Al Bauma 2019 Mercedes-Benz Vans presenta In-Van Delivery and Return (IDR), un’innovativa soluzione digitale per incrementare l’efficienza delle flotte dedicate al servizio di assistenza tecnica, che operano a livello interregionale e decentrato.
IDR semplifica notevolmente la logistica dei materiali e dei ricambi, facendo risparmiare molto tempo sia ai tecnici che prestano assistenza sia ai relativi spedizionieri. L’approvvigionamento dei materiali, delle parti di ricambio e degli attrezzi necessari avviene in modo affidabile e veloce, direttamente nel veicolo commerciale del tecnico. All’inizio della giornata lavorativa, tutto l’occorrente per quel determinato giorno è consegnato all’interno del veicolo e le parti che non sono più necessarie vengono ritirate senza alcun intervento da parte del tecnico. Inoltre, questo sistema semplifica sia il compito del gestore della flotta, sia le operazioni per sostituire un veicolo con un altro. Grazie a IDR, i nuovi veicoli, o quelli sostitutivi, possono essere assegnati al servizio di consegna in modo flessibile, garantendo così un approvvigionamento affidabile dei tecnici del servizio assistenza.
Riduzione dei tempi di viaggio per avere maggior tempo da dedicare ad attività più redditizie
Le flotte di veicoli dedicate all’assistenza tecnica sono solitamente strutturate a livello decentralizzato ed interregionale. I singoli tecnici sono in parte stazionati a grande distanza dalla propria sede centrale o dalla filiale più vicina e l’approvvigionamento dei materiali richiede molto tempo. I tecnici impiegano in media da 60 a 120 minuti al giorno per ritirare e caricare sul proprio mezzo i pezzi di ricambio e gli attrezzi giusti per svolgere i compiti loro assegnati, oltre che per scaricare i materiali smontati, inutilizzati oppure ordinati in eccesso. IDR consente di eliminare del tutto questi viaggi: il tecnico, di conseguenza, risparmia tempo e può occuparsi di ulteriori ordini.
Sicuro, trasparente e mirato
La soluzione di sistema è basata su un ambiente cloud e su una tecnica che garantisce un accesso sicuro e senza chiave; grazie al Bluetooth, inoltre, funziona anche in assenza di collegamento a Internet. I servizi di consegna specializzati possono così consegnare i prodotti direttamente all’interno del veicolo in modo semplice e senza la necessità di gestire fisicamente le relative chiavi. I veicoli da rifornire vengono localizzati velocemente e con estrema facilità grazie all’apposita app ed alla navigazione tramite GPS, anche nel caso in cui i mezzi non siano stati parcheggiati nell’area abitualmente utilizzata. IDR offre vantaggi non solo alle aziende che operano nel settore della logistica: sia gli spedizionieri sia i gestori delle flotte dispongono, infatti, di informazioni estremamente trasparenti sull’intera supply chain e possono gestire online chi può avere accesso al veicolo e quando. Ma non è tutto: anche il tecnico addetto al servizio di assistenza viene automaticamente informato sullo stato delle proprie consegne e riceve una comunicazione a consegna avvenuta.
Si possono sfruttare i vantaggi derivanti dalle interfacce standard e dalle tecnologie cloud basate sull’Internet of Things (IoT), mentre i Clienti hanno la possibilità di determinare autonomamente il livello di integrazione di questa soluzione digitale all’interno dei propri processi aziendali. In questo ambito di utilizzo, il veicolo commerciale rappresenta un luogo sicuro per consegnare e ritirare le merci.
IDR non garantisce solo l’operatività, la sicurezza e la trasparenza relative alle consegne ed ai ritiri effettuati quotidianamente. Grazie a questa soluzione, le società dotate di una propria flotta di veicoli per il servizio di assistenza tecnica possono servirsi di un potenziale ancora maggiore: riduzione dei magazzini provvisori, diminuzione delle giacenze di rotazione e dei materiali in genere, nonché gestione dei resi più rapida e meglio tracciabile, a prescindere che si tratti di componenti riutilizzabili o di parti di ricambio ordinate in eccesso.
Finora la soluzione di Mercedes-Benz Vans è stata sperimentata in collaborazione con NOX NachtExpress, un’azienda specializzata nella logistica. Recentemente anche NSE (Night Star Express) è stata integrata con successo sulla piattaforma e sarà prossimamente impiegata presso i primi clienti.

Nuova e-208 arriva in Italia in anteprima nazionale alla Milano Design Week. Nuova e-208 è la prima auto elettrica di serie per il marchio francese e inizia il suo percorso di lancio nel nostro mercato.
In occasione della serata di anteprima della MDW 2019 si è apeeta la prenotazione online della nuova nata di casa Peugeot. si parte con l’allestimento GT Line, in 6 diverse tinte di carrozzeria. In alternativa alla nuova e inedita alimentazione 100% elettrica da 136 CV, si può scegliere la versione benzina 1.2 PureTech turbo 100 con cambio automatico EAT8 o il Diesel 1.5 16v BlueHDi 100 con cambio manuale a 6 rapporti.
Al via anche l’offerta finanziaria di noleggio privati a lungo termine realizzata con Free2Move Lease, della durata di 4 anni e per una percorrenza di 60.000 km. A fronte di un anticipo di 5.900 euro, si pagherà un canone mensile di 349 euro (IVA inclusa). Nel caso delle versioni termiche di Nuova 208, invece, il canone mensile è di 289 euro (IVA inclusa) e l’anticipo è lo stesso della versione elettrica. In tutti i casi, l’importo include un pacchetto completo di manutenzione e di servizi assicurativi: manutenzione ordinaria e straordinaria, assicurazione RCA, antifurto con polizza furto e incendio.
Fatta la configurazione, si può prenotare online l’auto selezionando il punto vendita a lui più vicino, inserendo i propri dati personali e i dati della propria carta di credito e autorizzandone il blocco di 500 euro. Il perfezionamento del contratto avverrà a giugno in occasione dell’apertura ufficiale degli ordini. Nel frattempo, qualora si cambiasse idea, si potrà cancellare la prenotazione senza alcuna penale, in maniera molto semplice.

È stato presentato a Ferrara da Renault, e da Tper (Trasporto Passeggeri Emilia Romagna), il servizio di car sharing a flusso libero 100% elettrico “Corrente”, operativo entro maggio sul territorio ferrarese.
Presenti per l’occasione, il Sindaco di Ferrara Tiziano Tagliani, l’Assessore alla Mobilità del Comune di Ferrara, Aldo Modonesi, il Presidente di Tper Giuseppina Gualtieri e il Direttore Comunicazione & Immagine di Renault Italia, Francesco Fontana Giusti.
Dopo aver lanciato il servizio nella città di Bologna ad ottobre 2018, Omnibus, il consorzio pubblico-privato che riunisce Tper, Cosepuri e Saca, estende il servizio di car sharing anche alla città di Ferrara, scegliendo, per l’avvio del progetto, una flotta di 25 Renault ZOE, che si sommano alle 240 previste entro Pasqua, diventando quindi 265 nell’intero bacino servito da Corrente.
Le ZOE saranno distribuite in un’area di operatività del servizio di 8 chilometri quadrati nel Comune di Ferrara, a cui si sommano i circa 50 chilometri tra Bologna città e Casalecchio di Reno, all’interno dei quali gli utenti dovranno iniziare e terminare la corsa. Corrente diventa, così, il primo servizio di car sharing in Italia che consente di iniziare una corsa in una città e terminarla in un’altra, a dimostrazione di come l’auto elettrica sia pronta per uscire dai confini prettamente urbani e diventare una soluzione di mobilità anche per più lunghe percorrenze.
Dal portale o dalla app, il cliente potrà visualizzare sulla mappa le auto disponibili più vicine alla propria posizione o ad un altro indirizzo d’interesse e la prenotazione potrà essere effettuata anche con poco anticipo rispetto alla fase di fruizione (“prelievo on demand”). Dal momento della prenotazione, si avranno a disposizione 15 minuti per raggiungere l’auto e il pagamento, per i soli minuti di effettivo utilizzo, avverrà in modo semplice e sicuro attraverso la propria carta di credito.
La tariffa è di 25 centesimi al minuto, mentre per gli abbonati annuali Tper si prevede una tariffa speciale di 20 centesimi, oltre alle varie forme di convenzione in fase di sottoscrizione con il mondo delle imprese nonché operatori pubblici e privati.

Dopo il lancio del Seat EXS lo scooter sviluppato con Segway al City Congress di Barcellona e la presentazione internazionale della concept Minimo al Mobile World Congress l’azienda ha annunciato dri guidare la strategia di micro mobilità urbana all’interno del Gruppo Volkswagen.

Seat ha venduto più di 5.000 unità del suo EXS a partire dallo scorso dicembre. Ora la società ha annunciato un ulteriore passo. Ecco la collaborazione strategica con la start-up Ufo, per mettere 530 EXS calci a disposizione del pubblico a Madrid.

Nella partnership con Ufo anche XMOBA che analizzerà i dati del servizio di mobilità per sviluppare meglio la micromobilità urbana.

Il servizio partirà da Madrid e l’impegno è quello di aumentare questo programma pilota ed estendersi ad altre città in collaborazione con le amministrazioni pubbliche.

Il modo in cui funziona il servizio è semplice e intuitivo. Gli utenti devono solo individuare un lo scooter parcheggiato vicino alla loro posizione utilizzando una mappa app e sbloccarlo attraverso la scansione di un codice a barre. Il costo del servizio è di € 1 per lo sblocco e di 15 centesimi di euro al minuto per l’utilizzo. Il pagamento viene effettuato automaticamente tramite l’app in base al tempo di utilizzo.

La decarbonizzazione è importante per fermare il cambiamento climatico. Ma cosa sta facendo il Gruppo Volkswagen in questo senso?
Decarbonizzazione è la parola chiave nella strategia del Gruppo Volkswagen per la sostenibilità. Per contenere l’innalzamento della temperatura globale e ridurre le emissioni di CO2 prodottedall’uomo il più rapidamente possibile, il Gruppo si è espressamente impegnato per raggiungere i target definiti dall’Accordo sul Clima di Parigi, che prevede una società a impatto climatico zero entro il 2050.
Ma cosa significa esattamente decarbonizzazione? E quali sono gli obiettivi e le misure ad essa associate? Il termine decarbonizzazione significa letteralmente riduzione del carbonio. Più nel dettaglio, è la conversione a un sistema economico che riduce e compensa le emissioni di anidride carbonica (CO2) in modo sostenibile. L’obiettivo a lungo termine è creare un’economia globale priva di CO2. In questo scenario, case automobilistiche come il Gruppo Volkswagen devono dare il proprio contributo. Secondo l’IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change, ovvero il Gruppo Intergovernativo sul Cambiamento Climatico), il settore dei trasporti contribuisce con circa il 14% sul totale delle emissioni di gas serra – un dato che è in aumento. Per questo i costruttori sono chiamati a fare la propria parte.
Questa è una delle ragioni per cui il Gruppo Volkswagen punta sull’e-mobility. Dalla prospettiva attuale la mobilità elettrica è il modo migliore e più efficiente per arrivare a una mobilità pulita e a impatto zero, ma è necessario che la rivoluzione energetica sia portata avanti costantemente, e che siano disponibili quantità sufficienti di energia rinnovabile. Nei prossimi anni, il gruppo tedesco lancerà la più ampia offensiva elettrica dell’intera industria automobilistica. A partire dai modelli della famiglia ID. La prima versione a entrare in produzione nello stabilimento di Zwickau alla fine del 2019 sarà la compatta ID., che arriverà sul mercato all’inizio del 2020. Poco dopo sarà la volta del SUV ID. CROZZ, seguito dalla ID. BUZZ e dalla berlina ID. VIZZION. In futuro saranno lanciati veicoli elettrici anche in altri segmenti, dalle auto compatte ai van ‘lifestyle’, come ad esempio il Bulli.

A partire dal prossimo anno, l’Unione Europea ha fissato le emissioni di CO2 a soli 95 gr / km. Il nuovo obiettivo dell’UE diventerà legge nel 2021.

Secondo i dati di UBS, Fiat Chrysler Automobiles ha registrato in media 123 gr di CO2 / km l’anno scorso. Questo rende il brand vulnerabile al rischio di non raggiungere l’obiettivo. Le emissioni medie del settore auto sono state invece di 120,5 g / km.

Gli analisti di Jefferies prevedono che FCA potrebbe affrontare una multa di oltre 2 miliardi di euro nel 2021 se non riuscissero a raggiungere l’obiettivo Ue. Un altro studio di PA Consulting dello scorso anno ha affermato che Fca dovrebbe superare il limite di ben 6,7 g / km, e il suo sarebbe il divario maggiore tra le 13 case automobilistiche coinvolte nellp studio.

Le norme dell’Ue consentono, però, ai produttori auto di raggruppare le emissioni sia internamente, come il Gruppo VW, sia esternamente, alleandosi con società rivali formando i cosiddetti “pool aperti”. Tuttavia, fino ad ora, nessun colosso dell’auto ha raggiunto un accordo. Dal canto loro FCA e Tesla vogliono essere i primi.

A questo punto non sono stati resi noti dettagli finanziari, ed FCA che ha rifiutato di fornire maggiori informazioni. Tesla ha confermato di aver presentato l’intenzione di formare un pool alla Commissione europea lo scorso 22 febbraio, “per dare la possibilità ad altri costruttori di aderire”.