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Porsche Usa lancia le vendite online e l’auto in abbonamento

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Porsche sta lanciando un programma pilota di vendite online dedicato ad auto nuove e usate. Riflettendo il cambiamento delle preferenze dei consumatori Porsche propone la vendita al dettaglio digitale.

Porsche che il suo programma pilota coinvolge 25 dei suoi 191 rivenditori negli Stati Uniti. La piattaforma consentirà ai clienti di osservare specifiche e prezzi, calcolare i pagamenti e il valore di permuta, accedere alle opzioni finanziarie e assicurative di Porsche Financial Services. I rivenditori prepareranno quindi i documenti finali per consentire ai clienti di entrare in concessionaria solo alla consegna dell’auto.

Porsche ha comunicato che sta anche lanciando un programma simile in Germania.

Negli Usa Porsche offre anche un servizio di abbonamento chiamato Porsche Passport. In modo simile a quanto fanno altri costruttori come Volvo, con il pagamento di una rata mensile (2.000 dollari) si ha accesso ad una piattaforma di noleggio flessibile che include la possibilità illimitata di cambiare modello.

Gli ADAS salvano vite e portano la sicurezza in auto

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Bosch e Automobile Club d’Italia hanno presentato uno studio, realizzato dalla Fondazione Filippo Caracciolo di ACI. In collaborazione con il Politecnico di Torino, è stata valutata l’efficacia dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS). La ricerca, basata sui dati provenienti dalle “scatole nere” di un campione di 1,5 milioni di veicoli nel 2017 e 1,8 milioni nel 2018, analizza l’esposizione al rischio di diversi modelli di auto vendute in Italia, considerando per la prima volta i chilometri percorsi dalle vetture. Nei due anni presi in esame, i veicoli hanno percorso rispettivamente 11,5 miliardi di chilometri nel 2017 e 13 miliardi di chilometri nel 2018.

Gli ADAS riducono il rischio di incidenti

Dall’indagine emerge che un veicolo immatricolato da più di 15 anni presenta quasi il 50% di probabilità in più di essere coinvolto in un incidente grave rispetto a uno immatricolato da soli due anni. I modelli più costosi, con prezzo di listino medio pari a 30.000 euro e dotati di un numero maggiore di sistemi di assistenza alla guida, sono coinvolti in incidenti 5,7 volte ogni milione di chilometri. I veicoli con prezzo inferiore ai 15.000 euro, invece, sono esposti a un rischio triplo, rimanendo coinvolti fino a 15 volte ogni milione di chilometri percorsi.

Il sistema di assistenza alla frenata aiuta a evitare incidenti stradali

La ricerca valuta l’efficacia specifica di alcuni ADAS e, in particolare, i benefici legati all’utilizzo del sistema di assistenza alla frenata. Alcuni modelli dotati di questa tecnologia, infatti, hanno fino al 38% di probabilità in meno di essere coinvolti in un incidente stradale rispetto alle vetture che ne sono sprovviste. Possono dunque essere evitati fino a 4 incidenti su 10 per i veicoli più costosi, mentre per i modelli di categoria A (mini) e B (utilitarie), fino a 2 su 10. Nonostante questo, però, la diffusione delle auto dotate del sistema di assistenza alla frenata sulle nostre strade è ancora limitata. Solo un veicolo su 5, infatti, dispone di questa tecnologia di serie: un dato che potrebbe essere facilmente migliorato, considerando che il sistema è potenzialmente disponibile per il 75% dei modelli di veicoli.

Negli ultimi anni, gli standard di sicurezza hanno ricoperto un ruolo sempre più importante nella scelta dell’auto da acquistare. Una tendenza che risponde anche all’obbligo imposto dall’Unione Europea di dotare di un equipaggiamento di sistemi di assistenza alla guida tutti i modelli di nuova omologazione che saranno introdotti sul mercato a partire dal 2022. I veicoli omologati prima di quella data, avranno tempo fino al 2024 per adeguarsi al nuovo regolamento europeo. Il pacchetto salvavita, pensato per preservare la sicurezza di guidatori e passeggeri, includerà funzioni come il sistema di assistenza alla frenata e il sistema di rilevamento del “colpo di sonno”.

Gli ADAS monitorano le situazioni complesse, aiutano a evitare incidenti e persino a salvare vite. È per questo motivo che Bosch continua ad ampliare il proprio portfolio con sistemi che proteggono gli utenti della strada. Il perfezionamento di queste funzioni, inoltre, consente a Bosch di creare le basi tecnologiche per la guida autonoma del futuro sicura, affidabile ed efficiente.

Nuova Ferrari 488 Challenge Evo 2020, un mostro da Pista

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Poco dopo la presentazione della nuova 488 GT3 Evo, la Ferrari ha svelato la nuova 488 Challenge Evo, anch’essa aggiornata in vista del 2020.

L’obiettivo della Ferrari con la 488 Challenge Evo è quello di “massimizzare la sinergia tra aerodinamica e dinamica del veicolo” e lo ha fatto modificando l’aerodinamica.

Il dipartimento tecnico della casa automobilistica e il suo Styling Center hanno realizzato un nuovo frontale che è 30% più aerodinamico rispetto alla versione attuale. Tra le modifiche apportate vi sono uno sbalzo anteriore esteso per aumentare il carico aerodinamico e ottimizzare la tenuta di strada.

Altre modifiche nella parte anteriore includono uno splitter più grande con palette rotanti. La macchina da corsa condivide alcune somiglianze estetiche con la FXX-K con una nuova grande ala posteriore per aumentare drasticamente il carico aerodinamico. Tutto sommato, la 488 Challenge Evo ha un downforce del 50% maggiore rispetto all’attuale 488 Challenge.

Ferrari ha anche lavorato a lungo con Pirelli per sviluppare nuove gomme dedicate. L’auto è inoltre dotata di nuovi sistemi di controllo E-Diff3 e F1-TCS basati sulla tecnologia Side Slip Control (SSC) di Marque. Alcune modifiche finali sono state apportate all’interno con un nuovo volante, un sistema di gestione dell’ABS incorporato nel manettino e una nuova telecamera posteriore per migliorare la visibilità.

I team corse possono acquistare la 488 Challenge Evo come nuova auto o aggiornare le loro attuali 488 Challenge con le nuove parti.

Nuova Skoda Octavia 2020 ecco le prime foto ufficiali

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Skoda ha confermato che l’11 novembre svelerà ufficialmente la nuova generazione della Octavia. Il modello più venduto dell’azienda debutterà a Praga, con la commercializzazione entro la fine dell’anno. La nuova Octavia 2020 arriverà anche nella variante off-road Scout e in quella sportiva RS. Mentre Skoda mostra le prime foto “ufficiali” in rete circolano già le foto rubate del nuovo modello.

Con un ingombro complessivo maggiore, la Skoda Octavia Wagon di quarta generazione è più lunga di 22 mm e più larga di 15 mm. Nel complesso la vettura è lunga 4.689 mm e larga 1.829 mm. La berlina è lunga 4.689 mm e larga 1.829 mm, rispettivamente 19 e 15 mm in più in più rispetto a prima.

Con 600 litri nella berlina e 640 litri nella wagon, la capacità del vano bagagli è la più grande nel segmento.

All’esterno, la nuovissima Octavia vanta fari a matrice LED, fanali posteriori LED e indicatori di direzione dinamici. Anche il design esterno è stato migliorato, con una griglia leggermente più grande, nuovi paraurti e una silhouette più sportiva. La nuova Octavia 2020 è anche più aerodinamica, con il coefficiente di resistenza pari a 0,24 per la berlina e 0,26 per la wagon.

La disposizione interna ricorda in un certo senso quella della nuova Volkswagen Golf. Skoda ha integrato un display head-up, un quadro strumenti digitale da 10 pollici e un sistema di infotainment da 10 pollici. I sedili anteriori sono più ergonomici e dispongono di funzioni di riscaldamento, raffreddamento e massaggio. I sedili sportivi opzionali sono avvolti in un tessuto ThermoFlux traspirante.

La casa automobilistica ha previsto un climatizzatore tri-zona, impianto audio Canton, ingresso keyless e ci sono fino a 5 porte USB-C e una presa 230V. Altre opzioni includono il pacchetto Sleep, che aggiunge poggiatesta più grandi e una coperta nella parte posteriore, ombrello nella portiera del conducente e altre chicche in chiave Skoda.

In Giappone le Auto elettriche si ricaricano in viaggio

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Un gruppo di ricerca giapponese ha messo a punto la ricarica in viaggio per le auto elettriche. NSK Ltd., Fujimoto Laboratory della Graduate School of Frontier Sciences dell’Università di Tokyo, Bridgestone Corporation, ROHM Ltd. e Toyo Electric sono riusciti a sviluppare e testare una ruota motorizzata in grado di ricaricarsi mentre è in movimento.

Rispetto alla seconda generazione del prototipo, che aveva una capacità di ricarica di 10kW per ruota con ricarica in movimento, nell’unità di terza generazione, il team di ricerca è stato in grado di raggiungere un aumento delle prestazioni di ricarica in movimento a 20kW per ruota. Nelle smart city del futuro i sistemi di ricarica wireless saranno installati sulla strada con i conducenti di veicoli elettrici che saranno in grado di viaggiare senza doversi preoccupare della ricarica, aumentando notevolmente la praticità.

Il consorzio di ricerca sta cercando di installare un’infrastruttura di ricarica in movimento analizzando i dati del traffico stradale. Il W-IWM di terza generazione sviluppato dal gruppo di lavoro ha notevolmente migliorato la capacità di ricarica in movimento, le prestazioni del motore e la facilità di montaggio, proponendo le funzionalità necessarie per l’applicazione pratica.

L’unità W-IWM è studiata in modo che il circuito del ricevitore di potenza wireless, così come il meccanismo di guida dell’EV, composto da un motore e un inverter, si inseriscano interamente all’interno della ruota. In termini di prestazioni del motore, rispetto alla W-IWM di seconda generazione, annunciata nel 2017 (12kW per ruota), questa terza generazione è stata creata per l’uso in autovetture più grandi (25kW per ruota).

Waymo traccia il bilancio dei test a Guida Autonoma

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Waymo, un’unità di Alphabet, ha iniziato a offrire corse completamente automatizzate, senza driver di supporto a bordo dei veicoli. I test sono aperti a poche centinaia di utenti del suo servizio di robo-taxi a Phoenix.

I passeggeri iscritti al servizio completamente automatizzato hanno firmato accordi di non divulgazione delle informazioni raccolte. Waymo continua a cercare nuovi modi per rendere operativa la sua tecnologia e vuole evitare fughe di notizie.

Waymo ha dichiarato che sta anche testando il suo sistema a guida autonoma sui camion in Michigan, Arizona e Georgia. “Pensiamo che l’autotrasporto sia un’applicazione davvero interessante del sistema Waymo”, ha affermato un portavoce.

L’azienda americana prenderebbe in considerazione la vendita della sua tecnologia a un produttore automobilistico che desidera offrire la guida automatizzata ai propri clienti.

Waymo ha annunciato accordi per sviluppare veicoli e servizi a guida autonoma con Renault e il suo partner giapponese Nissan, e ha accordi con Fiat Chrysler Automobiles e Jaguar per la fornitura di veicoli per la sua flotta sperimentale di robo-taxi.

I costi elevati e le sfide tecniche legate allo sviluppo di un sistema di guida automatizzato sicuro e affidabile unito all’incertezza sulla regolamentazione hanno messo a dura prova la precedente esuberanza del settore della guida automatizzata. Waymo, da parte sua, crede fermamente nell’arrivo di queste tecnologie entro il prossimo decennio.

Tesla lancia il tetto ad energia solare che fa risparmiare

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Tesla ha lanciato la terza versione della sua tegola solare per uso domestico. La tegola è stata ufficialmente dettagliata in un post sul blog dell’azienda e il CEO di Tesla, Elon Musk, parla di una rivolzione. La compagnia afferma che inizierà le installazioni nelle prossime settimane e che spera di aumentare la produzione fino a 1.000 nuovi tetti a settimana.

Le tegole solari di Tesla, progettate per assomigliare alle normali tegole, catturano il doppio dell’energia rispetto ai pannelli solari. Il sito web di Tesla parla di una potenza di 10kW che può essere collegata ad un powerwall per stoccare l’energia raccolta.

Musk ha affermato che, sebbene inizialmente assuma e formi installatori specializzati, il piano è quello di estendere le installazioni a qualsiasi appaltatore di terze parti. Tesla pensa già a come ridurre i tempi di installazione efficentando i processi di montaggio. Musk ha aggiunto che il suo obiettivo finale è quello di installare le piastrelle di vetro solare anche più velocemente delle normali tegole.

Volkswagen ci ripensa, la fabbrica della Passat si farà in Slovacchia

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Il gruppo Volkswagen sta cercando di spostare la produzione della Passat da Emden, in Germania, verso l’Europa orientale. Fino a poco tempo fa, la Turchia sembrava il candidato più probabile, tuttavia la casa automobilistica si è detta stanca delle precedenti operazioni militari in Siria.

L’impianto di Emden che presto sarà convertito in un sito per la realizzazione di soli veicoli elettrici entro ottobre 2022. Per questo motivo VW dovrà prendere una decisione rapidamente. Una soluzione, secondo Automobilwoche, è spostare la produzione Passat nello stabilimento di Bratislava in Slovacchia.

Quel sito costruisce già i SUV Touareg e Audi Q7, nonché le sorelle VW Up, Seat Mii e Skoda Citigo. Siccome la produzione di queste ultime sarà progressivamente ridotta man mano che il segmento perde appeal si libererà una notevole capacità produttiva, riporta Autonews Europe.

In precedenza, VW aveva scelto Manisa, che si trova 40 km a nord-est di Smirne, sulla costa occidentale della Turchia, come luogo per costruire sia la Passat che la Skoda Superb, stimando una capacità annua di 300.000 veicoli.

Oltre alla Slovacchia, altri paesi dell’Europa orientale come la Bulgaria, la Romania e la Serbia sperano anche di poter ospitare la prossima fabbrica VW. Pare che VW abbia già deciso di spostare la produzione del crossover Skoda Karoq a Bratislava, anziché un nuovo stabilimento in Turchia.

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