Dopo che il gruppo PSA ha aveva lanciano dei choari segnali di avvicinamento a Fiat Chrysler Automobiles arriva la doccia fredda. La casa automobilistica italo-americana avrebbe respinto l’offerta dei francesi di Psa, come riferisce il Wall Street Journal, citando fonti a conoscenza della questione.

La famiglia Agnelli, che detiene una partecipazione di controllo nella società, avrebbe respinto ogni scambio di azioni PSA.

Eppure, il CEO della FCA Mike Manley aveva detto ai giornalisti al Salone di Ginevra che non si sarebbe opposto ad un accordo con altri brand volto a rendere la sua azienda più forte.

Nel frattempo, Richard Hilgert, senior equity analyst di Morningstar, ha fatto notare che dal punto di vista del volume, avrebbe senso per FCA e PSA combinare le forze, dato che produrrebbero circa 9 milioni di auto all’anno, dando loro il potere di competere con il Gruppo VW, Toyota e l’Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Una fusione potrebbe anche aiutare il marchio Peugeot a tornare a vendere le proprie auto in Nord America, ha aggiunto Hilgert.

Nissan Italia e l’Università dell’Aquila firmano un protocollo di intesa per la promozione e lo sviluppo della mobilità elettrica.
Al via la sperimentazione presso l’Università dell’Aquila con Nissan LEAF e una specifica infrastruttura di ricarica per sviluppare le conoscenze nell’ambito della mobilità elettrica, efficiente e sostenibile.
Ecco allora un protocollo di intesa per la sperimentazione di un modello di mobilità elettrica che lega ancor di più Nissan e L’Aquila.
Nell’ambito del protocollo d’intesa, Nissan Italia ha messo a disposizione del Laboratorio di Ingegneria Elettrica del Dipartimento DIIIE dell’Università dell’Aquila una Nissan LEAF 100% elettrica e un’infrastruttura di ricarica per la promozione e lo sviluppo delle conoscenze nell’ambito della mobilità elettrica e dell’efficienza energetica. In particolare la collaborazione tra il Dipartimento e Nissan Italia riguarda attività di ricerca scientifica, attività seminariale di supporto alla didattica e attività di consulenza sull’utilizzo quotidiano della mobilità a zero emissioni in un contesto urbano.
L’attività di ricerca e approfondimento sarà svolta dai docenti del Dipartimento, anche con il coinvolgimento degli studenti del corso di Laurea Magistrale in Ingegneria Elettrica, attraverso lo svolgimento di attività di laboratorio e tesi di Laurea.
Bruno Mattucci, Presidente e Amministratore Delegato di Nissan Italia ha dichiarato: “In Nissan lavoriamo da anni ad una mobilità eafficiente e sostenibile, per lo sviluppo di propulsori che siano sempre più ecocompatibili, sistemi sempre più integrati nelle smart cities e tecnologie di ausilio alla guida sempre più intelligenti e sicure. L’iniziativa intrapresa con l’Università dell’Aquila si inserisce proprio in questo contesto di efficienza e sostenibilità e l’apporto dell’Ateneo, degli studenti e dei ricercatori è fondamentale per proseguire nella strada dello sviluppo della mobilità elettrica, soprattutto in virtù dei target ambientali sempre più stringenti”.
Dal canto suo Nissan LEAF è il veicolo elettrico più venduto al mondo, con oltre 400.000 unità commercializzate a livello globale dal 2010, ed è l’icona della Nissan Intelligent Mobility, la roadmap strategica che ridefinisce l’offerta di prodotti e servizi energetici.

Il brand aveva annunciato che ne avrebbe costruiti 125 esemplari, e quando è stata rivelata al Salone di Ginevra, circa 80 erano già stati venduti. E anche se le 125 vetture non sembrano molte, Koenigsegg afferma che è il numero di produzione più alto tra tutti i suoi modelli.

Ora, se hai i 3 milioni di dollari necessari per comprarne una, ma c’è buona notizia. Apparentemente un certo numero di auto è stato venduto a un rivenditore Koenigsegg. Quindi c’è la possibilità di comprarne uno tramite questo dealer.

La produzione inizierà alla fine del 2020 e la società afferma che ne costruirà una ogni settimana. Con 52 settimane in un anno, alcune persone potrebbero ottenere le loro Jesko tra il 2022 e il 2023. Tuttavia per 1.600 cavalli e 400km/h ne vale la pena.

La maggior parte di noi non nasconde la propria gioia quando vengono vendute più auto elettriche, autobus elettrici, camion elettrici, navi elettriche e aerei elettrici. Ma alcuni osservatori avvertono che il processo di produzione delle batterie agli ioni di litio sta avendo gravi conseguenze.

“Trovare soluzioni efficaci alla crisi climatica è un imperativo assoluto, e le auto elettriche hanno un ruolo importante da svolgere in questo” ha detto Kumi Naidoo, segretario generale di Amnesty International, che ha aggounto: “Senza cambiamenti radicali, le batterie continueranno ad essere prodotte con violazioni dei diritti umani”.

Con la domanda di batterie in aumento occorre vigilare su come le multinazionali fronteggiano questa situazione.

“Ogni fase del ciclo di vita della batteria, dall’estrazione di minerali allo smaltimento, comporta violazioni di diritti umani e rischi ambientali. Le soluzioni energetiche del futuro non devono essere basate sulle ingiustizie del passato.”

Preoccupazioni ambientali ed etiche insomma devono coincidere.

L’organizzazione sui diritti umani ha espresso serie preoccupazioni riguardo al lavoro minorile nella Repubblica Democratica del Congo e sull’impatto della salute sulle popolazioni locali in prossimità dei siti di estrazione del litio in Argentina.

La ricerca di materie prime ha portato a un rinnovato interesse anche per l’estrazione sul fondale oceanico, ma si tratta di un processo che pone dei rischi per la vita marina. Uno studio condotto da scienziati dell’Università di Exeter, concluso l’anno scorso, ha sottolineato che l’estrazione in acque profonde potrebbe portare al rilascio di elementi tossici e alla rapida perdita di specie marine. L’Unione internazionale per la conservazione della natura stima che l’estrazione commerciale potrebbe comunque iniziare nel 2020 nelle acque nazionali della Papua Nuova Guinea e entro il 2025 in acque internazionali.

Amnesty International chiede ai produttori di auto elettriche e alle aziende tecnologiche di porre in essere pratiche etiche lungo tutta la loro catena di approvvigionamento. Amnesty riconosce che alcune aziende, tra cui Apple, BMW, Daimler e Renault, stanno ora pubblicando dati sulle loro catene di approvvigionamento che lasciano ben sperare.

Jaguar Land Rover, controllata dall’indiana TataMotors, ha fatto sapere di aver vinto la battaglia legale in Cina contro la rivale Jiangling Motors. Oggetto del contendere il design della Range Rover Evoque.

Il tribunale distrettuale di Pechino Chaoyang ha stabilito che la Range Rover Evoque, il cui ultimo modello è stato lanciato nel 2018, aveva cinque caratteristiche uniche che sono state copiate direttamente nella Land X7 Wind prodotta da Jiangling Motors. Il clone avrebbe portando a una diffusa confusione nei consumatori. La corte ha stabilito che tutte le vendite, la produzione e la commercializzazione del Land X7 devono essere immediatamente interrotte e Jaguar Land Rover ha diritto ad un risarcimento.

I due SUV hanno una forma simile, con il tetto e i finestrini che si assottiglian, le luci di coda e linee di caratteri quasi identiche sui pannelli laterali. La più grande casa automobilistica britannica aveva citato in giudizio Jiangling nel lontano 2016.

Nonostante le copie spudorate e spesso palesi di propri modelli, le case automobilistiche globali generalmente non intraprendono azioni legali in Cina in quanto ritengono che le probabilità di vincere contro le imprese locali siano basse. Peraltro è ritenuta una causa può essere negativa per il marchio se il pubblico cinese pensa che un’azienda straniera stia agendo con i concorrenti nazionali.