L’acquisto di un station wagon è sempre stata una soluzione pratica per chi cerca spazio extra per i bagagli. Come sappiamo i SUV come le berline tradizionali non sono in grado di fornire una risposta adeguata a questa esigenza.

Tuttavia, le famiglie scelgono sempre più un SUV o un crossover, un segmento che lo scorso anno ha raggiunto una quota di mercato del 34% in Europa, rispetto a solo l’11% per i carri, secondo i dati JATO Dynamics.

Si stima che il mercato delle wagon si ridurrà a 1,5 milioni di unità entro il 2025, dagli 1,7 milioni di esemplari venduti quest’anno e i quasi 2 milioni del 2016. Ecco allora che molti costruttori come Citroen, Nissan, Alfa Romeo e Honda non vendono più questi modelli in Europa. Toyota ha solo un modello, mentre Renault, Peugeot e Ford ne hanno solo ciascuno.

Nel 2017, l’Europa rappresentava il 72% delle vendite globali di wagon e mercati come Germania, Svezia e Repubblica Ceca sono i primi 3 paesi del continente in termini di quota di mercato per questo stile di carrozzeria, come riportato da Autonews Europe.

“La Germania è un grande mercato delle wagon e non sta andando via”, ha detto il dirigente della LMC Automotive, Pete Kelly. La Germania, tuttavia, rappresentava solo il 17% delle vendite di station wagon nella prima metà del 2019. Il primato spetta alla Svezia con una quota di mercato del 31% seguita dalla Repubblica ceca al 21%.

Hyundai investirà 35 miliardi di dollari nella mobilità e altre tecnologie automotive entro il 2025.

La società ha rivelato che il suo enorme investimento comprenderà veicoli autonomi, connessi ed elettrici, nonché la tecnologia necessaria per i servizi di condivisione dei viaggi.

Il governo sudcoreano sostiene pienamente la mossa di Hyundai con il presidente Moon Jae-nel che ha dichiarato che le auto a guida autonoma potrebbero rappresentare la metà di tutte le vendite di auto nuove nel paese entro il 2030.

Un funzionario del ministero dell’industria ha detto a Reuters che il governo Sudcoreano spenderà 1,7 trilioni di dollari in tecnologie a guida autonoma tra il 2021 e il 2027 e si aspetta che Hyundai lanci un veicolo autonomo di livello 4 entro il 2024 e per il pubblico nel 2027.

Gli investimenti di Hyundai arrivano poco dopo l’annuncio che due sue affiliate investiranno 1,6 miliardi di $ nel fornitore Aptiv.

Volvo ha appena lanciato quello che sostengono sia uno dei piani più ambiziosi del settore auto. Il progetto li vedrebbe ridurre del 40% le emissioni di carbonio nel ciclo di vita tra il 2018 e il 2025.

Ciò segnerebbe il primo passo verso l’obiettivo della casa automobilistica di diventare un’azienda neutrale dal punto di vista climatico entro il 2040. Le ambizioni di Volvo coinvolgono la stessa rete di produzione.

“Stiamo trasformando la nostra azienda attraverso azioni concrete, non impegni simbolici”, ha affermato il CEO Håkan Samuelsson. “Invitando i nostri fornitori e il settore energetico a unirsi a noi nel tentativo di un futuro neutro dal punto di vista climatico “.

Al fine di ottenere questa enorme riduzione delle emissioni (40% per le auto) di CO2 entro il 2025, Volvo sta cercando di combattere su più fronti. L’obiettivo è quello di generare il 50% delle sue vendite globali da auto completamente elettriche entro il 2025, che a sua volta comporta una riduzione del 50% delle emissioni di carbonio.

Altre ambizioni a breve termine includono una riduzione del 25% delle emissioni di CO2 legate alla catena di fornitura globale, una quota del 25% di materie plastiche riciclate nei nuovi modelli Volvo e una riduzione del 25% delle emissioni di carbonio generate dalle operazioni complessive della casa automobilistica, compresa la produzione e logistica.

A partire da quest’anno, tutti i nuovi modelli Volvo lanciati saranno elettrificati. Il prossimo in arrivo è una versione completamente elettrica del crossover XC40, soprannominata XC40 Recharge, che sarà pioniera di una nuova filosofia all’interno dell’azienda.

Se Volkswagen è pronta a lanciare un moderno EV, sotto forma di I.D. Buzz Cargo. Previsto il ritorno di altri furgoni da carico “iconici” ripensati in versione a batteria. Questa è l’idea alla base del furgone Morris JE, che cerca di far rivivere il mitico furgone britannico Morris di tipo J e di reinterpretarlo come un mezzo da lavoro leggero a zero emissioni.

L’originale Morris J fece il suo debutto nel 1948, mentre l’economia britannica stava emergendo dopo la seconda guerra mondiale. Morris Commercial entrerà nel mercato di 22 paesi e la sua prese za sul mercato durò fino al 1961.

Una startup britannica ha acquistato i diritti sul nome commerciale Morris e ha lavorato sul nuovo furgone per due anni. L’immagine teaser del nuovo furgone JE mostra una forma arrotondata, dal frontale piatto. I dettagli sono ancora scarsi, con Morris che dice solo che il nuovo furgone JE utilizzerà un corpo in fibra di carbonio che sostiene che renderà il nuovo JE il veicolo più leggero del suo segmento. Le batterie agli ioni di litio si legano ad una trazione completamente elettrica.

In una dichiarazione, il fondatore e CEO di Morris Commercial ha pubblico: “Siamo molto entusiasti di svelare il JE al pubblico questo autunno”.