportato.

Nuova GAC Trumpchi S7: Anteprima

Il nuovo GAC Trumpchi S7 è pronto ad uscire dalla Cina.

GAC ha diffuso le prime immagini di marca degli interni del suo nuovo crossover Trumpchi S7 (il marchio Trumpchi è utilizzato solo in Cina). Ricordiamo che il prototipo di questo SUV, pronto per la produzione, ha debuttato nel novembre dello scorso anno. All’inizio di dicembre la rete ha pubblicato le foto di certificazione del modello di produzione e, inoltre, sono state rese note le sue caratteristiche principali.

GAC Trumpchi S7 ha schermi separati di cruscotto e sistema multimediale, volante a due razze e tunnel a due piani. I tasti fisici sono quasi assenti. La trasmissione è controllata da un cambio a palette. Il modello ha anche un sistema audio avanzato: in particolare, l’altoparlante centrale appare dal pannello frontale. Per questo modello sono stati annunciati anche un display di proiezione e la ricarica wireless, mentre per le gambe del passeggero posteriore destro è previsto un supporto pieghevole.

Per quanto riguarda gli esterni, sono decorati con un nuovo stile. La caratteristica principale è un’ottica della testa a due livelli. La parte superiore è costituita da un tabellone, unito tra loro da una piastra luminosa. Questi pannelli sono in grado di visualizzare disegni e animazioni. Altre caratteristiche del design esterno sono i fanali posteriori a forma di arco, le maniglie delle porte a scomparsa e la silhouette di una Range Rover. Il modello è dotato anche di lidar.

DATI TECNICI

Il GAC Trumpchi S7 è lungo 4.900 mm, largo 1.950 mm, alto 1.780 mm e ha un passo di 2.880 mm. Il crossover monta cerchi da 19 o 20 pollici. Per fare un confronto, la lunghezza del crossover Trumpchi GS8 noto ai russi (qui è solo GAC GS8) è di 4980 mm, la distanza tra gli assi di 2920 mm. Le altre dimensioni del parco macchine sono le stesse.

Come riportato in precedenza, la S7 è costruita su una nuova piattaforma EV+, creata per le auto elettrificate. La “Seven” è un ibrido ricaricabile. Il gruppo motore comprende un motore turbo a benzina 1.5 da 160 CV. – Probabilmente, funziona solo in modalità generatore. Si sa anche che il crossover sarà offerto con uno o due motori elettrici (cioè sarà possibile scegliere una versione a trazione integrale), ma le loro caratteristiche non sono ancora state rese note. Non ci sono inoltre informazioni sulla batteria. Allo stesso tempo, GAC ha promesso che l’autonomia totale dell’ibrido supererà i 1000 km (probabilmente, questa cifra è calcolata sul ciclo cinese).

La prima globale del crossover di serie GAC Trumpchi S7 si terrà a breve. Dopo aver conquistato il mercato nazionale, il modello sarà probabilmente esportato come GAC S7.

Tesla record ma vendite in calo rispetto al 2023

Sono arrivati i risultati delle vendite del quarto trimestre di Tesla e, come previsto, sono un po’ contrastanti. L’aspetto positivo è che l’azienda ha stabilito un nuovo record di vendite trimestrali. In compenso, ha mancato le previsioni e ha venduto meno auto nel 2024 rispetto al 2023, segnando il primo calo delle vendite annuali in oltre un decennio, in un contesto di crescente concorrenza nel mercato globale dei veicoli elettrici. Non sorprende che ciò abbia contribuito a un calo del prezzo delle azioni dell’azienda. Analizziamo il tutto.

Innanzitutto, Tesla ha consegnato 495.570 veicoli nel quarto trimestre del 2024. Si tratta di un miglioramento rispetto al precedente trimestre da record (Q3 del 2024), che ha visto 462.890 consegne. Tuttavia, gli analisti avevano previsto che Tesla avrebbe consegnato più di 500.000 veicoli. Per eguagliare le vendite totali del 2023, Tesla avrebbe dovuto consegnare più di 510.000 auto nel quarto trimestre, il che significa che non ha raggiunto il livello necessario per evitare un calo su base annua.
Di conseguenza, Tesla non è riuscita a superare l’obiettivo di 1,8 milioni di consegne raggiunto nel 2023, concludendo il 2024 con esattamente 1.789.226 veicoli consegnati. La ripartizione di questi numeri è particolarmente degna di nota: 1.704.093 di queste consegne sono state effettuate dalla Model Y e dalla Model 3. Ciò significa che la Model S, la Model X e il recente Cybertruck hanno rappresentato complessivamente meno del cinque per cento delle vendite totali di Tesla.

Oltre alle consegne di veicoli, Tesla ha registrato una forte performance nel settore dell’energia. L’azienda ha dichiarato di aver consegnato un record di 11,0 GWh di prodotti per l’accumulo di energia nel quarto trimestre del 2024. Non ha ancora pubblicato i risultati finanziari, che potrebbero fare ulteriore luce sull’andamento del marchio. I risultati saranno resi noti il 29 gennaio dopo la chiusura del mercato.

I DATI DEL 2024

L’ultimo rapporto sulle vendite di Tesla non ha fatto molto per stabilizzare il crollo delle azioni della società. Al momento in cui scriviamo, le azioni Tesla sono scese del 6,8%, a coronamento di una settimana difficile. Negli ultimi cinque giorni di negoziazione, TSLA è scesa da un massimo di 465 dollari per azione a soli 375 dollari.

Non è chiaro cosa possa fermare l’emorragia, almeno a breve termine. Forse entrerà in gioco l’alleanza tra Elon Musk e Donald Trump, ma dovremo aspettare ancora un po’ per vedere come andrà a finire

Un fattore che gioca a favore di Tesla è l’imminente lancio della versione aggiornata del suo bestseller Model Y, nome in codice Project Juniper. Previsto per i prossimi mesi nella maggior parte dei mercati globali, questo modello rinnovato dovrebbe contribuire a incrementare le vendite e a rafforzare la fiducia dell’azienda verso il 2025.

L’energia nucleare del futuro: il reattore portatile

L’innovazione nel campo dell’energia nucleare potrebbe aver compiuto un significativo passo avanti con lo sviluppo del microreattore N1, un progetto guidato dall’ingegnere argentino Daniel Moncada e dal suo team della società Nuclearis.

Il dispositivo, ancora in fase di perfezionamento, mira a rivoluzionare la produzione di energia elettrica grazie alla sua compattezza, sicurezza ed economicità.

L’N1 è un piccolo reattore modulare (SMR) di tipo PWR (reattore ad acqua pressurizzata), progettato per offrire una capacità termica di 42 MWt (megawatt termici) e una capacità elettrica di 17 MWe (megawatt elettrici).
Le dimensioni ridotte consentono di produrre il reattore nella sua interezza in una gigafabbrica e di trasportarlo ovunque sia necessario, su strada o via mare. La sua installazione occupa meno di 450 metri quadrati, il che lo rende ideale per le comunità isolate o le aree con spazio limitato.

Una delle caratteristiche più importanti dell’N1 è la sua capacità di funzionare autonomamente per 20-30 anni senza bisogno di rifornimento. Questo non solo riduce i costi operativi, ma minimizza anche i rischi associati alla manipolazione frequente di materiali radioattivi.

Alla fine del suo ciclo di vita, il combustibile esaurito rimane in un silo di stoccaggio verticale a secco, progettato per garantire sicurezza e stabilità a lungo termine senza bisogno di manutenzione continua. Questo approccio garantisce un impatto ambientale minimo e rafforza la fattibilità del progetto in termini di sostenibilità.

L’ENERGIA NUCLEARE DEL FUTURO

Il microreattore N1 apre le porte a una svolta nel settore energetico, offrendo una soluzione praticabile per le comunità remote, le industrie minerarie e i progetti infrastrutturali in regioni difficili da raggiungere.

Inoltre, il suo design scalabile consente di aumentare la capacità di generazione di energia semplicemente aggiungendo altre unità.

Un altro fattore chiave è la riduzione delle emissioni di carbonio. In quanto fonte di energia pulita, l’N1 contribuisce al raggiungimento degli obiettivi globali di decarbonizzazione offrendo un’alternativa affidabile ai combustibili fossili.

L’ingegner Moncada ha sottolineato in una recente intervista l’importanza di posizionare l’Argentina come riferimento nelle tecnologie nucleari avanzate. L’N1 è un esempio di come l’innovazione locale possa competere sulla scena globale, fornendo soluzioni concrete alle sfide energetiche del futuro.

Questo progetto evidenzia il potenziale dell’energia nucleare modulare, ma dimostra anche che la tecnologia può essere sicura, efficiente e conveniente. Con il microreattore N1, l’Argentina potrebbe gettare le basi per una nuova era nella generazione di energia.

La verità è che il microreattore N1 aspira a essere molto più di un’innovazione tecnologica: vuole diventare la chiave per un’energia pulita, sicura e decentralizzata.

La sua capacità di funzionare autonomamente per decenni, il suo design compatto e modulare e la sua attenzione alla sostenibilità lo posizionano come una potenziale soluzione chiave alle sfide energetiche del XXI secolo. Se il progetto sarà all’altezza delle sue promesse, potrebbe segnare una svolta nella storia dell’energia nucleare.

BYD da record: 4.27 milioni di auto nel 2024

Vendendo 514.809 unità in tutto il pianeta il mese scorso, BYD ha concluso il 2024 con vendite mondiali pari a 4.272.145 unità (+41,3% rispetto alle 3.024.417 unità del 2023). Si tratta di un nuovo record di vendite annuali per la casa automobilistica cinese e della prima volta che supera i quattro milioni, come riporta Car News China.

Ecco la ripartizione: 1.764.992 veicoli elettrici a batteria (EV), 2.485.378 veicoli ibridi plug-in (PHEV) e 21.775 veicoli commerciali. Ciò significa 41,5% EV/58,5% PHEV nel 2024 (720k PHEV in più rispetto agli EV), rispetto al 52,1% EV/47,9% PHEV nel 2023 (125k EV in più rispetto ai PHEV).

Si può notare che le cose sono cambiate in modo spettacolare: una conseguenza delle tariffe occidentali sui veicoli elettrici cinesi o del cambiamento delle preferenze dei consumatori in patria? Rispetto al 2023, le vendite di BYD di veicoli elettrici sono aumentate del 12% rispetto a 1,6 milioni di unità, mentre i PHEV hanno registrato un incredibile aumento del 72,8% rispetto a 1,4 milioni di unità.

I NUMERI IMPRESSIONANTI

E le esportazioni? A dicembre 57.154 BYD hanno trovato casa fuori dalla Cina, portando il totale del 2024 a 417.204 unità. Si tratta di un aumento di quasi il 72% rispetto alle 242.766 unità esportate nel 2023; un balzo pazzesco del 334% rispetto al 2022.

Oltre alle auto, BYD è il secondo fornitore di batterie del Regno Unito, con Tesla, Nio e Toyota tra i suoi clienti. La casa automobilistica con il maggior numero di addetti alla ricerca e sviluppo al mondo ha installato 23,5 GWh di capacità di batterie a dicembre (+32% rispetto all’anno precedente). Nel 2024, le installazioni cumulative di batterie, comprese quelle per i veicoli elettrici e per lo stoccaggio stazionario dell’energia, raggiungeranno i 194,7 GWh (+29% su base annua).

Più vicino a noi, il gigante cinese sta costruendo uno stabilimento in Indonesia che dovrebbe entrare in funzione nel quarto trimestre del 2025, creando circa 8.700 posti di lavoro.

Prosegue con successo il percorso di crescita in Italia, come dimostrato dai risultati dell’ultimo trimestre dell’anno. L’azienda ha infatti raggiunto oltre 3.200 contratti, di cui oltre 1.500 nel mese di dicembre: un incremento che segna un notevole balzo, quintuplicando i numeri registrati nel trimestre precedente.