La nuova Peugeot 308 potrebbe presto aggiungere la berlina alla sua gamma.
La casa francese si sta preparando per l’anteprima di una nuova berlina accanto alla hatchback e alla station wagon. Gli amici di Kolesa.ru hanno usato le informazioni disponibili per darci un’idea in rendering di come sarà la vettura.
La Peugeot 308 ha fatto il suo debutto nel 2021. La berlina è stata costruita su una base allungata del pianale modulare del marchiofrancese. Il modello è venduto in diversi mercati tra i quali Russia e Cina. In Cina, ad esempio, la seconda generazione della berlina, basata sulla seconda generazione della 308 del 2013, viene prodotta dal 2014. Ha ricevuto un restyling nel 2018 e ora è in preparazione un altro aggiornamento, che sarà piuttosto sostanzioso.
LA BERLINA FIRMATA PEUGEOT
A giudicare dalle foto disponibili e dai bozzetti ufficiali circolati all’inizio della settimana, la versione berlian della Peugeot 308 sarà un modello completamente nuovo. Il frontale sarà realizzato come la nuova 308 hatchback presentata in anteprima la scorsa primavera, con la berlina che avrà il paraurti anteriore originale e fari leggermente diversi. Nel retro i fanali riprenderanno lo stile della 308 hatchback, e saranno uniti da un inserto decorativo a contrasto, e una nicchia di targa si sposterà sul paraurti.
Gli interni saranno aggiornati: qui, almeno, ci sarà un nuovo volante e un pannello frontale modificato, ma in generale gli interni saranno molto più tradizionali rispetto alla nuova 308. Si presume che la berlina manterrà la piattaforma EMP2 (così come una nuova hatchback), ma non si sa nulla della gamma di motori. L’attuale 408 in Cina è disponibile con il 1.3 turbo e il 1.6 tubo quattro da 136 e 170 CV rispettivamente.
[Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ vorläufige Angaben WLTP | Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,7-11,8 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 288-268 g/km]* Exterieur: Patagonienrot metallic; Interieur: Leder Nappa/DINAMICA Race. *Alle Angaben sind vorläufig und wurden intern nach Maßgabe der Zertifizierungsmethode „WLTP-Prüfverfahren“ ermittelt. Es liegen bislang weder bestätigte Werte vom TÜV noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.;Vorläufige Angaben WLTP | Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12,7-11,8 l/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 288-268 g/km*
[Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ provisional data WLTP | fuel consumption combined: 12,7-11,8 l/100 km | CO₂-emissions combined: 288-268 g/km]* exterior: patagonia red metallic; interior: leather nappa/DINAMICA Race. *Data on consumption are provisional and were determined internally in accordance with the "WLTP test procedure" certification method. Confirmed TÜV figures, EC type approval and certificate of conformity with official figures are not yet available. Differences between the stated figures and the official figures are possible.;provisional data WLTP | fuel consumption combined: 12,7-11,8 l/100 km | CO₂-emissions combined: 288-268 g/km*
Mercedes sta preparando una versione ultra-lussuosa firmata Maybach della sua nuova roadster SL per rivaleggiare con la Bentley Continental GT Convertible, nell’ambito di una maggiore attenzione ai prodotti a più alto margine.
Presentata in anteprima su Instagram dal capo del design Mercedes Gorden Wagener, la prima Mercedes-Maybach SL si distinguerà per una griglia completamente cromata, per gli emblemi Maybach impressi sul cofano e per un emblema a stella a tre punte indipendente. Il rendering in copertina di Autocar ci permette di dare un primo sguardo al modello top di gamma.
Non sono stati rivelati altri dettagli, ma si prevede che la roadster di lusso sarà lanciata con l’opzione più potente attualmente disponibile nella Mercedes-AMG SL: un V8 biturbo a benzina da 4,0 litri da 577 CV.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
L’unità 2.0 litri posizionata longitudinalmente nella Mercedes SL 43 produce 381 CV (280 kW) a 6.750 giri/min e 480 Nm di coppia massima tra 3.250 e 5.000 giri/min, più un’ulteriore spinta a breve termine di 13 CV (10 kW) dal generatore di avviamento a cinghia (RSG) in determinate situazioni di guida. Per quelli di voi che contano i cavalli, questo è notevolmente inferiore al 2.0 litri turbo trovato nella A45 S e CLA 45 S, che è valutato a un impressionante 421 CV (310 kW) e 500 Nm di coppia che lo rende attualmente il più potente quattro cilindri in produzione.
Il cambio automatico MCT a 9 velocità di AMG aziona solo le ruote posteriori con i tedeschi che dichiarano un tempo di accelerazione 0-100 km/h di 4,9 secondi e una velocità massima di 275 km/h. Per quanto riguarda il risparmio di carburante, nel ciclo combinato WLTP, la SL43 si attesta tra 9,4 e 8,9 l/100km.
La versione base della Mercedes SL AMG è dotata di serie di una sospensione in acciaio AMG RIDE CONTROL e un sistema AMG DYNAMIC SELECT con cinque modalità di guida, o sei se si opta per il pacchetto AMG DYNAMIC PLUS che aggiunge “Race” all’esistente “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport +” e “Individual”.
Il pacchetto opzionale Plus getta anche alcune chicche in più, tra cui una sospensione abbassata di 10 mm, diversi supporti motore, un differenziale posteriore a slittamento limitato controllato elettronicamente e pinze freno in giallo.
La Mercedes SL 43 arriva di serie con piccoli cerchi in lega da 19 pollici ma è anche possibile ottenere i più grandi cerchi da 20 o 21 pollici disponibili nei modelli a otto cilindri.
Parlando di extra, Mercedes non ha trattenuto offrendo tutto e niente da un sistema di sterzo attivo dell’asse posteriore (HAL) che gira le ruote posteriori sia nella direzione opposta (fino a 100 km/h) o nella stessa direzione (a velocità superiori ai 100 km/h) come le ruote anteriori e MANUFAKTUR colori individuali, a tutti i tipi di pacchetti come il carbonio esterno e kit cromo lucido.
La sesta generazione della Ford Mustang è un successo stellare per la casa automobilistica di Dearborn, con la sua diffusione globale che ha conquistato nuovi fan dall’America all’Australia. Un ritocco qua e là l’ha mantenuta fresca, ma è giunto il momento di affrontare il mondo con una nuova pony car completamente rinnovata.
Diverse foto spia immortalano la prossima Mustang nei test, nome in codice S650, con indosso un pesante camuffamento. Armati di queste informazioni estetiche e di un paio di fughe di notizie interne, gli amici di Carscoops.com hanno realizzato il rendering in copertina.
Si può notare che le proporzioni, i punti di forza e la linea del tetto sono quasi identici a quelli dell’auto attuale. Perché? Beh, non si tratta di una riprogettazione completa come ci si aspetterebbe.
Sembra che la prossima Ford Mustang sarà basata sulla più recente piattaforma Lincoln Aviator/Explorer a trazione posteriore.
LO STILE FORD MUSTANG
Si tratta comunque di una riprogettazione molto accurata; lo stile è più nitido, teso e quasi retrò. La variante GT sfoggia un audace paraurti inferiore ispirato alla Mach 1 con prese d’aria e una griglia simile a quella della Focus RS. La griglia sarà un punto di riferimento per molti: è più piccola di quanto sembri grazie alla sua solida cornice trapezoidale a contrasto.
I sottili fari a matrice incorporano tre elementi DRL a forma di U, mentre il cofano presenta un profilo più piatto con una piega centrale. Le modifiche al profilo laterale consistono in una superficie di lamiera tesa, in una scolpitura nitida del montante C.
I fanali posteriori a LED a tre barre avranno un’angolazione più aggressiva, mentre gli scarichi quadrupli e il paraurti squadrato contribuiscono a conferire alla GT un look da vera sportiva.
A quasi 2 anni dal lancio commerciale della Nissan Juke ecco la versione speciale Kiiro che celebra il mito di Batman. Basata sulla top di gamma la Kiiro, che in giapponese significa “giallo”, offre tanta personalità e tecnologia. Ecco come va nella mia prova su strada.
Mercedes-Benz continuerà a partecipare alla Formula 1 nonostante la direzione generale della casa automobilistica verso l’elettrificazione nei prossimi anni, come riporta Autocar.
La casa automobilistica è l’azionista di maggioranza del team Mercedes-AMG Petronas F1, che ha vinto 8 titoli costruttori e 7 titoli piloti consecutivi. La serie di titoli piloti portati da Lewis Hamilton e Nico Rosberg è stata interrotta l’anno scorso da Max Verstappen della Red Bull Racing Honda, durante la stagione 2021 quando il titolo piloti era in lizza fino all’ultima gara ad Abu Dhabi.
“Abbiamo deciso di intraprendere questo percorso di decarbonizzazione; è l’unica decisione che si può prendere, ed è lo stesso per la Formula 1”, ha dichiarato il CEO Ola Källenius ad Autocar. “I prossimi regolamenti sui propulsori daranno molta più importanza all’aspetto elettrico e c’è un chiaro impegno a rendere la Formula 1 neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2”, ha continuato.
Detto questo, la Formula 1 non ha ancora raggiunto il punto in cui una gara “come quella di Abu Dhabi” può essere gestita esclusivamente con l’alimentazione a batteria. “Uno sport come la Formula 1 ha bisogno di fare spettacolo, quindi il percorso deve essere quello della decarbonizzazione. La tecnologia delle batterie non è ancora pronta. Ma l’assenza di CO2 e una maggiore enfasi sull’elettrificazione assicurano che lo sport rimanga molto rilevante e che continueremo a gareggiare”, ha ribadito Källenius.
Proprio di recente l’azienda tedesca ha mostrato un concept di un grande minivan. Questo rendering di Kolesa.ru ci mostra laspetto della sua versione di produzione che preannuncia il ritorno della mitica Audi A2.
Il mese scorso l’azienda ha presentato la sua terza concept “verde” (dopo la roadster Skysphere e la berlina Grandsphere), denominata Urbansphere. Tutte queste show car sono state create principalmente come vetrina tecnologica e di design per il marchio, ma è possibile che una di esse entri in produzione nel prossimo futuro. Tra questi tre, la monovolume Urbansphere sembra il candidato più adatto, avendo la forma e il design della carrozzeria più vicini all’attuale gamma Audi. È necessario notare che si tratta del modello (e del concept) più grande di tutta la storia del marchio: la sua lunghezza è di 5,51 metri, la larghezza di poco più di 2 metri e il passo di 3,4 metri.
Se il minivan dovesse entrare in produzione, probabilmente avrà una griglia più tradizionale. I fari potrebbero essere “a due piani”: sopra saranno collocati stretti segmenti orizzontali con luci a LED, mentre sotto saranno collocati blocchi di fari principali con anabbaglianti e abbaglianti. Molte case automobilistiche utilizzano questa soluzione e Audi non fa eccezione: la nuova Audi A6 e-tron sarà dotata proprio di questa ottica anteriore. Il concept non ha le maniglie esterne delle portiere e i rendering mostrano una variante con maniglie tradizionali. Per quanto riguarda la parte posteriore, nel caso della versione di produzione, è probabile che il minivan ottenga fari più semplici, che saranno tradizionalmente per il marchio uniti da una striscia a LED.
La Nissan Juke Hybrid rivela i suoi prezzi e le sue dotazioni. La Nissan Juke Hybrid, cugina della Renault Captur E-Tech, debutta finalmente sul mercato italiano con un prezzo di partenza di 30.300 € e una dotazione di base piuttosto ricca. Ha inoltre diritto a una serie speciale top di gamma.
A più di due anni dal suo arrivo sul mercato, la seconda generazione di Nissan Juke ha finalmente diritto a un motore aggiuntivo, che prende il posto, come previsto, del propulsore ibrido da 145 CV che Renault offre per la Clio e l’Arkana. Più potente e più efficiente nei consumi rispetto alla versione DIG-T da 114 CV, questa nuova variante avrà il compito di dare al SUV una nuova vita commerciale.
JUKE DIVENTA IBRIDO
La Nissan Juke Hybrid utilizza lo stesso motore della Renault Clio e della Captur E-Tech 145.
Sotto il cofano del SUV c’è un motore a benzina Nissan da 1,6 litri che sviluppa 94 CV e 148 Nm, abbinato a un motore elettrico da 49 CV e 205 Nm, anch’esso progettato dalla casa giapponese, e a un motorino di avviamento-alternatore elettrico da 20 CV di Renault.
La parte elettrica è alimentata da una batteria Renault da 1,2 kWh raffreddata a liquido. La trasmissione alle ruote anteriori avviene tramite il cambio automatico Renault a quattro rapporti con frizione a lamelle per il motore a combustione e due per l’impianto elettrico.
Nissan prevede un basso consumo medio di carburante di 5L/100km ed emissioni di CO2 di 114g/km nel ciclo combinato WLTP. Il bagagliaio risente della presenza della batteria, con un volume che scende da 422 L a 354 L con la panca in posizione. Con i sedili abbattuti, la Nissan Juke mantiene un generoso spazio di carico con 1.237 litri disponibili.
Mercedes-Benz Classe A diventerà elettrica e sarà il lussuoso punto d’ingresso dell’equalizzazione. La piattaforma Radical MMA fornirà a Mercedes un vero rivale della Volkswagen ID 3. Questo rendering firmato da Autocar mostra come potrebbe apparire la Mercedes-Benz Classe A elettrica. L’attuale Mercedes-Benz Classe A è disponibile in versione ibrida plug-in e a motore termico. Lo sviluppo di un’architettura elettrixa su misura per le auto di piccole dimensioni consentirà di sostituire direttamente la Mercedes-Benz Classe A, in linea con il piano dell’azienda di introdurre un veicolo elettrico in ogni segmento entro il 2025.
Attualmente, il modello più piccolo della famiglia EQ è il crossover Mercedes-Benz EQA, una versione elettrica della Mercedes-Benz GLA a combustione che condivide la piattaforma della sorella. Si tratta di uno dei quattro veicoli elettrici del portafoglio del marchio – insieme alla Mercedes-Benz EQB, leggermente più grande, al SUV Mercedes Benz EQC e al furgone Mercedes-Benz EQV – che utilizza una versione modificata di un’architettura esistente con motore a combustione.
Ma con la nuova piattaforma MMA, Mercedes è in grado di affrontare la Volkswagen ID 3 con un’utilitaria premium più bassa, in grado di eguagliare l’attuale Classe A per lo spazio interno e i suoi rivali per l’autonomia per carica.
LA NUOVA PIATTAFORMA MERCEDES
La piattaforma MMA è destinata, in prima istanza, ai veicoli elettrici di questo segmento – il più piccolo in cui Mercedes-Benz opera attualmente – e porterà un cambiamento nella funzionalità e nelle prestazioni dei suoi veicoli elettrici entry-level.
Senza dubbio i vincoli del segmento C faranno sì che la “Classe A EQ” sia dotata di una batteria più piccola rispetto alle vetture più grandi di questa piattaforma. Tuttavia, il sostanziale aumento della densità di potenza, unitamente a una maggiore attenzione alla leggerezza e all’efficienza aerodinamica, significa che migliorerà l’autonomia di 300km dell’attuale versione più lunga dell‘EQA.
L’auto avrà anche un abitacolo più spazioso e arioso, grazie al pacco batterie sottile e all’assenza del tunnel di trasmissione, il che significa che potrà stare più vicina al suolo, adottando una posizione meno marcatamente da crossover.
Inoltre, la prossima Mercedes-Benz Classe A elettrica sarà una proposta molto più lussuosa rispetto alle attuali vetture entry-level in linea con il riposizionamento radicale del marchio che si concentrerà su modelli a più alto margine. Così, mentre Mercedes ridurrà la sua presenza nel segmento delle compatte a soli quattro modelli, doterà quelli rimasti di raffinatezza e tecnologia pari ad alcuni dei modelli più grandi e lussuosi della sua gamma.
