Il primo treno a Idrogeno arriva in Germania

La Germania ha assunto la leadership nel settore dei treni elettrici alimentati a idrogeno, con il lancio delle prime tratte commerciali. Tuttavia, lo stesso ministero dei trasporti del Baden-Württemberg ha riconosciuto che i costi non giustificano il proseguimento del progetto.
Vi abbiamo già parlato di progetti ambiziosi come il Mireo Plus H, sviluppato da Siemens Mobility e Deutsche Bahn.
In effetti, la Germania è stata finora il Paese che si è impegnato maggiormente nella realizzazione di treni elettrici con tecnologia a celle a combustibile a idrogeno, implementandoli su diverse linee ferroviarie del Paese. Tuttavia, tutto lascia supporre che verranno eliminati prima o poi.
I treni a idrogeno sono più costosi di quelli elettrici convenzionali. Sebbene molti dei vantaggi dei treni a idrogeno rimangano inalterati rispetto alle loro controparti diesel, quando si tratta di determinarne il rapporto costo-efficacia e l’efficienza rispetto ai treni elettrici o ibridi a batteria, le cose sono molto diverse.

Il rapporto pubblicato dal Ministero dei Trasporti del Waden-Württemberg, che conclude che i treni a idrogeno non saranno più presi in considerazione nel prossimo futuro per una serie di ragioni operative ed economiche”.
“In un confronto diretto, questa tecnologia non potrebbe prevalere su nessuna delle rotte esaminate nel Baden-Württemberg, a causa delle caratteristiche infrastrutturali e operative”, spiega il documento.

COSTI ALLE STELLE

Il rapporto approfondisce il confronto tra le tre tecnologie citate, concludendo che il treno a idrogeno è vantaggioso per aspetti quali il minore impatto di transizione e l’operatività, in quanto non richiede modifiche all’infrastruttura ferroviaria.
Tuttavia, in altri aspetti rilevanti come il costo dell’infrastruttura di rifornimento, l’efficienza, il consumo energetico o il costo e la disponibilità dell’idrogeno, è chiaramente in svantaggio.
I treni a idrogeno sono più costosi dell’80% rispetto ai treni elettrici.
Il rapporto ha effettuato diversi calcoli, tra cui una stima trentennale del costo dell’infrastruttura per ciascuno dei tre sistemi citati. La conclusione è che il costo totale di proprietà di un sistema a idrogeno sarebbe di 849 milioni di euro.
Questa cifra contrasta nettamente con i 506 milioni di euro per un modello elettrico a batteria (batteria+pantografo collegato alla catenaria) o con i 588 milioni di euro per i treni elettrici convenzionali. Ciò significa che il modello a idrogeno sulla linea studiata sarà tra il 31 e il 67% più costoso di un modello elettrico a batteria o convenzionale.
Naturalmente, le differenze dipendono molto dalla linea. Ad esempio, per la linea Nagoldtalbahn, il costo sarebbe di 476 milioni di euro per l’idrogeno, rispetto ai 262 milioni di euro per il modello elettrico a batteria. 262 milioni di euro per il modello elettrico a batteria, vale a dire l’81% in meno.
Con tutti questi dati sul tavolo, il gruppo di esperti che ha preparato lo studio ha raccomandato alle autorità che tre delle sei sottoreti ferroviarie sostituiscano le locomotive diesel con treni elettrici a batteria, mentre le altre tre saranno occupate da treni elettrici convenzionali.
Già nel 2021, in Sassonia, la conclusione è stata simile e ha raccomandato la sostituzione dei treni diesel con treni elettrici a batteria, scartando l’opzione del treno a idrogeno.

Redazione
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