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Nuova Renault Clio 2026 sfida Peugeot 208

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Redazione
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La nuova Renault Clio è pronta a mescolare le carte nel segmento delle compatte.

Per un quarto di secolo, le city car di Peugeot e Renault hanno primeggiato sul mercato e non hanno mai smesso di farsi la guerra a vicenda.

Ma se nel 2019 solo pochi mesi separano i lanci delle nuove generazioni di 208 e Clio, i loro sostituti saranno ancora più distanti. Renault toglierà il vento dalle vele di Peugeot presentando la sesta generazione di Clio in autunno, prima della commercializzazione nel primo trimestre del 2026. Nel frattempo, dato che la nuova Lionne non arriverà nelle concessionarie prima del 2027, sarà l’attuale generazione di 208 a incrociare le spade con la nuova vettura di Losange, per un buon anno.
In che misura la futura Renault Clio 2026 sfrutterà questo slancio giovanile contro una Peugeot 208 a fine carriera? Dal punto di vista strutturale, non si tratterà di una rivoluzione, in quanto si accontenterà di sviluppare la sua piattaforma modulare CMF-B a piccoli passi. Da qualche anno, Renault ha ridotto le sue attività nel settore dei motori a combustione per concentrare i suoi sforzi sui veicoli elettrici. La holding del Cavallino, costituita con la cinese Geely, sarà ora responsabile della razionalizzazione delle attività relative ai motori a combustione interna. Di conseguenza, la nuova Clio non potrà ancora avere un propulsore 100% elettrico, lasciando la strada libera alla Renault 5 E-Tech.

LA SFIDA TRA FRANCESI

Di conseguenza, l’attuale Peugeot 208, che dal 2019 è disponibile sia in versione a combustione che elettrica, per il momento è immune da qualsiasi rivalità con un’ipotetica Clio elettrica. D’altra parte, i suoi modelli a combustibile fossile troveranno una gamma di nuovi motori da parte di Renault.

Il motore di base a benzina aspirato da 65 CV andrà definitivamente in pensione, così come la versione turbo da 90 CV e il singolo diesel da 100 CV. Come sembrano sapere i colleghi de L’Argus, la nuova Clio offrirà il suo 1.2 a benzina in versione puramente elettrica da 100 CV e microibrida a 12V da 115 CV, mentre quest’ultima guadagnerà 5 CV (120 CV) per le esigenze di una variante a GPL. La 208 fa a meno di questo tipo di alimentazione, avendo un biglietto d’ingresso non elettrico da 100 CV e due versioni mild-hybrid da 48V disponibili in 110 CV e 145 CV.
Il vantaggio full-hybrid per la Clio
145 CV, un livello di potenza di cui beneficia anche l’attuale Clio, ma attraverso un propulsore full-hybrid, più autonomo dal punto di vista elettrico. Renault farà un ulteriore passo avanti sostituendo questa unità con una versione da 160 CV basata su un motore da 1,8 litri. Dopo il debutto sulla Dacia Bigster (155 CV), questo motore farà presto la sua comparsa sotto il cofano della Captur e della Symbioz. Purtroppo, è improbabile che l’attuale 208 veda uno sviluppo del motore in grado di competere con la futura unità top di gamma della Clio.
Dal punto di vista stilistico, la Renault Clio beneficerà di una revisione completa delle linee, che si ispirerà in parte al design avviato dalla concept car Renault Emblème lo scorso autunno. Sarà sufficiente per mettere in difficoltà la Peugeot? Non è detto, visto il continuo appeal della 208 dopo il lifting del 2023. Per quanto riguarda le dimensioni, si vocifera che la city car della Losange guadagnerà circa 5 cm di lunghezza, per arrivare a una lunghezza di circa 4,10 metri. Questi preziosi centimetri saranno sicuramente utilizzati per aumentare lo spazio del bagagliaio, mentre la 208 rimarrà ferma a 4,05 m di lunghezza.
Infine, possiamo essere certi che la Clio 2026 avrà sicuramente il sopravvento in materia di multimedialità, ereditando l’ambiente OpenR Link, molto efficace, visto a bordo dei recenti modelli Renault 4 e 5 E-Tech. Meno efficace e reattivo, il software della 208 si distinguerà solo per l’originalità del suo schermo 3D alloggiato dietro il volante. Nel complesso, a prima vista, la vettura franco-comtoise dovrebbe risentire dell’arrivo della nuova Clio il prossimo anno.

Da quel momento in poi, i team di vendita del Leone faranno fatica a nascondere la loro impazienza prima dell’introduzione della terza generazione della 208, nel 2027. Questo nuovo modello dovrebbe riprendere il sopravvento sulla Clio, con il suo impressionante bagaglio tecnologico, grazie soprattutto al suo sistema di sterzo by-wire, che non prevede alcun collegamento meccanico tra il volante e l’asse anteriore.

Nuovo Mansory Pugnator Tricolore: mostro da pista

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Redazione
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Lo studio di tuning tedesco Mansory continua ad aumentare il grado di avventurismo della sua creatività: viene presentato il crossover Pugnator Tricolore su base Ferrari Purosangue, dedicato all’Italia.

La Mansory, fondata nel 1989 dall’iraniano Kourosh Mansory, è un’azienda che di epatage se ne intende: lo scorso autunno ha presentato la sua visione del crossover Ferrari Purosangue, trasformandolo nel Pugnator – il nome in latino significa “guerriero” o “gallo da combattimento”. Il mostruoso schivatore dal cosiddetto carbonio forgiato ha cambiato l’immagine originale del crossover italiano ed è stato accolto, per usare un eufemismo, in modo ambiguo dal pubblico, ma Mansory non si è fermata e per il salone Top Marques Monaco della scorsa settimana ha preparato Pugnator Tricolore.

Il Mansory Pugnator Tricolore è dedicato all’Italia e presenta quindi una complessa colorazione sfumata nei colori della bandiera italiana. Per questa versione è stato preparato un dodger aerodinamico ancora più sinistro, con canard laterali che sporgono verso l’esterno e un nuovo paraurti posteriore con un diffusore allargato e quattro uscite di scarico centrali. Un nuovo parafango montato sul pavimento nella parte superiore del portellone posteriore è completato da un altro parafango curvo, sospeso su due curve in fibra di carbonio che escono dalla parte inferiore del portellone.

I cerchi dedicati Mansory FC.5 con colorazione bicolore completano il look: le anteriori da 22 pollici hanno cerchi verdi, le posteriori da 23 pollici hanno cerchi rossi. Anche le pinze dei freni sono colorate rispettivamente di verde e rosso. Il numero 03 sulle portiere anteriori e gli emblemi speciali, che sostituiscono gli emblemi originali Ferrari, indicano che il Pugnator Tricolore sarà prodotto in un’edizione di tre esemplari.

DATI TECNICI

Gli interni dell’originale Ferrari Purosangue sono stati rivestiti in morbida pelle bianca traforata con inserti nei colori della bandiera italiana. Anche i tasti del cambio automatico sono dipinti in rosso, bianco e verde e circondati da finiture in fibra di carbonio in colori simili. Il tricolore italiano è visibile anche sui deflettori del sistema di ventilazione e sulle palette del cambio manuale. Nel soffitto sono installati centinaia di piccoli LED, tra cui il logo Mansory.

L’aggiornamento tecnico è lo stesso del Pugnator “normale”: con l’aiuto di un nuovo programma di controllo e di un nuovo sistema di scarico, gli specialisti Mansory hanno leggermente aumentato la potenza del V12 aspirato da 6,5 litri: era di 725 CV e 716 Nm, ora è di 755 CV e 730 Nm.

Mansory non comunica come l’aumento abbia influito sulle caratteristiche dinamiche, il crossover di serie raggiunge i primi “cento” in 3,3 secondi, la velocità massima – 312 km/h.

Neanche il prezzo della Mansory Pugnator Tricolore è stato annunciato, ma tenendo conto del prezzo della Purosangue originale e della quantità di lavoro svolto, possiamo tranquillamente supporre che superi il milione di euro.

Nuova Fiat 500 ibrida: Stellantis evita il peggio?

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Redazione
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Stellantis ha annunciato che le prime unità di pre-produzione della nuova Fiat 500 a benzina sono state assemblate presso lo stabilimento Mirafiori di Torino (Italia), mentre la produzione in serie inizierà alla fine dell’anno.

La nuova Fiat 500 a benzina è basata sulla Fiat 500e elettrica: si tratta della prima conversione di questo tipo nella storia dell’industria automobilistica moderna, nessuno ha mai realizzato un modello a benzina su una piattaforma elettrica su scala industriale. La Stellantis Corporation non ha fatto questo passo unico di buona lena: la Fiat 500e ha debuttato nel 2020 e ci si aspettava che fosse un successo, ma dopo un inizio scoppiettante, le sue vendite sono andate in discesa.

La ragione principale dell’insuccesso della Fiat 500 elettrica è, ovviamente, il rallentamento globale della domanda di auto elettriche, ma non solo: la piattaforma della Fiat 500e era obsoleta già prima del suo debutto, e il rapporto tra prezzo e caratteristiche chiave per il consumatore era assolutamente non competitivo.

In Germania la Fiat 500e costa oggi a partire da 29.490 euro; per questa cifra il consumatore ottiene una piccola utilitaria con motore elettrico da 95 CV e batteria da 23,8 kWh, la cui carica completa è sufficiente per percorrere 190 chilometri secondo il ciclo WLTP.

Nel primo trimestre di quest’anno le vendite della Fiat 500 in Europa, secondo l’agenzia di analisi JATO Dynamics, sono state pari a 7017 unità, ovvero l’80% in meno rispetto alle vendite del periodo gennaio-marzo 2024, e questo numero comprende gli esemplari della vecchia Fiat 500 a benzina rimasti nei magazzini dei concessionari, la cui produzione in Europa è cessata la scorsa estate. A causa delle scarse vendite della Fiat 500e, lo stabilimento Mirafiori di Torino, in Italia, dove viene prodotto il modello, è rimasto periodicamente inattivo, ma fortunatamente la nuova Fiat 500 a benzina farà presto la sua comparsa qui.
Gli ingegneri di Stellantis hanno riprogettato la Fiat 500e il più velocemente possibile e hanno preparato una nuova Fiat 500 a benzina basata su di essa, ora i tecnologi la stanno preparando per l’avvio della produzione completa a Mirafiori – il comunicato stampa dice che il lancio è previsto per novembre. Esternamente, la nuova Fiat 500 a benzina è praticamente identica alla Fiat 500e elettrica, ma a quanto pare avrà delle prese d’aria aggiuntive sul frontale.

Stellantis Corporation prevede che la nuova Fiat 500 a benzina venderà più di 100.000 unità all’anno. Questa previsione sembra abbastanza realistica, ma tutto dipenderà dal prezzo, che dovrebbe essere accessibile (tra i 15.000 e i 20.000 euro), perché la dotazione tecnica della nuova utilitaria a benzina dovrebbe essere molto modesta.

DATI TECNICI E MOTORI

Secondo Motor1, la nuova Fiat 500 a benzina prenderà il nome di Torino e prenderà in prestito il motore di base dal suo predecessore: si tratta di un motore atmosferico a 3 cilindri da 999 cc della famiglia Firefly (70 CV, 92 Nm), integrato da un generatore di avviamento a 12 volt con 5 CV. – A causa di questo generatore di avviamento, la nuova hatchback porta l’orgoglioso prefisso Hybrid o Ibrida in italiano. La trasmissione è “meccanica” a 6 rapporti, le ruote motrici sono anteriori. Tra l’altro, lo stesso propulsore equipaggia la Fiat Panda hatchback di ultima generazione, che viene ancora prodotta nell’italiana Pomigliano. La nuova Fiat Grande Panda a due volumi angolare è prodotta nella città serba di Kragujevac.

Il motore debole è garante non solo di un prezzo accessibile, ma anche di basse emissioni di CO2 – il principale spauracchio dell’eco-politica europea. L’anno scorso, la società Stellantis ha dovuto limitare la produzione di modelli “a idrocarburi” per non pagare una multa all’Unione Europea per le eccessive emissioni di CO2. Intendiamo dire che non dobbiamo aspettarci una potente hot-hatch a marchio Abarth sulla base della nuova Fiat 500 a benzina, ora è possibile “rockeggiare” solo sulla Abarth 500e elettrica.

Nuova Tata Altroz 2026: il restyling

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Redazione
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L’utilitaria indiana Tata Altroz svela un restyling, con aggiornamenti anche all’interno. Come in precedenza, la gamma di modelli comprende motori a benzina, a gas o diesel.

All’inizio di maggio erano stati pubblicati dei teaser dell’aggiornamento della hatchback compatta Tata Altroz. Ora la casa automobilistica indiana ha svelato completamente il design della cinque porte modernizzata, condividendo anche i dettagli sulle dotazioni. Ricordiamo che la Altroz di serie ha debuttato nel 2019, mentre il modello è entrato nel mercato nazionale nel gennaio 2020. In India, la hatchback è considerata “premium”. Tuttavia, questo segmento comprende anche le utilitarie piuttosto semplici Maruti Suzuki Baleno e Hyundai i20.
Dopo il restyling, l’Altroz ha un aspetto più solido. Il portellone ha nuovi paraurti e la griglia del radiatore. Il frontale rimane a due livelli, ma i fari hanno un riempimento diverso (a partire dalla seconda versione, i fari sono a LED) e le sezioni dei fendinebbia situate sotto hanno assunto una forma più austera e sono diventate più piccole. Anche i fanali posteriori sono stati sostituiti e, inoltre, sono ora uniti da una striscia luminosa. Le maniglie delle porte anteriori sono state rese retrattili (quelle posteriori sono ancora nascoste nella parte superiore).

LA GAMMA LADA

Le dimensioni della Tata Altroz aggiornata non sono ancora state rivelate. Probabilmente la lunghezza della hatchback non supererà i quattro metri (l’indice del modello pre-restyling era di 3990 mm), perché in India queste auto hanno diritto a notevoli agevolazioni fiscali. Anche il passo è apparentemente invariato (2.501 mm).

Tata Altroz aggiornato
L’abitacolo ha un nuovo volante, inoltre d’ora in poi sei airbag sono già presenti nella base (nelle versioni “semplici” della hatchback pre-riforma c’erano due “airbag”). Inoltre, più versioni di Altroz hanno l’equipaggiamento che prima era assegnato solo alla hatchback superiore. Così, a partire dalla seconda configurazione più alta, l’equipaggiamento del modello comprende il climatizzatore (la centralina “clima” è ora touch screen), il sistema multimediale con schermo da 7 pollici, la telecamera posteriore e il cruise control. La versione successiva prevede un tablet da 10,25 pollici e una telecamera circolare. I pacchetti più ricchi dispongono di un nuovo cruscotto virtuale (da 7 o 10,25 pollici), di un tetto apribile a comando vocale (opzionale per le altre versioni) e di una ricarica wireless per smartphone. Infine, la Tata Altroz top di gamma è anche dotata di un sistema di monitoraggio dell’angolo cieco.

DATI TECNICI E MOTORE

Tata Motors ha dichiarato che la compatta sarà ancora disponibile con motori a benzina, diesel o gas. Anche se non sono stati rivelati dettagli sulla tecnologia, sembra che sia stata ripresa dalla cinque porte pre-riforma. La gamma della vecchia Altroz comprende un tre cilindri atmosferico a benzina 1.2 (88 CV) e un tre turbo di cilindrata simile (110 CV), un quattro cilindri turbodiesel 1.5 (90 CV) e un tre atmosferico a metano (74 CV). Il motore base è abbinato a un cambio manuale a cinque marce o a un cambio robotizzato a sei marce, mentre gli altri motori sono dotati di 5MT.

Tra l’altro, la precedente ha ancora una versione speciale con un motore turbo 1.2 da 120 CV e 6MT, ma non ci sono conferme che verrà confermato.

La Tata Altroz restyling sarà in vendita entro la fine di maggio. Il listino prezzi non è ancora stato pubblicato. Molto probabilmente i prezzi aumenteranno, ma secondo i media locali non di molto. La hatchback pre-riformata costa circa 665.000 rupie.

Toyota si prepara ad un 2025 terribile

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I dazi imposti dal Presidente degli Stati Uniti Donald Trump stanno facendo molto male a Toyota. Per l’anno fiscale che si concluderà a marzo 2026, il gigante giapponese dell’auto ritiene che il suo utile netto possa scendere fino al 34,9% e si prepara a un crollo dell’utile operativo di oltre il 20%. Tuttavia, c’è una buona notizia: non aumenterà i prezzi, almeno non nel breve periodo.

Nell’ultimo rapporto finanziario pubblicato l’8 maggio, Toyota ha rivelato che l’utile operativo scenderà del 20,8% a 3,8 trilioni di yen, pari a circa 26 miliardi di dollari, nel prossimo anno fiscale che terminerà a marzo 2026. In confronto, l’utile operativo per l’anno fiscale appena trascorso è stato di 4,8 miliardi di yen. Anche il calo di quasi il 30% dell’utile netto a 3,1 trilioni di yen (~21,5 miliardi di dollari) è un segnale di difficoltà per l’azienda.

Leggi: La Corolla Cross americana del 2026 sembra più nitida, ma le manca qualcosa

I dazi non sono l’unica ragione delle spaventose finanze di Toyota. Si prevede un impatto di 745 miliardi di yen (~5,1 miliardi di dollari) dovuto all’apprezzamento dello yen giapponese rispetto al dollaro USA. L’aumento dei prezzi dei materiali colpirà Toyota per altri 350 miliardi di yen (~2,4 miliardi di dollari). A causa della rapidità con cui il Presidente Trump sta modificando le sue politiche tariffarie, Toyota non è stata in grado di specificare quale sarà l’impatto totale di queste ultime, se non prevedere un impatto negativo di 180 miliardi di yen (1,2 miliardi di dollari) per i soli mesi di aprile e maggio.

TOYOTA PRONTA AL PEGGIO

“Poiché il governo e le sue agenzie stanno attualmente lavorando sodo, i dettagli dei dazi [statunitensi] sono ancora mutevoli”, ha dichiarato Koji Sato, presidente e amministratore delegato di Toyota. “È molto difficile prevedere cosa accadrà in seguito. D’altra parte, abbiamo già incluso [l’effetto delle] parti che sono state implementate nelle nostre previsioni per questo anno fiscale”.

La più grande casa automobilistica del mondo ha appena avvertito di un anno tremendamente negativo in arrivo
Nonostante ciò, le vendite di Toyota negli Stati Uniti rimangono forti. Il direttore finanziario Yoichi Miyazaki ha sottolineato che il marchio prevede di vendere 2,94 milioni di veicoli in Nord America nell’anno fiscale in corso, il che rappresenterebbe un aumento dell’8,8% rispetto all’anno precedente. Ha aggiunto che “Toyota non adotterà alcuna misura a breve termine, come l’aumento dei prezzi a causa delle tariffe”.

Parlando con Nikkei Asia, Sato ha aggiunto che alcuni veicoli destinati agli Stati Uniti potrebbero essere spediti in altri mercati, dato che Toyota continua ad apportare modifiche: “Sarebbe auspicabile distribuire i prodotti negli Stati Uniti, dove ci sono molti clienti”, ha dichiarato. “Ma nel breve termine, dovremmo anche considerare di adeguarci alle loro destinazioni”.

Mitsubishi porta negli USA una Nissan

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Redazione
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Mitsubishi sta intensificando il suo impegno nel campo dell’elettrico con non uno, ma due nuovi modelli elettrici all’orizzonte, entrambi previsti per la seconda metà del 2026, ognuno dei quali si rivolge a un mercato differente. Poi, Mitsubishi sta collaborando con Foxconn per sviluppare un veicolo elettrico separato destinato al mercato australiano.

Il crossover basato sulla Leaf dovrebbe arrivare nei concessionari di Stati Uniti e Canada entro l’estate del 2026. Come suggerisce il teaser ufficiale, assomiglierà molto alla nuova Nissan Leaf, adottando una silhouette simile a quella del crossover con una linea del tetto spiovente e un’identica firma luminosa a LED. Per ora non è chiaro se ci saranno altre differenze evidenti tra questo nuovo modello elettrico Mitsubishi e la sua controparte Nissan, a parte gli stemmi Mitsubishi.

Questo nuovo veicolo elettrico si appoggerà sulla piattaforma CMF-EV, la stessa della prossima Nissan Leaf, e sarà dotato di un unico motore elettrico. Ciò significa che, come la Nissan Ariya, leggermente più grande, non ci sarà un’opzione di trazione integrale. Tuttavia, Mitsubishi ha confermato che il modello basato sulla Leaf includerà una porta di ricarica NACS e punta a un’autonomia di oltre 300 miglia (482 km).

In cambio, Mitsubishi sta aiutando Nissan con una versione ibrida plug-in della Nissan Rogue (X-Trail), che dovrebbe arrivare nel 2026 come versione rimarchiata della Mitsubishi Outlander PHEV. L’ibrido plug-in Rogue si affiancherà alle varianti ibride a benzina e a ricarica automatica, con elementi stilistici diversi per distinguerle. L’obiettivo di Mitsubishi, ovviamente, è quello di “rafforzare la partnership con Nissan” attraverso i veicoli elettrificati.

Oltre all’ampliamento della gamma di veicoli elettrici, il piano Momentum 2030 di Mitsubishi prevede anche un nuovo approccio alle vendite al dettaglio e un’espansione della rete di concessionari in Nord America. Questo sforzo è volto a incrementare le vendite in tutta la regione.

Mitsubishi ha anche firmato un memorandum d’intesa con Foxtron, una filiale per veicoli elettrici del gigante tecnologico Foxconn, confermando le precedenti notizie su una potenziale collaborazione. Il risultato sarà un nuovo veicolo elettrico Mitsubishi che sarà sviluppato da Foxtron e prodotto da Yulon Motor a Taiwan.

IL RITORNO NEGLI USA

Il modello, ancora senza nome, sarà introdotto in Australia e Nuova Zelanda nella seconda metà del 2026.

Mitsubishi sostiene che il nuovo modello avrà “eccellenti prestazioni di guida come EV”, aggiungendo che sarà dotato di “un sistema di infotainment avanzato”. Anche se non è stato confermato, il nuovo modello potrebbe essere una versione ribrandizzata della Foxtron Model B, disegnata da Pininfarina e presentata per la prima volta nel 2022.

Anche se l’accordo sembra quasi concluso, sia Mitsubishi che Foxtron hanno dichiarato che continueranno a discutere prima di concludere l’accordo. Oltre all’EV sviluppato da Foxtron per l’Oceania, la strategia più ampia di Mitsubishi prevede modelli sviluppati in proprio per l’ASEAN, modelli basati su Renault per l’Europa e modelli basati su Nissan per il Nord America.

Nuovo Livan 7: il SUV low cost

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È passato circa un anno da quando Livan è arrivata in Spagna. Era l’ottobre del 2024 quando questo giovane marchio cinese di auto a prezzi economici registrò le prime immatricolazioni nel nostro mercato.

All’epoca, questa azienda sostenuta dal colosso cinese Geely iniziò la sua carriera commerciale con l’interessantissima Livan X3 Pro. Un SUV economico dal prezzo rivoluzionario.

Pochi mesi dopo, la gamma è stata ampliata con il nuovo Livan X6 Pro. Un modello che, tra l’altro, abbiamo recentemente avuto l’opportunità di provare. Dopo l’arrivo della X6 Pro nelle concessionarie spagnole, Livan può ora concentrarsi su quella che sarà la sua prossima grande novità. Un modello che arriverà nel 2026 per rafforzare la sua offerta di prodotti.

Il Gruppo Invicta, che importa il marchio in Spagna, ha confermato in un recente evento la prossima novità Livan che arriverà nelle nostre concessionarie. Una novità che, come abbiamo sottolineato, sarà disponibile il prossimo anno. Si tratta del nuovo Livan 7. Un SUV plug-in con grande autonomia elettrica.
Questo modello, noto anche come Ruilan 7 o Maple Cao Cao 60, è stato anticipato da un modello concept che il marchio ha presentato al Chongqing Motor Show tenutosi nel 2022. La Livan RL7 Concept. La versione di serie è già in vendita nella lontana Cina. Un modello che ha iniziato il suo percorso commerciale con una meccanica 100% elettrica. Tuttavia, arriverà in Spagna con un diverso sistema di propulsione.

La Livan 7 sarà disponibile sul mercato spagnolo in una versione elettrica ad autonomia estesa. Un EREV. Tuttavia, analizzando il funzionamento e le specifiche tecniche, sarebbe più corretto dire che si tratta di un’auto ibrida plug-in (PHEV) con una lunga autonomia elettrica.

DATI TECNICI E MOTORI

La sua potenza è di 140 kW (190 CV). Grazie a una batteria da 50,4 kWh, è in grado di percorrere un totale di 400 chilometri in modalità 100% elettrica secondo il ciclo WLTP. Tuttavia, un serbatoio di benzina da 52 litri offre un’autonomia supplementare. L’autonomia totale WLTP ammonta rispettivamente a 1.243 km. La vettura si fregerà del marchio ambientale 0 emissioni della DGT, con tutti i vantaggi di mobilità che ne derivano.

È lunga 4,69 metri. Una lunghezza che lo colloca all’estremità inferiore del segmento dei D-SUV. Per contestualizzarla, è un po’ più grande della Nissan X-Trail ma più piccola della nuova Tesla Model Y.

Sarà il modello più grande ed esclusivo della crescente gamma Livan. I prezzi sono, per il momento, sconosciuti. Tuttavia, prendendo come riferimento i prezzi dei modelli attualmente commercializzati dal marchio in Spagna, possiamo prevedere un prezzo innovativo.

Nuova Nissan Juke 2026: Rendering

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L’attuale Nissan Juke si sta confermando un progetto di successo. Il rendering in copertina di auto-moto.com ci permette di scoprire come sarà la nuova generazione.
Pochi giorni prima di assumere l’incarico ufficiale in aprile, il nuovo capo di Nissan, Ivan Espinosa, ha fatto un ulteriore passo avanti per rassicurare i mercati finanziari e gli investitori mondiali, svelando il futuro piano di prodotti della casa giapponese. In preda a gravi difficoltà finanziarie, il costruttore ha voluto dare un’impressione duratura svelando le prime immagini delle nuove generazioni di Micra e Leaf, oltre a una serie di altri modelli meno identificabili per mantenere la suspense.
Tra questi, abbiamo potuto ammirare la terza generazione di Nissan Juke, attesa per il 2026, ma che potrebbe aspettare fino al 2027 prima di essere messa in vendita. Rivelato dietro le quinte, questo nuovo modello sembra basarsi sugli stessi fondamenti dei suoi predecessori, con una silhouette tozza che lascia poco spazio ai vetri per sostenere il suo dinamismo. Tuttavia, per la prima volta, abbandonerà i fari rotondi per i quali è famosa, a favore di fari esagonali, in linea con alcune delle scelte stilistiche fatte da Mini negli ultimi anni per modernizzare il look tondeggiante.

DESIGN DISTINTIVO

Questi nuovi “occhi” continueranno a essere sormontati da firme nitide e luminose, in linea con lo stile distintivo della Nissan Juke originale, apparsa nel 2010. Per il resto, il modello 2026 si ispirerà probabilmente alle forme origami distillate nel 2023 dallo concept Hyper Punk, sia per i passaruota che per le fiancate della carrozzeria, mentre la parte posteriore avrà un profilo inclinato, in contrasto con l’aspetto arrotondato del “sedere” del modello attuale. Resta invece da vedere quale stile animerà l’abitacolo.
Per quanto riguarda la piattaforma, al momento è difficile dirlo, anche se è ipotizzabile l’utilizzo della nuova base AmpR Small sviluppata da Renault, che rimane un alleato d’elezione nonostante lo scioglimento dell’Alleanza tra i due costruttori negli ultimi mesi. La futura Nissan Juke è destinata a un futuro 100% elettrico, cosa che non sarà necessariamente il caso della prossima generazione di Renault Captur, con cui finora ha condiviso la base tecnologica. Infatti, il SUV francese potrebbe optare per propulsori ibridi, lasciando libero il Renault 4 E-Tech nel campo elettrico.

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