Restyling di metà carriera per l’Audi S5 Sportback che adotta una griglia più audace con un inserto a nido d’ape. Il modello avrà anche nuovi fari e un paraurti modificato con prese d’aria più sportive.

Sul retro, non cambia molto ma i progettisti hanno installato un nuovo paraurti posteriore che sembra un po ‘più aggressivo. Anche i fanali posteriori sono stati aggiornati, ma le modifiche sono appena percettibili.

Audi non ha parlato molto della macchina, ma la S5 ha recentemente ottenuto un nuovo motore diesel TDI. È un V6 da 3,0 litri che produce 342 CV e una coppia di 700 Nm. La powertrain consente all’attuale S5 Sportback di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi con una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h.

Atteso anche il TFSI V6 da 3.0 con 349 CV e una coppia da 500 Nm. Questo motore è abbinato a una trasmissione automatica tiptronic a otto velocità al sistema di trazione integrale quattro, proprio come la variante TDI.

BMW M, la divisione della casa automobilistica tedesca responsabile dei modelli ad alte prestazioni del marchio, ha rivelato che continuerà a rendere disponibili le trasmissioni manuali per i suoi prossimi M3 e M4. L’annuncio è apparso a caratteri cubitali su BMW Blog.

I modelli di prossima generazione dovrebbero essere lanciati il prossimo anno e l’inclusione di opzioni manuali e la scelta della trazione integrale. L’opzione a trazione integrale avrà la possibilità di scegliere una modalità di trazione posteriore commutabile, come sull’attuale M5? “Non posso confermare nulla, ma se guardi la formazione attuale, vedresti che sarebbe possibile”, ha detto il Ceo di BMW Flasch. Un cambio manuale non aggiungerà prestazioni. “Ma dà carattere al veicolo e lo paragono con le persone che amano gli orologi meccanici; non è più preciso e non ha alcun tipo di vantaggio ma è una caratteristica”, ha detto Flasch.

Le BMW M3 e M4 di prossima generazione otterranno naturalmente un incremento di potenza rispetto ai modelli attuali F80 e F82, con un massimo di 480 CV. Non è esclusa una edizione speciale supersportiva con la sigla GTS.

La sesta generazione della Opel Corsa afferma di essere l’auto più aerodinamica del suo segmento.

Grazie a un coefficiente di resistenza di 0,29 e una superficie frontale di soli 2,13 metri quadrati, che è significativamente più piccola di quella del vecchio modello, la Corsa 2020 riesce a ridurre il consumo di carburante e le emissioni a nuovi livelli record. I progettisti e gli ingegneri di Opel hanno ottenuto la configurazione a bassa resistenza adottando un approccio olistico.

Ad esempio, il sottoscocca dal vano motore all’assale posteriore è coperto da pannelli piatti per migliorare il flusso d’aria sotto l’auto. Un altro elemento aerodinamico è lo spoiler sul tetto che migliora il flusso d’aria e riduce le turbolenze che inducono resistenza. Lo spoiler rende la nuova Opel Corsa più stabile in linea retta; ad esempio, alle alte velocità tipiche dei viaggi in autostrada.

La Corsa ha un altro “segreto”: una griglia frontale attiva. Precedentemente riservata a veicoli molto più costosi la griglia smart riduce la resistenza e migliora l’efficienza del carburante chiudendo automaticamente l’apertura frontale quando non è necessaria l’aria per il raffreddamento.

Quando la griglia è chiusa, l’otturatore reindirizza il flusso d’aria intorno verso i ati del veicolo piuttosto che attraverso il vano motore, migliorando così le prestazioni aerodinamiche. La decisione di aprire o chiudere l’otturatore viene presa automaticamente dall’auto, a seconda della temperatura e della velocità del liquido di raffreddamento del motore. Ad esempio, quando l’auto guida su una collina o con una temperatura elevata del motore, l’otturatore si apre. Quando è richiesto un minor raffreddamento del motore, si chiude.