Lamborghini ha rilasciato ulteriori immagini del SUV da corsa Urus ST-X. La nuove belva da pista inizierà a gareggiare l’anno prossimo alle finali mondiali del Super Trofeo 2020 a Misano Adriatico in Italia.
Presentato per la prima volta a novembre dello scorso anno come concept, l’Urus ST-X è sviluppato dalla Lamborghini Squadra Corse ed è facile da distinguere dal SUV “normale” da strada. La vernice è il Verde Mantis della Huracan e sfoggerà ruote con bloccaggio centrale.
Lamborghini lo ha anche equipaggiato di un roll-bar in acciaio approvato dalla FIA, un spegnimento del fuoco e un serbatoio del carburante FT3. È stato inoltre svolto un ampio lavoro per garantire che l’Urus ST-X sia molto più leggero della vettura da strada con un peso di 1.649 kg, circa il 25% in meno.
Sotto il cofano lo stesso V8 biturbo da 4.0 della vettura stradale, con 641 CV e una coppia di 850 Nm. I dati sulle prestazioni non sono stati ancora annunciati, ma il modello di produzione raggiunge i 100 km / h in soli 3,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 305 km / h.
Utilizzando alcune delle tecnologie dell’ST-X, Lamborghini ne potrebbe derivare una versione stradale.
Il conto alla rovescia per l’arrivo della Volkswagen Golf 8 ha segnato lo zero.
Il risultato finale del lavoro si VW non dovrebbe essere troppo sorprendente in quanto i fotografi hanno beccato da tempo alcuni prototipi non mascherati alle prese con i test finali.
Il frontale è immediatamente riconoscibile, e qui i designer hanno apportato alcune modifiche. I fari sono nuovi di zecca e presentano un design più sottile. Al centro c’è una griglia rivista che appare più piccola e ospita il nuvo logo Volkswagen.
Più sotto, possiamo vedere un’ampia presa d’aria centrale con elementi che rimandano al colore della carrozzeria.
Il design evolutivo continua sulla fiancata con la Golf 8 che adotta una carrozzeria più elegante e una linea di spalla più pronunciata. La linea di cintura corre sopra le maniglie delle porte e offre una prospettiva più dinamica all’auto.
Nel retro, la Volkswagen Golf 8 ha un nuovo paraurti che integra un finto terminale di scarico.
La Golf GTE presenta un design leggermente diverso in quanto l’ibrido plug-in ha un paraurti anteriore più sportivo con un inserto a nido d’ape. Si nota anche una porta di ricarica sul parafango anteriore e minigonne laterali aerodinamiche.
Quanto alla Golf 8 R Line si nota anche un rivestimento nero attorno alla presa d’aria anteriore.
Mentre lo stile esterno è piuttosto evolutivo, all’interno non mancano i cambiamenti. Presente un quadro strumenti digitale e un sistema di infotainment autonomo più moderno.
Il cruscotto è nuovo e presenta un design distintivo con 2 importanti schermi di cui uno in funzione di tachimetro e uno di navigatore. Sotto l’infotainment si notano le sottili prese d’aria e mancano tasti fisici per il climatizzatore.
L’auto misura 428 cm di lunghezza e 146 cm di altezza. L’interasse si estende per 284 cm con un aumento significativo in quanto la Golf 7 ha un passo di 264 cm.
Disponibile un assortimento di diversi motori e le scelte sono previste per includere un tre cilindri da 1,0 litri e quattro cilindri da 1,5 e 2,0 litri.
Dal punto di vista green non ci sarà la e-Golf che è stata abbandonata per fare spazio all’ID.3. Ci sarà un ibrido plug-in GTE che utilizza un motore a benzina e un motore elettrico.
Volkswagen ha annunciato che introdurrà un assortimento di altri modelli. Una variante GTI è prevista per il prossimo anno con un motore turbo a quattro cilindri 2.0 che produce 235 CV. Secondo quanto riferito, sarà seguita da una Golf GTI Cup con 290 CV e una Golf R con 330 CV.
I freni di Brembo sono a bordo di molte delle auto più veloci del mondo. Quando si tratta di veicoli elettrici i costruttori devono affrontare un problema: i freni tradizionali sono rumorosi.
Senza il rombo dei motori ad alte ad attutire lo stridio dei freni in azione, il suono dei freni rischia di essere una distrazione per i conducenti abituati al silenzio dei loro veicoli a batteria.
Come riporta Autoblog.com Brembo sta sviluppando meccanismi frenanti più leggeri per le auto elettriche che andranno a sostituire i tradizionali freni idraulici. I sistemi dovranno lavorare con i cosiddetti sistemi di frenata rigenerativa che catturano l’energia prodotta quando le auto rallentano.
“I motori elettrici non fanno rumore, quindi il sistema di frenata potrebbe essere fastidioso per i passeggeri”, ha dichiarato il vice presidente di Brembo Matteo Tiraboschi.
“In futuro potrebbero anche guardare un film seduti nelle loro auto, grazie alla guida autonoma, quindi il nostro obiettivo è anche quello di rendere la frenata sempre più silenziosa“, ha detto a Reuters.
LA STORIA DI BREMBO
Fondata nel 1961 in un piccolo laboratorio a pochi chilometri da Bergamo come azienda a conduzione familiare, oggi Brembo è un colosso mondiale. Puntare sui dispositivi digitali significa tenere il passo con i cambiamenti nel modo in cui le auto sono progettate e utilizzate.
Brembo non se la deve vedere con il produttore tedesco di ricambi ZF Friedrichshafen. Il marchio ha recentemente acquistato il concorrente americano Wabco per oltre 7 miliardi di dollari. Per ZF il futuro della mobilità passa dalla guida autonoma.
I costruttori di pneumatici senza aria come la giapponese Bridgestone sperano che le auto a guida autonoma adotteranno questa tecnologia.
La guida autonoma, e l’eventuale introduzione di taxi driveless, potrebbe comportare una maggiore domanda di pneumatici resistenti alle forature poiché un maggiore utilizzo dei veicoli li espone a crescenti rischi.
“In passato, un’auto sarebbe stata guidata per circa il 20% del tempo e avrebbe trascorso l’altro 80% in garage”, ha detto Atsushi Ueshima di Bridgestone al biennale di Tokyo di giovedì. “Nell’era dei veicoli autonomi e condivisi, sarà il contrario e la prevenzione dei guasti sarà una priorità assoluta”.
Michelin ha aperto la strada alla tecnologia, mettendo in mostra il primo prototipo nel 2005 su una sedia a rotelle. Il lancio commerciale è arrivato nel 2012, ma finora gli impieghi sono stati per lo più limitati a tagliaerba e carrelli da golf, insieme a macchinari da costruzione, dove la possibilità di una foratura è alta.
Toyota ha presentato al salone dell’auto di Tokyo la sua visione del futuro in cui i pneumatici airless saranno al centro della mobilità. Da parte loro Michelin e la General Motors hanno annunciato un accordo di ricerca volto a portare le gomme senza aria sulle autovetture già nel 2024.
I produttori di veicoli elettrici sperano anche che in futuro i pneumatici airless pesino meno dei loro cugini standard, consentendo una maggiore autonomia, considerate le preoccupazioni dei consumatori circa l’esaurimento della carica lontano una colonnina di ricarica.
Sappiamo che Volkswagen ha già costruito un prototipo del suo SUV elettrico ID.4 in arrivo il prossimo anno. Skoda è alle prese con i test della sua versione che, come tutti i veicoli basati sulla piattaforma modulare MEB, condivideranno molti aspetti incluso il pacco batteria.
Un concept chiamato Vision iV ha proposto in anteprima il design del SUV EV di Skoda. Insieme all’ID.4, questo sarà anche legato alla prossima Audi Q4 e-tron e alla versione di produzione della Cupra Tavascar.
Per i suoi test su strada Skoda usa una Volkswagen Tiguan camuffata con un pianale leggermente più lungo. Il veicolo permette di farci una idea delle dimensioni del prossimo SUV in arrivo.
Il Gruppo Volkswagen vuole vendere non 1 milione, ma circa 3 milioni di veicoli elettrici in tutto il mondo ogni anno, e i modelli a prezzi accessibili basati su MEB saranno determinanti.
Il SUV Skoda Vision iV avrà, probabilmente, una versione base da 204 CV mentre il si parla di una configurazione a doppio motore da 306 CV.
Il veicolo sarà lungo 4,6 metri con un peso previsto di meno di 2 tonnellate. Le batterie avranno potenze tra i 58 e i 77 kWh con una autonomia totale di 500 chilometri.
Lewis Hamilton ha spiegato in una intervista a Reuters il suo impegno per l’ambiente. Il campione di Formula 1 ha detto che sta cercando di ridurre le emissioni di carbonio e ha difeso il suo diritto di parlare delle questioni ambientali anche nel mondo con la Formula Uno.
Il pilota Mercedes, che sta per vincere il suo sesto campionato del mondo in F1, ha dichiarato di aver volato meno per piacere, eliminato la plastica monouso da casa e dall’ufficio e ha l’obiettivo di essere carbon neutral entro la fine dell’anno.
Lewis Hamilton ha detto di aver venduto il suo jet privato, ha ora utilizza voli di linea. “È stato un grande cambiamento nelle mie abitudini. Ho evitato i viaggi se non avessi avuto bisogno di farli”.
Si era sbarazzato di alcune delle auto da collezione che ha riferito di guidare raramente, preferendo modelli ibridi o elettrici.
Hamilton, che è vegano, ha attirato sia le critiche che il supporto dopo una serie di post sui social media la scorsa settimana in cui ha parlato dello stato del nostro pianeta.
Hamilton ha detto che non ha intenzione di passare alla Formula E completamente elettrica, e ha accettato le critiche per aver chiesto un cambiamento pur continuando a correre in F1.
Pensavi che la Mercedes-Benz G500 4 × 4² non potesse essere resa ancora più estrema? Ecco come il SUV può essere trasformato in un veicolo adatto ad una zona di guerra.
Una società tedesca che si chiama Gruma ha sviluppato la G500 4 × 4² che vedi nella foto. Il modello superlimitato stato creato in collaborazione con Armored Car Systems, e si è ispirato alle Classe G corazzate che vengono utilizzate dalle forze armate tedesche.
Sotto il cofano un V8 biturbo 4.0 con 416 CV, come per il modello standard. Va detto che il peso aggiuntivo di tutta l’armatura avrà sicuramente un effetto negativo sulle prestazioni del veicolo.
Enok P1, protegge dalle mine anticarro e dalle munizioni per fucili d’assalto, proprio come le versioni utilizzate dalle forze armate tedesche.
All’interno la Mercedes-Benz Classe G sembra essere lussuosa proprio come il “normale” G500 4 × 4² con una miriade di parti in fibra di carbonio, nonché pelle nera e superfici in Alcantara. Insomma un’auto comoda da guidare può comunque offrire livelli estremi di protezione per gli occupanti.
Resta da vedere il prezzo che non è stato reso noto, ma sicuramente non sarà economico.
Audi avrebbe discusso del futuro della TT dal 2014, quando l’ex boss Rupert Stadler ha proposto di sostituirla con uno Sportback a benzina o un crossover. Da allora, la casa automobilistica, anche in seguito al Dieselgate, ha deciso che un crossover elettrico è la strada da percorrere.
Secondo quanto riferito, l’EV sarà più piccolo di un Q3, a circa 4,35 metri di lunghezza e sarà molto più basso e più snello rispetto agli attuali modelli di crossover prodotti da Audi. Alla base ci sarà l’architettura MEB entry-level del Gruppo Volkswagen nel tentativo di contenere i costi. La piattaforma MEB della VW è molto flessibile, consentendo al produttore di automobili di offrire una moltitudine di varianti con livelli variabili di prestazioni.
