Sulle strade trafficate della città israeliana di Tel Aviv, si possono incontrare le auto di prova a guida autonoma realizzate dalla società tecnologica russa Yandex. Yandex è nota in Russia come uno dei principali motori di ricerca su Internet.

Il prototipo a guida autonoma di Yandex utilizza una varietà di sensori, tra cui Lidar, telecamere specializzate, radar, unità di misurazione inerziale e sensori odometrici.

All’interno del bagagliaio dell’auto c’è il computer centrale che calcola tutti i dati in arrivo dai sensori. Gli algoritmi di visione artificiale e di apprendimento automatico utilizzano tutti i dati raccolti per creare un modello 3D di tutto ciò che accade intorno all’auto.

Le auto a guida autonoma impiegate nei test in Israele hanno ancora un conducente di sicurezza nel caso in cui le cose vadano storte. Secondo Yandex, i suoi lavoratori non interferiscono con la modalità di guida autonoma, sebbene non abbia fornito cifre esatte degli interventi eseguiti.

Attualmente esiste una corsa globale per dominare il futuro mondo del trasporto autonomo. I protagonisti sono le multinazionali del software che uniscono le mani con le case automobilistiche per produrre auto a guida autonoma intelligenti.

Le strade di Tel Aviv consentirebbero all’algoritmo delle auto senza conducente di Yandex di affrontare strade strette e affollate.

Artem Fokin, responsabile dello sviluppo commerciale del progetto di auto a guida autonoma Yandex, ha affermato che la previsione del comportamento umano è una delle maggiori sfide per le auto autonome.

Yandex vede Israele come un luogo in cui può assumere lavoratori di talento, per questo la società ha aperto nel paese il suo unico centro di sviluppo e ricerca fuori dalla Russia.

In Russia, come conferma Con un, si è fatto ancora di più. “Abbiamo già gestito un servizio di robot-taxi perfettamente funzionante” e in due città russe le auto funzionano interamente in modalità autonoma.

Uno studio condotto negli Usa ha stabilito che i conducenti uomini sono molto più inclini alla guida distratta rispetto alle donne.

Il sondaggio ha coinvolto 2.214 conducenti di età compresa tra 18 e 65 anni negli Stati Uniti. È stato rivelato che il 70% di loro si dedica ad attività distrattive durante la guida e gli uomini sono i peggiori trasgressori.

Gli uomini hanno il 22% di probabilità in piùdi usare uno smartphone al volante e il 74% in più di tentare di guidare con le ginocchia. Inoltre, hanno il 70% di probabilità in piùdi guardare video al volante e il 260% (!) di distrarsi ad osservare i pedoni.

Un tema su cui entrambi i sessi sono ugualmente disattenti è guidare mentre si consumano cibi o bevande caldi. Nello studio, il 58,9% degli intervistati di sesso maschile e 58,2 di sesso femminile ha dichiarato di consumare bevande e cibo durante la guida. L’autorità americana per la sicurezza del traffico NHTSA afferma che le probabilità di un incidente aumentano dell’80% quando i cibi e le bevande vengono consumati dai conducenti. A conti fatti il 65% degli incidenti su strada sono dovuti a distrazioni legate al consumo di cibo e bevande.

Lo studio analizza anche in quali aree gli automobilisti statunitensi siano più inclini a qualche forma di guida distratta. Gli Stati occidentali, come California, Nevada, Arizona e Colorado, rilevano la maggior parte delle violazioni per uso telefono, mentre gli stati del Midwest, come Illinois, Michigan, Ohio e Iowa, hanno il maggior numero di automobilisti che tentano di guidare sotto l’effetto di alcool.

Toyota e Subaru hanno annunciato una nuova e più estesa partnership che porterà a una più stretta collaborazione. In particolare si parla dei settori dell’elettrificazione, della guida autonoma e delle tecnologie connesse, nonché nello sviluppo congiunto della prossima generazione delle loro auto sportive 86 / BRZ.

Questa è la prima conferma ufficiale e i successori dei due piccoli coupé a trazione posteriore sono attesi al dbutto, in forma cdi concept, al prossimo Tokyo Motor Show.

La nuova partnership tra le due case automobilistiche giapponesi vede Toyota aumentare la propria partecipazione in Subaru dall’attuale 17% al 20%, con Subaru che acquisisce anche una piccola partecipazione in Toyota.

Secondo l’annuncio ufficiale, il nuovo assetto includerà anche lo sviluppo congiunto di modelli AWD. Insomma i prossimo SUV e crossover dei due marchi potrebbero condividere molte tecnologie a partire dal pianale.

A giugno, Toyota e Subaru hanno annunciato lo sviluppo di un’architettura comune per veicoli elettrici a batteria che unirà l’esperienza di trazione integrale di Subaru e il know-how di Toyota nell’elettrificazione. La collaborazione porterà anche ad estendere l’uso del sistema ibrido di Toyota a più modelli Subaru.

Mini afferma che l’utilizzo di propulsori elettrici le permetterà di ridurre le dimensioni delle sue auto future senza sacrificare la praticità.

Durante una recente intervista con Auto Express, il capo dell’azienda Bernd Koerber ha affermato che la presenza di un pacco batteria nel pianale del veicolo e uno o più motori elettrici sugli assi saranno il futuro del brand. Questa nuova filosofia potrebbe debuttare già sulla Mini che dovrebbe essere lanciata nel 2022.

“Mi piacerebbe vedere la MINI tornare all’essenza di un uso intelligente dello spazio”, ha affermato Koerber. “Ciò significa che le proporzioni esterne potrebbero essere ridotte. Il vantaggio dell’elettrificazione è che non devi scendere a compromessi, è possibile ridurre le dimensioni ma offrire comunque funzionalità”.

Mini ha dato il via libera alla realizzare una versione di serie del concept del 2011 Rocketman. Lo studio di design mostra una vettura significativamente più piccola di qualsiasi modello attuale nella gamma del marchio.

Koerber afferma che qualsiasi futuro modello Mini elettrico più piccolo degli attuali veicoli del marchio dovrà basarsi su una piattaforma completamente nuova. Resta da vedere da dove potrebbe venire questa architettura, con la joint venture che lega BMW alla casa automobilistica cinese Great Wall che appare una delle principali opzioni.