Il sistema di ricarica solare di Hyundai Motor fa il suo debutto sulla nuova Sonata Hybrid. Il tetto a pannelli solari ricarica la batteria elettrica del veicolo, migliorando l’efficienza nell’uso del carburante e riducendo le emissioni di CO2.

Nei prossimi anni, Hyundai implementerà la tecnologia su altri veicoli della sua gamma. Questa è l’ultima applicazione di una soluzione intelligente di Hyundai che fa avanzare il settore della mobilità verso un futuro più sostenibile.

“La tecnologia del tetto solare è un buon esempio di come Hyundai Motor si stia muovendo per diventare un fornitore di mobilità pulita. La tecnologia consente ai nostri clienti di affrontare attivamente il problema delle emissioni. Ci stiamo adoperando per espandere ulteriormente l’applicazione della tecnologia ai veicoli con motore a combustione interna “, afferma Heui Won Yang, Senior Vice President e Head of Body Tech Unit di Hyundai Motor Group.

Il sistema include una struttura di pannelli solari in silicio montati sul tetto dell’auto. Può caricare dal 30 al 60% della batteria in un giorno. Con 6 ore di ricarica giornaliera, si prevede che aumenterà la distanza di viaggio di ulteriori 1.300 km all’anno.

Il sistema è composto da un pannello solare e un controller. L’elettricità viene prodotta quando la luce solare tocca la superficie del pannello, che converte questa energia usando i fotoni di luce del sole.

L’elettricità di questo processo viene convertita nella tensione standard dal controller, quindi immagazzinata nella batteria.

La nuova Sonata Hybrid ha un design esclusivo con elementi dinamici migliorati e un motore Smartstream G2.0 GDi HEV con una trasmissione ibrida a 6 velocità. Il nuovo modello di Hyundai supporta anche la funzione “Chiave digitale” tramite un’app per smartphone dedicata.

Il gruppo PSA e il suo partner cinese, la Doongferg Motor, hanno preso la decisione in comune accordo di tagliare migliaia di posti di lavoro in Cina. Questa scelta comporterà l’abbandono del 50% degli stabilimenti, 2 sui 4 presenti sul suolo cinese, dove vengono costruiti modelli condivisi tra PSA e la Dongferg Motor. Il motivo di una radicale presa di posizione è dovuto alle crescenti perdite subite dal gruppo nel paese asiatico data la flessione del mercato automobilistico cinese. La chiusura dei 2 impianti comporterà il taglio della metà della forza lavoro che diminuirà la quota dei dipendenti impiegati fino a 4,000 unità. L’accordo preso fra PSA e il suo partner potrebbe scongiurare l’uscita del gruppo francese dal mercato cinese. Fonti provenienti da PSA avevano riportato come il AD, Carlos Tavares, avesse paventato la possibilità di abbandonare la costruzione e la vendita di modelli in Cina.

Il mercato cinese è in flessione per la prima volta dagli anni ’90 e si prevede che diminuirà di un ulteriore 5% a causa della guerra commerciale USA-Cina.

Le vendite per PSA in Cina si sono ridotte a 251.700 veicoli l’anno rispetto al picco di ben 731.000 registrato nel 2014.

Alpina, noto produttore e sviluppatore di BMW ad alte prestazioni, ha dichiarato il proprio disappunto per la possibile introduzione di limiti di velocità sulle autostrade tedesche.

AUTOSTRADE IN GERMANIA

Sulle Autobahn tedesche non sono presenti limiti all’andatura a cui si può procedere (salvo eccezioni) e da sempre questa particolarità ha contraddistinto le autostrade teutoniche rispetto a quelle di tutto il resto del mondo. Sono infatti presenti in tutti i paesi del mondo limitazioni alla velocità in autostrada. Qui il nostro video sul posto che spiega tutto sulle autostrade tedesche.

L’AD di Alpina, Andreas Bovensipern, ha espresso disappunto per la possibile introduzione di limiti di velocità. Il CEO ritiene che possibili limitazioni siano dannose per tutto il settore automobilistico in particolare, per i produttori di auto veloci. Oltre a questa disamina che può sembrare scontata, limiti di velocità hanno ricadute principalmente su modelli di auto prodotte proprio per essere spinte al massimo, Bovensipern entra più nello specifico. A suo giudizio imposizioni di questa natura scoraggerebbero i produttori d’auto a sviluppare tecnologie innovative nel campo delle sospensioni e dei pneumatici. Questo comporterebbe che lo sviluppo tecnologico in questi settori si concentrerebbe sulla durata o l’aderenza dei pneumatici piuttosto che sulla resistenza al rotolamento. Si creerebbero miscele più dure e di conseguenza su superficie bagnate si avrebbero più incidenti, data la minore aderenza. A suo dire quindi sarebbe un arretramento tecnologico notevole.

In Germania c’è un acceso dibattito sulla introduzione di limiti di velocità sulle autostrade ma ancora non è stata presa una decisione definitiva.