Sappiamo che esiste. È quello che il marchio di Göteborg voleva e ha fatto sapere al mondo che esiste. La nuova Volvo EX60 è già in fase di realizzazione presso gli stabilimenti svedesi del marchio ed è stata provvisoriamente svelata in una fuga di notizie molto interessante, anche se per ora c’è ben poco di vero.
È chiaro che gli avvisi di divieto di fotografare in alcune delle sedi più ristrette sono solo per alcuni e per circostanze normali, in laboratori dove hanno accesso solo i responsabili della lavorazione dei nuovi modelli e pochi altri. Ieri è stato il momento della nuova ES90, ma questo non ha impedito che passasse un’immagine del mock-up non funzionante della variante elettrica della XC60.
Il colore rosato della carrozzeria della nuova Volvo EX60, il cui nome è ben visibile sulla targa, è argilla, un materiale simile all’argilla utilizzato per realizzare i mock-up dei prototipi concettuali prima che vengano prodotti come modelli di serie. In queste anteprime sono presenti anche i piloti, come potete vedere, e il risultato non vi deluderà. Il lunotto è incorniciato da un pezzo nero lucido, e le luci posteriori sono quelle tipiche del produttore, che sfruttano le spalle per estendersi lungo i montanti della carrozzeria, molto dritte e spigolose fino a raggiungere i lati del finestrino dove si presentano in linee spezzate. La grembiulatura posteriore ha linee pulite, come una buona auto elettrica.
DATI TECNICI E MOTORI
Questo è il primo assaggio “ufficiale” della futura Volvo EX60, perché l’avete già vista in modo non ufficiale e non sarà l’ultimo. Questo SUV elettrico sarà la grande novità del costruttore per il 2026, quindi non stupitevi se la “strategia” di presentazione inizierà tra qualche settimana.
Con la ES90 è iniziata circa mezzo anno prima, ma questo SUV elettrico è più speciale perché è l’ultimo della nuova generazione di premi ad arrivare.
L’ultimo, ma con la lezione ben imparata dalla Q6 e-tron che è in vendita, la nuova Macan che è anch’essa in vendita e poco convincente, il nuovo Mercedes GLC elettrico sarà presentato a settembre e attendiamo l’arrivo della prima Neue Klasse di BMW.
La nuova Volvo EX60 sarà il primo modello del marchio costruito sulla piattaforma “SPA3”, specifica per le auto elettriche, e con caratteristiche tecniche più avanzate. Ad esempio, le batterie saranno integrate nella struttura del telaio e offriranno fino a 700 chilometri con una singola carica.
In questo video si racchiude molto più che una semplice intervista. Insieme a Francesco Di Pietrantonio ripercorriamo la storia, mai facile, della Picchio. La fabbrica di supercar che non ti aspetti.
Anche se a prima vista potrebbe non sembrare così, questa è la Xpeng G6 2025.
Le consegne in Cina inizieranno questo mese e Xpeng dichiara che ci sono 81 cambiamenti, tra cui l’integrazione del sistema di guida intelligente alimentato dal suo chip AI Turing sviluppato in proprio.
Il logo Xpeng era l’unico elemento che impediva alla versione precedente al lifting di avere una barra luminosa anteriore a tutta larghezza; ora il restyling può averla, dato che il logo è stato spostato sul cofano. Nuovi sono anche i cerchi, lo spoiler a coda d’asino e le parti annerite, tra cui il bodykit e le pinze dei freni. Il colore arancione della carrozzeria non esiste più, come riporta CarExpert.
GLI INTERNI
La larghezza è di 1.920 mm, l’altezza di 1.650 mm e il passo di 2.890 mm; solo la lunghezza è aumentata di 5 mm, passando a 4.758 mm. All’interno, un nuovo schermo touchscreen da 15,6 pollici (in precedenza 14,9 pollici) integra l’immutato quadro strumenti digitale da 10,25 pollici. Il volante è ora dotato di comandi touch capacitivi, le bocchette dell’aria sono state rimodellate e i sedili anteriori hanno ora una funzione di massaggio.
Gli schienali dei sedili posteriori hanno 12 livelli di regolazione da 27 a 38,4 gradi, mentre l’illuminazione ambientale è ora dotata di una “serie ritmica a galassia” e di una “riflessione diffusa a quattro porte”, qualunque cosa significhi. Anche i materiali sono stati migliorati: rivestimenti in pelle scamosciata, pelle per i pannelli delle porte, finiture del cruscotto con venature di legno e più materiale soft-touch nell’area di ricarica wireless.
La Xpeng G6 restyling monta un motore posteriore singolo da 281 kW (296 PS)/440 Nm e una batteria LFP da 68,5 kWh (625 km di autonomia CLTC) o una NMC da 80,8 kWh (725 km di autonomia CLTC), secondo Global China EV. In confronto, la capacità della batteria e l’autonomia CLTC del pre-restyling sono di 66 kWh/580 km e 87,5 kWh/755 km. In altre parole, la batteria più piccola è ora più grande e quella più grande è ora più piccola, e l’autonomia corrisponde di conseguenza.
Non è ancora noto se la XPeng G6 restyling avrà una versione a doppio motore.
La variante AWD del pre-facelift, non ancora disponibile in Malesia, ha una potenza di 358 kW (487 CV), una coppia di 660 Nm e un tempo di 0-100 km/h di 3,9 secondi.
L’elenco delle novità BYD di oggi continua con il lancio del nuovo Atto 3 in Cina. Come già riferito in precedenza, sono state apportate diverse modifiche di dettaglio al design esterno, ma ora sappiamo che ci sono anche alcuni cambiamenti significativi all’interno, oltre al nuovo sistema di guida autonoma God’s Eye di serie.
Come il Dolphin, anch’esso rinnovato, l’Atto 3 ha di base il sistema God’s Eye C (DiPilot 100), che prevede la guida autonoma in autostrada, il cambio di corsia automatizzato, l’evitamento degli ostacoli e una funzione di memoria dei percorsi che consente al sistema di apprendere i percorsi utilizzati di frequente. È previsto anche il parcheggio automatizzato, oltre alle consuete funzioni come la frenata d’emergenza autonoma e il monitoraggio dell’angolo cieco.
Come rivelato da precedenti fughe di notizie e foto ufficiali, il facelift porta lo stile dell’Atto 3 in linea con il fratello minore, più piccolo e più economico, l’Atto 2 (noto anche come Yuan Up). Il paraurti anteriore presenta incisioni più nette agli angoli, in cui si trovano le prese d’aria ridisegnate. Queste si uniscono a una presa d’aria centrale ribassata, conferendo al SUV un aspetto complessivamente più sportivo.
IL DESIGN
Nel retro, il design del paraurti rispecchia quello del frontale e include una piastra di protezione decorativa più piccola. Ad esso si aggiungono un nuovo spoiler sul portellone posteriore con sezione centrale smerlata e le doppie luci dei freni ispirate all’icona della pausa. I fanali posteriori a tutta larghezza sembrano inizialmente identici a quelli precedenti, ma osservando attentamente si notano le firme luminose a onde intrecciate, un altro spunto ripreso dall’Atto 2 e dal Dolphin.
Ma il cambiamento più sorprendente riguarda i montanti C: il pannello a forma di scala è scomparso, sostituito da una semplice continuazione del rivestimento argentato dei finestrini, che si ferma appena prima di collegarsi con la “pinna” sottostante in tinta con la carrozzeria. Anche i finestrini del quarto posteriore sono nuovi, mentre i pannelli laterali sono rivestiti con una striscia argentata più sottile per un aspetto più pulito.
Sulla fiancata, le nuove telecamere laterali necessarie per il sistema God’s Eye hanno reso necessario l’abbandono delle strisce “BYD Design” sui parafanghi anteriori. Infine, i nuovi cerchi in lega da 17 e 18 pollici sono ancora più coperti per una maggiore efficienza aerodinamica.
BYD Atto 3 facelift lanciato in Cina – interni più sobri, schermi più grandi, God’s Eye ADAS, da RM71k
All’interno, l’Atto 3 abbandona finalmente molti dei suoi eccentrici tocchi ispirati al fitness e ai muscoli. Il cruscotto e i pannelli delle portiere, precedentemente nervati per il vostro piacere, sono ora tutti lisci con cuciture di classe, anche se rimangono gli apriporta estraibili e le “corde di chitarra” sulle tasche delle portiere. Queste ultime, tuttavia, sono ora rifinite in nero, per meglio armonizzarsi con il resto dell’abitacolo.
Anche la stravagante combinazione di colori bianco e blu dell’originale è stata sostituita da scelte più sobrie, tra cui il bianco e il nero completo. C’è anche un nuovo sterzo a tre razze dall’aspetto più pulito, simile a quello della monovolume M6.
Come il Dolphin facelift, l’Atto 3 passa da un minuscolo display digitale da 5 pollici a un’unità molto più grande da 8,8 pollici, anche se rimane la scelta di schermi touchscreen per l’infotainment da 12,8 o 15,6 pollici (sempre fissi nell’orientamento orizzontale, senza più rotazione). È presente anche un head-up display da 12 pollici.
BYD Atto 3 facelift lanciato in Cina – interni più sobri, schermi più grandi, God’s Eye ADAS, da RM71k
Anche la console centrale è stata ridisegnata per offrire più spazio utilizzabile, grazie all’eliminazione della leva del cambio a favore di un pedale montato sulla colonna. Al suo posto ci sono due porta-telefono in stile Tesla (di cui uno solo con caricatore wireless Qi), due portabicchieri e un frigorifero sotto il bracciolo centrale, completo di manopola per il controllo della temperatura. Infine, sono stati aggiunti dei cassetti nascosti sotto i sedili posteriori.
Dal punto di vista meccanico, l’Atto 3 rimane invariato, alimentato da un unico motore anteriore che produce 204 CV (150 kW) e 310 Nm di coppia. Gli acquirenti possono continuare a scegliere tra una batteria Blade al litio ferro fosfato (LFP) da 49,92 kWh e una da 60,48 kWh, con un’autonomia rispettivamente di 430 km e 510 km nel ciclo cinese CLTC, incredibilmente ottimistico. Nel ciclo WLTP, l’auto garantisce 345 km per il modello Standard Range e 420 km per l’Extended Range. I prezzi vanno da 115.800 yuan (RM70.700) a 145.800 yuan (RM89.000).
In Italia, è stata presentata una versione rivista dell’Atto 3, con alcuni aggiornamenti per il model year 2025. Tuttavia, questo facelift più sostanziale non dovrebbe arrivare qui prima del prossimo anno, proprio come il facelift del Dolphin.
Secondo quanto trapelato a dicembre, il nuovo BYD Dolphin è stato lanciato in Cina, con un nuovo look e alcune caratteristiche aggiornate. Una delle novità principali è il sistema di guida automatizzata God’s Eye, di serie.
Poiché il Dolphin si colloca nella fascia di prezzo più bassa, è dotato del sistema God’s Eye C (DiPilot 100) di base, che prevede la guida autonoma in autostrada, il cambio di corsia automatizzato, l’evitamento degli ostacoli e una funzione di memoria dei percorsi che consente al sistema di apprendere i percorsi utilizzati di frequente. È presente anche il sistema di parcheggio automatico, oltre alle consuete funzioni come la frenata d’emergenza autonoma e il monitoraggio dell’angolo cieco.
Lo stile rivisitato è quello già visto nelle versioni più recenti, con un frontale più elegante caratterizzato da fari triangolari arretrati e da una presa d’aria più pulita e un design a tendina. Al posteriore, si trovano i nuovi fanali posteriori a onda visti per la prima volta sulla Seal 06 GT (ora con il badge BYD illuminato al posto della scritta “Build Your Dreams”) e un paraurti posteriore dal design più sportivo con finte prese d’aria. C’è anche un nuovo design per i cerchi da 17 pollici.
GLI INTERNI
Più significative sono le modifiche agli interni, che comprendono un aggiornamento del display. Il touchscreen da 12,8 pollici (ora fisso con orientamento orizzontale e non più rotante) rimane, ma il minuscolo display digitale da cinque pollici della vettura attuale ha lasciato il posto a un’unità molto più grande da 8,8 pollici.
Anche la console centrale è stata ridisegnata: la manopola del cambio è stata abbandonata a favore di una barra a colonna, liberando spazio per portabicchieri più grandi e per un caricatore wireless Qi posizionato più avanti. Anche il cassetto portaoggetti aperto sotto il touchscreen è stato eliminato, mentre la variante Knight Edition, la più sofisticata, è dotata di un frigorifero sotto il bracciolo centrale. È stato aggiunto anche un nuovo volante della Seal.
DATI TECNICI E MOTORI
Le opzioni di motore per la BUD Dolphin in Cina rimangono le stesse di prima, tutte a trazione anteriore. Il modello base da 99.800 yuan (RM59.900) eroga una potenza di 95 CV (70 kW) e una coppia di 180 Nm ed è dotato di una batteria Blade al litio ferro fosfato (LFP) da 45,12 kWh con un’autonomia dichiarata di 420 km nel ciclo CLTC, incredibilmente clemente in Cina.
La versione intermedia FashionEdition da 109.800 yuan aumenta la potenza a 177 CV (130 kW) e 290 Nm e riduce leggermente l’autonomia a 410 km.
La Knight Edition da 125.800 yuan riceve la batteria più grande introdotta in Cina lo scorso anno e già offerta in Malesia come Premium Extended Range. Quest’ultima eroga 204 CV (150 kW) e 310 Nm di coppia, mentre la batteria da 60,48 kWh garantisce un’autonomia nel ciclo di omologazione cinese CLTC di 520 km (427 km WLTP).
Dato che il Dolphin originale per il mercato nazionale era diverso dai modelli per l’esportazione in termini di design e propulsione, non è chiaro se questo lifting arriverà anche dalle nostre parti. Anche se così fosse, non aspettatevi che l’auto arrivi da noi non prima del prossimo anno.
Il nuovo Volkswagen T-Roc è ad un passo dal lancio commerciale.
Volkswagen ha in serbo una grande innovazione per il 2025. La Casa di Wolfsburg attende con la stessa impazienza con cui noi attendiamo il debutto di uno dei modelli più importanti della sua gamma di prodotti, e le novità si susseguono una dopo l’altra, senza ancora una data precisa. Per ora si sa solo che la ID.2 farà il suo debutto al Salone di Monaco, ma senza conferme.
Ma non si tratta di questa stella tanto attesa, bensì della nuova Volkswagen T-Roc. La casa automobilistica ha già annunciato che sarà presentata nel corso dell’anno e che sarà in vendita entro la fine dell’anno. Una Volkswagen T-Roc 2026 di cui vi abbiamo parlato fin dal primo giorno e che ora è stata confermata dal responsabile della divisione italiana di Volkswagen.
Andrea Alessi, Direttore di Volkswagen Italia, ha confermato in un’intervista radiofonica, e le cui parole sono state riprese dai colleghi italiani, che la nuova Volkswagen T-Roc sarà offerta con una motorizzazione Full Hybrid, una meccanica mai proposta prima dal gruppo tedesco e sulla quale si continua a mantenere il più assoluto silenzio. Un sistema di auto-ricarica che non ha nulla a che vedere con il resto dei motori elettrificati che saranno disponibili nella gamma di questo SUV di successo. Alessi ha dichiarato: “Il T-Roc sarà un modello completamente nuovo, con dimensioni leggermente superiori e basato su una tecnologia nuova e innovativa. Per noi è un momento di grande importanza perché, dal suo arrivo sul mercato, ha avuto la forza di affermarsi come bestseller. L’anno scorso è stata di gran lunga la Volkswagen più immatricolata, con oltre due milioni di unità vendute dal suo lancio.
E ha aggiunto: “È quindi un modello da cui ci aspettiamo molto anche perché è stato completamente rinnovato in tutti i suoi componenti ed è particolarmente innovativo in termini di motori.
MOTORI E DATI TECNICI
Il nuovo Volkswagen T-Roc avrà tutti i motori termici possibili, a partire dall’MHEV e, per la prima volta in Volkswagen, avremo un Full Hybrid e poi, naturalmente, anche il PHEV già montato su Golf, Tiguan e Tayron”.
Di quest’ultimo non eravamo a conoscenza, non abbiamo visto alcun prototipo di ibrido plug-in nelle poche foto spia, oltre al fatto che si tratta di un sistema più costoso per il posizionamento della T-Roc, tuttavia l’eHybrid -di 204 CV e 272 CV– sarà disponibile nella gamma.
Il motore a benzina 1.5 eTSI sarà disponibile nelle versioni da 115 CV, 130 CV e 150 CV, così come il motore a benzina 2.0 litri TSI. Le nostre fonti hanno prima sottolineato che la nuova T-Roc non sarà disponibile con un’opzione diesel, che è coperta dall’ibrido a ricarica automatica. L’intera gamma sarà disponibile con cambio automatico DSG a 7 rapporti e trazione integrale 4MOTION.
Quello che è chiaro è che il debutto si avvicina e cominciano a emergere le prime informazioni da fonti ufficiali, e con tutte le intenzioni del mondo: è il momento di scaldare gli interessati e attirare nuovi clienti per un modello che sta già facendo scalpore.
Ecco la sesta generazione di Audi A6, costruita sulla piattaforma modulare PPC. La nuova Audi A6 Avant sarà in vendita sul mercato europeo a maggio, il prezzo minimo in Germania sarà di 58.000 euro.
L’Audi A6 sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) sarà sul mercato parallelamente all’Audi A6 e-tron elettrica sulla piattaforma PPE (Premium Platform Electric), presentata in anteprima lo scorso anno. Oltre all’indice, i modelli a benzina ed elettrici condividono molti dettagli interni comuni, ma tecnicamente la nuova Audi A6 e l’Audi A6 e-tron sono due modelli diversi.
Se l’Audi A6 e-tron è stata creata da zero, la sesta generazione di Audi A6 è, infatti, il risultato di un profondo ammodernamento del suo predecessore – quindi stesse proporzioni e stesso passo (2927 mm), ma il design è diventato leggermente più arrotondato, anche a favore dell’aerodinamica – il fattore cx dichiarato della station wagon è 0,25. I fari e i fanali sono ora dotati di sezioni animate a LED, come in tutti i recenti modelli Audi. Il tetto panoramico in vetro, disponibile come optional, è composto da nove elementi, la cui trasparenza può essere regolata indipendentemente l’uno dall’altro. Il diametro dei cerchi di serie passa da 18 a 21 pollici.
INTERNI E TECNOLOGIE
Nell’abitacolo della nuova Audi A6 possiamo notare la combinazione di tre display sul pannello anteriore: display della strumentazione da 11,9 pollici, display multimediale da 14,5 pollici e display da 10,9 pollici per il passeggero anteriore. Il sistema multimediale è basato sul sistema operativo Android Automotive. Lo schermo del cruscotto può essere integrato con un proiettore di dati operativi sul parabrezza, con un sovrapprezzo. I sistemi audio di punta sono forniti da Bang & Olufsen: 685 watt e 16 altoparlanti o 810 watt e 20 altoparlanti. Il volume del bagagliaio della station wagon con il cambio di generazione è diminuito da 565 a 503 litri grazie alle caratteristiche della sovrastruttura soft-hybrid, di cui parleremo più avanti. Con gli schienali ripiegati del divano posteriore il volume del bagagliaio aumenta a 1534 litri (il predecessore aveva 1680 litri). La piattaforma PPC (Premium Platform Combustion) è un’ulteriore evoluzione della piattaforma MLB Evo, su cui è costruita la quinta generazione di Audi A6, quindi non c’è nulla di fondamentalmente nuovo qui, soprattutto i componenti elettronici sono stati aggiornati, l'”hardware” è stato messo a punto: ad esempio, l’angolo di campanatura delle ruote anteriori è stato aumentato per migliorare la maneggevolezza e la rigidità dei supporti dello sterzo è stata aumentata. Le sospensioni anteriori sono a doppio braccio, quelle posteriori sono multi-leva. I puntoni pneumatici adattivi, che consentono di regolare l’altezza da terra entro 30 mm, sono disponibili con un sovrapprezzo. Per le versioni a trazione integrale è disponibile un telaio completamente sterzante: le ruote posteriori possono girare in qualsiasi direzione con un angolo massimo di cinque gradi.
DATI TECNICI E MOTORI
Al momento per la nuova Audi A6 Avant sono annunciati solo tre motori: il turbo quattro cilindri a benzina 2.0 TFSI (204 CV, 340 Nm), il turbodiesel 2.0 TDI (204 CV, 400 Nm) e il turbo V6 a benzina 3.0 TFSI (367 CV, 550 Nm). Trasmissione – solo S tronic “robot” a 7 rapporti con due frizioni.
La versione con motore 2.0 TFSI è offerta solo con trazione anteriore. La station wagon diesel può avere sia la trazione anteriore che quella integrale. La versione con motore V6 è dotata di trazione integrale e può essere integrata con un differenziale posteriore attivo.
Le versioni V6 diesel e benzina sono dotate di un’aggiunta mild-hybrid con un sistema elettrico a 48 volt: comprende un generatore di avviamento collegato tramite cinghia all’albero motore del motore a combustione interna e un motore elettrico di trazione separato agganciato al cambio. Il motore elettrico di trazione eroga 24 CV e 230 Nm, sufficienti per una guida puramente elettrica a velocità pedonale.
Una batteria al litio-ferro-fosfato da 1,7 kWh è collocata nello sbalzo posteriore sotto il pavimento del bagagliaio. La potenza rigenerativa massima del sistema è di 25 kW (34 CV), e consente di reintegrare rapidamente la carica della batteria; l’alimentazione da una fonte esterna non è prevista. In generale, lo schema si è rivelato poco elegante e ingombrante: in teoria, sarebbe sufficiente un solo motore elettrico nel cambio, e la batteria potrebbe trovare posto nella berlina e non tagliare il bagagliaio, ma a quanto pare Audi non ha le risorse per un’ingegnerizzazione più approfondita.
Secondo la rivista tedesca auto motor und sport, l’Audi A6 berlina di sesta generazione sarà sul mercato verso la fine dell’estate di quest’anno; a parità di condizioni, la berlina sarà più economica della station wagon di 2500 euro. Sicuramente la nuova Audi A6 avrà una versione estesa per la Cina, ma la versione sportiva di punta RS6 nella sua forma canonica, cioè con un motore V8, è ancora in dubbio.
Mercedes-Benz ha rivelato le prime immagini del nuovo GLC completamente elettrico.
Nelle foto ufficiali viene sottoposto ai test invernali in vista del suo debutto a Monaco di Baviera nel settembre di quest’anno. Conosciuto ufficialmente come “GLC con tecnologia EQ”, il prossimo veicolo elettrico (EV) è uno dei numerosi modelli che l’azienda introdurrà entro il 2027 nell’ambito della sua tabella di marcia “Mastering Transformation”.
In precedenza era stato riferito che Mercedes-Benz avrebbe smesso di utilizzare la sigla “EQ” per denominare i suoi veicoli elettrici (EQA, EQB, EQC, EQE ed EQS) una volta che i modelli di prima generazione avessero concluso il loro ciclo di vita. Lo abbiamo già visto con la Classe G elettrica, che si chiama “G580 con tecnologia EQ” anziché EQG come suggerito dal concept che l’ha presentata in anteprima.
La Mercedes GLC con tecnologia EQ riflette questo cambiamento di denominazione e fungerà effettivamente da successore della EQC, che è stata silenziosamente eliminata in diversi mercati. Nonostante il camuffamento, la GLC elettrica sembra seguire la nuova direzione del design del marchio, in cui i veicoli elettrici non saranno troppo diversi dai loro equivalenti con motore a combustione interna (ICE).
Mercedes-Benz GLC con tecnologia EQ al debutto in settembre – SUV elettrico con tecnologia 800V e autonomia fino a 800 km
In termini di specifiche, l’azienda afferma che la versione 4Matic del GLC elettrico sarà dotata di due motori elettrici, uno su ciascun asse, e di un’unità di disconnessione (DCU) in grado di inserire o disinserire il motore elettrico anteriore per una migliore efficienza. Il motore elettrico posteriore è l’unità di trazione principale ed è abbinato a una trasmissione a due velocità.
Con un’architettura elettrica da 800 V, il GLC elettrico sarà anche in grado di caricarsi a una velocità “sostenuta” di oltre 320 kW. Le celle della batteria utilizzeranno anodi con ossido di silicio mescolato alla grafite per ottenere un’elevata densità energetica gravimetrica.
LA NUOVA GENERAZIONE
Per ulteriori dettagli, rimandiamo a quanto riportato dai media che hanno avuto l’opportunità di testare i primi prototipi (Car and Driver, Motortrend, CarExpert). In base a queste informazioni, il GLC elettrico sarà montato sulla piattaforma dedicata MB.EA, che sarà utilizzata anche per i futuri veicoli elettrici Mercedes-Benz. Da notare che il passo della GLC elettrica è più lungo di 129 cm rispetto alla sorella elettrica.
Le batterie, invece, spaziano da un’unità al litio ferro fosfato (LFP), in grado di garantire un’autonomia di quasi 483 km (300 miglia) secondo lo standard WLTP, a una batteria al nichel manganese cobalto (NMC) da 94,5 kWh per oltre 805 km (500 miglia). Si dice anche che questi fantastici anodi aiutino la batteria a percorrere 418 km (260 miglia) in soli 15 minuti.
La versione guidata dai giornalisti era una variante 4Matic con 483 CV e presentava un nuovo modulo freni all-in-one che combina il servofreno, la pompa e il controllo dell’ESP – presente anche nella prossima CLA. Serve a fornire una sensazione di frenata senza interruzioni, sia che si utilizzi la rigenerazione sia che si utilizzi l’attrito, con quest’ultimo che viene privilegiato per l’efficienza.
Il sistema brake-by-wire non si basa su un collegamento meccanico, ma simula il feedback e la pressione sotto il piede. Ulteriori dettagli sulla GLC con EQ Technology emergeranno prima del suo debutto nel corso dell’anno.
