Ecco online una manciata di rendering che tentano di decifrare l’aspetto della nuova berlina. Se le immagini sono indicative, la nuova berlina potrebbe avere una silhouette simile a quella della Serie 5, ma con un nuovo look nella parte anteriore.
Proprio come la berlina completamente elettrica i3, anch’essa in lavorazione, l’ultima Serie 3 adotterà molti degli spunti di design Neue Klasse anticipati dai recenti concept di berline e SUV. BMW ha fatto un buon lavoro per nascondere elementi importanti del nuovo design sui suoi prototipi, ma qui, in questi rendering dell’artista digitale Kelsonik (per Autoreview), la berlina compatta di lusso viene mostrata in anteprima con fari LED angolari e ampie griglie a rene, che potrebbero – o meno – essere presenti sul modello di produzione.
Al di là della fascia anteriore, la carrozzeria della nuova Serie 3 sarà profondamente rivista, con linee simili a quelle della Serie 5. Le modifiche principali comprenderanno nuove maniglie delle porte, nuove portiere e nuove linee di cintura. Tra le modifiche principali ci saranno nuove maniglie, rivestimenti delle portiere e pieghe leggermente più sottili sui pannelli del quarto posteriore. Anche la fascia posteriore potrebbe essere leggermente più alta rispetto al modello uscente e includerà inevitabilmente nuovi fanali posteriori, forse ispirati a quelli della sorella maggiore.
NON SOLO DESIGN
Ci sono buone notizie per gli appassionati della M. Mentre la Mercedes-AMG ha preso la controversa decisione di ridurre la C63 a un motore ibrido plug-in a quattro cilindri, la prossima generazione di M3 manterrà il caratteristico sei cilindri biturbo da 3,0 litri del marchio con numeri migliori.
Come abbiamo appreso di recente dai funzionari BMW durante la nostra visita alla nuova M5 berlina e Touring, questo motore sarà integrato da un sistema mild-hybrid a 48 volt, a differenza della configurazione ibrida plug-in della nuova M5. Non è dato sapere quale sarà la potenza della nuova auto, ma sembra probabile che la potenza sia superiore a 600 cavalli.
Poche auto hanno scritto la storia dei motori come la Ford Mustang.
In questa video prova su strada vi racconto tutti i segreti della nuova Ford Mustang GT Cabrio.
Il modello non si limita a conferma il 5.0 V8 sotto al cofano ma colma il gap tecnologico con le sportive a tetto aperto: nuova plancia e tanti dispositivi ADAS…
Hyundai Motors sta rafforzando la sua partnership con Google e questa collaborazione sta per dare alla vostra prossima Hyundai, Kia o Genesis un serio aggiornamento nel reparto infotainment. Presto questi veicoli saranno dotati della più recente piattaforma Google Maps, che consentirà ai conducenti di accedere a informazioni su 250 milioni di luoghi in tutto il mondo. E sì, questo include la vostra caffetteria preferita e probabilmente anche quella che non avete mai sentito nominare in fondo alla strada.
I nuovi modelli integreranno la Google Maps Platform Places API. La piattaforma sarà applicata a tutti i modelli Kia in Nord America, ma si espanderà ai veicoli di tutti e tre i marchi nei mercati globali. Google apporta ogni giorno più di 100 milioni di aggiornamenti a Google Maps, aggiornando continuamente le informazioni e assicurando agli utenti di avere a portata di mano i dettagli rilevanti, tra cui orari di lavoro, informazioni di contatto, valutazioni e recensioni. È come avere a disposizione la guida turistica più scrupolosa del mondo.
“Hyundai Motor Group sta sviluppando tecnologie nel campo degli SDV e della mobilità per fornire valori incentrati sul cliente”, ha dichiarato Chang Song, responsabile della divisione Advanced Vehicle Platform di Hyundai Motor Group. “La nostra partnership con Google, che aiuta le persone a trovare molte informazioni utili in tutto il mondo, rappresenterà un’opportunità per Hyundai Motor Group, ampliando la nostra copertura tecnologica nel mercato della mobilità e fornendo maggiore valore ai clienti.”
LA SCELTA TECNOLOGICA
Per quanto interessante possa sembrare la funzionalità aggiornata di Google Maps, è in arrivo un cambiamento tecnologico ancora più importante.
A partire dal 2026, Hyundai introdurrà un sistema di infotainment completamente nuovo, basato sul sistema operativo Android Automotive. A differenza di Android Auto, che essenzialmente riflette il telefono sullo schermo dell’auto, Android Automotive è un sistema operativo completo, costruito appositamente per le auto. Hyundai si unisce così al crescente elenco di case automobilistiche che adottano Android Automotive, che già equipaggia i sistemi di infotainment di GM, Ford, Honda, Nissan, Polestar, Renault e Volvo.
Il nuovo sistema debutterà sulla prossima Genesis GV90, un modello posizionato sopra la GV80 nella gamma del marchio e progettato per competere con la Mercedes-Benz GLS e la BMW X7. A differenza di queste rivali, tuttavia, la GV90 dovrebbe essere offerta esclusivamente come veicolo elettrico. Anche la Hyundai Ioniq 5 di seconda generazione sarà lanciata con il sistema operativo basato su Android Automotive.
Oggi viviamo nell’era dell’elettrico, l’era del kWh, dei volt e di tutto ciò che ha a che fare con l’elettrificazione. Tuttavia, l’eredità rimane una fonte inesauribile di illusioni e speranze. I veri appassionati di motori hanno nostalgia di un tempo in cui non contava nient’altro che la passione e le sensazioni.
La Ford Escort Mk1 era, ed è tuttora, una leggenda tra gli appassionati più accaniti. Decenni fa è scomparsa dal mercato, ma oggi è tornata più forte che mai, in mezzo all’era della Ford Capri e ad altre rivisitazioni del passato convertite all’elettrico.
Era il 1967 quando Ford iniziò la produzione della Escort Mk1. Inizialmente solo gli europei, soprattutto gli inglesi, dovevano goderne. Fin dall’inizio, la Escort ebbe il difficile compito di sostituire l’Anglia, un altro dei grandi modelli europei del marchio americano. Nonostante il successo sul mercato e le innumerevoli vittorie nelle corse, la Escort terminò la sua prima fase nel 1975. Successivamente è cambiata nel corso degli anni fino al 2006, quando, dopo sei generazioni, è stata dismessa, lasciando dietro di sé alcuni modelli eccezionali come la Escort RS Cosworth del 1992.
FEDELE AL MITO
La sua eredità vive oggi più che mai. Gli esemplari della prima generazione stanno raggiungendo prezzi straordinari nei canali di vendita secondari. Sono difficili da trovare, ed è per questo che il lavoro svolto da Boreham Motorworks è unico. La loro preparazione è speciale perché sono l’unica azienda autorizzata a utilizzare il nome Escort e i loghi Ford. Va notato che non si tratta di un prodotto ufficiale Ford, ma gli americani hanno dato la loro approvazione per la sua creazione. Non si tratta di un restomod basato su un telaio esistente, ma di un’auto completamente nuova e ogni unità creata seguirà la numerazione originale. A colpo d’occhio è facile riconoscere la linea della Ford Escort Mk1 RS prodotta da Ford attraverso la sua divisione veicoli avanzati. Boreham ha ricreato digitalmente la carrozzeria e ha utilizzato simulazioni al computer per riprogettarla e migliorarne la maneggevolezza, aggiungendo ulteriori rinforzi e allargando i passaruota. Ha anche sviluppato un nuovo asse posteriore in alluminio e titanio, spostando gli ammortizzatori posteriori dalla posizione inclinata originale a un orientamento verticale più convenzionale. Il meglio del classico incontra il meglio della tecnologia moderna.
INTERNI E PREZZI
L’abitacolo combina il moderno con l’antico. Il meglio dei due mondi. Le opzioni meccaniche saranno due. Una versione ricondizionata dello storico motore Twin Cam che ha portato la Escort al successo negli sport motoristici. La cilindrata passa da 1.558 a 1.845 centimetri cubici. Il motore è abbinato a doppi caburatori Weber per una potenza totale di 182 cavalli. Tutta la potenza viene inviata all’asse posteriore tramite un cambio manuale a quattro rapporti. L’opzione più moderna è dotata di un motore a quattro cilindri da 2,1 litri che raggiunge i 10.000 giri al minuto e produce 296 CV. È abbinato a un cambio a cinque marce ad alte prestazioni che invia tutto al posteriore.
Per mantenere l’essenza classica, Boreham ha eliminato tutti gli ausili moderni, tra cui servosterzo, ABS e controllo della trazione. Ha invece integrato elementi dinamici moderni come le sospensioni coilover e il differenziale a slittamento limitato.
All’interno, viene mantenuta la filosofia di coniugare il nuovo con il classico. L’abitacolo è tradizionale, anche se i clienti potranno usufruire di sistemi moderni come il sistema multimediale che integra la connettività per i dispositivi mobili. Ora arriva la parte peggiore. Verranno prodotti solo 150 esemplari, su richiesta del cliente, al modico prezzo di 295.000 sterline per unità. Più di molte delle moderne supercar attualmente in circolazione.
La Renault 5 Turbo 3E è l’auto elettrica che non ti aspetti.
Il costruttore francese ha completamente declassificato l’utilitaria di serie Renault 5 alla fine di febbraio di quest’anno: la novità ha debuttato al Salone di Ginevra. Ricordiamo che la realizzazione di questo progetto è stata affidata alla divisione Ampere. La base della novità è stata la piattaforma AmpR Small, che è una versione modernizzata del “carrello” CMF-B. Il modello è disponibile con una scelta di batterie di trazione (capacità di 40 o 52 kWh) e motore elettrico (capacità di 95, 122 e 150 CV). Allo stesso tempo, ancor prima della presentazione ufficiale della “cinque”, il marchio francese ha mostrato un concept di utilitaria “hot”, che è stato chiamato Renault 5 Turbo 3E. L’azienda ha poi precisato che si trattava di un riferimento ai modelli sportivi degli anni passati: stiamo parlando delle Renault 5 Turbo e Turbo 2, prodotte nel 1980-1986. Allora non c’erano informazioni sulle prospettive di serie della hot-hatch “verde”.
Ora l’azienda ha comunicato che la Renault 5 Turbo 3E a tre porte “carica” entrerà comunque in produzione, ma si prevede che il modello sarà rilasciato in edizione limitata. E non stiamo parlando di una versione “riscaldata” della già uscita sul mercato europeo “cinque”, bensì dell’uscita “elettrica”, che si avvicina alla show car, mostrata nel settembre 2022.
L’esterno della hot-hatch è realizzato in stile retrò, la maggior parte delle parti della carrozzeria sono in fibra di carbonio. I francesi hanno pubblicato diverse immagini ufficiali della novità, ma le foto “live” della Renault 5 Turbo 3E appariranno più avanti. Il modello presenta passaruota allargati, insolite ottiche per la testa, aggressivi dodger lungo il perimetro della carrozzeria, spoiler relativamente laconici sul portellone dei bagagli.
Non ci sono scatti degli interni, presumibilmente, come la concept di due anni fa, l’abitacolo della hatchback è pensato per il guidatore e un passeggero.
DATI TECNICI E MOTORI
Si sa che la Renault 5 Turbo 3E sarà a trazione posteriore: sarà dotata di due motori elettrici, che saranno collocati sull’asse posteriore. L’azienda ha dichiarato che la potenza massima combinata di questo sistema supererà i 500 CV. Si dice anche che questa hot hatch avrà bisogno di 3,5 secondi per accelerare da un punto a cento. Non sono ancora disponibili informazioni sulla capacità della batteria di trazione e sull’autonomia con una singola carica.
Secondo i dati preliminari, la novità sarà in vendita nel 2026. Il costo della Renault 5 Turbo 3E in azienda non è ancora stato indicato, ma l’edizione britannica di Autocar ha suggerito che sarà superiore alle 100 mila sterline (equivalenti a circa 13,2 milioni di rubli al cambio attuale). Si noti che il prezzo di una normale Renault 5 qui nel Regno Unito parte da 22.995 sterline.
Da notare che una hot-hatch completamente elettrica, creata sulla base della Renault 5, esiste già: il suo ruolo è svolto dalla Alpine A290 (il marchio appartiene a Renault). La versione di serie di questa cinque porte è stata presentata nel giugno 2024. La produzione di entrambi i modelli è organizzata presso lo stabilimento Renault situato nella città francese di Douet.
“Jaguar non ha alcun desiderio di essere amata da tutti”, così avrebbe detto poche settimane fa Gerry McGovern, direttore creativo di Jaguar Land Rover, scoprendo invece che il Marchio è a tal punto nel cuore di tutti da aver meritato le prime pagine dei giornali, i Forum sui Social e sul Web da diverso tempo: anzi, a dirla tutta il tema “destino di Jaguar” è diventato il principale argomento di dibattito per tutto il mondo auto al punto che sembra iniziata una guerra “al ribasso” nella ricerca da parte di diversi Costruttori di operazioni – simpatia complanari se non addirittura strappalacrime.
A fare da battistrada c’è la ex “Prussia”: da KTM (Austria) ai bollettini di crisi che arrivano dalla Germania sembra che paventare il fallimento sia diventato lo sport nazionale in Centro Europa.
Per non essere da meno la parte “francofona” di Stellantis e la Renault hanno da tempo lanciato strali contro le strategie anti emissione della UE che potrebbero portare alla irrogazione di multe e sanzione per superamento dei limiti anti-emissione di CO2.
E l’Italia in questo riveste un anomalo ruolo di comprimaria proprio per il cono d’ombra che la dimensione PSA in Stellantisgenera sulla produzione dello Stivale.
Peraltro in altre parti del mondo non si sta molto meglio: Nissan ha dichiarato di poter gestire, allo stato corrente, una gestione industriale di circa 12 mesi prima di rischiare a livello finanziario. E così via.
Curioso, in tutto questo, il caso della Gran Bretagna e della sua industria: protagonista e forse anche vittima della Brexit che ha complicato lo scenario della presenza nipponica nell’Isola, l’Union Jack ha un rapporto complicato con l’Automotive; Bentley, Rolls Royce e Mini di proprietà tedesca, Jaguar e Land Rover di proprietà indiana (Tata Motor), Aston Martin un poco più articolata.
Insomma, il prestigio tipicamente British si è “contaminato” nel tempo e certo lo stato di crisi nel mercato tedesco non rasserena; ma questo è davvero un altro argomento. Torniamo a Jaguar: un Marchio che ha vissuto davvero una storia leggendaria ed insieme travagliata.
Gli anniversari “tondi” di Jaguar nel 2024
Pensate che in questo 2024 in cui Jaguar ha annunciato lo stop temporaneo lungo il prossimo anno della produzione del “nuovo” (ovviamente parliamo dei mezzi destinati alla immatricolazione, ad esclusione della produzione di componenti e supporti per l’aftersales ed il Service Management) comunicando così un provvedimento che ha sollevato davvero il clamore mediatico mondiale, il Marchio anglo-indiano ha davvero diversi anniversari “tondi” da celebrare: di certo il più clamoroso e spettacolare è la vittoria – quaranta anni fa, nel 1984 – del Campionato Europeo Turismo da parte della iconica XJS-C 12 cilindri del Team TWR di Tom Walkinshaw.
Un grido d’orgoglio dell’industria pienamente inglese dell’epoca che soprattutto riscattava la Jaguar dal periodo meno brillante degli anni Settanta quando per le diverse crisi socioeconomiche e per la gestione pubblica del Marchio la situazione industriale del nuovo soggetto privato (per l’uscita dal Gruppo British Leylandguidato ancora da Michael Edwardes) fu ad inizio anni Ottanta molto critica.
Ma le sorti di Jaguar iniziano da diversi decenni prima, e certo sarebbe lungo e articolato un calendario di fasi storiche, tanta è la strada percorsa dalla creatura di Sir Lyons.
Di sicuro quello che resterà silenzioso, per gran parte della sua struttura, il prossimo anno sarà l’Impianto storico di Coventry, punto nevralgico e iconico della Jaguar.
La sinergia con Chery in Cina: c’è vita oltre Coventry?
All’opposto del Titolo europeo anni ’80 si piazza un accordo di produzione che parte con un protocollo di intesa nel 2011 ma che si avvia concretamente alla fine del 2014: una collaborazione tra Jaguar e Chery, il Gruppo cinese tra i più forti e dimensionati nel continente asiatico; un accordo, curiosamente, perfettamente operativo anche in data posteriore all’annuncio-Shock del costruttore inglese che anzi a fine Aprile ha confermato che le prossime auto elettriche condivideranno piattaforme tecnologiche di Chery, o meglio del suo Brand di lusso Exeed che con Huaweima sviluppato un protocollo adatto sia alle BEV che alle c.d. “EREV” ad autonomia estesa. In questa ottica è stato strutturato un Impianto a Changshu (Cina) dove le “Chery JLR” vengono tuttora prodotte in un numero di circa 200.000 unità all’anno. Non ci si abitua facilmente a pensare ad una Jaguar così lontana dalla sede storica di Coventry e dai distretti degli ebanisti e della pelle Connolly, ma dopo il clamore della decisione presa improvvisamente sul prossimo 2025, un po’ tutto il mondo ha dovuto scartare quella pellicola di “consuetudine” per prendere atto definitivamente che un conto è il concetto “classico” di Jaguar ed un conto è la sua immagine stereotipata e secolare, E di questo, finalmente, anche gli indiani di Tata si sono resi conto cercando di dare una svolta alla percezione che il mondo ha con il Giaguaro.
…E la Joint Venture con BMW per l’EDU?
A ricordare bene, la Jaguar ha dato vita ad un numero di sinergie e collaborazioni davvero imponente: ricordiamo che – salvo prova del contrario – dovrebbe essere ancora operativa una sinergia tra il Marchio inglese e la BMW finalizzata allo sviluppo di nuove generazioni di “EDU” – Electric Drive Unit – finalizzate all’accesso globale verso una mobilità connessa, autonoma, elettrica e condivisa.
Tutto questo, Vi chiederete, cosa c’entra con la “Type 00” Miami Pink che sta campeggiando negli spot insieme alla cosidetta“Generazione Woke”?
Apparentemente nulla, ma la genialità è nei particolari, in tutta questa storia: la disarticolazione dell’immagine di Jaguar, la fusion che si ritiene possa derivare da un messaggio dirompente e catalizzatore, dove – crediamo – l’effetto shock delle immagini degli spot e della stessa Type 00 vuole soprattutto generare una “sublimazione” del ricordo e del concetto classico di Jaguar per come si è finora appalesato nell’immaginario collettivo.
La “190”, “Look at Opel Now”, il fenomeno Tesla, la new entry “DS”, il mercato “fluido”
Era l’inizio degli anni Ottanta: Bruno Sacco confermava la sua leadership di genialità e pragmatismo dentro Mercedes e presentava, non senza un certo sgomento da parte dei più conservatori, la “Baby Benz” Mercedes 190. Oggi tutti noi conosciamo il Marchio della Stella proprio a partire da quella piccola rivoluzione coraggiosa; ed era la fine del decennio Ottanta quando Opel era ancora l’avamposto di General Motors in Europa, ma soprattutto per il gemellaggio con la gamma americana e per la derivazione fortemente “populista” del Marchio si era consolidata una immagine fortemente orientata all’utilitarismo pratico, e l’immagine “glamour” era stata superata dalla esperienza massiccia sulle motorizzazioni Diesel con le quali purtuttavia la Casa tedesca aveva decisamente ampliato il suo target di mercato.
Il problema? Quello che all’atto di un decennio 1980 molto più incentrato su modelli “trendy”, sportivi ed aggressivi, la concorrenza aveva recuperato parecchio terreno.
I segmenti più effervescenti erano chiaramente quelli delle cittadine (Segmento B), delle “Medie da famiglia” (Segmento C) e delle Ammiraglie (Segmento D), e per ogni segmento diversi Costruttori avevano in casa almeno una versione sportiva o di alte prestazioni. Opel al contrario si basava su motorizzazioni “flemmatiche” da grande stradista e con vocazione lavorativa, ma proprio per questo un mercato molto più edonista aveva cominciato a privilegiare modelli decisamente più blasonati, emotivi, passionali; fu per questo che il management del marchio della saetta affrontò in meno di quattro anni un rinnovamento di Gamma che sfociò nelle leggendarie Kadett “GSi”, Omega “Lotus”, per completare con la Calibra, coupè di totale rottura con il passato e con la tradizione Opel.
Rinascere da sé stessa: Jaguar, la crisalide più volte farfalla e la nonna “Sovereign”
A memoria nostra non si registrarono nel periodo 1990/2007 altri casi di vera e propria rivoluzione innovativa di un Marchio – se non si vuole annoverare il caso della Chevrolet come re-brandingdella Daewoo – fino al momento in cui Tesla non inaugurò il nuovo segmento delle “full electric Premium” in una architettura tecnica che prima di allora era concepibile al massimo per esigenze lavorative.
Chissà se il nuovo corso di Jaguar non contempli anche queste esperienze del passato, così come potrebbe aver fatto da ipotetico e potenziale riferimento/benchmark la parabola – finora incoraggiante – di “DS” come Premium Brand davvero alternativo capace tuttavia di misurarsi sul terreno del lusso contro i ben più blasonati Marchi tedeschi. Per questo lentamente il nuovo “claim” pubblicitario, gli spot trasgender e multicolore, la famosa “Type00” sono come una secchiata d’acqua gelida buona per risvegliarci da una visione statica e superata di Jaguar. Una secchiata gelida il cui effetto lentamente si consuma lasciando spazio alla riflessione. “Elimina l’ordinario”, “rompi gli schemi”, e soprattutto le lezioni di Comunicazione e nuovo Design di Richard Stevens che ci ha illustrato il nuovo “Device Mark” del logo Jaguar con lo “Strike Trought” che ha fatto gridare allo scandalo molti. Noi osservatori più anziani che ricordiamo bene la genesi delle cinque barrette angolate del logo Fiat sapendo che persino quella generò malcontento, siamo in attesa di sviluppi. Paradossalmente siamo convinti che l’effetto cercato dal management JLR sia quello di proiettare “tre” Jaguar contemporaneamente nel mercato auto del prossimo futuro: una “top Premium Class” fatta di auto esclusive (una sorta di Maybach, per intenderci) in grado di competere nel segmento che vive di luce propria e di ottima salute nei mercati in via di sviluppo (quello di Bentley/RR/Bugatti ed Aston Martin per intenderci) cercando “finalmente” di superare la targettizzazioneche Ford ottenne posizionando Jaguar nella soglia più conveniente del Target Premium dominato da Audi, BMW e Mercedes. Il fatto che però questo target fosse improprio per Jaguar è nelle cifre che la stessa Ford non è riuscita a conseguire cedendo nel 2008 il Giaguaro alla Tata, insieme (ed era una condizione improrogabile) a Land Rover. In parole povere, all’atto del Crack Lehman nessuno davvero aveva interesse ad acquisire la sola Jaguar, e lo stesso Rawdon Glover è stato abbastanza didascalico nel far capire che il rinnovamento di Jaguar parte proprio dal superamento dell’assetto commerciale di Ford ed al rilancio di una “NewCo”.
Con una semplice obiezione, tuttavia: è sconosciuta al Management JLR attuale la storia quasi “sacra” per noi appassionati di Daimler e di Sovereign?
Senza volerci sostituire a nessuno ci chiediamo come mai prima di compiere questa centrifuga creativa non si sia attinto a storie e Marchi di proprietà che hanno davvero scritto pagine leggendarie nel mondo dell’auto.
O forse, molto semplicemente, nelle premesse della operazione “restyling” c’è proprio questo: trasferire nuovo valore e sdoganare una unica Jaguar da un Segmento e da un target decisamente sovraffollato in Europa ed Occidente. Se così fosse, finalmente anche Jaguar potrebbe ottenere il trend cui tutti i Marchi aspirano: vendere meno in termini di volume ma con margini e ricarico più alti derivanti da listini “importanti” associati a servizi e formule di fidelizzazione con Clienti facoltosi.
Per questo sappiamo già che il destino del rinnovamento di Jaguar passa per la vendita di Merchandising e prodotti griffati, di servizi di wellness, persino di nuovi modi di pensare la socializzazione “fisica” (a quando – per intenderci – i “Jaguar Cafè” destinati a far incontrare e socializzare gli appassionati del Marchio avendo intorno servizi di ristorazione e tempo libero e suppellettili in grado di evocare la storia ed il prestigio di Jaguar?)
Il Gruppo TATA sembra ad esempio aver reso Land Rover una vera zecca monetaria, assicurando profitti medi per modello venduto che negli ultimi anni hanno portato il secondo Marchio inglese a risultati finanziari straordinari; sebbene, vox populi, siano anche cresciute le lamentele sulla qualità ed affidabilità di prodotto…
Dunque, sebbene possa essere rischioso per un Marchio auto sospendere la produzione in corso di auto endotermiche (benchè la Gamma Jaguar sia stata decimata lungo gli ultimi due anni e nonostante le Concessionarie USA – pare – abbiano uno Stock giacente così numeroso da poter impegnare almeno un buon terzo del prossimo anno negli ordini prevedibili) tutto questo si rende necessario per capire come rilanciare un marchio che finora sulla ricerca dei volumi ha solo subito perdite finanziarie e che rimane ancora ostaggio della ristrutturazione popolare e mass market di casa Ford. Inutile ribadire che il raggruppamento JLR si è reso provvidenziale per distribuire dentro le perdite di Jaguar il rendimento positivo di Land Rover in Nord America, Cina ed Europa; dopo il Covid tuttavia i rendimenti negativi delle attività commerciali legate a Jaguar si sono unite al crollo verticale delle vendite (da poco prima del Covid allo scorso anno i volumi sono precipitati a meno sessanta per cento, mentre la quota di Jaguar vendute su tutto il complesso di pezzi JLR è arrivato a meno di un sesto.
Tutti ottimi motivi per “dare un taglio” approfittando di una previsione di mercato 2025 critico un po’ per tutti.
Ma quello che è stato possibile per Land Rover non può riuscire per Jaguar senza stravolgerne l’immagine paludata. E dunque ben venga la rivoluzione culturale in atto, purchè – se ci consentite – il Management Jaguar non trascuri che a furia di cercare – tutti i Brand – la clientela dei nuovi ricchi sulla vetta dell’Eldorado si rischia di regalare una folla di potenziali clienti alla concorrenza dei nuovi produttori asiatici ed indiani. Dunque non è del tutto peregrina l’opinione da parte del sottoscritto che Jaguar cerchi, in questa nuova formula di “Look” una vera e propria “tripartizione” che preveda un livello “Sovereign” al Top, una Classe medio alta Jaguar “Classic&Business” dedicata al collezionismo ed alla Clientela di affari nel Segmento più combattuto in mezzo a BMW, Mercedes, Maserati, ed altri concorrenti blasonati, in parte proseguendo un lavoro di “sdoganamento” iniziato dal Gruppo Ford con il “Diesel Shock”: la prima Jaguar di serie con motore a Gasolio lanciata proprio vent’anni fa.
Di sicuro la Jaguar gestita da TATA ha già conseguito un passaggio importante nel comparto “storico” del Marchio: con “Jaguar Land Rover Classic” si è avviato un Business parallelo dove la Casa inglese rivaluta e promuove il valore collezionistico e commerciale del suo proprio Usato, arrivando persino a soluzioni di customizzazione e personalizzazione che hanno previsto lo sviluppo e installazione di un Kit Retrofit elettrico “proprietario” per elettrificare al 100% le auto storiche (celebre la E-Type Cabriolet guidata persino da Re Carlo d’Inghilterra).
Se Autoprove.it avrà ragione, tuttavia, insieme al pilastro “Top Class Premium” elettrico “Sovereign” ed alla rimodulazione di una Gamma “Premium” e “Classic” orientata al Cliente Business e Vintage, dovremmo poter vedere alla poltrona opposta di questo nuovo ponte di comando del Giaguaro una nuova organizzazione “open source” dedicata ai servizi di mobilità e connettività avanzati, alla Sharing mobility, al Fleet Management. Non dimentichiamo che dal 2022 è operativa una collaborazione tra NVIDIA e Jaguar per Intelligenza Artificiale, Guida Autonoma e soluzioni di virtualizzazione delle esperienza di guida e testing. Persino, attraverso IOTA, Jaguar e Land Rover sono impegnate in un progetto di tracciatura in modalità Blockchain dei consumi energetici e del Carbon Footprint; come dire che in questo modo Jaguar anticipa di parecchio le nuove e previste regole “BER 2028” ed Euro “VII” che tanto spaventano i Costruttori.
E, non a caso, le sperimentazioni tra JLR e IOTA Foundation si spingono persino ai sistemi di pagamento sicuro tramite Criptovalute.
Su tutto questo, per quel poco che può valere, la “nuova” Jaguar ha la benedizione di Autoprove che non ha mai dubitato del fatto che quello che per molti era sembrato un grido di allarme da parte del Marchio in previsione di chissà quale cataclisma finanziario ed industriale, in verità altro non è che un arguto e ben congegnato progetto di rinnovamento stigmatizzato all’evento di Miami con Gerry McGovern che avrebbe esclamato: “Siamo lieti di avere la Vostra attenzione”.
Se lo Staff direzionale saprà agire correttamente, Jaguar potrebbe persino avere da subito dei vantaggi competitivi rispetto alla concorrenza. Vediamo quali:
-Con un effetto tipico delle dinamiche di comunicazione, quello che di improvviso era apparso come un preannuncio di catastrofe (punto di criticità e debolezza) è stato assimilato dal grande pubblico come un provvedimento di rinnovamento verso un mercato elettrico in via di evoluzione (punto di vantaggio e superiorità): Jaguar non è sull’orlo del baratro, a differenza di altri Costruttori che hanno preannunciato chiusure e licenziamenti, ma utilizzerà il 2025 semplicemente per perfezionare la sua nuova filosofia commerciale e industriale verso la convergenza elettrica totale (e, come noi prevediamo, con un percorso che impegnera’“una” delle “tre” nuove Jaguar);
-Con l’enfasi e la sorpresa mediatica che ha suscitato la decisione di Jaguar, il Marchio inglese ha ottenuto praticamente Gratis un numero di prime pagine, di ore di trasmissioni ed approfondimenti ed una attenzione sui Social che, a pagarne il valore pubblicitario, raggiungerebbe valori stratosferici: pensare che il Giaguaro è stato il tema di dibattito più importante delle ultime settimane e tutto questo con una esposizione mediatica del tutto gratuita è davvero un goal di vera classe nei confronti della concorrenza;
-Il mondo Auto si è accorto di aver “bisogno” di Jaguar: in questa sorta di azzeccata “operazione Simpatia” ciascuno di noi si è trovato di fronte alla domanda accademica sulla possibile scomparsa di un Marchio che ha fatto la storia dell’Automotive occidentale e globale, e istintivamente si è risposto con una disponibilità naturale a fare quello che può pur di garantire la sopravvivenza al Marchio inglese.
Tutto questo, ce ne renderemo conto, avrà un impatto importantissimo sui risvolti commerciali in Occidente e non solo per quanto riguarda – dal 2025 – l’Usato e il settore del Collezionismo, l’accessoristica ed il Merchandising, i servizi di Customer Care e di fidelizzazione. Impensabile che dopo questa rivoluzione mediatica globale la Jaguar non darà vita a comparti commerciali paralleli ed accessori al commercio di auto e componenti.
-Nulla esclude, peraltro, che nella serie di sinergie e collaborazioni aperte da Jaguar non possa prendere forma anche una divisione Engineering dedicata alla produzione e progettazione “conto terzi” in una formula già sperimentata da Porsche e ultimamente seguita da diversi altri Costruttori e Brand;
-Dopo l’uscita del Teaser “Type 00” l’attesa ed il desiderio legato alla uscita della prossima nuova Jaguar farà di questo evento un fatto virale capace di trasformare una semplice procedura di presentazione in una nuova pietra miliare del mercato auto 2026; e questo di per sé è già una vittoria.
Insomma, ancora pronti a scommettere che dietro il clamore che Jaguar ha cercato nella decisione di sospendere la produzione endotermica per il 2025 vi sia un oggettivo stato di crisi? Io mi espongo a dire di no, anche se non sono obbiettivo visto che Jaguar fa parte di quel puzzle di Marchi gloriosi che sono nel mio cuore da quando è nato. Ricordo a memoria ogni evento di questo Marchio, e mi suggestiona pensare che il 50° anniversario della XJS Coupè 1975 il prossimo anno e il quarantesimo anno dalla vittoria della affascinante XJS-C 12 cilindri nell’Europeo Turismo quest’anno coincide con una situazione davvero fuori dell’ordinario.
Tuttavia chi conosce Jaguar sa che Gaydon e Browns Lane a Coventry non resteranno a luci spente nel 2025: la produzione di componentistica e semilavorati per il parco usato di Jaguar avrà di certo un sussulto positivo, visto che tra l’altro il Service Management e l’Aftersales rappresentano da sempre per Jaguar una voce di Business ancora più importante della stessa vendita del nuovo.
Ma in questa controrivoluzione “Gandiana” che Jaguar sembra aver adottato quasi vivendo una transizione “Karmica” con sé stessa, la Casa inglese sembra soprattutto aver adottato la formula della nonviolenza “arguta” per affrontare in modo appropriato la tanto temuta oppressione delle Multe UE sul possibile sforamento delle emissioni di CO2 in Gamma di prodotto: in realtà, senza produrre nessuna nuova endotermica nel 2025, la prima a non rischiare nulla in tema di multe milionarie sarà proprio la Jaguar.
Niente male, vecchia nuova Signora inglese, che proprio nel 2022 hai compiuto 100 anni e che il prossimo anno festeggi ottanta anni dalla nuova e didascalica ragione sociale che da sempre Ti distingue: se già alla partenza sei stata in grado di segnare goal alla tua concorrenza potenziale, ci auguriamo che il seguito di questa partita sarà altrettanto vincente. E con la geniale fusione tra l’aplomb britannico e la fantasia indiana, crediamo che tutto sarà possibile.
La nuova Mercedes Classe C è pronta ad arrivare sul mercato.
L’altro giorno sono stati avvistati i primi prototipi della versione restyling della berlina tedesca, grazie ai quali abbiamo la possibilità di farci una prima idea di come sarà la vettura.
La Mercedes Classe C è sul mercato dal 1993; fu allora che debuttò la prima generazione con l’indice W202, che sostituì la berlina più giovane nella gamma del marchio tedesco 190 (W201). Da allora, la vettura ha cambiato diverse generazioni, e oggi sul nastro trasportatore è la quinta, che ha debuttato nel febbraio 2021. Nel frattempo, la scadenza per il restyling previsto si è avvicinata e recentemente sono apparse in Rete le prime foto di campioni di prova camuffati della futura novità.
Per ora, la parte anteriore presenta uno strato abbastanza spesso di camuffature, ma è già possibile distinguere parzialmente i nuovi fari, il cui elemento più interessante sarà costituito da elementi a LED a forma di stella a tre raggi, che fungeranno da luci di parcheggio e indicatori di direzione. Molto probabilmente, ogni faro avrà uno di questi elementi, mentre l’ammiraglia della Classe S dopo il restyling riceverà due stelle. Possiamo anche aspettarci una griglia del radiatore di dimensioni notevolmente aumentate, e c’è la possibilità che sia progettata nello stile della Classe E dell’ultima generazione – questa è la variante mostrata nel nostro rendering. Un altro dettaglio interessante è rappresentato dagli specchietti laterali, che negli ultimi anni sono stati generalmente lasciati inalterati dagli aggiornamenti, ma la Classe C ne avrà di nuovi con indicatori di direzione a forma di C, che evocano associazioni con la Mercedes dei primi anni 2010. La parte posteriore degli esemplari in prova è ancora quasi priva di camuffature e non sono visibili nuovi dettagli. Tuttavia, possiamo ipotizzare che la Classe C aggiornata riceverà fari modernizzati, che ospiteranno nuovamente i loghi stilizzati dell’azienda (come avverrà su altri modelli Mercedes-Benz rinnovati, compresi i crossover). Inoltre, la berlina potrebbe ricevere un paraurti posteriore ritoccato e dischi ruota dal nuovo design.
DATI TECNICI E MOTORI
L’attuale Mercedes Classe C è basata sulla piattaforma modulare MRA, utilizzata da molti altri modelli dell’azienda, tra cui l’ammiraglia Classe S di ultima generazione. Non ci sono informazioni confermate sui cambiamenti nella parte tecnica, ma possiamo ipotizzare che la vettura manterrà un’ampia gamma di motori a benzina e diesel a quattro cilindri, mentre potrebbero comparire nuove modifiche ibride. L’aggiornamento più interessante potrebbe riguardare il motore della versione top della Mercedes-AMG C63, che finalmente riceverà un motore V8 al posto del 4 cilindri della versione attuale. L’anteprima della novità potrebbe avvenire nel corso del prossimo anno. Nel frattempo, si sta preparando il debutto di una nuova generazione di CLA, che riceverà sia versioni tradizionali con motore a combustione interna che modifiche completamente elettriche.
