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Nuova GAC Trumpchi S7: dati tecnici

GAC ha aperto gli ordini per il suo ultimo modello: il SUV ibrido S7.

La novità è disponibile in numerose configurazioni, inoltre è dotata di trazione integrale.

In Cina è iniziata oggi la vendita della nuova GAC Trumpchi S7, che diventa il primogenito della famiglia della cosiddetta “nuova era”.

Le differenze di questa gamma sono il ricco equipaggiamento e l’utilizzo delle tecnologie più avanzate. E, naturalmente, stiamo parlando di auto elettrificate. Così, la S7 è un’ibrida ricaricabile. Tuttavia, torneremo più avanti sull’imbottitura.

GAC Trumpchi S7 è basato su una nuova piattaforma EV+ che, come scrivono i media di profilo cinese, è stata sviluppata direttamente da GAC. La lunghezza della Trumpchi S7 è pari a 4900 mm, la larghezza a 1950 mm, l’altezza a 1780 mm e il passo a 2880 mm. In altre parole, è leggermente più compatto rispetto al familiare GAC GS8. La “sette” è disponibile solo con una berlina a cinque posti. Il volume dichiarato del bagagliaio è di ben 720 litri, mentre con gli schienali ripiegati della seconda fila la cifra sale a 2050 litri.

Gli esterni sono realizzati in un nuovo stile. La caratteristica principale è l’ottica della testa a due livelli. La sua parte superiore è costituita da tabelloni (già presenti nella base), uniti tra loro da una piastra luminosa. Questi pannelli sono in grado di visualizzare immagini e animazioni. Sotto di essi si trovano i fari compatti, uniti da “zanne” a diodi. La GAC Trumpchi S7 ha ricevuto anche fanali posteriori a forma di arco e maniglie delle porte a scomparsa. Il crossover “poggia” su cerchi da 20 pollici.

All’interno si trovano gli schermi separati del cruscotto e del sistema multimediale (rispettivamente da 8,88 e 15,6 pollici), il volante a due razze e il tunnel a due piani. I sedili posteriori hanno un proprio display da 17,3 pollici, fissato al soffitto. Non ci sono quasi tasti fisici. Il controllo della trasmissione è affidato al cambio a palette. L’altoparlante centrale dell’impianto audio appare direttamente dal pannello anteriore.

L’elenco delle dotazioni di serie comprende: sedili riscaldati, ventilati e massaggianti, poggiapiedi pieghevole per il passeggero posteriore destro, tutti gli schermi sopra citati, display di proiezione, climatizzatore bi-zona, volante riscaldato, ricarica wireless, telecamere circolari, diversi radar, cruise control adattivo, sistemi di frenata automatica e di tracciamento dei segni. Le versioni più ricche sono dotate di rivestimenti in Nappa, lidar, parcheggio automatico e sistema di mantenimento della corsia.

DATI TECNICI E MOTORI

La GAC Trumpchi S7 è offerta in cinque configurazioni, due delle quali a trazione integrale. Le versioni a trazione anteriore sono costituite da un 1.5 turbo benzina da 160 CV e da un motore elettrico da 231 CV. La potenza combinata è di 392 CV. Le versioni a trazione integrale hanno un motore elettrico separato da 109 CV sull’asse posteriore, per una potenza combinata di 501 CV. La batteria è la stessa per tutte, con una capacità di 36,3 kWh.

Solo con l’energia elettrica il modello a trazione anteriore percorre 205 km nel ciclo di omologazione cinese CLTC, mentre con la trazione integrale percorre 180 km. La Trumpchi S7 2WD accelera a cento in 7,9 secondi, la S7 4WD in 5,8 secondi. La velocità massima è limitata a 180 km/h indipendentemente dalla versione.

Ora per la GAC Trumpchi S7, senza considerare i vantaggi, si chiedono 209.800 – 249.800 yuan.

Non è ancora chiaro se e quando questo modello arriverà in Italia.

Addio Maserati MC20 Folgore: progetto cancellato

Maserati ha rivelato che, secondo uno studio interno, gli acquirenti di auto sportive preferiscono ancora “potenti motori a combustione interna”.

Il marchio Maserati fa parte di Stellantis, ma i risultati attuali del marchio italiano non sono affatto felici. Alla fine dello scorso anno, i concessionari Maserati di tutto il mondo hanno venduto un totale di 11,3 mila vetture, un risultato inferiore del 57% rispetto alla cifra del 2023. Di questi, 4606 esemplari sono stati venduti in Europa, il che corrisponde a un calo di quasi il 40%. Ora il costruttore ha cambiato i suoi piani.
Uno dei cambiamenti riguarderà, in particolare, la supercar Maserati MC20. Ricordiamo che la sua presentazione è avvenuta nel settembre 2020. Il modello è un'”evoluzione” della vettura sportiva MC12, che è stata in linea di montaggio per un breve periodo – solo dal 2004 al 2005. Nella primavera del 2022 il marchio presenterà la roadster MC20 Cielo. La produzione della MC20 è organizzata nello stabilimento di Modena (Italia).

Secondo Jato Dynamics, lo scorso anno le vendite della Maserati MC20 nel mercato del Vecchio Continente sono diminuite del 50%: da 312 a 156 esemplari. Secondo Autocar, la supercar è in attesa di un aggiornamento completo in futuro. Secondo le prime indiscrezioni, l’imminente aggiornamento si baserà sui recenti sviluppi della Maserati GT2 Stradale, presentata lo scorso agosto nell’ambito della Monterey Car Week di Monterey in California.
Come sappiamo, il peso a secco di questa supercar è stato ridotto di 60 kg rispetto alla versione “normale” ed è di 1365 kg. La Maserati GT2 Stradale è alimentata da un motore biturbo a benzina V6 Nettuno da 3,0 litri con turbocompressori rivisti e un nuovo sistema di scarico. La potenza massima è aumentata di 10 CV, passando a 640 CV, mentre la coppia è stata ridotta di 10 Nm, passando a 720 Nm. Il cambio è rimasto invariato: un automatico a otto rapporti con due frizioni. La vettura sportiva impiega 2,8 secondi (0,1 secondi in meno rispetto all’attuale MC20) per accelerare da un punto a cento.

Nella foto: Maserati GT2 Stradale
Secondo l’edizione britannica, un altro cambiamento per la Maserati MC20 sarà la cancellazione dello sviluppo e il rilascio di una versione completamente elettrica con l’aggiunta di Folgore al nome. Tale modifica era stata annunciata nel 2020 e si ipotizzava che avrebbe debuttato nel 2025. Alla versione “verde” dell’azienda era stato promesso un propulsore a tre motori, che avrebbe dovuto superare la versione con motore a combustione interna.

ADDIO ELETTRICO

Nel 2020 Maserati ha comunicato che l’autonomia di una supercar elettrica con una sola carica sarà di 323 chilometri (calcolati secondo il ciclo WLTP). Tale “auto elettrica” sarebbe in grado di raggiungere i primi cento in 2,8 secondi (contro i 2,9 secondi dell’attuale versione con motore a combustione interna). Tuttavia, la potenziale Maserati MC20 “green” non è riuscita ad attirare l’attenzione degli appassionati del modello.
Secondo Motor1, che cita un portavoce della Maserati, gli acquirenti di supercar oggi preferiscono ancora “potenti motori a combustione interna come il V6 Nettuno”. Ha aggiunto che in questo segmento i clienti “non sono pronti a passare ai BEV (Battery Electric Vehicle) nel prossimo futuro”.

Ricordiamo che alla fine del mese scorso il marchio ha presentato la versione di lancio della Maserati GranCabrio con motore V6, di cui è noto il prezzo.

Nuova Dallara Stradale: versioni Laps e Landscapes

Per il model year 2025, la Dallara Stradale leggera biposto a motore centrale ha una carrozzeria aerodinamica più efficiente, interni più lussuosi e due costose versioni speciali – Laps (barchetta) e Landscapes (coupé).

L’azienda Dallara è stata fondata nel 1972 dal designer e imprenditore italiano Gian Paolo Dallara, sviluppa e produce auto per le corse in circuito, fornisce servizi di ingegneria, produce e vende componenti ad alta tecnologia per auto da corsa e sportive. Nel 2017 Dallara ha presentato la sua prima auto sportiva da strada, la Stradale: si tratta di una barchetta a motore centrale per la quale, tuttavia, è possibile ordinare parabrezza e tetto.

Questa settimana viene presentata la Dallara Stradale aggiornata. Non ci sono cambiamenti fondamentali nel design, ma ci sono miglioramenti puntuali, vale a dire un piumaggio aerodinamico più efficace, grazie al quale la deportanza massima a una velocità di 260 km/h è passata da 820 a 855 kg, mentre la vettura sportiva di “base” pesa gli stessi 855 kg, cioè ha raggiunto la parità di peso e deportanza. Inoltre, è stata migliorata la ventilazione dei freni ed è stato ampliato l’elenco degli optional: ad esempio, sono ora disponibili più opzioni di personalizzazione per gli interni.

Le nuove versioni speciali Laps e Landscapes dimostrano proprio le nuove varianti di allestimento: entrambe hanno interni generosamente rivestiti in alcantara e verniciatura bicolore della carrozzeria.

La Stradale Laps Barchetta è dedicata alla pista Dallara di Varano de Melegari ed è più orientata alla pista (anche se può essere guidata su strade normali), mentre la Stradale Landscapes coupé è più adatta alla guida su strade panoramiche italiane a serpentina.

DATI TECNICI

Il motore di entrambe le versioni è lo stesso, ma con un programma di controllo leggermente riscritto: un quattro cilindri turbo a benzina Ford EcoBoost da 2,3 litri, potenziato a 400 CV e 500 Nm. Un robot a frizione singola a 6 rapporti trasferisce tutta la potenza alle ruote posteriori.

L’accelerazione a 100 km/h richiede 3,25 secondi, la velocità massima 280 km/h. La carrozzeria della Dallara Stradale è basata su una monoscocca in fibra di carbonio realizzata internamente. Le sospensioni sono a doppio braccio “tutto tondo” con ammortizzatori regolabili.

La Barchetta 2025 base costa 233.020 euro, la versione Laps 284.486 euro, mentre per la Stradale Landscapes coupé è necessario sborsare un minimo di 282.030 euro. È interessante notare che le versioni precedenti alla riforma della Dallara Stradale possono essere aggiornate al model year 2025; il pagamento extra dipenderà dalle specifiche originali della vettura sportiva.

Volvo dice addio alle station wagon

Un tempo il nome Volvo era intrinsecamente legato alle station wagon squadrate. Ancora oggi, se si nomina il marchio di Göteborg, gli appassionati immaginano subito una 240 GL a tetto lungo imbottita di pacchi di cartone dell’Ikea o una 850 BTCC da turismo scassata che vola sui cordoli con Rickard Rydell al volante.

Ma anche Volvo sta dicendo addio a tutto questo patrimonio, perché i giorni della wagon svedese sono contati. In seguito alla presentazione della nuova berlina elettrica ES90 – con la notevole assenza di un’equivalente berlina (EV90?) – il CEO Jim Rowan è stato interpellato da Auto Express per sapere se potesse immaginare un futuro senza la tradizionale wagon Volvo, e ha risposto semplicemente: “Sì. Perché credo che [il mercato] sia cambiato, no?”.

I costi sono sicuramente un fattore determinante per l’eliminazione delle wagon: Rowan ha dichiarato che è costoso introdurre nuovi modelli e continuare a produrli, aggiungendo che sarebbe meglio (e più economico) rilasciare diverse varianti di prodotti esistenti.

La nuova ES90 completamente elettrica probabilmente non avrà una derivazione wagon.
“Dobbiamo fare una scelta: piuttosto che far uscire una [nuova] V90, ad esempio, è meglio posizionare quell’auto in un modo leggermente diverso? Così abbiamo le edizioni Black, le edizioni Cross Country: ora abbiamo diverse edizioni della stessa auto di base. È molto, molto più economico e molto più conveniente per noi aumentare i volumi attraverso la stessa piattaforma e lo stesso fattore di forma”, ha dichiarato.

I commenti di Rowan arrivano poche settimane dopo che il direttore commerciale di Volvo per il Regno Unito, Robert Deane, aveva lasciato intendere che l’interruzione della produzione di wagon in quel Paese – e la cessione volontaria del mercato ai concorrenti tedeschi – era stata un errore.

L’azienda ha finito per reintrodurre la V60 e la V90 meno di un anno dopo, cedendo alla domanda crescente.

Ma Rowan ha giustificato l’eliminazione dell’amato stile di carrozzeria, affermando che l’azienda sta “facendo scelte molto consapevoli” quando si tratta di posizionamento sul mercato. “Dove ci stiamo differenziando è con i SUV, con una bella altezza di marcia, molto sicuri, e pensiamo di poter proteggere questa testa di ponte contro la concorrenza. È molto più facile che ci facciamo distrarre da troppi modelli”.

LA SCELTA DI VOLVO

La rinnovata attenzione di Volvo per la produzione di varianti dei modelli esistenti potrebbe dare origine a varianti ad alte prestazioni per sfidare le auto BMW M e Mercedes-AMG. “C’è sempre una nicchia. L’auto familiare sportiva; c’è qualcuno che vuole avere la versatilità di un’auto familiare, ma anche le prestazioni”, ha dichiarato Erik Severinson, Chief Product and Strategy Officer.

“Penso che ci siano nicchie all’interno dei segmenti principali in cui si possono fare dei derivati”, ha detto. “Ma non si può andare completamente verso un altro tipo di… capite cosa intendo?” ha detto, alludendo a diversi stili di carrozzeria.

Il riposizionamento dei prodotti di Volvo è evidente nella ES90 elettrica, una berlina fastback e un crossover con cinque porte e un’elevata altezza da terra. Quest’ultima renderebbe la costruzione di una versione wagon piuttosto superflua, perché un modello del genere esiste già: si chiama EX90.

Toyota Land Cruiser: il tuning Wald

Wald International presenta la sua nuova “Desert Series Black Bison Edition” per il Toyota Land Cruiser Prado. Le modifiche sono così estese da far sembrare l’icona del fuoristrada la risposta giapponese alla Brabus Classe G, se la Classe G avesse una grave crisi d’identità.

Dopo averci fatto divertire con dei rendering l’anno scorso, Wald ha svelato il progetto vero e proprio all’Osaka Auto Messe del 2025. Sebbene i progetti originali includessero sia una versione rialzata che una versione ribassata, finora abbiamo visto solo la versione rialzata prendere vita.

La Black Bison Edition è, senza dubbio, una versione aggressiva. Presenta un paraurti personalizzato con prese d’aria complesse, DRL supplementari e una piastra di protezione in alluminio. Il look è completato da una grande presa d’aria sul cofano e da un’aggiunta aerodinamica sul tetto, completa di alette e LED integrati.

Il profilo laterale si arricchisce di un tocco di classe, grazie alle ampie estensioni dei parafanghi che ospitano le nuove e robuste ruote con pneumatici da fuoristrada. Questo particolare modello beneficia anche di un kit di rialzo e di carreggiate più larghe per migliorare ulteriormente la sua presenza su strada e le sue capacità off-road.
La versione “slammed” del Land Cruiser Prado di Wald è stata mostrata in un rendering.
Passando al posteriore, Wald ha aggiunto un paraurti sportivo con un diffusore, prese d’aria decorative sui parafanghi e un’ala montata sullo spoiler posteriore che, francamente, sembra un po’ fuori posto.

IL TUNING ESTREMO

La versione stradale, che esiste solo nel mondo digitale, si spinge ancora più in là con ruote più grandi e pneumatici performanti e un kit di ribassamento. Certo, questo ostacolerebbe in modo significativo le capacità fuoristradistiche del Prado, ma siamo onesti: c’è sicuramente un pubblico là fuori che ama l’idea di un SUV “resistente” che riesce a malapena a superare un dosso.

Non si sa ancora nulla sugli aggiornamenti delle prestazioni della Toyota Land Cruiser, anche se chi cerca più grinta può sempre trovare il modo di potenziare il motore ibrido, a benzina o diesel (a seconda del mercato).

Wald non ha comunicato i prezzi del kit Desert Edition Black Bison per il Land Cruiser Prado, né ha menzionato la disponibilità al di fuori del Giappone. Ma se non vedete l’ora di avere un kit simile, Wald ne ha già presentato uno per il Land Cruiser Serie 300. Quindi, almeno avete delle opzioni… se siete davvero interessati a questo genere di cose.

La crisi del settore auto: siam pronti alla guerra che Panda chiamò!

I segreti della Piattaforma EMP2: da PSA a Stellantis

Eh Fabbri’????” – esclamò Giorgio, l’elegante ed anziano avventore del Bar del Teschio a Roma nell’entrare d’improvviso nel salone – “Questo so’ tutti str…nnnnnzzzzzi!!”

“Dimme Giò!!” – rispose Fabrizio, sorpreso, dietro il Bancone del Bar ed intento a preparare un doppio tramezzino formaggio, prosciutto, maionese e trigliceridi ad Han Solo, l’affezionato viaggiatore della Galassia che non mancava mai di aggiornare lo Staff sulla posizione in progressivo avvicinamento dei soldati di Vega alla nostra Terra. Doppio tramezzino che, sia chiaro, il cugino prediletto di Goldrake amava mangiare con un cappuccino al latte di soia, più leggero e sano di quello di vacca.

“Put….ne!!!” Urlò braccia al cielo il simpatico e giovane Avvocato non appena sentì la parola “vacca”.

Quella esclamazione, da un po’ di tempo, suonava come un grido di battaglia rivolto verso l’interlocutore di turno al quale il nostro giovane e simpatico amico tornava a rivolgere l’attenzione dopo i primi fumi etilici che di solito lo avvolgevano al secondo sorso di un calice di rosso.

Ma sembra che ci siamo dimenticati del nostro elegante ed anziano avventore, che granitico come sempre, si era avvicinato al bancone con una copia geometricamente conservata del suo quotidiano preferito(nonostante sfogliasse il giornale, Giorgio aveva la capacità di conservarlo perfettamente ripiegato in stile riga, squadra e goniometro) con in primo piano la notizia ferale:”IlGoverno suggerisce: le auto non si vendono? Produciamo armamenti”.

“Ma questi ce so’ nati st…nnnnzzzzi o ce so’ diventati co’ la scuola? Ma te rendi conto? Le fabbriche de armi, qui in Italia, de nuovo”. 

Lui, ultraottantenne in perfetta salute, ricordava bene il periodo di fine guerra ed il primo recupero post bellico, quando (come amava ripetere) “In Italia nun girava ‘na Lira e tutti facevamo de tutto” e dunque il tema era nel suo intimo davvero scottante.

Ed in effetti, la notizia in anteprima, appena veicolata anche sui Social, era di un certo impatto ma soprattutto appariva allarmante: non che l’Italia non fosse Paese industrialmente già impegnato a produrre componenti militari e dispositivi per l’ambito bellico a partire da due colossi come Leonardo da un lato (che affonda le sue radici nel polo pubblico di Finmeccanica) e Beretta dall’altro, forse uno dei primi cinque Marchi privati al mondo capace di rappresentare nella sua storia il simbolo stesso dell’arma da fuoco.

Nel frattempo il Galattoide, in piena fase digestiva dopo i due tramezzini ed il cappuccino, si era inesorabilmente iniziato a cimentare in una delle sue solite supercazzole animistiche ed universali, in grado tanto di abbracciare la costellazione post saturno così’ come la prima traversa su Via della Magliana prima di Villa Bonelli. 

Nelle sue dotte farneticazioni non mancava, il tipo, di includere qualunque lembo di tuttologia, e dunque in meno di cinque minuti, per chi si era spinto a suo rischio e pericolo ad ascoltarlo, “Galatto” Kid regalava richiami alla Bibbia ed ai Serafini, ad Atlantide e Borgata Fidene, alla coscienza intima ed incognita dei gambi di sedano, e persino una serie di innovative proposte per intervenire concretamente nella deriva dei continenti, nella teoria monetaria macroeconomica e nella acidità di stomaco postpranzo. 

Per questo, giustamente, lo Staff del Bar lo stava spudoratamente spingendo all’ubriachezza non molesta, dato che il nostro amico al secondo Sprizz, Gin Fizz, Fish & Chips cadeva in stato semicomatoso stile Bello Addormentato e risparmiava al convitto del Bar una ripetuta sequela di video esclusivi e assolutamente credibili sulle Amazzoni e sulla ripresa in diretta delle Piramidi all’inizio della loro costruzione 3000 anni fa.

A mali estremi estremi rimedi, e Fabrizio stava già approntando una tazza di bombardino superalcolico per stramazzare il nostro ipergalattico, quando per fortuna il richiamo ennesimo ed urlato “Put….neeee!!!” del simpatico e giovane Avvocato non fu in grado di richiamare l’attenzione collettiva proprio nel mentre entrava dalla porta vetrata scorrevole intelligente, ecologica, emotiva, tensioattiva, idrorepellente e non testata dermatologicamente del Bar del Teschio entrava il nostro incerto, improbabile ed indefinibile “coso” automobilaro che rispondeva al nome di “Signor R.”. 

Ormai persino il Bar faticava a definirlo Cliente od avventore, visto che per ogni Euro speso controvoglia il nostro esperto di Auto ne riceveva almeno cinque in consumazioni offerte. 

Il pessimo personaggio era entrato avendo visto la fisionomia di alcuni che potevano più facilmente invitarlo a bere un caffè: appena entrato fu però “arpionato”. “Prendi quarcosa???” gli chiese Giò, in perfetto romanesco trilussiano. Straordinario, con quella interlocuzione si era appena battuto il record di tempo minimo intercorso tra ingresso nel Bar e invito a scroccare precedentemente registrato nel Bar.

Ma il fine del nostro anziano Cliente era molto pratico: avendo visto nel “Signor R.” un potenziale (seppur farlocco) interlocutore di temi automobilistici, lo aveva invitato per una domanda specifica. Nel frattempo il buon Fabrizio, impegnato a dopare il Saturnino Tarantola della Galassia da un lato e dall’altro attento a frenare le esuberanze ormonali dell’amico Avvocato ormai ingestibile già dopo mezzo calice di vino, guardava a “Signor R” come ad un salvatore della Patria capace di sgombrargli di torno il parco avventori che lo impegnavano in dibattiti estenuanti. Ricevuto un caffè offerto con corredo di biscottini della Casa, il nostro automobilaro ascoltò pazientemente le domande di Giòsulle modalità per trasformare in Industria bellica il comparto Auto.

Ovviamente il seguito delle opinioni di Signor R, noto esaltato giovanile di Autonomia Operaia e tendenzialmente antagonista di tutto (persino di sé stesso) è una trascrizione di pensieri di terza persona dai quali l’autore del presente pezzo e persino tutta la redazione di Autoprove si dissociano espressamente e totalmente in anticipo.

Cosa aveva prodotto nella sua testa malata, l’automobilaro?? Beh, ad ampi stralci ci corre obbligo, al fine di allertare il resto della clientela del Bar del Teschio dal contattare gente come lui, di recensire i suoi pensieri quasi come se ci fossimo trovati là accanto a lui.

Signor R, come suo solito per approfittare di guadagnare tempo per ulteriori occasioni di scrocco, aveva cominciato come al solito le sue dissertazioni partendo dalle origini del mondo. 

CRISI SISTEMICA

In questo la sua supercazzola superava persino quella del cugino noVax, NoTax, NoWork, NoRent, Notutt, di Nathan Never (il Galattoide, che nel frattempo si era accucciato sui tavolini fuori nel Gazebo per smaltire la sbornia) e dunque “Signor R” ricordò a Gio’ i fasti di un tempo in cui Isotta Fraschini, reale Marchio aeronavale della Patria, e Fiat riuscirono ad occupare la fase industriale di almeno quattro Marchi Automotive (Bianchi, Benelli, Lancia tra gli altri) e di altrettanti distretti territoriali che patendo la fine annunciata delle produzioni di serie auto-motociclistiche a causa dell’inizio della Seconda Guerra Mondiale si ritrovarono comunque le linee di montaggio convertite a sfornare pezzi di aerei, blindati, motocarrozzette e dispositivi da armamento. Ovviamente non mancava il contributo di Marchi come Guzzi ed Alfa Romeo cui bastò modificare buona parte della produzione ordinaria per le richieste delle Forze Armate. Ma se questo non vi bastasse, c’erano Piaggio, Agusta, Caproni, Aermacchi, ed altri piccoli e grandi colossi dell’industria di Guerra pronti a garantire volumi industriali che facevano dell’Italia un gigante del Know How limitato solo da un piccolo particolare: la dipendenza dall’esterno per risorse energetiche e per le materie prime.

Fonti accreditate presso il Bar del Teschio dicono che l’automobilaro sorrise a metà tra lo scherno e l’imbarazzo quando aprendo il suo misterioso Computer pieno di X Files, ne mostrò a Giò lo schermo. 

Tuttavia stavolta il ghigno non era rivolto al ricorrente pensiero del sinistro avventore di Sinistra di avere Giorgia Meloni come Premier; ma era causato dallo sguardo di Giò quando il sinistro chiese all’anziano amico: “Vuoi vedere un Jpeg preso dal sito Web dell’edizione On Line del Corriere???”

“Tutte ‘ste str…zate nun c’ereno, e se stava mejo”, borbotto’Gio’ mentre, incuriosito, cominciava ad indugiare su un titolo per il quale l’automobilaro irriverente ed improponibile aveva persino il sospetto che tutto quel che si vedeva nel Jpeg, dal titolo (Industrie Belliche, Meloni accelera sul progetto “segreto”) fino alla firma dell’estensore (Francesco Verderami) e persino sul sito web (Corsera) fosse un mirabile e ben fatto “fake”. Purtroppo, essendo tutto grottescamente serio, da noto eversivo il “Signor R” si era esibito in una furia iconoclasta su tutto quel che lui stesso (e come ripeto il sottoscritto e la Redazione prendono debita distanza…..) riteneva un pesce d’Aprile anticipato. 

Al punto che, neppure frenato dal buon Fabrizio (che temeva che prima o poi il Bar del Teschio sarebbe stato chiuso per attività sovversiva ed antisociale), il nostro buffo e stagionato automobilaro si permise anche richiami umoristici ma assolutamente in linea con il tono semiserio ed involontariamente comico dell’Articolo. 

In questo, supportato ed affiancato dall’Avvocato ormai semi ciucco, il Signor R cominciò a sparare massime e slogan preda di un delirio comico, violentando e trasformando titoli e trafiletti dell’Articolo.

“Spezzeremo le reni a San Marinoooooo!!!”; e per eco di risposta: “Put…neeeeeeeeeeeee!!!”

“Giorgia: il modello PRUSSIANO per non perdere la filiera!!!”;

e per eco di risposta: “Put…neeeeeeeeeeeee!!!”, e così via….

Ora, immagino che anche per Voi lettori questo squallido e vecchio automobilaro rappresenti ormai, lungo questi racconti del Bar del Teschio, un povero emarginato schiavo di un passato tra alcool e depressione. Non era così, ma a lui piaceva apparire così, perché favoriva la generosità del prossimo in quel Bar.

Ma se proprio volessimo spezzare uno stuzzicadenti in favore del povero diavolo, potremmo analizzare dignitosamente e con rigore il pezzo, e pensare che il testo dovrebbe derivare dalla coscienza e dalla visione di una Premier. E qui, un poco di strizza sotto le chiappe dovrebbe prendere un poco tutti noi….

Il PIL della Germania, dice Wikipedia, nel 2023 è stato di 4525,70 Miliardi di Euro, dei quali il 27% deriva dalla produzione industriale dominata da metalmeccanico/automobilistico, estrazione e lavorazione metalli, ottica, elettronica, aeronautica. In parole povere, il Governo tedesco pensa a dare un assetto militare ad una superficie industriale che a regime può produrre valore pari a circa 1.150 Miliardi di Euro all’anno. Secondo un report tutto italiano, di Intesa SanPaolo, il solo settore della “Manifattura” tedesca ha girato su una media di valore prodotto di 143,24 miliardi di euro all’anno dal 1991 al 2024.

AUTO IN PIL

L’Italia ha raggiunto nel 2022 un PIL di 2200 miliardi di Euro, al cui raggiungimento ha partecipato per il 24% il settore della produzione industriale. Dunque il Governo Meloni, al confronto con la Prussia (pardon la Germania) si riferisce ad un potere produttivo industriale nazionale che fattura meno del 45% di quel che fattura l’industria tedesca; e dove, secondo una indagine di “Trading Economics” la manifattura italiana ha prodotto una media di valore in milioni di Euro che paragonata a quella tedesca dal 1991 al 2024 ne corrisponde al 60% annuo. Di che vogliamo parlare? Di modello tedesco ispiratore per l’Italia? Ma per favore.

Ed ecco che, improvvisamente, l’automobilaro preso dal sempre più irrefrenabile effetto involontariamente comico delle note dell’articolo (citando testualmente: “Gli eventi hanno spinto il governo a studiare un piano per agevolare la conversione di una parte almeno delle aziende italiane dal settore automobilistico alla componentistica bellica. È un progetto maturato da Meloni e che coinvolge i ministri dell’Economia, delle Imprese e della Difesa. È la presa d’atto di un cambiamento epocale sotto il profilo economico e internazionale”; oppure: “se «il nostro obiettivo è tentare di mettere in sicurezza i lavoratori» e «la Germania sta riconvertendo in armamenti», preparandosi a spendere duecento miliardi, l’Italia deve adeguarsi per «non perdere la filiera»; ed infine: “«questa sorta di Piano 6.0 può essere già avviato dalle Regioni con programmi di formazione per il personale che sono finanziati dai fondi europei») fu però improvvisamente colto da un improvviso e glaciale ritorno alla serietà. 

Guardando Giò’ con uno sguardo così’ livido, e con una pausa surreale di silenzio al punto da far temere il peggio al buon Fabrizio che stava portando un ennesimo caffè gratuito (pausa che Nathan Never di Via Grimaldi – di nuovo risvegliato ma mai, da una vita, realmente tornato in sé, volle definire un effetto perverso della campagna vaccinale che stava per fulminare il cuore dell’automobilaro….) il “Signor R” sembrò parlare per un minuto solo al vecchio elegante avventore.


“Sai Giò?? Il problema??” e si voltò per un attimo indicando il giovane Fabrizio “E’ che a loro nun glie lasciamo un CA…….O!!” Non so perché lo abbia detto, ma lo ha detto. E dunque, riprendendo, “Signor R” cominciò ad elencare – pensando metaforicamente che la Premier Girogia lo ascoltasse – il decalogo del perfetto riarmamento in chiave “Italia 2025”:

Tre modelli di auto nazionale: Fiat “Panda’ alFronte”; Alfa “Tombale”; Maserati “Quattrobombe”;

Un impegno diretto per la produzione di accessori da Guerra da parte dei comparti industriali e produttivi più floridi ed attivi in Italia: le Schedine “SNAI” blindate ed anfibie per utilizzo in terreni ostili; le unghie finte al titanio per grattare l’acciaio dei carriarmati nemici; il cappotto termico sugli aerei con Superbonus, ed una inedita “Sanatoria Cannoni” per tutti gli obici non dichiarati volontariamente da dopo la seconda Guerra mondiale.

“Dobbiamo vincere. E vinceremo”. L’ambiguo Signor R, terminato il caffè, come sempre se ne andò. 

E come sempre, registrando le sue farneticazioni, noi ce ne dissociamo serenamente.

Riccardo Bellumori

 

 

Suzuki Jimny 5 Porte diventa 6X6

Trasformare una piccola 4×4 in un pick-up fuoristrada a sei ruote è un’idea folle. È quello che è successo a un proprietario britannico di una Suzuki Jimny di ultima generazione
L’azienda britannica Mocho Fabrication è specializzata nella modifica di fuoristrada e pick-up professionali su misura e su ordinazione. Uno dei suoi recenti progetti è piuttosto insolito in quanto coinvolge una Suzuki Jimny a sei ruote, trasformando la piccola 4×4 giapponese in un pick-up forestale. Il veicolo in questione è stato messo in vendita.
La Suzuki Jimny in questione sembra appartenere a un membro del forum Reddit che risponde allo pseudonimo di willg7777. Se l’annuncio è credibile, è stato contrassegnato da un’illustrazione di un Jimny 6×6 ribaltabile, probabilmente quello prodotto da SRK Designs per i nostri colleghi indiani di Autobics nel 2019, che è stato ampiamente rilanciato in tutto il mondo.

Importato dal Giappone con il volante sul lato destro, il veicolo è stato affidato alla Mocho Fabrication per essere trasformato in un pick-up a sei ruote. La conversione sembra essere stata completata un anno fa. Uscita dalla fabbrica nel 2019, la vettura ha ora poco più di 11.000 km all’attivo.
Mocho ha utilizzato principalmente parti Suzuki per ingrandire il Jimny. La parte posteriore del veicolo è stata allungata, sia il telaio che la carrozzeria, per aggiungere un assale e un cassone ribaltabile in cima. Quest’ultimo è rinforzato da un roll bar. Questo terzo asse, le cui ruote non sono motrici, è dotato di ruote e parafanghi originali. La carrozzeria è stata riverniciata in Grigio Nardo Audi, in contrasto con il nero lucido degli elementi di protezione e delle ruote. La ruota di scorta è montata nella parte posteriore della carrozzeria.

LO STILE UNICO

Gli interni hanno un rivestimenti trapuntati neri e grigi in tinta con la carrozzeria e un sistema multimediale Kenwood con Apple CarPlay.

Non sono state apportate modifiche al motore. Il modesto quattro cilindri a benzina 1.5 da 102 CV, qui abbinato a un cambio automatico a quattro rapporti, ha il suo bel da fare con il peso e la resistenza maggiori dovuti all’aggiunta di un asse.

Willg7777 menziona tuttavia la possibilità di montare un kit turbo per aumentare la potenza a 172 CV e la coppia da 130 a 270 Nm. Secondo Willg7777, potrebbe anche essere convertito a sei ruote motrici. Allo stato attuale, questo pick-up Suzuki Jimny 6×4 è offerto da Historics Auctioneers su eBay per 54.000 sterline (64.593 euro).

Nuova Volkswagen ID.Every1: Anteprima

Ecco la nuova Volkswagen ID.Every1, un nuovo concept che anticipa un prossimo veicolo elettrico (EV) entry-level che debutterà nel 2027. Si dice che la versione di produzione si chiamerà ID.1 e farà parte della famiglia di auto urbane elettriche del marchio, che comprende anche la ID.2all, entrambe con un prezzo accessibile in primo piano.

Mentre la ID.2all si aggirerà intorno ai 25.000 euro (circa 119.000 RM) quando sarà in vendita nel 2026, la ID.Every1 di serie dovrebbe partire da soli 20.000 euro. Questi prodotti fanno parte del piano futuro di Volkswagen che prevede nove nuovi modelli entro il 2027, tra cui quattro elettrici.

Secondo Volkswagen, la ID.Every1 è costruita sulla piattaforma MEB e misura 3.880 mm di lunghezza, 1.816 mm di larghezza, 1.490 mm e un passo di 2.539 mm. Aggiunge che c’è spazio sufficiente per quattro persone e che il volume del bagagliaio è di 305 litri.

Se ricorda la up! che terminerà la produzione nel 2023, è perché la ID.Every1 è l’erede di quella city car compatta, anche se cresciuta. La lunghezza di 3.880 mm della concept la colloca tra la precedente up! (3.600 mm), nonché la ID.2all (4.050 mm) e l’attuale Polo (4.074 mm).

Dal punto di vista del design, il concept è descritto dall’azienda come “simpatico”, con proporzioni auree e spunti che rendono omaggio al passato. Tra questi, i montanti a C e la linea di cintura piatta ispirata alla prima Golf, mentre la cornice nera dei finestrini è un omaggio alla up! e alla prima Golf GTI.

Altrove, si trovano fari e luci posteriori a forma di pupilla, anche se non siamo sicuri che gli archi svasati destinati a contenere le grandi leghe da 19 pollici sopravviveranno al passaggio alla produzione. Volkswagen fa notare di aver aggiunto “la salsa segreta” con dettagli nascosti come il “tetto volante”, in cui la superficie del tetto si abbassa al centro, con la terza luce del freno integrata nella rientranza al centro. Le superfici esterne della striscia terminale del tetto si estendono anche verso la parte posteriore, con una funzione aerodinamica.

All’interno, la concept vanta colori caldi e sedute di tipo lounge, con la maggior parte dei tessuti realizzati con materiali riciclati come le bottiglie in PET. Le superfici screziate simili a quelle di un terrazzo conferiscono un aspetto leggero e moderno, mentre le caratteristiche tecnologiche si presentano sotto forma di un grande touchscreen centrale per l’infotainment e di un piccolo quadro strumenti digitale.

INTERNI E DOTAZIONI

Davanti al guidatore c’è un volante a due razze con sezioni superiori e inferiori appiattite, con questa forma applicata ai comandi in altre posizioni, come il pulsante di regolazione degli specchietti. La Volkswagen ha voluto sottolineare anche alcuni dettagli intelligenti, come il pannello del cruscotto davanti al passeggero anteriore, che si dice sia variabile, con la possibilità di agganciare un tablet alla guida.

La console centrale è un altro dettaglio intelligente degli interni. Oltre a essere un bracciolo, la console può essere spostata completamente all’indietro su una guida e ci sono ripiani che possono essere estratti. Tra il guidatore e il passeggero anteriore si trova anche un altoparlante Bluetooth rimovibile.

Per quanto riguarda la motorizzazione, il concept è dotato di un motore elettrico anteriore da soli 95 PS (94 CV o 70 kW), in grado di raggiungere una velocità massima di 130 km/h. L’autonomia dichiarata è di circa 250 km. L’autonomia dichiarata è di circa 250 km secondo lo standard WLTP, che non è molto ma dovrebbe essere sufficiente per le auto urbane.