In produzione dal 2015, il SUV Hyundai Tucson di terza generazione ha quasi raggiunto l’età pensionabile. Il suo successore è dietro l’angolo e debutterà probabilmente già l’anno prossimo, con un sostanziale aggiornamento visivo che lo avvicinerà alla ben più grandeSanta Fe.
I prototipi del crossover compatto avvistati nei test hanno fornito preziose informazioni su alcuni dei dettagli chiave del design del Tucson 2021. Ecco chebi grafici di Kolesa hanno interpretato a loro modo gli spunti.
Nel frontale si nota la gigantesca griglia ispirata alla Santa Fe che si fonde apparentemente con i piccoli fari e un paraurti anteriore dallo stile aggressivo.
Mentre il volto della nuova generazione Tucson sembra piuttosto originale, la parte posteriore è, al confronto, meno provocatoria, essendo un’evoluzione della vettura attuale con fanali più sottili e paraurti che valorizza lo sviluppo orizzontale.
Il nuovo Hyundai Tucson usa la stessa piattaforma del pickup Santa Cruz. Ciò significa che i due veicoli condivideranno parte della gamma di motori e, nel caso del Nord America, si parla del 2.5 diesel abbinato a un cambio automatico a 8 velocità.
Per noi europei ci sarebbe pronto il GDI e il T-GDI entrambi 1.6. È molto probabile che venga introdotto anche un motore diesel, così come un propulsore ibrido. La trazione anteriore sarà standard, mentre quella trazione integrale sarà offerta come optional.
BMW ha iniziato a testare la seconda generazione della monovolume Serie 2 Active Tourer MPV. Ecco le prime foto spia apparse su Carscoops.com.
Si prevede che il modello possa entrare in produzione nel 2021, il nuovissimo Serie 2 Active Tourer subirà cambiamenti significativi. Per cominciare, sarà più grande del modello attuale in quanto dovrà sostituire sia la Active Tourer che la 7 posti Gran Tourer.
Dato che ad oggi le monovolume perdono sempre più quote di mercato a vantaggio di crossover e SUV, BMW ha deciso di non offrire un successore diretto alla versione Gran Tourer.
Ovviamente, la crescita delle dimensioni si tradurrà in un abitacolo più spazioso per passeggeri e bagagli rispetto all’attuale Active Tourer. Ecco allora che ci saranno cambiamenti sia in lunghezza che in passo.
Conosciuta internamente dal nome in codice U08, la BMW Serie 2 Active Tourer di prossima generazione sarà costruita su una versione ottimizzata della piattaforma a trazione anteriore UKL e offrirà propulsori ibridi benzina, diesel e plug-in. Il PHEV sarà caratterizzato da un sistema elettrico a 48 volt, un motore elettrico più potente da 80 kW (109 CV / 107 CV) e una trazione e-AWD. La nuova BMW Serie 2 Active Tourer potrebbe ottenere una variante M Performance per la prima volta, ma una decisione in merito non è ancora stata presa. La nuova BMW M235i Active Tourer potrebbe ottenere lo stesso propulsore dell’X2 M35i xDrive, vale a dire un 2.0 turbo da 306 CV a trazione integrale. Inoltre, secondo quanto riferito, la BMW sta pianificando di offrire per la prima volta un cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti Getrag. Sul fronte tecnologico, la BMW Serie 2 Active Tourer 2021offrirà i più recenti sistemi di infotainment e di sicurezza con i proiettori LED e OLED, display con realtà aumentata e controllo gestuale.
Secondo un sondaggio condotto da Dimensional Research, nel fare acquisti l’88% delle persone si fa influenzare dai pareri espressi online. Inoltre, una ricerca realizzata direttamente da CarGurus, un noto portale automotive onine, indica che il 70% degli acquirenti CarGurus consulta sempre le recensioni di un rivenditore prima di contattarlo. Queste statistiche spiegano perché è fondamentale interessarsi al contenuto delle recensioni, ma senza irritarsi per i commenti negativi.
Una recensione negativa è un’occasione per mostrare la propria attenzione nei confronti dei clienti e l’importanza della loro soddisfazione. La scelta di ignorare una recensione negativa può essere confusa con un sostanziale disinteresse.
Le critiche possono persino essere d’aiuto all’attività. Nel 2017, AdWeek ha affermato che le risposte alle recensioni negative possono far salire il tasso di conversione fino al 67%. Un fenomeno che sembra confermare la veridicità del motto secondo cui la pubblicità non è mai negativa.
EMPATIA DELLE RECENSIONI
Bisognerebbe sempre rispondere alle recensioni negative a sangue freddo, senza lasciarsi trasportare dall’irritazione. Affrontare la situazione con calma e razionalità. Per prima cosa, si deve ringraziare per il riscontro fornito, scusarsi per l’esperienza negativa e mostrarsi disponibili a risolvere la situazione.
Nel
rispondere, è importante concentrarsi su tre aspetti chiave:
Ammettere
che qualcosa non va. Riconoscere il problema del cliente e accettare
le proprie colpe.
Spiegare
quale potrebbe essere la soluzione e in che modo i clienti futuri
non incorreranno più in queste difficoltà.
Offrire
un risarcimento per l’inconveniente subito. Potrebbe trattarsi, ad
esempio, di un rimborso, di uno sconto o di una revisione gratuita.
Non importa chi sia dalla parte del torto. Alcuni clienti possono
essere ostinati ed esigenti, ma le recensioni online non sono il
contesto ideale per stabilirlo. Una risposta positiva denota la
capacità di un’azienda di ascoltare i propri clienti.
PREMIARE I CLIENTI CONTENTI
Secondo una ricerca di Bright Local, l’84% delle persone si fida delle recensioni online come se fossero dei consigli personali. I commenti negativi possono essere contrastati incoraggiando i clienti soddisfatti a esprimere il loro punto di vista. Se il numero di recensioni positive è superiore a quello delle recensioni negative, il danno è ridotto al minimo.
Si possono spingere i clienti a lasciare commenti in vari modi:
Offrire
dei coupon, degli sconti o dei servizi extra ai clienti che lasciano
un commento online.
Riempire
il concessionario di cartelli e adesivi dei siti di recensioni in
cui si è attivi.
Inserire
nelle fatture una nota attraverso cui invitare i clienti a lasciare
una recensione online.
Nel
chiedere recensioni, non bisogna specificare che i commenti debbano
essere positivi. Per essere efficaci, i pareri espressi devono essere
sinceri.
Una recensione negativa può essere usata per migliorare la reputazione dell’azienda, perciò è sicuramente meglio di un’assenza totale di recensioni.
Nel complesso, la soddisfazione dei clienti americani per le automobili e i veicoli leggeri precipita del 3,7% rispetto al 2018 e si ferma a quota 79 (su una scala da 0 a 100), secondo il Rapporto dell’Automobile dell’American Customer Satisfaction Index (ACSI) 2018-2019.
Il punteggio complessivo è ben inferiore agli 82 dell’anno scorso e riporta il settore ai numeri del 2015. Secondo gli acquirenti di auto, la qualità, il valore e gli aspetti chiave dell’esperienza di guida peggiorano.
La soddisfazione del cliente diminuisce per 21 bramd su 27. I marchi europei guidano ancora la classifica davanti alle auto asiatiche e statunitensi nonostante una flessione di un punto a 81. Le case automobilistiche statunitensi arretrano di un punto a 78. I produttori asiatici scendono al loro punteggio più basso da cinque anni a quota 79 punti.
“Il travolgente calo della soddisfazione del cliente potrebbe essere l’ennesimo segnale di una strada sconnessa per le case automobilistiche nel 2019″, ha dichiarato David VanAmburg, amministratore delegato dell’ACSI. “Nella prima metà dell’anno, le vendite di auto negli Stati Uniti si sono fermate in un settore già gravato dall’aumento dei costi e dalle continue minacce tariffarie. Il passaggio alle auto usate e l’ascesa di app per la condivisione dei viaggi possono comportare un allontanamento dagli acquisti di nuove auto. Il calo della soddisfazione dei clienti non farà che approfondire le sfide che affliggono l’industria automobilistica.”
Il prezzo medio delle transazioni di nuovi veicoli nel 2019 ha raggiunto livelli record di circa 37.000 dollari, un aumento di quasi il 4% rispetto al 2018. Tassi di interesse più bassi potrebbero aiutare i consumatori ad accedere ai finanziamenti. Tuttavia meno sconti e prezzi generalmente più alti stanno portando ad un calo di soddisfazione.
Subaru (in calo del 2%) perde la sua presa sul primo posto tra i veicoli del mercato di massa, ma condivide ancora il vantaggio con Honda (in calo dell’1%) a 82.
ANALISI PER CASA AUTOMOBILISTICA
La Toyota, in calo del 2% a 81, è seguita dalla GM (+ 1%) e dalla Fiat Chrysler (invariata rispetto al 2018), entrambe con un punteggio di 80.
Buick e Hyundai perdono entrambe l’1%, e si attestano nella media del settore a 79. GMC cede il 3% a 78.
Quattro i brand con un punteggio di 77: Fiat, Ford, Mazda e Volkswagen. Fiat scende dell’1% mentre la Ford è stabile. Tuttavia, per Mazda (-4%) e Volkswagen (-6%), le modifiche sono sostanziali.
Kia e Mitsubishi registrano significativi insuccessi nella soddisfazione dei clienti, entrambi scendendo del 4% al minimi storici di 76pu ti. Anche Nissan crolla del 6% al suo minimo record di 75.
In casa Fiat Chrysler, Jeep scende del 5% a 76 punti su 100 mentre Dodge e Chrysler, scendono entrambi del 4% (rispettivamente 74 e 71).
Piaccia o meno Ferrari produrrà un SUV, nome in codice Purosangue e internamente noto come 175. Stanno già circolando ulteriori informazioni sul modello in arrivo che, si dice, debutterà nel 2022.
Secondo Autocar UK, il SUV è uno dei 15 nuovi modelli Ferrari in cantiere e sarà costruito su un’architettura a motore anteriore-centrale, che è una delle due piattaforme su misura nell’arsenale del costruttore automobilistico. Per capirci sul pianale più compatto nascono vetture a motore posteriore come la F8 Tributo.
Entrambe le architetture sono in grado di ospitare una vasta gamma di configurazioni, sia che si tratti di motori V6, V8 e V12 con o senza sistemi ibridi. Su tutte troviamo un cambio a doppia frizione transaxle e trazione posteriore o integrale. Questa flessibilità si estende anche a stili di carrozzeria, interasse e disposizione dei sedili (abitacoli a due, due più due e quattro posti).
Nel caso del Purosangue, il direttore tecnico della Ferrari, Michael Leiters, ha dichiarato che il SUV prenderà la forma di una quattro posti lunga circa cinque metri. Altre caratteristiche includono un’elevata altezza da terra grazie alle sospensioni regolabili in altezza e un sistema antirollio per migliorare la dinamica su strada.
Per quanto riguarda i motori, l’ibrido V8 bicilindrico da 4,0 litri della SF90 Stradale potrebbe essere adattato per l’uso nel SUV, sebbene ci sia anche l’opzione di un nuovo V6 turbo che Ferrari sta attualmente sviluppando. Dato l’impegno dell’azienda nei confronti sul fronte V12, è probabile anche un’opzione top-range con tale motore.
“Sono convinto di questa vettura e di questo concetto tecnico. Penso che abbiamo trovato un concetto e un pacchetto che da un lato sono un vero SUV e convinceranno i clienti SUV ad acquistarlo, ma dall’altro lato c’è un’enorme differenziazione rispetto ai SUV esistenti “, ha affermato Leiters.
Mercedes-Benz rivendica l’invenzione della prima auto nel 1885. La Mercedes 35 PS del 1901, un vettura a due posti sviluppata dalla Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) su richiesta del distributore di automobili Emil Jellinek, divenne la prima auto a indossare il nome Mercedes. Questo perché la società francese Panhard Lavassor possedeva il nome Daimler in Francia, quindi Jellinek battezzò la sua Daimler-Mercedes, dal soprannome di sua figlia, Mercedes.
Mercedes-Benz ha recentemente spostato il suo centro di progettazione dalle sponde del Lago di Como a Nizza.
Le auto prima della 35 CV erano carrozze con motori, quasi tutte infatti erano ancora costruite con telai di legno e con elementi di derivazione. Quando l’ingegnere DMG Wilhelm Bauer morì al volante di una di quelle carrozze, una Daimler Phoenix, nelle corse Nice-La Turbie del 1900, Jellinek chiamò Daimler per richiedergli di costruirgli 36 esempi di un’auto con alcune innovazioni. Voleva qualcosa di più leggero, con un passo più lungo, un motore posizionato più in basso nel telaio e un centro di gravità molto più basso, e l’accensione elettrica Bosch.
DMG costruì la 35 PS su un telaio in acciaio e impiegò un nuovo design e un radiatore elaborato da Wilhelm Maybach. Quando Jellinek iscrisse le sue nuove auto nella gara Nice-La Turbie del 1901, quasi tutte vennero premiate. Paul Meyan, presidente dell’Automobile Club francese, dichiarò: “Siamo entrati nell’era Mercedes”. I modelli Simplex a due e quattro posti seguirono e si basarono sulla prima mitica 35 PS, a cui fu dato il nome Simplex perché erano più facili da usare. La 35 PS era comunque una vettura complessa es aveva leve, pedali e controlli per gestire problemi come due sistemi di frenatura e accensione e fasatura della scintilla.
Tesla è in procinto di stabilire un nuovo tempo sul giro record tra i veicoli elettrici al Nürburgring. Il brand americano ha inviato due prototipi su base Model S dotati del nuovo propulsore “Plaid” a tre motori che sarà introdotto il prossimo anno. Saiamo ormai alla seconda settimana di test al Nürburgring e sembra che il prototipo della Model S possa aver battuto il record stabilito dalla Porsche Taycan.
Secondo Carscoops.com la casa automobilistica statunitense ha già impostato un tempo sul giro molto iilnteressante con il più veloce che ha fermato il cronometro a 7 minuti e 23 secondi.
Il giro è stato cronometrato in condizioni climatiche piuttosto fresche con 18 gradi e sotto una pesante copertura nuvolosa. Se confermato, ciò significa che la Tesla Model S è circa 20 secondi più veloce del primo veicolo elettrico della Porsche.
Questo è un enorme margine, ma non dimentichiamo che la Model S in prova al “Ring in questi giorni è lontana dall’essere un normale veicolo di produzione. Entrambi i prototipi presentano una sospensione diversa, ruote più grandi, parafanghi più larghi, un nuovo spoiler per il portellone, freni potenziati per non parlare dell’obbligatorio roll-bar.
Al Salone di Francoforte di quest’anno Audi ha svelato le nuove AI: Trail Quattro Concept e la RS7. Il brand ha anche anticipato dei dettagli sul prossimo SUV elettrico e-tron Sportback, che farà il suo debutto mondiale entro la fine dell’anno al Los Angeles Auto Show.
Sintetizzato per la prima volta da un concept con un nome simile nel 2017, l’e-tron Sportback seguirà le orme del SUV e-tron ma con un aspetto più simile a una coupé. Sebbene Audi non abbia ancora fornito le specifiche tecniche del suo prossimo veicolo elettrico, l’e-tron Sportback dovrebbe avere lo stesso propulsore del modello “standard”. Su Audi e-tron troviamo di due motori elettrici (uno su ciascun asse) che forniscono un totale di 355 CV (265 kW) e 561 Nm di coppia, con una modalità boost che aumenta temporaneamente la potenza a 402 CV (300 kW) e 664 Nm.
Insomma dopo l’arrivo del Q3 Sportback, Audi torna ad investire sul segmento dato in maggiore crescita nei prossimi anni ovvero quello dei SUV coupé.
