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Nuova Cupra Tavascan 2024: la foto Spia

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Redazione
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La nuova CUPRA Tavascan è più che pronta per essere presentata, ma non lo sarà tanto presto. Il primo SUV sportivo della gamma di auto elettriche del marchio spagnolo è stato visto in fase di collaudo e ora una foto spia ha rivelato il design finale che i prototipi nascondono.
La CUPRA Tavascan è uno dei modelli più attesi della casa automobilistica spagnola. Nonostante i prototipi circolino camuffati in Europa, il marchio spin-off di SEAT, che sarà caratterizzato dalla totale elettrificazione della sua gamma di modelli, ha rivelato il design di produzione di quello che sarà il suo secondo modello a emissioni zero dopo la Born.
Mentre Volkswagen, Skoda e Audi hanno già un paio di SUV a batteria, il marchio spagnolo ha deciso di prendersi un po’ di tempo per ampliare la sua gamma di auto elettriche, optando per uno stile più elaborato nella Tavascan, che punta a una categoria più premium. L’azienda non ha nascosto il design delle sue prossime novità, anticipate quasi un anno fa in una conferenza stampa in cui sono state svelate anche la nuova Terramar e l’anteprima concettuale della futura Raval, mentre i restyling della Leon e della Formentor erano più nascosti.

IL SUV COUPÉ

L’evento ha rivelato la nuova linea di design e l’adozione da parte di SEAT di un’identità molto distinta, staccandosi dal marchio principale e cogliendo anche l’occasione per eliminare ogni accenno di mistero dai suoi futuri modelli.

CUPRA ha già svelato l’immagine frontale, ma ha tenuto nascosta la parte posteriore, che ora è stata rivelata nel nuovo spot pubblicitario commissionato dal marchio, con protagonista la cantante Rosalía.
Certo, cambia rispetto all’omonima anteprima del concept, ma non così tanto come si potrebbe pensare. CUPRA ha mantenuto il 90% del design complessivo e ha modificato molto leggermente la parte posteriore, trasformando i fari posteriori più futuristici in quelli di serie, ora sotto uno spoiler posteriore sottile e pronunciato. È il cambiamento più evidente, insieme alla perdita dei condotti aerodinamici all’estremità del tetto.
Una fuga di notizie disinteressata, in quanto il marchio ritiene di non avere nulla da nascondere, ma con la quale riesce anche a suscitare interesse nei clienti più potenziali. La nuova CUPRA Tavascan non sarà commercializzata prima della metà del 2024, dotata di uno e due motori elettrici e della potente batteria agli ioni di litio con capacità netta di 77 kWh, che offrirà fino a 500 chilometri di autonomia.

Nuova Ford Capri 2024: Rendering Completo

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Redazione
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Ford Capri si prepara a trasformarsi un un crossover 100% elettrico. La scorsa settimana abbiamo saputo che Ford stava progettando di far rivivere il nome Capri e di darlo a un nuovo SUV elettrico.
Con il nome Capri, dal 1968 al 1986 è stata prodotta una coupé basata sul modello Ford Cortina. Inizialmente, l’auto fu concepita come l’analogo europeo della Mustang e si rivelò un grande successo: durante la produzione furono venduti circa 1,9 milioni di esemplari. Negli ultimi anni sono emerse ripetutamente voci su un revival del famoso nome, e in genere si ipotizzava la realizzazione di un successore con carrozzeria coupé di quel modello. Tuttavia, ora tutto lascia pensare che Ford Capri tornerà sotto forma di un crossover sportivo simile a un coupé con un motore elettrico.

DESIGN E DATI TECNICI

Non ci sono ancora informazioni sul design ma questi rendering degli amici di Kolesa.ruci permettonodi dare un primo sguardo al modello. C’è anche un teaser che mostra diverse novità Ford in arrivo, una delle quali dovrebbe essere la nuova Capri. Questo teaser mostra solo la caratteristica grafica delle luci diurne a LED, costituita da quattro elementi a forma di arco in ciascun faro. In un certo senso, questo può essere considerato un riferimento ai vecchi modelli di Capri con quattro fari circolari. È possibile che anche i gruppi ottici posteriori siano realizzati con uno stile simile. Sempre nei rendering, il crossover ha un tetto più basso rispetto all’Explorer elettrico e una maggiore inclinazione dei montanti posteriori, caratteristica dei crossover coupé ora di moda.

Come l’Explorer, il nuovo modello sarà costruito sulla piattaforma MEB di Volkswagen (Ford e VW hanno stretto un’alleanza nel 2020). Ford Explorer viene offerto con tre motorizzazioni, due delle quali sono mono-trazione con un singolo motore elettrico sull’asse posteriore che produce 125 kW (170 CV) o 210 kW (286 CV). Esiste anche una versione a trazione integrale con due motori con una potenza combinata di 250 kW (340 CV).

Nuova Porsche Cayenne 2024: gli Interni in Anteprima

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Redazione
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Porsche Cayenne segue le orme della Taycan e si aggiorna nello stile. Mentre dovremo aspettare ancora qualche anno per vedere la Cayenne elettrica, l’azienda ha svelato gli interni del crossover rinnovato in vista del suo debutto il 18 aprile.
I cambiamenti sono immediatamente evidenti: la Cayenne 2024 adotta un nuovissimo quadro strumenti digitale da 12,6 pollici.

Il modello presenta fino a sette diversi display che vanno da indicatori minimalisti a una visione notturna disponibile.
Al centro si trova il sistema di infotainment da 12,3 pollici, dotato di Android Auto e Apple CarPlay e dell’integrazione con Apple Music e Spotify. Il sistema dispone anche di una nuova funzione video in-car, che consente agli occupanti di guardare video da Screenhits TV quando il veicolo è parcheggiato. Porsche ha poi parlato di “nuove modalità” di interazione, come l’utilizzo di Siri per comandare le funzioni del veicolo.
Il cambiamento più evidente è l’aggiunta di un display opzionale da 10,9 pollici per i passeggeri. Lo schermo è integrato nel cruscotto di fronte al passeggero e gli consente di gestire il sistema di navigazione, in modo da poter essere una sorta di copilota.
Tuttavia, il display è incentrato principalmente sull’intrattenimento e i passeggeri dei sedili anteriori possono utilizzarlo per guardare video in streaming. Per evitare che il conducente si distragga, un “filtro schermo unico” impedisce di vedere ciò che il passeggero sta guardando.

DATI TECNICI

La Porsche Cayenne 2024 adotta una nuovissima “Porsche Driver Experience“. Sebbene sia più tecnologica di prima, i comandi analogici sono ancora numerosi e posizionati a portata di mano del conducente. Un nuovo pulsante di avviamento/arresto del motore si trova a sinistra del volante, mentre sul lato destro si trova un selettore minimalista.
Il selettore del cambio era montato sulla console centrale e il suo spostamento ha permesso ai progettisti di ripensare lo spazio. Ora ospita i comandi minimalisti del clima, che fondono elementi analogici e digitali con un “sofisticato design a pannelli neri”. Ci sono anche “pulsanti” a sfioramento, un regolatore fisico del volume e un vano portaoggetti aggiuntivo.
Tornando al volante, è stato preso in prestito dalla 911 e ha un design più affilato. Presenta un selettore di modalità dedicato, che consente di accedere facilmente alle impostazioni Normal, Off-Road, Sport e Sport Plus. Il guidatore troverà anche una leva ridisegnata che controlla i sistemi di assistenza alla guida.
Le modifiche non si fermano qui: l’intera plancia è nuova e presenta prese d’aria prive di feritoie. Si intravedono anche pannelli delle porte aggiornati e un cronometro più elegante.
Infine, la Porsche Cayenne offre una ricarica più rapida. Tuttavia, non stiamo parlando di varianti ibride plug-in, perché il crossover è dotato di un nuovo caricatore wireless per smartphone da 15 watt. Il caricatore consente di ricaricare rapidamente i telefoni moderni e Porsche è riuscita ad aumentare la potenza grazie all’utilizzo di una “area di stoccaggio raffreddata per smartphone”.
Gli aggiornamenti non finiscono qui: la Porsche Cayenne vanta due nuove porte USB-C nel vano portaoggetti anteriore e altre due sul retro della console centrale. Tutte offrono una funzione di ricarica rapida, che dovrebbe contribuire a ridurre il tempo di permanenza alla presa di corrente.

I segreti della Piattaforma EMP2: da PSA a Stellantis

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I segreti della Piattaforma EMP2: da PSA a Stellantis

La piattaforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) è stata sviluppata dal gruppo automobilistico francese PSA (Peugeot-Citroen) ed è stata introdotta per la prima volta nel 2013. Questa piattaforma è stata progettata per fornire una maggiore efficienza, prestazioni, comfort e sicurezza per i veicoli prodotti dal gruppo PSA.

EMP2 è una piattaforma modulare, il che significa che è progettata per essere utilizzata con diverse dimensioni di veicoli e motorizzazioni. Ciò consente al gruppo PSA di produrre una vasta gamma di veicoli utilizzando la stessa piattaforma di base, riducendo così i costi di sviluppo e produzione.

Una delle caratteristiche principali della piattaforma EMP2 è la sua leggerezza. Il telaio della piattaforma è realizzato in acciaio ad alta resistenza e leghe di alluminio, che consentono di ridurre il peso complessivo del veicolo e migliorare l’efficienza del carburante. Inoltre, la piattaforma è progettata per ospitare un’ampia gamma di motorizzazioni, inclusi motori a benzina, diesel ed elettrici.

La piattaforma EMP2 è stata utilizzata per produrre diversi modelli di veicoli del gruppo PSA, come la Peugeot 308, la Citroen C4 Picasso e la DS7 Crossback. Inoltre, la piattaforma è stata adottata anche da altri marchi del gruppo PSA, come Opel, Vauxhall e la cinese Dongfeng Peugeot-Citroën.

EMP2 è stata progettata per garantire anche un elevato livello di sicurezza. La piattaforma è dotata di un sistema di gestione degli urti che prevede l’utilizzo di diverse zone di deformazione controllate, al fine di ridurre al minimo il rischio di lesioni per gli occupanti del veicolo in caso di incidente.

In sintesi, la piattaforma EMP2 rappresenta un importante passo avanti nel settore automobilistico, offrendo una maggiore efficienza, prestazioni, comfort e sicurezza per i veicoli prodotti dal gruppo PSA. Grazie alla sua modularità, questa piattaforma consente al gruppo PSA di produrre una vasta gamma di veicoli utilizzando una piattaforma di base comune, riducendo i costi di sviluppo e produzione.

LA PIATTAFORMA ELETTRIFICATA

Dopo la fusione tra il gruppo PSA e FCA, è stata creata una nuova società automobilistica, Stellantis, che ha ereditato le piattaforme dei marchi PSA e FCA. La piattaforma EMP2, sviluppata dal gruppo PSA, è stata adottata anche da Stellantis e viene utilizzata in alcuni modelli di veicoli del gruppo.

In particolare, la piattaforma EMP2 è stata utilizzata per produrre la nuova generazione della Peugeot 308, il modello Citroen C5 Aircross e la DS4 Crossback. Inoltre, la piattaforma viene utilizzata anche per alcuni modelli di Opel e Vauxhall, come la Opel Grandland X e la Vauxhall Astra.

L’adozione della piattaforma EMP2 da parte di Stellantis conferma l’efficacia di questa piattaforma in termini di efficienza, prestazioni, comfort e sicurezza, come dimostrato dai modelli di veicoli prodotti dal gruppo PSA. Inoltre, l’adozione della piattaforma EMP2 consente anche di migliorare l’efficienza produttiva, ridurre i costi di sviluppo e di produzione e offrire al contempo una vasta gamma di veicoli con prestazioni elevate e una maggiore efficienza dei consumi.

In sintesi, la piattaforma EMP2 rimane un importante pilastro della gamma di piattaforme di Stellantis, grazie alle sue caratteristiche avanzate e alla sua modularità, che consente di produrre una vasta gamma di veicoli utilizzando una piattaforma di base comune. La piattaforma EMP2 rappresenta un esempio concreto di come l’innovazione tecnologica possa portare a soluzioni più efficienti e sostenibili per l’industria automobilistica.

Nuova Lamborghini Revuelto 2023: addio Aventador

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La nuova Lamborghini Revuelto sostituisce il modello Aventador dismesso lo scorso settembre.
Sappiamo già molto della nuova supercar Lamborghini, che prima dell’anteprima è stata contrassegnata nei comunicati stampa con l’indice di fabbrica LB744: all’inizio di marzo l’azienda ha descritto nel dettaglio il motore ibrido plug-in e ora è finalmente possibile ammirarne il design.

Sappiamo che le immagini del brevetto della Revuelto per la nuova supercar sono state pubblicate già a gennaio. La supercar appare più compatta ed elegante della Aventador grazie a sbalzi anteriori e posteriori visivamente ridotti, ma il passo è stato aumentato di 79 mm, arrivando a 2.779 mm. La lunghezza complessiva della Revuelto è di 4.947 mm, la larghezza di 2.033 mm e l’altezza di 1.160 mm.
La carrozzeria della Lamborghini Revuelto è realizzata principalmente in fibra di carbonio, l’azienda stessa chiama la sua costruzione monofusoliera, ma noi preferiamo l’analogia con il costruttore di Lego: la struttura di potenza è composta da decine di parti realizzate in fibra di carbonio classica e forgiata. Non c’è nemmeno una monoscocca nel senso tradizionale del termine, perché nel Revuelto è divisa orizzontalmente, la parte superiore è realizzata in carbonio classico, quella inferiore in carbonio forgiato. Anche il sottotelaio anteriore è ora completamente in fibra di carbonio, prefabbricato. Il sottotelaio posteriore è in alluminio, prefabbricato, con sezioni fuse e cave dei supporti delle sospensioni, quasi tutti gli elementi sono imbullonati tra loro, con pochissime saldature. Le portiere sono in alluminio. In generale, la carrozzeria della Revuelto è più leggera del 10% rispetto alla carrozzeria della Aventador nella sua ultima versione di produzione Ultimae, la rigidità torsionale è aumentata immediatamente del 25% fino a 40.000 Nm/grado.

GLI INTERNI

L’abitacolo della Lamborghini Revuelto è più spazioso di quello della Aventador: sono comparsi centimetri “extra” sopra la testa, nelle gambe e dietro i sedili, dove si possono mettere un paio di borse. Sul pannello anteriore sono presenti tre display: plancia da 12,3 pollici, multimedia da 8,4 pollici e display del passeggero da 9,1 pollici. Il nuovo volante a tre razze è dotato di quattro manopole rotanti, responsabili delle principali impostazioni di guida. L’ampia gamma di materiali ed equipaggiamenti comprende una serie completa di sistemi elettronici avanzati di assistenza alla guida, tra cui il cruise control adattivo e la visibilità a 360° con vista dell’auto dall’alto.

DATI TECNICI

La Lamborghini Revuelto è il primo modello ibrido plug-in del marchio italiano (la supercar ibrida Sian del 2019, ricordiamo, non può essere ricaricata da una fonte esterna). L’abbreviazione latina comune per gli ibridi plug-in è PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), ma Lamborghini sta posizionando la Revuelto come un HPEV (High Performance Electrified Vehicle), il che significa che la capacità di ricarica da una fonte esterna non è indicata nel nuovo acronimo, anche se lo è di fatto.
La batteria del Revuelto è alloggiata nel tunnel centrale e ha una capacità di soli 3,8 kWh. Una ricarica completa dal terminale da 7 kW richiede 30 minuti e la batteria può essere ricaricata direttamente durante la guida utilizzando il sistema di propulsione e la frenata rigenerativa in soli sei minuti. In altre parole, non c’è bisogno di una presa di corrente e quindi di un’elevata potenza di ricarica esterna. L’autonomia elettrica è di soli 10 km.
Il motore della Lamborghini Revuelto si basa su un nuovo V12 diesel da 6,5 litri (indice di fabbrica L545), pesa 218 kg, 17 kg in meno rispetto al motore di pari volume della Aventarod. Il rapporto di compressione è stato aumentato da 11,8 a 12,6, la potenza massima è di 825 CV a 9250 giri/min e 725 Nm a 6750 giri/min. Anche la trasmissione è nuova: è integrato un cambio automatico DCT a 8 rapporti (con due frizioni in bagno d’olio) con una potenza massima di 110 kW (150 CV) e 150 Nm – serve come generatore di avviamento, ma può anche far girare le ruote posteriori senza motore, anche in retromarcia. Il cambio è di tipo bialbero, è montato trasversalmente dietro l’asse posteriore e, insieme al motore elettrico, pesa 193 kg.
Le ruote anteriori della Lamborghini Revuelto sono azionate da due singoli motori elettrici che non necessitano di ingranaggi intermedi, ciascuno dei quali pesa solo 18 kg ed eroga una potenza massima di 110 kW (150 CV) e 350 Nm. I motori elettrici anteriori sono i principali quando la supercar viene guidata con la sola propulsione elettrica e in retromarcia; in queste modalità, il motore elettrico posteriore si inserisce automaticamente quando necessario, il che significa che la Revuelto può essere a trazione integrale anche a motore spento.

Nuova Volkswagen Touran 2023: 20 anni e non sentirli

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Volkswagen Touran resiste nella gamma europea. Questo mese ricorre il 20° anniversario del lancio della prima generazione del modello, un’occasione per il furgone compatto di ricevere una nuova dose di aggiornamenti.
La monovolume è una razza in via d’estinzione in Europa, la familiare ha perso la battaglia del mercato a favore di SUV e crossover. Alla Volkswagen è rimasto un solo modello di questo genere, la monovolume compatta Touran, mentre la più grande Sharan è stata dismessa l’anno scorso e non è stata preparata alcuna sostituzione.
La prima generazione della Volkswagen Touran era basata sulla piattaforma PQ35 è arrivata sul mercato nel marzo 2003; l’anno successivo, il 2004, è stato l’anno migliore della carriera del modello: in quell’occasione sono stati venduti in Europa più di 190.000 esemplari del furgone compatto, mentre le vendite negli anni successivi sono state più modeste. La “seconda” Touran sulla piattaforma MQB ha debuttato nel 2015 e nel 2016 le sue vendite in Europa hanno superato le 110.000 unità, l’anno scorso il risultato è stato inferiore alle 30.000 unità, ma la Touran non ha ancora intenzione di lasciare il mercato europeo (ha lasciato quello cinese nel 2021), nonostante abbia un’alternativa nel Volkswagen Caddy.

20 ANNI E NON SENTIRLK

In occasione dell’anniversario della Touran, Volkswagen ha deciso di rinnovare la dotazione di serie: sono ora inclusi il cruise control adattivo, la telecamera frontale, il Lane Change Assist e il sistema anti-crash PreCrash con rilevamento delle collisioni posteriori. Il Travel Assist (in abbinamento al cambio DSG) e il controllo adattivo dei fari Dynamic Light Assist sono disponibili come extra.
All’interno troviamo un nuovo volante a tre razze con sensori a sfioramento, il climatizzatore touch al posto delle solite tre manopole, un nuovo schermo multimediale senza tasti fisici (prima erano posizionati a destra e a sinistra dello schermo), una grafica aggiornata della plancia. La sostituzione dei tasti fisici con quelli touch è una decisione sbagliata che Volkswagen ha deciso di eliminare per i modelli futuri, ma nella Touran è “arrivata”, per così dire, in ritardo. Con un sovrapprezzo, la Touran può essere dotata di un portellone per il bagagliaio. L’abitacolo, come in precedenza, può essere a 5 o 7 posti. Tre seggiolini per bambini possono essere installati nella seconda fila: sono rari i crossover che possono vantare una tale ampiezza interna.
La gamma attuale di motori è composta da un “turbo quattro” a benzina da 1,5 litri (150 CV) e da un turbodiesel da 2,0 litri (122 o 150 CV), cambio – manuale a 6 rapporti o DSG a 7 rapporti con due frizioni, trazione solo anteriore.

I prezzi della Volkswagen Touran aggiornata in Germania partono da 37.845 euro.

Suzuki Jimny diventa Jeep Cherokee: il tuning estremo

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La forma squadrata e le proporzioni da fuoristrada senza tempo del Suzuki Jimny lo rendono il candidato perfetto per il tuning. Questo spiega l’ampia gamma di opzioni disponibili per il piccolo 4×4 in Giappone, l’ultima delle quali è un bodykit in stile Jeep Cherokee XJ di un’azienda chiamata Marvelous.
Il nome del tuner è azzeccato, perché il veicolo ha un aspetto fantastico, come nel caso della maggior parte dei Suzukk Jimny modificati che impersonano fuoristrada iconici come il Defender o la Mercedes Classe G. Come i modelli citati, anche la Jeep Cherokee XJ, venduta negli Stati Uniti tra il 1983 e il 2001, ha un carattere simile alla Suzuki Jimny in termini di design esterno, il che giustifica il trapianto di faccia.
Il pezzo forte è ovviamente il nuovo frontale che combina una griglia a sei feritoie (molto simile al design a sette feritoie brevettato da Jeep) con fari quadrati e indicatori di direzione separati. Il kit comprende anche nuovi paraurti anteriori e posteriori con finitura in plastica non verniciata e, come optional, ampie estensioni dei parafanghi in tinta con la carrozzeria che ricordano la Wrangler. Immaginiamo che le modifiche esterne saranno compatibili anche con la Suzuki Jimny a 5 porte, grazie all’uso di parti dai modelli a tre porte.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Il kit di rialzo delle sospensioni aumenta l’altezza da terra di 38 mm nella versione stretta o di 76 mm nella versione larga. Per una maggiore abilità in fuoristrada è abbinato a un nuovo set di cerchi in lega aftermarket con pneumatici Yokohama Mud/Terrain più aderenti.
Nonostante i tubi di scarico quadrupli in uno degli esemplari esposti al Nagoya Auto Festival 2023, non ci sono cambiamenti sotto il cofano. Ciò significa che il Jimny mantiene il consueto motore a quattro cilindri da 1,5 litri aspirato naturalmente che eroga 102 CV (75 kW) nella Sierra con specifiche JDM, oppure il motore a tre cilindri da 658 cc turbocompresso che eroga 63 CV (47 kW) nel modello di base.
Marvelous, che ha sede nella città di Yonago in Giappone, ha già iniziato ad accettare gli ordini per il kit. Se si desidera ordinare i componenti separatamente, sono necessari 179.600 ¥ (1.364 $) per la griglia/fari, 67.700 ¥ (514 $) per il paraurti anteriore, 69.600 ¥ (529 $) per il paraurti posteriore e 103.600 ¥ (787 $) per i parafanghi larghi. Se si desidera un’auto completa di tutte le modifiche, compresi bodykit, ruote, pneumatici e sospensioni, la versione stretta costa 2,33 milioni di yen (17.693 dollari), mentre la versione larga più alta ha un prezzo di 2,69 milioni di yen (20.426 dollari).

Nuova Renault Espace 2024: Foto e Dati Tecnici

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Dite addio alla Renault Espace così come la conoscete. Renault ha trasformato il suo monovolume in un SUV a sette posti.

Il nuovo modello è strettamente imparentato con l’Austral, ma vanta un passo allungato e un abitacolo più spazioso, disponibile sia a cinque che a sette posti.
A prima vista, è evidente che l’Espace è basata sull’Austral, poiché i due SUV condividono la maggior parte dei pannelli della carrozzeria, compreso un frontale identico. Tuttavia, a partire dal montante B e dalla parte posteriore, l’Espace ha un volume maggiore e mostra una serra diversa e una coda più eretta, pur mantenendo tratti stilistici familiari.
La nuova Renault Espace misura 4.722 mm di lunghezza e ha un passo di 2.738 mm. Dei 212 mm di lunghezza in più rispetto alla Austral, 69 mm sono attribuiti al passo e 142 mm allo sbalzo posteriore. Tuttavia, la Renault Espace è più corta di 135 mm rispetto al suo predecessore monovolume.

Renault offre tre diversi allestimenti: l’entry-level Techno, il lussuoso Iconic e lo sportivo Esprit Alpine. A seconda dell’allestimento e delle dotazioni, la nuova Espace pesa tra i 1.587 kg e i 1.698 kg il che la rende più leggera di 215 kg rispetto alla generazione precedente.

L’ABITACOLO

All’interno, la plancia è stata ripresa dalla Austral, compreso il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, il touchscreen da 12 pollici dell’infotainment OpenR Link e l’head-up display da 9,3 pollici. Renault ha aggiunto un totale di sei porte USB-C (due per ogni fila di sedili), una base di ricarica wireless e due prese a 12V. In omaggio alla sua eredità di monovolume, il SUV dispone di 39 litri di spazio in abitacolo e di numerosi portabicchieri. Le versioni top di gamma sono dotati di illuminazione ambientale a 48 colori e di un sistema audio Harman Kardon a 12 altoparlanti. L’Esprit Alpine si distingue per i rivestimenti in Alcantara/pelle sintetica e le cuciture blu, mentre l’Iconic offre pelle imbottita e inserti in legno di frassino. Un elemento di spicco dell’abitacolo è il tetto panoramico opzionale che misura 1.330 mm di lunghezza e 840 mm di larghezza.

5 O SETTE POSTI

La nuova Renault Espace è disponibile in versione a cinque o sette posti senza alcuna differenza di prezzo. La seconda fila di sedili può scorrere avanti e indietro di 220 mm creando fino a 321 mm di spazio per le gambe posteriori, che sale a 128 mm per i passeggeri della terza fila. Con tutti e sette i sedili in posizione, lo spazio di carico è di soli 159 litri. Tuttavia, la terza fila può essere ripiegata, scomparendo nel pavimento e creando un bagagliaio di 477-677 litri a seconda della posizione della seconda fila. Se si ripiegano tutti i sedili, si possono trasportare fino a 1.714 litri di carico, o addirittura 1.818 litri nel modello a cinque posti, che ha una capacità standard di 581-777 litri.

IL MOTORR

La Renault Espace 2024 è inizialmente disponibile con un’unicmo motore. Il sistema full hybrid comprende un motore a benzina turbo a tre cilindri da 1,2 litri, un motore elettrico, un generatore di avviamento ad alta tensione e una batteria agli ioni di litio da 2 kWh. Come nella versione top di gamma Austral, l’ibrido E-Tech produce una potenza combinata di 200 CV (147 kW) e 205 Nm di coppia, inviando la potenza esclusivamente alle ruote anteriori attraverso un cambio automatico. In questo modo, l’Espace accelera da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 175 km/h.
L’elettrificazione comporta una maggiore efficienza rispetto alla precedente Espace, che era disponibile nelle versioni a benzina e diesel. Renault dichiara che il nuovo ibrido consuma in media 4,6 lt/100 km ed emette 104 g/km di CO2 nel ciclo combinato WLTP, con un’autonomia fino a 1.100 km tra un rifornimento e l’altro.
Il SUV si basa sulla collaudata architettura CMF-CD, utilizzata anche per la Nissan X-Trail e la Mitsubishi Outlander, oltre che per la più piccola Renault Austral. L’Espace, orientato al comfort, è disponibile con sospensioni posteriori multilink, modalità di guida Multi-Sense, fino a 32 ADAS e la trazione integrale 4Drive. Quest’ultima consente un raggio di sterzata di 10,4 m simile a quello della Renault Clio.
La Renault Espace sarà ordinabile a partire da questa primavera. Il SUV sarà prodotto nello stabilimento di Palencia, in Spagna, accanto alla meccanica Austral. I prezzi saranno annunciati in un secondo momento.

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