Questa Nissan Skyline GT-R R34 del 2000 è andata all’asta da Bonhams per 1,18 milioni di dollari. A conti fatti sono 1,357 milioni di dollari incluse le tasse il che la rende la Nissan Skyline GT-R più costosa mai venduta a un’asta pubblica. La vendita eclissa il precedente record detenuto da una R33 Skyline GT-R Nismo 400R, venduta all’asta in Giappone per 130 milioni di yen (circa 1 milione di dollari) all’inizio di quest’anno. È ancora più costosa della Nissan GT-R50 di Italdesign, venduta nuova a 990.000 euro (circa 1,09 milioni di dollari). Naturalmente, questo esemplare che porta il numero di telaio “BNR34-400109” non è una Skyline GT-R qualsiasi. Anche se non si tratta di un modello in edizione speciale, questa è stata la hero car protagonista di Fast and Furious del 2009, il quarto film del noto franchise cinematografico, ed è stata personalizzata e guidata da Paul Walker.
ASTA DA RECORD
A differenza delle controfigure utilizzate nel film, che erano modelli GT-T a trazione posteriore di qualità inferiore, vestiti in modo da apparire come tali, questa è una vera e propria Nissan GT-R costruita per le riprese primarie da Kaizo Industries – è possibile consultare l’elenco completo delle modifiche e dei lavori eseguiti sull’auto qui. Dopo la fine delle riprese, l’auto è stata coinvolta in alcuni problemi legali prima di arrivare in Germania e diventare ospite fissa al Motorworld di Monaco. Dopo essere rimasta in esposizione statica per qualche tempo, l’auto è arrivata a Bonhams, dove l’asta si è conclusa il 5 maggio.
La decisione di Maserati di dare l’addio ai modelli con motore V8 è significativa, se si considera che il marchio ha prodotto oltre 100.000 unità dal 1959.
Questa transizione segna un momento agrodolce sia per gli appassionati del Tridente sia per gli appassionati di motori in generale. L’attuale motore V8 biturbo da 3,8 litri, noto per le sue prestazioni impressionanti, sarà l’ultimo capitolo della sua storia, poiché la Ferrari ha cessato di fornirlo alla Maserati. Nella sua ultima versione, il motore produce 580 CV (427 kW) e 730 Nm di coppia sotto il cofano di Levante, Ghibli e Quattroporte Trofeo, che debutteranno nel 2020. Come addio al motore V8, Maserati lancerà le edizioni speciali della Ghibli 334 Ultima e del Levante V8 Ultima al Goodwood Festival of Speed del 2023 a luglio. I dettagli sui modelli sono pochi, ma immaginiamo che saranno caratterizzati da tocchi speciali per commemorare l’imminente scomparsa del propulsore. La triste notizia del V8 è arrivata durante la quinta edizione del Motor Valley Festival, che si terrà a Modena dall’11 al 14 maggio. Durante l’evento, Maserati presenterà in Piazza XX Settembre le edizioni Zèda di Levante, Ghibli e Quattroporte. I modelli speciali sono stati creati per “celebrare il V8”, rispecchiando la livrea sfumata blu/grigio/bianco della Maserati GranTurismo Zèda one-off del 2019. Anche quest’ultima farà la sua comparsa nello showroom di Viale Ciro Menotti, insieme a due modelli classici e alla GranTurismo Prisma one-off basata sulla nuova generazione.
IL LUNGO ADDIO
In Piazza Grande sarà esposta la gamma completamente elettrica di Maserati Folgore, che comprende la GranTurismo Folgore Luce, la Grecale Folgore e la monoposto GEN3 del marchio del Tridente in Formula E. Maserati sono pronti per una significativa trasformazione. La prossima generazione della Quattroporte e del Levante, il cui debutto è previsto rispettivamente per il 2024 e il 2025, abbraccerà un futuro completamente elettrico, abbandonando completamente i motori a combustione interna (ICE). Tuttavia, Maserati continuerà a soddisfare i desideri degli amanti delle prestazioni. La GranTurismo, il SUV Grecale e la supercarMC20 continueranno a offrire una gamma di versioni alimentate dall’impressionante motore V6 Nettuno, integrate dall’aggiunta di allestimenti Folgore a zero emissioni.
Ecco la nuova Porsche 718 Spyder RS, la sorella scoperta della 718 Cayman GT4 RS. Con il suo debutto, la 718 Spyder RS diventa il primo modello a cielo aperto a montare una versione del motore della GT4 RS, a sua volta derivato dall’attuale 911 GT3 della generazione 992. Questo motore eroga 500 CV e 450 Nm di coppia da un sei cilindri boxer da 4,0 litri ad aspirazione naturale con un limite di 9.000 giri/min, abbinato esclusivamente a un cambio automatico a doppia frizione PDK a sette rapporti come sulla 718 Cayman GT4 RS. Ciò consente uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,4secondi e uno scatto da 0 a 200 km/h in 10,9 secondi. Rispetto alla 718 Spyder non RS, la 718 Spyder RS è più veloce di 0,5 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h e la sua velocità massima raggiunge i 308 km/h, rispetto ai 300 km/h della Porsche 718 Spyder di serie.
DATI TECNICI
Con un peso di 1.410 kg, la Porsche 718 Spyder RS pesa in realtà 5 kg in meno della 718 Cayman GT4 RS a tetto fisso e 40 kg in meno della 718 Spyder equipaggiata con PDK. In termini di aerodinamica, il frontale della 718 Spyder RS è pressoché identico a quello della Cayman GT4 RS, a parte uno splitter anteriore leggermente più corto per bilanciare la deportanza prodotta dallo spoiler a coda d’anatra, rispetto all’ala in stile GT molto più grande della GT4 RS. Come sulle precedenti Porsche a motore centrale con il marchio Spyder, la 781 Spyder RS è dotata di una leggera capote in due parti ad azionamento manuale che può essere montata nella sua interezza o con la sola vela parasole che lascia l’abitacolo per lo più aperto ai lati e sul retro. L’intero gruppo del tetto pesa solo 18,3 kg, ovvero 7,6 kg in meno rispetto alla 718 Spyder e 16,5 kg in meno rispetto all’allestimento meccanizzato della Porsche 718 Boxster. Scegliendo di abbandonare il soft-top per la guida con il bel tempo si risparmiano altri 8 kg. Dal punto di vista del telaio, la Porsche 718 Spyder RS combina componenti della Cayman GT4 RS e della 718 Spyder; la nuova RS a cielo aperto è dotata di smorzamento PASM e cuscinetti delle sospensioni con giunto a sfera, ed è più bassa di 30 mm.
TANTA POTENZA
Parametri come l’altezza di marcia, la campanatura, la carreggiata e la rigidità della barra stabilizzatrice possono essere regolati individualmente, con valori di molle e ammortizzatori inferiori a quelli della GT4 RS, mentre il Porsche Torque Vectoring funziona con il differenziale meccanico a slittamento limitato. Come per gli altri modelli RS che l’hanno preceduta, la nuova Porsche 718 Spyder RS può essere dotata del pacchetto Weissach, che prevede cerchi in lega leggera di magnesio e un sistema di scarico sportivo con terminali in titanio, sul modello di quelli della Porsche 935 in tiratura limitata, basata sulla GT2 RS della generazione 991. L’equipaggiamento interno della Porsche 718 Spyder RS comprende un volante RS rivestito in Race-Tex, mentre i sedili a secchiello completi, in stile 918 Spyder, sono montati di serie e presentano pelle nera con sezioni centrali in Race-Tex a contrasto nei colori Arctic Grey o Carmine Red. Sui poggiatesta è ricamato il logo “Spyder RS” in tinta, mentre il cruscotto e le finiture sono in pelle.
La Renault Austral Coupé è pronta a portare ad un nuovo livello la sfida ai marchi premium.
Dopo il lancio dell’Austral nel 2022, seguita dall’Espace lo scorso marzo, entro l’estate è prevista una variante coupé basata sulla stessa piattaforma.
La muova Renault Austral Coupé sarà più lunga di circa 15 centimetri rispetto all’Arkana e si posizionerà più in alto nel mercato grazie a una struttura portante all’avanguardia. Questo dovrebbe fornire a Renault un’ammiraglia in grado di distinguersi dalla massa e di riuscire dove la Safrane e la Vel Satis hanno fallito di fronte alla concorrenza tedesca. Questo nuovo SUV, il cui nome è ancora segreto, si baserà sulla piattaforma CMF-CD della Austral, ma sarà la versione a passo lungo dedicata alla nuova Espace ad essergli assegnata con l’obiettivo di offrire uno spazio di prim’ordine per i sedili posteriori alla vettura che dovrebbe essere lunga oltre 4,70 metri. Questo basta a renderla un’alternativa più economica alla BMW X4 e alla Mercedes GLC Coupé, anche se i suoi motori saranno più modesti. Mentre la Renault Arkana è limitata ad una potenza di 160 CV perché si basa su un sottoscocca allungato di Clio e Captur, la futura Renault Austral Coupé utilizzerà due motori ibridi molto più potenti. La prima, un motore full-hybrid direttamente dalla Austral e dalla Espace, svilupperà 200 CV, mentre la seconda, idonea alla ricarica, offrirà 80 CV in più e un’autonomia 100% elettrica superiore a 60 km WLTP.
Questo renderingdi Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello di serie.
DESIGN E STILE
La nuova Renault Austral Coupé avra un frontale doverso da quello dell’Austral e dell’Espace, entrambi molto simili nello stile. Gilles Vidal, promosso a capo del design nel 2020, ha probabilmente lavorato su questo SUV coupé per applicare il suo tocco, come ha fatto sul recente facelift della Clio.
La nuova arrivata avrà probabilmente una griglia più sottile rispetto alle omologhe familiari e abbandonerà la firma luminosa a forma di C a favore di elementi luminosi verticali che ricordano la nuova grafica della Losange. Questa distinzione le conferirà anche un nuovo taglio del cofano, a differenza dei parafanghi anteriori e delle portiere, che sono gli unici ereditati dalla Austral e dalla Espace in termini di goffratura esterna. A bordo, invece, erediterà la plancia. La Renault Austral Coupé, che sarà presentata quest’estate, arriverà nelle concessionarie solo nel 2024, dopo l’avvio della produzione nello stabilimento spagnolo in cui vengono assemblate quotidianamente la Austral e la Espace. In termini di prezzo, il suo posizionamento premium comporterà probabilmente un prezzo d’ingresso di oltre 50.000 euro.
Hyundai i20 arriva ad un atteso restyling programmato.
Hyundai produce la sua compatta i20 dal 2008. Da allora, il modello ha avuto il tempo di cambiare un paio di generazioni. La terza generazione della versione destinata al mercato del Vecchio Continente è stata presentata nel 2020. Secondo il rapporto del produttore, l’anno scorso la hatchback ha venduto 41.919 auto in Europa, ovvero il 28,7% in meno rispetto all’anno precedente. Quest’anno le vendite della Hyundai i20 sono positivo: nel primo trimestre, i concessionari hanno venduto 11.495 auto in quel mercato, il 10% in più rispetto al periodo gennaio-marzo 2022.
Gli ingegneri non hanno rivisto in modo significativo l’aspetto della Hyundai i20. “La hatch è dotata di paraurti anteriori e posteriori più aggressivi, la griglia del radiatore è rimasta all’incirca della stessa forma, ma ha cambiato il motivo “a rete”. Il logo del marchio coreano è stato spostato dalla griglia alla barra tra i fari.
INTERNI E TECNOLOGIE
Il profilo della Hyundai i20 è aggiornato grazie ai cerchi in lega da 16 e 17 pollici dal nuovo design originale. Le maniglie delle porte sono ancora tradizionali e su livelli diversi.
Gli sviluppatori della hatchback aggiornata non hanno modificato la forma e il disegno dei fari e delle luci posteriori a LED. Nel corso del restyling, la vettura ha ottenuto una tavolozza più ampia: l’elenco delle opzioni comprende nuove tonalità di verde brillante, grigio e blu per la vernice della carrozzeria.
Anche l’abitacolo propone una serie di innovazioni. La versione base dispone di un display LCD da 4,2 pollici, di aggiornamenti in tempo reale delle mappe remote e di alcune porte USB-C. Le versioni più ricche sono ancora disponibili con un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e la ricarica wireless per gli smartphone.
Al centro del pannello anteriore si trova il touchscreen del precedente sistema di infotainment, la cui diagonale è la stessa: 10,25 pollici (il multimedia supporta Apple CarPlay e Android Auto). Per le varianti Lime, l’abitacolo è disponibile anche con diversi materiali di rivestimento e cuciture in verde brillante abbinate.
I MOTORI
La tecnologia della Hyundai i20 aggiornata per il mercato europeo rimane la stessa. Si tratta di unità “mild-hybrid”, basate su un motore turbo a benzina a tre cilindri da 1,0 litri T-GDi con due varianti di potenza – 98 e 118 CV – che lavorano in tandem con il sistema “elettrico” a 48 volt. Il motore è abbinato a un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti o a un manuale a sei rapporti (iMT).
L’ufficio europeo dell’azienda ha dichiarato che l’inizio della produzione della Hyundai i20 rinnovata è previsto per il terzo trimestre del 2023 presso lo stabilimento della casa coreana a Izmit (Turchia).
La nuova Dacia Duster di terza generazione dovrebbe essere presentata al pubblico entro la fine del 2023 e dovrebbe arrivare sulle strade nella primavera del 2024. Un SUV che promette di essere un best-seller, di rimanere fedele alla filosofia che ne ha decretato il successo negli ultimi anni e di migliorare in tutti i settori.
Nel 2022, il Duster è stato il terzo SUV più venduto in Europa e il nono nella Top 10 generale. Ma Dacia vuole di più, ed è per questo che promette una terza generazione che cambierà praticamente tutto del Duster. Dalla Francia, i nostri colleghi de L’Argus.fr hanno fatto trapelare importanti dettagli (o “indiscrezioni”, come dicono loro) della nuova generazione di Dacia Duster. Una vettura finalmente basata sulla piattaforma CMF-B del Gruppo Renault, la stessa delle ultime Sandero e Jogger, ma con dimensioni maggiori. Mentre l’ultima Dacia Duster che abbiamo conosciuto aveva una lunghezza di 4,34 metri, il paese limitrofo sostiene che il nuovo modello sarà lungo più di 4,44 metri, il che significa più spazio interno e un volume di carico maggiore. La nuova Dacia Duster avrà un nuovo look, molta più tecnologia e un grande balzo in avanti in termini di prestazioni su strada. Avrà lo stesso assale posteriore multilink delle future Renault 4 e 5 e dell’Alpine A290. La spinta tecnologica arriverà dalla nuova architettura elettronica “Sweet 400″, che sarà disponibile anche su tutti gli altri modelli del Gruppo Renault a partire dal 2024. Foto spia della nuova Dacia Duster in fase di test nell’Europa meridionale. L’immagine finale è ancora segreta, ma grazie alle foto spia dei muli in fase di collaudo e alle ricostruzioni, possiamo farci un’idea molto precisa di come sarà la futura Dacia Duster. Il modello debutterà con una nuova immagine esterna, con un nuovo logo sul frontale, linee più robuste, geometriche e tese, con passaruota pronunciati e un frontale più potente. In generale, un’immagine più fuoristradistica, ma senza tralasciare il principio del “meno è meglio”. Gli interni della nuova Dacia Duster rimangono un segreto assoluto.
L’Argus ha inoltre diffuso un’immagine dell’abitacolo che mostra la strumentazione digitale dietro il volante e un touchscreen centrale, che promette di essere una caratteristica di serie.
Inizialmente, il SUV low-cost arriverà con la stessa versione ibrida del Jogger, con un motore 1.6 da 140 CV. Ci sarà anche una versione 1.0 TCe GPL da 105 CV e una versione 1.2 benzina da 130 CV, entrambe con cambio manuale. Una nuova trasmissione automatica a doppia frizione, le versioni ibride leggere 1.2 da 120 CV e 140 CV, anche a GPL, e una nuova versione ibrida con motore 1.8 dovrebbero sostituire le varianti sopra citate. Non mancheranno le versioni 4×4, con differenziale posteriore meccanico, anche se la spinta verso le normative Euro 7 sta costringendo gli ingegneri a lavorare su un sistema e-AWD con differenziale posteriore elettrico. L’aspetto definitivo della Dacia Duster III dovrebbe essere noto entro la fine dell’anno. La Dacia Duster continuerà a distinguersi per il suo prezzo basso rispetto alla concorrenza, ma non aspettatevi prezzi come quelli di oggi o di qualche anno fa. Mentre il lancio dell’ultimo aggiornamento annunciava un prezzo di partenza di 16.050 euro, i francesi prevedono già che la nuova generazione partirà da 19.000 euro. Le versioni ibride, invece, dovrebbero partire da 26.000 euro. Questi prezzi sono più alti di quelli conosciuti finora, ma si distingueranno dai suoi rivali in un segmento di SUV sempre più competitivo e con prezzi più ristretti, soprattutto con l’arrivo di nuove proposte dalla Cina.
Le mappe di Google Street View mostrano una regione in cui questa funzione non è disponibile. In Europa, praticamente qualsiasi strada esistente è disponibile in Street View tranne che in un Paese, uno dei più importanti, le cui politiche hanno finito per bloccare le intenzioni di Google di mappare l’intero territorio. Stiamo parlando della Germania. L’area blu delle mappe corrisponde al radar di Google Maps delle immagini a livello stradale: come si può vedere, il Paese tedesco appare praticamente vuoto, cosa davvero eclatante che si verifica anche, se ingrandiamo, in altri Paesi come la Bielorussia, la Cina o gran parte del continente africano. Attualmente, le funzioni di Google Street View sono disponibili in Google Maps, la principale applicazione per viaggiare in auto e spostarsi in città. Una funzionalità che, tra l’altro, ha festeggiato i suoi primi 15 anni nel 2022. Le prime mappe di Google Street View risalgono al 29 maggio 2007: San Francisco, Las Vegas, Miami, Denver e New York sono state le prime città al mondo con immagini panoramiche a livello stradale scattate da una Subaru Impreza dotata di una telecamera a 360 gradi. Quindici anni dopo, Google ha già percorso più di 16 milioni di chilometri, circa 400 volte il giro del mondo, non solo con le sue auto: ha utilizzato anche tricicli, telecamere subacquee, cammelli e motoslitte per raggiungere i luoghi più remoti del pianeta. Inoltre, ha scattato più di 220 miliardi di immagini, è già presente in 102 Paesi e territori del mondo e ha persino acquisito altre funzioni, come il rilevamento dell’inquinamento nelle città. Google Street View rileva i volti e le targhe dei passanti e li sfoca. Sul sito web di Google Maps, tra l’altro, è possibile scoprire quali aree del proprio Paese saranno oggetto del futuro lavoro delle auto di Street View nei prossimi mesi. mesi a venire.
GERMANIA SENZA GOOGLE
L’assenza di immagini di Google Street View in alcune regioni del mondo può essere dovuta a motivi diversi. In Cina, ad esempio, è chiaro che ci sono ragioni politiche alla base, viste le origini nordamericane di Google. In altre aree, come il vasto outback australiano o l’Africa, le ragioni sono più legate alle difficoltà di ripresa di tali immagini. Per quanto riguarda la Germania, le ragioni sono molto più chiare. Solo le principali città tedesche dispongono di immagini di Google Street View, anche se piuttosto datate. In questo caso, il motivo è da ricercare nelle politiche sulla privacy del Paese centroeuropeo, che sono molto più restrittive rispetto ad altre regioni dell’Unione Europea. Infatti, è possibile visitare le strade delle principali città tedesche solo con Google Street View, e nemmeno con immagini aggiornate. Le ultime istantanee sono state scattate nel 2011, quando Google ha deciso di interrompere la mappatura delle strade del Paese e ha cambiato strategia di fronte alle enormi difficoltà nel portare avanti il lavoro di Street View. Ora i suoi veicoli stanno contribuendo a migliorare il sistema di riconoscimento delle strade per le sue funzioni GPS. L’algoritmo di Google è in grado di riconoscere i volti e le targhe e di sfocarli, ma in Germania questo non è stato sufficiente e anche le case o le insegne dovevano essere sfocate, il che è direttamente collegato alla cultura tedesca della privacy.
La nuova FIAT 600 è apparsa durante i test, senza camuffamenti e completamente nuda. Interessanti foto spia mostrano il nuovo crossover sia nella parte anteriore che in quella posteriore, con uno stile elegante e più moderno. La tanto attesa FIAT 600 torna a far parlare di sé e questa volta in modo molto più clamoroso. Alcune foto spia più che interessanti che rivelano appieno quello che è il primo nuovo modello 100% elettrico del marchio in pochi anni. Un design che non deluderà, perché segue le orme dei geni stilistici della nuova Foat 500, un’essenza classica ritoccata con un tocco più moderno che imprime uno stile più elegante e che, alla luce di queste foto spia, dimostra di fare già scalpore. Basta guardare i passanti sullo sfondo che ammirano il design al passaggio della nuova 600. Una caccia importante con un minimo di camuffamento che si nota ancora sulla parte terminale dell’ala anteriore e sui fari, oltre che sulla parte inferiore del paraurti con finti fendinebbia.
IL CROSSOVER ELETTRICO
Fiat 600 si rivela anche nella parte posteriore. I fanali sono molto simili a quelli della 500X, il modello che sostituirà tra poche settimane, evidenziati anche da un omaggio alla bandiera italiana. Il modello infoto non presenta alcuno scarico, trattandosi della variante 100% elettrica del modello. Queste foto spia evidenziano anche un dettaglio molto particolare: la targa, molto simile a quelle utilizzate nelle riprese degli spot pubblicitari e delle immagini ufficiali. La scoperta, interessata o meno dal marchio italiano, non farà avanzare i piani per la presentazione ufficiale della nuova FIAT 600 che non sarà rimandata a lungo; infatti, gli italiani intendono effettuarla durante il mese di giugno, quando potremo conoscere tutti i dettagli, anche se si tratta di un’estremizzazione non ancora confermata da FIAT. La FIAT 600 arriverà nelle concessionarie europee entro la fine dell’anno, sia nella versione a zero emissioni sia con una gamma di motori a benzina a bassa cilindrata dotati di tecnologia micro-ibrida a 12 e 48 V, quest’ultima più vicina nel funzionamento a un ibrido a ricarica automatica. Una piccola batteria agli ioni di litio garantirà un’autonomia elettrica ridotta, ideale per la guida in città nonostante le dimensioni leggermente superiori rispetto alla 500X.
