Home Blog Pagina 57

Nuova Voyah Free 2025: Anteprima Restyling

Di
Redazione
-

Il marchio Voyah si sta preparando a lanciare il crossover Free in versione restyling.

Il modello ha ricevuto un nuovo design del frontale e all’interno, al posto del tabellone a tre schermi, sono stati installati due display separati.

L’anteprima del crossover aggiornato Voyah Free si è tenuta in Cina ad aprile, in occasione del Salone di Shanghai. Ma gli interni non sono stati mostrati in quell’occasione: l’auto in fiera era dotata di vetri oscurati e porte chiuse. Ora gli interni sono stati resi noti. Ricordiamo che sul mercato nazionale il parketnik Free è uscito nel 2021, diventando il sub-brand premium primogenito dell’azienda Dongfeng. Inizialmente, il modello era disponibile come ibrido sequenziale e come auto elettrica a tutti gli effetti. Tuttavia, dopo il primo restyling, effettuato nel 2023, in Cina è rimasta solo la versione ibrida. Allo stesso tempo in altri Paesi, tra cui la Russia, la Voyah Free viene ancora presentata con un allestimento ibrido ed elettrico, mentre nel nostro Paese, ad esempio, il crossover finalizzato per la prima volta è considerato una versione speciale di Sport Edition. Va aggiunto che ancora una volta il SUV modernizzato nel Celeste Impero sarà venduto come Voyah Free+.

Il crossover ha perso il tabellone a tre schermi, al suo posto c’è un nuovo display della strumentazione e un grande tablet del sistema multimediale. L’elettronica è gestita dal sistema Harmony Space di Huawei. Anche la fascia anteriore è stata ridisegnata, con diversi deflettori d’aria. Infine, il Voyah Free+ ha un nuovo volante. Come nel modello precedente, sono presenti due piattaforme per la ricarica wireless e una coppia di portabicchieri scoperti sul tunnel centrale.

Per quanto riguarda il design esterno, il crossover ha ricevuto un nuovo design del frontale: sono stati sostituiti i gruppi ottici, il paraurti e il cofano. Tra i fari è comparso un pannello che può organizzare un “light show”. Inoltre, Voyah Free+ ha ricevuto il lidar. Tra l’altro, anche gli assistenti alla guida sono di Huawei.

DATI TECNICI E MOTORI

Il marchio Voyah ha già pronto il restyling, di cui si conoscono le caratteristiche principali. Lunghezza – 4915 mm, larghezza – 1960 mm, altezza – 1660 mm. Dimensioni del crossover pre-riformato per la Cina: 4905/1950/1645 mm. Il passo non è cambiato: 2960 mm. Il modello cinese sarà ancora disponibile come ibrido, l’impianto comprende un motore turbo a benzina 1.5 (129 CV; funziona in modalità generatore) e un motore elettrico da 292 cavalli. In patria la Voyah Free viene offerta in due versioni, una delle quali è apparsa solo l’anno scorso. Stiamo parlando della versione base: questo crossover ha un motore turbo a benzina 1.5 (150 CV), un motore elettrico da 272 cavalli sull’asse posteriore e una batteria con una capacità di 43 kWh. La variante più costosa è a trazione integrale, ha un motore elettrico aggiuntivo da 218 CV all’anteriore, la potenza totale della versione top è di 489 CV.

La presentazione completa di Voyah Free+ avverrà a breve, mentre sul mercato nazionale questo SUV dovrebbe essere commercializzato entro la fine dell’anno. Si prevede che il crossover aggiornato sarà portato in Russia, dove potrebbe essere presentato senza il prefisso nel nome.

Nissan Micra 350SR: la citycar cattiva

Di
Redazione
-

La filiale britannica di Nissan ha tolto la polvere dalla hot hatch a motore centrale di serie Nissan Micra 350SR, ne ha aggiornato il design e l’ha portata in pista.

La Nissan Micra 350SR è un progetto promozionale, realizzato originariamente nel 2005 con il supporto di RML (che sviluppa e produce piccole serie di auto da strada e da corsa) sulla base della Micra K12 di terza generazione. La carrozzeria della Micra 2002 di serie è stata completamente sventrata, rinforzata e modificata per inserire nella parte posteriore dell’abitacolo un motore a benzina V6 da 3,5 litri proveniente dal crossover Nissan Murano, anch’esso modificato: vi sono state imbullonate le teste del blocco della Nissan 350Z con alberi a camme Nismo e la centralina elettronica è stata modificata per ottenere circa 300 CV. Tutta la potenza viene trasferita alle ruote posteriori attraverso un cambio automatico a 6 rapporti. L’auto pesa circa 1200 kg.

Nel periodo compreso tra il 2005 e il 2008, la Nissan Micra 350SR è stata utilizzata attivamente in vari eventi e per test-drive giornalistici e, man mano che le osservazioni si accumulavano, sono state apportate modifiche puntuali al design per rendere la hot-hatch a motore centrale a passo corto più docile e facile da guidare. Dopo aver risolto tutti i compiti pubblicitari e di intrattenimento previsti, la Nissan Micra 350SR è andata in archivio ed è tornata ieri sotto forma di restomod di fabbrica.

Nissan UK ha chiesto al centro di design Nissan Design Europe di Paddington, Londra, di rinfrescare il look della Nissan Micra 350SR, cosa che è stata fatta. Il ritorno della Nissan Micra 350SR coinciderà con l’imminente debutto della nuova Micra di sesta generazione completamente elettrica (che sarà un clone della nuova Renault 5) e allo stesso tempo con il 23° anniversario della Micra K12, prodotta tra il 2002 e il 2010.
Il numero 23 è inoltre consonante con il nome Nissan in giapponese (“ni” significa 2, “san” significa 3) ed è uno dei simboli del successo della divisione corse Nismo. Nella nuova livrea della Nissan Micra 350SR il numero 23 viene visualizzato sotto forma di un ornamento di bastoncini =III, la cui forma è ispirata ai fari posteriori della vettura sportiva Nissan 300ZX, ed è stato promesso che tale ornamento sarà utilizzato nell’allestimento della Micra e della Leaf di nuova produzione.

LA MICRA CHE NON TI ASPETTI

Gli specialisti di Nissan Design Europe hanno anche dotato la Micra 350SR di nuovi fari con cornici a LED nello stile della prossima Micra di serie di sesta generazione, hanno aggiornato tutte le griglie di ventilazione sul frontale e le hanno verniciate in colore nero lucido, hanno ripristinato i cerchi da 18 pollici della Nissan 350Z – anch’essi ora sono verniciati in colore nero lucido, ma le cornici per il contrasto sono verniciate in blu.

Gli interni sono caratterizzati da nuovi sedili da corsa, un nuovo impianto audio e uno schermo multimediale da 9 pollici sulla console centrale che supporta le interfacce per smartphone Apple CarPlay e Android Auto. La dotazione tecnica rimane invariata, ma, naturalmente, tutti i materiali di consumo sono stati sostituiti e tutti i sistemi sono stati accuratamente regolati.

Nella forma aggiornata la Nissan Micra 350SR farà le stesse cose di prima: parteciperà a vari eventi promozionali, a giornalisti e blogger selezionati verrà concesso un giro per realizzare reportage spettacolari.
La Micra di serie di sesta generazione, rivelata a marzo, sarà completamente declassata nel corso dell’anno; anch’essa è stata progettata da Nissan Design Europe a Paddington, ma la nuova Micra non sarà prodotta a Sunderland nel Regno Unito, dove veniva realizzata la Micra K12, bensì nello stabilimento Renault di Douet, in Francia.

Catl lancia la batteria da 1500km di autonomia

Di
Redazione
-

CATL (Contemporary Amperex Technology) si prepara a quotarsi alla borsa di Hong Kong per raccogliere 4,9 miliardi di euro, il produttore di batterie numero uno al mondo presenta una nuova tecnologia di batterie che sembra estremamente promettente. Conosciute come Freevoy Dual-Power, queste batterie di nuova concezione sono caratterizzate da un’architettura a doppia potenza che consente di combinare le due chimiche in un unico pacchetto, offrendo il meglio di ciascuna.
Ogni batteria dual-power contiene un accumulatore secondario LFP dotato di anodo autoformante.
Ogni batteria doppia contiene una batteria secondaria LFP dotata di anodo autoformante.
CATL
Queste batterie incorporano due zone energetiche, ciascuna con una chimica diversa. La prima, detta “zona principale”, può utilizzare diversi sistemi di celle chimiche definiti all’inizio in base alle abitudini e alle esigenze di guida. È supportata da una seconda batteria LFP (litio ferro fosfato) sviluppata appositamente per soddisfare le esigenze degli utenti nei lunghi viaggi. Funge da estensore dell’autonomia. Grazie all’anodo autoformante (una tecnologia già sviluppata da CATL), questa seconda “batteria” migliora notevolmente la sua densità energetica: +50% in massa e +60% in volume. In totale, l’azienda cinese annuncia una densità energetica di oltre 1.000 Wh/l (wattora per litro). A titolo di confronto, una batteria LFP ha una densità media di 384 Wh/l (500 Wh/l per una NMC). Il Freevoy Dual-Power offre quindi più potenza nello stesso volume di batteria.
Chiamate Freevoy Dual-Power, queste batterie combinano LFP con NMC o ioni di sodio.
Denominate Freevoy Dual-Power, queste batterie combinano LFP con NMC o ioni di sodio.
Questa doppia alimentazione consente al pacco batterie di offrire due potenti zone energetiche indipendenti e di raddoppiare le varie funzioni: alta e bassa tensione, struttura, gestione termica e protezione contro il runaway termico. In questo modo, il Freevoy Dual-Power garantisce la continuità, la stabilità e la sicurezza dell’energia erogata. Questo design, insieme all’innovativa integrazione del software, fornirà un’alimentazione più stabile e affidabile. Ideale per la guida autonoma L3 e L4. Si tratta di livelli che richiedono sensori e computer molto assetati di energia.

LE TRE BATTERIE

CATL ha già lavorato a tre tipi di batterie a doppia chimica, ciascuna progettata per diversi tipi di utilizzo.

Batteria a doppia potenza ioni di sodio / LFP. Qui troviamo una batteria principale agli ioni di sodio, del tipo Naxtra (una tecnologia CATL), combinata con una batteria LFP (litio, ferro, fosfato) con anodo autoformante. Questa combinazione sfrutta al meglio le prestazioni a bassa temperatura della tecnologia agli ioni di sodio, che è particolarmente efficace in condizioni di freddo, conservando il 90% della sua capacità a -40°. Il tutto garantendo un’autonomia prolungata. Inoltre, la batteria Naxtra ha una capacità energetica di 175 Wh/kg e una durata di 10.000 cicli, contro i 4.000 in media delle batterie agli ioni di litio.
La batteria Naxtra agli ioni di sodio mantiene il 90% della sua capacità a -40°.
Batteria LFP / LFP a doppia alimentazione. Questa volta, la batteria secondaria LFP con anodo autoformante è abbinata a una batteria principale, anch’essa LFP, ma del tipo a ricarica ultrarapida Shanxing (ancora una volta, una tecnologia sviluppata presso CATL) per la quale il produttore dichiara un tempo di ricarica da 0 a 80% in 15 minuti. Questo sistema promette un’autonomia di 1.000 km per le berline con un passo di 3 metri.
Con questa tecnologia, CATL promette un’autonomia fino a 1.500 km su berline con passo di 3 metri.
Con questa tecnologia, CATL promette un’autonomia fino a 1.500 km su berline con passo di 3 metri.
Batteria a doppia potenza NMC-LFP / NMC-NMC. Qui troviamo una batteria principale NMC (nichel, manganese, cobalto) che lavora in tandem con una “cella” LFP dotata di un anodo autoformante. Insieme, possono fornire più di un megawatt di potenza. Anche quando il carico scende al 20%, la potenza erogata rimane superiore a 600 kW. Una versione migliorata di questo duo, con una batteria NMC dotata di anodo autoformante, offre una capacità di oltre 180 kWh nelle berline con passo di 3 metri e supera la soglia dei 1.500 km di autonomia.
Combinando diversi tipi di chimica, la batteria elettrica Freevoy Dual-Power promette di essere adattabile a tutti i tipi di utilizzo, consentendo di personalizzare le prestazioni degli accumulatori in base al segmento e al prezzo del veicolo. CATL spera di vedere questa tecnologia nei primi modelli di produzione entro il 2027-2028.

La Lotus Emeya-S della Polizia di Dubai

Di
Redazione
-

La Polizia di Dubai presenta la Lotus Emeya-S completamente elettrica al World Police Summit

In una mossa che evidenzia l’impegno della Polizia di Dubai per la sostenibilità e la polizia intelligente, il Dipartimento di Polizia Turistica sotto il Dipartimento Generale di Investigazione Criminale ha ufficialmente introdotto la Lotus Emeya-S completamente elettrica nella sua flotta di pattuglie di lusso.
La cerimonia di presentazione si è svolta al Dubai World Trade Centre durante il World Police Summit, una piattaforma internazionale per l’innovazione e la cooperazione tra le forze dell’ordine.

LA POLIZIA DELLE SUPERCAR

Il Generale Khalil Ibrahim Al Mansouri, Assistente del Comandante in Capo per gli Affari di Investigazione Criminale della Polizia di Dubai, ha condotto l’evento di lancio, accompagnato da diversi alti ufficiali e Ramzi Al Atat, Direttore Regionale Marketing e PR di Lotus.

Il Maggiore Generale Al Mansouri ha ricevuto un briefing dettagliato su Emeya-S, un veicolo elettrico ad alte prestazioni in grado di percorrere fino a 600 chilometri per carica, raggiungere una velocità di 250 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi. L’auto combina prestazioni potenti e tecnologia sostenibile, con capacità di guida autonoma, interfacce digitali all’avanguardia e un design elegante e futuristico.

Ha sottolineato che questi veicoli avanzati supportano la strategia operativa della Polizia di Dubai migliorando la visibilità nelle principali destinazioni turistiche come Burj Khalifa, Mohammed Bin Rashid Boulevard e JBR. “L’integrazione di veicoli intelligenti e sostenibili riflette la visione lungimirante della Polizia di Dubai e rafforza la nostra interazione con la comunità, fornendo supporto, informazioni e un senso di sicurezza”.

Nuova Toyota CH-R +: elettrica con stile

Di
Redazione
-

Toyota ha annunciato il ritorno della C-HR sul mercato americano. L’unica cosa è che ora con questo nome non sarà venduto un modello con motore a combustione interna, ma un’auto elettrica, che in Europa si chiama C-HR+.

Il crossover compatto Toyota C-HR dell’attuale seconda generazione non viene venduto oggi negli Stati Uniti, nonostante il predecessore sia stato presentato lì. Il motivo è la scarsa domanda del precedente modello a benzina, perché i suoi acquirenti sono stati portati via dalla Toyota Corolla Cross. Tuttavia, oggi la divisione americana del marchio ha annunciato il ritorno del crossover C-HR. Ma con l’auto con motore a combustione interna, che è solo un ibrido, questo crossover a cinque porte è legato solo dal nome. Il fatto è che con il nome Toyota C-HR negli Stati Uniti sarà disponibile un’auto elettrica più grande, che solo un paio di mesi ha debuttato in Europa come Toyota C-HR+.

Ricordiamo che la “vettura elettrica” è basata sulla piattaforma e-TNGA. In termini di design, la versione americana e quella europea si ripetono a vicenda. Solo che la Toyota C-HR destinata agli Stati Uniti ha emblemi, targhette e sovrapposizioni sul paraurti posteriore di colore nero anziché argento.

La lunghezza del Toyota C-HR per gli Stati Uniti è pari a 4519 mm, la larghezza a 1869 mm, l’altezza a 1621 mm e il passo a 2751 mm. La Plus europea ha generalmente le stesse dimensioni, tranne che per l’altezza (1595 mm).

IL DESIGN

Agli americani la novità sarà offerta in due configurazioni: SE e XSE. La versione base ha cerchi da 18 pollici, portellone elettrico, volante e sedili anteriori riscaldati, schermi separati per cruscotto e multimedia, due siti per la ricarica wireless dei gadget, oltre a una serie di sistemi di sicurezza Toyota Safety Sense 3.0 (cruise control adattivo, sistemi di frenata automatica, mantenimento della corsia e monitoraggio delle zone “cieche”). La seconda versione è dotata di cerchi da 20 pollici, specchietto retrovisore interno digitale, “memoria” delle impostazioni del sedile del conducente e sistema di assistenza agli ingorghi.

DATI TECNICI

In Europa, per il Toyota C-HR+ sono annunciate la trazione anteriore (167 o 224 CV) o la trazione integrale a doppio motore (343 CV) e due opzioni di batteria (57,7 o 77 kWh) per il modello. Negli Stati Uniti, però, il nuovo C-HR sarà disponibile solo nella versione a trazione integrale (gli stessi 343 CV) e solo con la batteria top (circa 75 kWh). L’autonomia dichiarata è di 467 chilometri (apparentemente calcolati secondo gli standard locali). Da fermo a 97 km/h il crossover accelera in 5 secondi.

Il Toyota C-HR elettrico uscirà sul mercato americano il prossimo anno (in Europa gli ordini per il C-HR+ saranno accettati nel 2025). Come nel Vecchio Continente, i prezzi non sono ancora stati annunciati.

Nel frattempo, il giorno prima negli Stati Uniti è stato presentato il crossover elettrico senior Toyota bZ – questo è il nome del restyling della bZ4X.

BYD nel mercato delle Key Car giapponesi

Di
Redazione
-

BYD continua a dominare il mondo e la sua prossima mossa sarà quella di conquistare il mercato giapponese con un nuovo curioso modello: una kei auto elettrica.

Una foto spia pubblicata su Car News China mostra una minicar che ricalca esattamente lo stampo delle auto più piccole del Giappone: bassa e alta, con una vetratura verticale, fiancate piatte per massimizzare lo spazio interno e persino porte posteriori scorrevoli, sulla falsariga di Honda N-Box, Daihatsu Tanto e Mitsubishi eK Space. Il camuffamento blu del prototipo indica che si tratta di una BYD, in quanto è simile a quello utilizzato in precedenza dalla casa automobilistica.

L’esistenza di questa auto aggiunge peso a un rapporto di Nikkei Asia del mese scorso, che affermava che BYD è destinata a entrare nel segmento delle auto kei, una categoria specializzata per auto che misurano 3,4 metri di lunghezza e solo 1,48 metri di larghezza, offrendo agli acquirenti interessanti incentivi fiscali. Nessuna casa automobilistica straniera ha mai costruito un’auto specificamente per soddisfare le normative kei car, anche se smart si è avvicinata adattando parafanghi posteriori più stretti all’originale fortwo per soddisfare la restrizione di larghezza, creando la smart K.

Secondo il suddetto rapporto, l’incursione di BYD nel segmento ha lo scopo di ampliare il fascino delle sue auto nel noto mercato automobilistico nazionalista del Giappone, avendo venduto solo 4.530 veicoli a marzo da quando è entrato nella nazione insulare nel 2023. L’auto, il cui design è apparentemente già stato completato, segnerebbe la prima volta che il gigante cinese dei veicoli elettrici sta sviluppando un modello specifico per un mercato unico.

Le case automobilistiche giapponesi sono state notoriamente lente nel costruire veicoli elettrici e il segmento kei non è diverso. Solo due modelli elettrici sono attualmente sul mercato: la Mitsubishi eK X EV e la Nissan Sakura, entrambe con un singolo motore anteriore che produce 64 PS (47 kW) e 195 Nm di coppia, insieme a una batteria da 20 kWh che offre un’autonomia WLTP di soli 180 km.

Possiamo aspettarci che la kei car di BYD superi ampiamente questa cifra di autonomia, dato che è stata progettata da zero come veicolo elettrico. Con una batteria Blade litio-ferro fosfato (LFP) molto più grande e un propulsore elettrico più efficiente, un’autonomia di circa 300 km sembra certamente fattibile.

LA SORTE DELLE KEY CAR

La Nissan Sakura e la sua gemella Mitsubishi eK X EV sono gli unici veicoli elettrici kei presenti sul mercato giapponese.

Per quanto riguarda la potenza, le auto kei sono attualmente limitate a 64 CV, ma questo è dovuto a un accordo tra i membri della Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) per evitare una guerra di cavalli; poiché BYD non è ovviamente un membro, presumibilmente non dovrà attenersi a questo limite.

Il potenziale di un’autonomia molto più ampia e di un vantaggio sleale in termini di prestazioni significa che questo modello, ancora da nominare, potrebbe essere la campana a morte per i veicoli elettrici giapponesi quando arriverà sul mercato l’anno prossimo, con un prezzo di partenza previsto di circa 2,5 milioni di yen.

Nuova DS 4 2026: il restyling diventa DS N°4

Di
Redazione
-

La nuova DS 4 è pronta a svelare il restyling di metà carriera.

La popolare compatta del marchio premium DS, di proprietà di Stellantis Corporation, è stata sottoposta a un restyling pianificato e a un ammodernamento tecnico. La DS 4 arriverà sul mercato europeo il prossimo autunno e sarà offerta con due motorizzazioni ibride e una elettrica.

L’attuale DS 4 di seconda generazione è in produzione dal 2021; questo modello è basato sulla piattaforma modulare EMP2, con la sola trazione anteriore. Al momento del debutto la DS 4 è stata presentata come una potenziale concorrente della BMW Serie 1, ma in realtà si è rivelata molto lontana dal successo della “one” bavarese, vende “il francese”, con grande rammarico degli addetti al marketing Stellantis, non è importante. L’anno scorso, secondo l’agenzia di analisi JATO Dynamics, la DS 4 ha venduto 11.139 unità in Europa (-39% rispetto alle vendite del 2023), quest’anno la sua curva di vendita continua a piegarsi: nel primo trimestre sono stati venduti 2283 esemplari (-39%).

Il restyling programmato è volto a riaccendere l’interesse europeo per la hatchback premium francese, ora denominata DS 4, simile alla nuova ammiraglia cross-liftback DS 8. Dopo l’aggiornamento l’aspetto della hatchback è diventato ancora più spigoloso, c’è una griglia luminosa alla moda sul frontale con un trattino che la penetra, il cofano è diventato più lungo di 12 mm, la poppa delle versioni “in carbonio” ha perso i tubi di scarico visibili, il design dei dischi delle ruote è stato aggiornato (19 o 20 pollici).

Gli interni sono sostanzialmente gli stessi, con materiali di finitura solo leggermente aggiornati, e il sistema multimediale con schermo tattile da 10 pollici è dotato dell’onnipresente rete neurale a intelligenza artificiale ChatGPT. Lo schermo del cruscotto da 10,25 pollici è stato dotato di una maggiore grafica visiva ed è più facile da personalizzare. L’impianto audio Focal da 690 watt, il top della gamma, è dotato di 14 altoparlanti.

MOTORI E DATI TECNICI

La DS 4 pre-restyling veniva offerta con motori a benzina e diesel, oltre a propulsori mild-hybrid e plug-in hybrid basati su motori a benzina. La nuova DS 4 sembra avere una scelta più modesta di propulsori, con solo due versioni ibride e una elettrica attualmente annunciate.

L’ibrido mild sfrutta il tre cilindri turbo a benzina da 1,2 litri è accoppiato a un robotizzatore a doppia frizione a 6 marce, nel quale è impiantato un motore elettrico con una potenza di 28 CV; la potenza massima combinata di tale propulsore è di 145 CV.

L’ibrido più vecchio è un ibrido plug-in, ha perso il prefisso E-Tense nel suo nome perché è passato alla versione elettrica pura. Il motore a benzina da 1,6 litri da 180 CV lavora in tandem con un motore elettrico da 110 CV impiantato in un nuovo “robot” a doppia frizione a 7 rapporti (prima c’era un cambio automatico a 8 rapporti). La potenza massima combinata di questo propulsore è la stessa: 225 CV e 360 Nm, ma il tempo di accelerazione a 100 km/h è stato ridotto di 0,3 secondi, passando a 7,1 secondi. La nuova batteria di trazione, con una capacità di 14,6 kWh, consente di percorrere fino a 81 km con una sola carica nel ciclo WLTP senza accendere il motore a combustione interna (prima erano 62 km).

LA VERSIONE ELETTRICA

La versione elettrica E-Tense, disponibile per la prima volta nella gamma, è dotata di un pacco batterie da 58,3 kWh e di un unico motore elettrico che eroga 223 CV e 343 Nm. L’autonomia massima con una singola carica è di 450 chilometri nel ciclo WLTP. La potenza massima di ricarica in corrente continua è di 120 kW e ci vuole mezz’ora per ricaricare la batteria dal 20% all’80%. Il grado di frenata rigenerativa può essere regolato con le palette al volante (sono disponibili tre stadi). L’equipaggiamento comprende una pompa di calore che consente di risparmiare l’energia spesa per riscaldare o raffreddare l’abitacolo.

I prezzi della DS 4 non sono ancora stati annunciati; in Germania la DS 4 pre-serie costa 38.640 euro.

Nuova Opel Mokka GSE 2025: Anteprima

Di
Redazione
-

La nuova Opel Mokka GSE punterà sull’elettricità per stupire.

Il modello può ottenere la stessa tecnica, che è equipaggiata con un parklet sportivo Abarth 600e (entrambi i marchi fanno parte del colosso automobilistico Stellantis).

Il sub-brand, destinato alle versioni “cattive” dei modelli Opel e Vauxhall, ha debuttato nel 2022: l’aggiunta GSe era originariamente destinata ai modelli elettrificati. Diversi modelli ibridi plug-in – l’Astra hatchback, l’Astra Sports Tourer station wagon e il crossover Grandland – hanno ricevuto modifiche con una corrispondente aggiunta al nome e una riconfigurazione delle sospensioni.

Nuovo logo del sub-brand GSE
Ora l’azienda ha dichiarato che il nome del sottomarchio è composto solo da lettere maiuscole, e che otterrà modifiche “a caldo” dei modelli Opel/Vauxhall dotati solo di propulsori completamente elettrici, ovvero le ibride plug-in non saranno decorate con “tre grandi lettere”. Si sa che la primogenita della “nuova era” dello sviluppo del sub-brand sarà la Mokka GSE parkette.
Ricordiamo che l’attuale crossover Mokka di seconda generazione ha debuttato nel 2020. È basato sulla piattaforma modulare CMP (Common Modular Platform), sviluppata insieme all’azienda cinese Dongfeng. L’aggiornamento programmato di questo modello è sopravvissuto nell’ottobre 2024, mentre le vendite del modello rinfrescato sul mercato europeo sono iniziate alla fine dello stesso anno. Ora la famiglia sarà ampliata a spese della versione “carica” con l’aggiunta di GSE al nome, la presentazione di questa novità è prevista per la fine del 2025.

IL CROSSOVER SPORTIVO

Si sa che la Mokka GSE avrà un aspetto “sportivo” e un telaio rivisto, ma non ci sono ancora informazioni sulla tecnologia del crossover “caldo”. A giudicare dai primi teaser della futura novità, il tappo al posto della griglia del radiatore avrà una lunetta, inoltre, probabilmente, la parte inferiore del paraurti anteriore con le prese d’aria integrate sarà progettata in modo diverso. Questo parketnik può essere equipaggiato con cerchi in lega originali di diametro maggiorato e pinze dei freni di colore giallo brillante.

Secondo i dati preliminari, la Opel Mokka GSE potrebbe condividere la tecnica con il crossover “caldo” Abarth 600e. Come riportato da Kolesa.ru, ha un singolo motore elettrico posizionato sull’asse anteriore, che nella versione top produce 280 CV (coppia massima – 345 Nm). La 600e ha una velocità massima di 200 km/h e impiega 5,85 secondi per accelerare da un punto a cento. La capacità della sua batteria di trazione è pari a 54 kWh, l’autonomia con una singola carica nella versione più calda è di 321 km (calcolata sul ciclo WLTP).

La Opel Mokka normale sul mercato europeo è attualmente offerta in tre versioni. La variante base ha un motore a benzina da 136 cavalli con un volume di 1,2 litri. Segue una versione ibrida, la cui base di installazione è lo stesso motore, che lavora in tandem con un motore elettrico da 28 cavalli e l’eDCT. È disponibile anche una versione completamente elettrica, dotata di un unico motore elettrico da 156 cavalli e di una batteria da 54 kWh (l’autonomia senza ricarica è di 403 chilometri nel ciclo WLTP).

Il prezzo della Opel Mokka GSE sarà noto più avanti, ma è ovvio che sarà superiore a quello dell’attuale crossover “verde” convenzionale. Si noti che in uno dei maggiori mercati europei, in Germania, per un simile parketnik si chiedono almeno 36.740 euro, che equivalgono a circa 3,31 milioni di rubli al tasso di cambio attuale.

1...565758...1.196Pagina 57 di 1.196

© 2014-2025 Autoprove.it