Le piste ciclabili separate dalla carreggiata stradale da barriere fisiche rendono i ciclisti più sicuri e incoraggiano più persone a guidare. Ma un nuovo studio dell’Institute Insurance for Highway Safety (IIHS) mostra che le piste ciclabili protette non riducono il rischio di lesioni. Fattori come il numero di passi carrabili o vicoli che intersecano le corsie influenzano la probabilità di un incidente o di una caduta.

Le piste ciclabili protette sono separate dal traffico veicolare da una barriera fisica come auto parcheggiate, marciapiedi o verde pubblico. Sono state fatte poche ricerche sugli effetti sulla sicurezza delle piste ciclabili protette, che stanno guadagnando popolarità anche negli Usa.

LA PISTA CICLABILE NON BASTA

Il ciclismo è diventato più popolare anche tra gli adulti negli ultimi anni, con molte città che lo incoraggiano attivamente in alternativa alla guida. Allo stesso tempo, la sicurezza è una preoccupazione crescente. Sebbene i ciclisti rappresentino solo circa il 2% degli incidenti stradali, i decessi tra i ciclisti sono aumentati del 25% da quando hanno raggiunto il minimo storico nel 2010. Nel 2017 sono stati uccisi 777 ciclisti in incidenti con veicoli a motore.

Per il nuovo studio, l’IIHS ha collaborato con la George Washington University, la Oregon Health and Science University e la New York University. I ricercatori hanno intervistato ciclisti ricoverati nei pronto soccorso del distretto di Columbia, New York City e Portland, Oregon. Dopo aver raccolto informazioni sulle caratteristiche del luogo in cui si è verificato l’incidente o la caduta, i ricercatori hanno quindi confrontato le notizie riguardanti 604 adulti.

INCIDENTI IN BICI

I numeri parlano chiaro. Più infortuni, ma meno morti. Detto questo, i tipi di incidenti tra i ciclisti sulle piste ciclabili protette sono particolari. Spesso si scontrano con veicoli agli incroci con strade o vialetti provati. In tali casi, di solito, i mezzi a motore procedono lentamente. Diversamente nelle piste ciclabili non perimetrate gli scontri tra bici è auto avvengono a velocità più elevate con conseguenze devastanti.

VOOM, la prima piattaforma americana per le assicurazioni on demand, ha fatto uno studio sulla sicurezza dei monopattini elettrici. Secondo la ricerca l’80% degli utilizzatori di e-scooter ha affermato di non indossare il casco in modo corretti o del tutto. Il tutto nonostante il 40% di loro abbia avuto un incidente con uno scooter elettrico o abbia conosciuto qualcuno che lo abbia avuto.

Gli scooter elettrici negli Stati Uniti registrano tassi record di incidenti. In Florida, l’ospedale di Tampa ha riferito un aumento del 500% degli infortuni nell’ultimo anno; ad Atlanta ci sono state due vittime negli ultimi mesi; a Chicago, sono stati segnalati almeno dieci incidenti durante un programma di test.

MONOPATTINI E SICUREZZA

Oltre il 60% degli intervistati guiderà un monopattino elettrico anche se non sono presenti piste ciclabili adeguate, optando invece per i marciapiedi o la strada aperta.

Va detto che oltre il 30% dei millennial (32%) è preoccupato per la mancanza di piste ciclabili disponibili.

“I recenti infortuni – e persino i decessi – attribuiti agli e-scooter hanno solo esemplificato i rischi associati a questi dispositivi. Molti giovani conoscono questi pericoli, ma continuano ad ammettere di guidare in modo sconsiderato e non stanno prendendo le precauzioni necessarie per dare priorità alla loro sicurezza”, ha affermato Tomer Kashi, CEO e co-fondatore di VOOM. “Esiste una disperata necessità di soluzioni efficaci, che si tratti di leggi migliori, maggiore consapevolezza della sicurezza pubblica o di adeguate polizze assicurative.”

Le più grandi aziende di e-scooter negli Stati Uniti si assumono la responsabilità degli incidenti sul solo utente come parte dei loro contratti di noleggio, un fatto che la maggior parte dei motociclisti non è a conoscenza. Con molti intervistati che ammettono abitudini non sicure, un numero significativo di motociclisti esprime interesse per le polizze assicurative che li coprono in caso di incidente:

L’ASSICURAZIONE NON PAGA

Il 62% dei millennial americani è preoccupato di ferire o gli altri durante la guida di uno scooter elettrico.

Il 46% degli intervistati ritiene la copertura degli infortuni personali come più importante quando si considera la copertura assicurativa, seguita dalla un’assicurazione di responsabilità civile di terzi. Ultimo posto la tutela dello scooter.

Il 74% degli intervistati desidera un modello assicurativo che rifletta la natura on-demand degli scooter elettrici che preferiscono piani assicurativi pay-per-ride o mensili piuttosto che annuali.

Il sondaggio, condotto a giugno 2019, è stato svolto insieme a Google Consumer Surveys sulla base di un campione rappresentativo di oltre 1.000 clienti regolari di e-scooter degli Stati Uniti, di età compresa tra 18 e 65 anni.

Jaguar offre uno sconto generoso agli attuali proprietari di Tesla interessati ad acquistare una I-Pace negli Stati Uniti.

Secondo Engadget, la casa automobilistica britannica ha lanciato quello che chiama l’incentivo “Conquista Tesla” per tagliare 3.000 dollari dal prezzo iniziale di una I-Pace per chiunque viva in una famiglia proprietaria di una vettura Tesla.

Questo incentivo può essere combinato con uno sconto del rivenditore di 5.000 $ e un bonus di 7.000 $ per tagliare il prezzo del crossover completamente elettrico di ben 15.000 dollari, con il suo prezzo che cala da 69,500 a 54,500 dollari.

Jaguar non richiede agli attuali proprietari di Tesla di cambiare i loro veicoli ma si accontenta semplicemente della proprietà. L’offerta durerà fino al 30 settembre 2019. Non può essere combinata con l’opzione di finanziamento a tasso zero che Jaguar offre negli Usa dall’inizio dell’anno.

Jaguar procede a una media di circa 200 vendite I-Pace al mese negli Stati Uniti, per un totale di 1.522 esemplari nei primi sette mesi del 2019. Al contrario Tesla ha venduto almeno 1.000 unità del suo SUV Model X ogni mese.

Una donna tedesca di 55 anni è rimasta ferita dopo che lei e un addetto di una stazione di servizio hanno tentato di aspirare carburante dal serbatoio con un aspirapolvere. Il gesto folle ha fatto bruciare l’auto e sarebbe potuta andare molto peggio. L’incidente è avvenuto nella città di Eschborn, in Germania, appena ad ovest di Francoforte. Il conducente di una Volkswagen Passat wagon ha accidentalmente rifornito l’auto con la benzina anziché con il diesel.

Per rimediare all’errore un dipendente ha aiutato la donna a spingere la Passat verso l’aspirapolvere per la pulizia degli interni dell’auto. Quindi i due, secondo il comunicato stampa della polizia di Westhessen-Wiesbaden, hanno usato un tubo per l’irritazione del giardino collegato all’aspirapolvere per estrarre il carburante dal serbatoio.

Inutile dire come è andata a finire. I pompieri, arrivati poco dopo, sono stati in grado di donare le fiamme ma a caro prezzo. L’incendio ha provocato danni per oltre 30.000 euro, l’auto è infatti irrecuperabile. L’addetto alla stazione di servizio di 20 anni ha subito un’ustione non grave mentre la proprietaria della Volkswagen Passat è incolume.

L’economia tedesca si è contratta dello 0,1% nel secondo trimestre rispetto ai tre mesi precedenti. Questo poiché i conflitti commerciali globali e i problemi nel settore automobilistico hanno pesato sulla più grande economia europea.

L’agenzia statale di statistica Destatis ha dichiarato che il calo delle esportazioni ha frenato la produzione mentre la domanda dei consumatori e la spesa pubblica ha sostenuto l’economia evitando il peggio. Rispetto allo stesso trimestre di un anno fa, l’economia è cresciuta dello 0,4%.

L’economia tedesca sta affrontando i venti di crisi perché la sua industria automobilistica, da senpre pilastro della crescita, deve affrontare i più severi standard sulle emissioni in Europa e Cina ma anche la sfida dell’auto elettrica. L’incertezza sui termini dell’uscita della Gran Bretagna dall’UE ha pesato sulla fiducia generale del mercato europeo.

L’analista Carsten Brzeski di ING ha affermato che i conflitti commerciali e il settore automobilistico in difficoltà sono stati i motivi principali per cui la produzione industriale è diminuita. L’ultima volta che l’economia tedesca si è contratta su base trimestrale è stato nel terzo trimestre dell’anno scorso.

Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha imposto nuove tariffe sui beni cinesi mentre cercava un accordo commerciale più ampio e ha indicato che potrebbe imporre tariffe di importazione sulle auto che colpirebbero i produttori europei. L’incertezza sull’esito di questi colloqui e su come sarà il futuro regime commerciale tra Stati Uniti, Cina ed Europa ha pesato sull’ottimismo delle imprese, scoraggiando la spesa e gli investimenti privati.

La Germania continua a godere di una bassa disoccupazione, al 3,1%, ma le minori esportazioni hanno sollevato timori che l’indebolimento della domanda esterna si estenderà ai consumatori e alle imprese nazionali. La Germania ha un notevole surplus commerciale e di investimenti con il resto del mondo, il che la rende più vulnerabile a un rallentamento del commercio globale.